Test Drive Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV
Από τα γράμματα σας
Καλλυντική ανανέωση του αυτοκινήτου, είναι, αν σας αρέσει, facelift ή restyling, αυτή είναι μια συγγνώμη των σχεδιαστών για πολύ γρήγορο χρόνο που τρέχει. Παλιός φίλος νέος ξαφνικά
Ως κρέμα από τις ρυτίδες για τις κυρίες της εποχής του Balzac, η ανακάλυψη είναι ζωτικής σημασίας για τα σύγχρονα αυτοκίνητα να κρύβουν ίχνη αδίστακτων μαρασμάτων. Αλλά κάποιος μάσκαρα, κραγιόν, εναέριες βλεφαρίδες απαιτούνται νωρίτερα, κάποιος αργότερα, και κάποιος προστατεύει εντελώς το πρόσωπο ενός νεαρού άνδρα, χωρίς να περιμένει τις εκδηλώσεις ύπουλου χρόνου, δίνοντας τον εαυτό του να σκιστεί σε κομμάτια με ξεφλούδισμα, μασάζ και τατουάζ ειδικούς.
Η εμφάνιση ενός από τα πιο δημοφιλή SUV στην Ευρώπη, ένα Rover-Frilander, παρέμεινε αμετάβλητο για επτά χρόνια. Μόνο μία φορά, το 2001, αποσπάστηκε από το σαλόνι και συνόψισε τεχνικά εντυπωσιακά. Ο νεότερος ανταγωνιστής του Nissan-X-Trail πήγε στον κοσμητολόγο δύο χρόνια μετά την πρεμιέρα.
Οι Βρετανοί ήταν αργά και γιατί βιάστηκαν οι Ιάπωνες; Ας το καταλάβουμε με τη σειρά.
Δεν μπορείτε να πιείτε κύρος
Η δημοφιλής παροιμία, η δημοφιλής παροιμία ισχυρίστηκε ότι η Mercedes, στην Αφρική Mercedes. Αγενής και ορατά. Κατά τον ίδιο τρόπο, η πρόσφατη αποκατάσταση δεν επηρέασε με κανέναν τρόπο και δεν μπορούσε να επηρεάσει τη θέση των αγγλικών και ιαπωνικών SUV σε ένα ιεραρχικό πίνακα των τάξεων. Το Lend Rover είναι το περισσότερο, μετά το τζιπ, φυσικά, το προωθούμενο όχημα όλων των ερεθημάτων του κόσμου. Επιπλέον, η αγγλική μάρκα από μόνη της θεωρείται πολύ κύρος. Αυτό αποδεικνύεται έμμεσα από το γεγονός ότι το Lend Rover, μαζί με την Jaguar, Aston-Martin, το θωρηκτό και τη Volvo, εισέρχεται στον πρωθυπουργό μια ομάδα του μπλε αίματος της Ford Legion.
Το X-Trail δεν έχει ένα τέτοιο προωθημένο όνομα, ωστόσο, δεν σβήνει. Και σε δύο και μερικά χρόνια απελευθέρωσης, η πρώτη ιδιαίτερη στην ιστορία της Nissan κέρδισε τη δόξα του αυτοκινήτου της κομψής, της μοντέρνας και της νεολαίας.
Οικείο και άγνωστο Επτά χρόνια χωρίς ένα μόνο άγγιγμα ρουζ, αυτό είναι σοβαρό. Ίσως οι σχεδιαστές του Lend Rover δεν θα μπορούσαν να είναι εδώ από την αρχή στο μήλο. Η νεανική και μυϊκή, με τέλεια ανασταλτικές αναλογίες, τα αγγλικά όλα, όπως φαίνεται, δεν σκέφτονται να γερνούν. Ως εκ τούτου, το έργο των σχεδιαστών που συμμετείχαν στο facelift του ατόμου ήταν τόσο υπεύθυνος. Λοιπόν, τουλάχιστον, δεν συμμορφώνονταν με την αρχή. Το πρώτο πράγμα που πιάνει το μάτι, διπλούς προβολείς με το στυλ ενός νέου Ranga-Rover, αύξησε την έξοδο φωτός κατά 70%. Η μάσκα του καλοριφέρ έγινε πιο συγκρατημένη και κομψά, οι προφυλακτήρες έγιναν μαύροι και τα πίσω φώτα σηκώθηκαν λίγο πάνω από τη στάθμη της θάλασσας για καλύτερη ορατότητα και έτσι ώστε να κατεβαίνουν λιγότερο. Φαίνεται ότι οι αλλαγές μία φορά, δύο και αναμενόταν, αλλά κοιτάξτε πόσο νέος ένας εραστής της ελευθερίας φαίνεται νέος για τουλάχιστον επτά χρόνια απελευθέρωσης.
Η άμεση επιλογή ενός ενημερωμένου X-Trail από τη ροή δεν είναι τόσο εύκολη. Μετά από όλα, κανείς δεν διαμαρτυρήθηκε για το επιθετικό κυβικό σχεδιασμό και επομένως οι στυλίστες της εταιρείας έσφαξαν απαλά την πρώτη σκόνη σκόνης από το πνευματικό τους τέκνο. Ένα μικρό μοτίβο της ψύξης του ψυγείου άλλαξε και ένας κομψός μπλε φακός εμφανίστηκε στους μπροστινούς προβολείς. Ο μπροστινός προφυλακτήρας έγινε 55 mm μικρότερος, αλλά δεν θα το παρατηρήσετε με γυμνό μάτι.
Οι λάμπες της Nissan Back -back έγιναν με τον τελευταίο τρόπο για τον τελευταίο τρόπο
Και φυσικά, το εξωτερικό της Nissan εξακολουθεί να ονομάζεται σωστά το πιο υψηλό-tekovo όλων των SUV.
Προς τις ευχές
Σε γενικές γραμμές, η ανακάλυψη X-Trail είναι σχεδόν εξ ολοκλήρου καταρτισμένη σύμφωνα με τις επιστολές των αναγνωστών. Επιπλέον, με την πιο κυριολεκτική έννοια: οι ιδιοκτήτες των αυτοκινήτων έστειλαν κέρδη για το τι θα βελτιώσω στο X-Trail;. Φυσικά, όχι σε όλα τα τμήματα ραντάρ βρήκαν το δρόμο προς τον μεταφορέα. Αλλά το κύριο πράγμα είναι ότι μπορείτε τώρα να αμφιβάλλετε για τον εσωτερικό κόσμο του X-Trail, έχει γίνει ακόμα καλύτερος. Η αποκατάσταση, σαν να ήταν με ένα αρχείο νυχιών, εύκολα και ανεπαίσθητα αφαιρούσε όλα τα burrs ενός ήδη κομψού, υψηλής ποιότητας και ευρύχωρου σαλόνι.
Τα μαξιλάρια μπροστινών καθισμάτων έχουν γίνει μακρύτερα. Ο έλεγχος του κουμπιού του κιβωτίου ταχυτήτων All -Wheel αντικαταστάθηκε από ένα διακόπτη στρογγυλής. Ένα πλέγμα συνδετήρων εμφανίστηκε στον κορμό, το οποίο, αν το επιθυμεί, μετατρέπεται εύκολα σε προστατευτικό σε περίπτωση που ένα Labrador πηγαίνει στο δρόμο. Οι αγοραστές διαμαρτυρήθηκαν για το μπλοκ ελέγχου του Not-So-Convenvenient Control Control, οι μεγάλοι ρεοστάτες αντικαταστάθηκαν από ένα μικροσκοπικό πάνελ. Η καινοτομία από την κατηγορία των αστείων που βρίσκεται αμέσως πίσω από το τιμόνι είναι ένας αγωγός αέρα. Όχι διαφορετικά για να δροσίσουν τα καυτά κεφάλια. Η επένδυση της κεντρικής κονσόλας δεν βλέπει πλέον τον ήλιο, τα κουμπιά θέρμανσης των καθισμάτων είναι τώρα λογικά τοποθετημένα και το δροσερό/θερμαινόμενο κουτί είναι έτοιμο να αναλάβει όχι μόνο το Cola Tan, αλλά και το όλο πρωινό του τουρισμού .
Η εστία στο σπίτι και το αυστηρό γραφείο στυλιστικά εσωτερικό κόσμο του Frilender και X-Trail διαφέρουν ως ουρανός και γη
Το εσωτερικό του X-Trail (στα δεξιά) φαίνεται, ίσως όχι τόσο άνετα. Ωστόσο, υπάρχει πολύ πιο πραγματική, άγνωστη ευκολία. Και από την άποψη του χώρου στον καναπέ Nissan, ο οποίος είναι ευτυχής και τρεις επιβάτες, λίγο πιο προτιμότερο
Στη φωτογραφία, το Salon Freemlander (αριστερά) φαίνεται πανέμορφο από εξαιρετικό δέρμα και ακριβό πλαστικό. Δυστυχώς, το στενό άνοιγμα της πίσω πόρτας και οι Frank Flaws της εργονομίας καταστρέφουν ανελέητα την πρώτη εντύπωση
Η ψηφιοποίηση του ταχύμετρου του Freemlender φαίνεται δροσερή γύρω από την περίμετρο, αλλά περιπλέκει την ανάγνωση. Στο X-Trail, πρέπει να χρησιμοποιήσετε πλευρική όραση για να μάθετε την ταχύτητα. Ωστόσο, το συνηθίζετε αρκετά γρήγορα
Μπορείτε να τρομάξετε τους Ιάπωνες, εκτός εάν η μεταλλοποιημένη επίστρωση γύρω από τα κουμπιά των Windows και ένας σχεδόν ακατανόητος λευκός συνδυασμός συσκευών στην πιο ακριβή έκδοση Eleance, εξακολουθεί να είναι ασταθής στις γρατζουνιές. Το μαύρο τακτοποιημένο, εγκατεστημένο στην τροποποίηση της δοκιμής μας, είναι πολύ καλύτερη. Σε κάθε περίπτωση, βολικό, κομψό, υψηλής ποιότητας και, αν θέλετε, έξυπνο, το εσωτερικό του X-Trail αξίζει πέντε.
Δυστυχώς, μόνο ένας ντροπαλός ψεύτης μπορεί να επαναλάβει αυτές τις λέξεις σε σχέση με τον Frilelander. Η κύρια και αναμφισβήτητη αξιοπρέπεια του αγγλικού σαλόνι είναι ίσως ένα αίσθημα άνεσης. Χαρακτηριστικό τιμόνι, υψηλή ποιότητα και όμορφα καθίσματα, ακριβά χαλιά. Αλλά η αίσθηση είναι ένα συναίσθημα. Και αν το frelender αξιολογηθεί αμερόληπτα, ο αργαλειός δεν είναι ο πιο αστείο.
Οι Βρετανοί ανά πάσα στιγμή έχουν διακριθεί από μια διαφορετική προσέγγιση στο εσωτερικό, αλλά η αυθεντικότητα είναι καλή σε οτιδήποτε, αλλά όχι στην εργονομία. Ο πίσω επιστάτης, για παράδειγμα, ενεργοποιείται όχι ένα δαχτυλίδι στο τιμόνι, αλλά το κουμπί στον πίνακα ελέγχου. Επιπλέον, υπάρχει ένα ακόμη αν θέλετε να ψεκάσετε νερό ταυτόχρονα. Αλλά θα είναι ακόμα. Ο μοχλός κουκούλας βρίσκεται κοντά στην πόρτα του συνοδηγού. Είναι σαφές ότι το αυτοκίνητο Land Rover είναι αγγλικά, αλλά οι ίδιοι Jaguars και Rovers, για να μην αναφέρουμε τους Ιάπωνες, είναι στην ευχάριστη θέση να ευχαριστήσουν τους οδηγούς των χωρών με δεξιά κίνηση.
Ας υποθέσουμε ότι ανοίγετε την κουκούλα σπάνια, αλλά μια άλλη παρακέντηση είναι ήδη πιο σοβαρή. Το κάθισμα του οδηγού δεν διαθέτει ρύθμιση ύψους. Οι Βρετανοί έκαναν το ίδιο το μαξιλάρι περισσότερο και έσωσε την προσαρμογή. Με το μετρητή μου, ογδόντα -πέντε σχεδόν ξεκουράζονταν το στέμμα στην οροφή. Επιπλέον, το τιμόνι σε αυτή τη θέση έκλεισε εν μέρει τον πίνακα ελέγχου. Ελλείψει προσαρμογής του τιμονιού σε ύψος, η κατάσταση είναι το Patho.
Φυσικά, η απαλλαγή από την παλιά ασθένεια του στενού ανοίγματος των πίσω θυρών είναι πολύ δύσκολη. Αλλά είναι τόσο δύσκολο να αυξήσετε ελαφρώς το περίβλημα του συστήματος εξαερισμού που κρέμεται κάτω από τα πόδια του συνοδηγού; Με μια λέξη, ο Frilender δεν κέρδισε περισσότερο από ένα trie από το σαλόνι.
Μετακινήστε τον άξονα! Ο κινητήρας 1,8 λίτρων της σειράς K, που είναι εγκατεστημένος κάτω από την κουκούλα του Frilender, εξακολουθεί να είναι βετεράνος του εργατικού μέσου. Εξυπηρέτησε πιστά τον MGF Rodster Long από την παραγωγή και στο μικρότερο Land-Rover εμφανίστηκε στο έτος του ντεμπούτο. Είναι σαφές ότι τα ρεκόρ ταχύτητας από κάτι τέτοιο δεν μπορούν να αναμένονται. Αλλά ως κινητήρας εισόδου, ένα τετράγωνο 120 ίππων δεν είναι τόσο κακός. Φυσικά, το φόντο θορύβου είναι μεγάλο από τα σύγχρονα πρότυπα, αλλά αυτό είναι το μόνο σοβαρό μειονέκτημα. Και αφήστε το μέτριο cubature να μην σας επιτρέπει να μετακινηθείτε με σιγουριά στο Freemland σε ένα κομμάτι, το οποίο είναι τόσο σημαντικό για ένα όχημα All -terrain. Αλλά αν δώσετε τη θερμότητα και μην αποφύγετε τις υψηλές ταχύτητες, τότε ο Άγγλος από την άποψη της επιταχυνόμενης δυναμικής δεν είναι πρακτικά κατώτερος από τους Ιάπωνες.
Και η Nissan, παρεμπιπτόντως, έχει επιπλέον διακόσιους κύβους όγκου και 20 άλογα! Ο σύγχρονος σχεδιασμός εκδίδεται από μια πολύ πιο ήσυχη δουλειά και μια άμεση επανάσταση των επαναστάσεων άγγιξε ελαφρώς το πεντάλ και το βέλος ταχυτομέτρων χορεύει ήδη στις 25003000 σ.α.λ. Παρ 'όλα αυτά, ένα ντουέτο ενός κινητήρα 140 ίππων και ένα μάλλον μακρύ κουτί είναι αδύναμο για μίας και μισού τόνου μάζας X Trail. Ναι, η Nissan είναι ταχύτερη από το Freilender, αλλά αν βρισκόσασταν στη θέση του Briton Rav4 ή CR-V, τότε δεν θα ανησυχεί.
Τα φρένα της Nissan και του Lend Rover ήταν και πάλι ευχαριστημένοι μόνο σε κάποιο βαθμό. Τα πεντάλ και στα δύο αυτοκίνητα, όπως λένε, πρέπει να είναι σε σοβαρά υπόψη με τον χαρακτήρα. Επιπλέον, η αποτελεσματικότητα της αναστολής, ίσως, θα ήταν υψηλότερη εάν οι κοιλιακοί θα λειτουργούσαν λίγο αργότερα. Από την άλλη πλευρά, η προσοχή των δημιουργών όλων των οχημάτων -τεράστιων οχημάτων είναι κατανοητή σε αυτή την περίπτωση, είναι καλύτερο να έλλειψη.
Συνδυάζοντας ασυμβίβαστο
Ποιος είπε ότι τα οχήματα All -Terrain είναι κακοί δρομείς στην άσφαλτο; Τόσο ο Frilelander όσο και το X-Trail είναι έτοιμοι να αποδείξουν το αντίθετο. Οι μηχανικοί της Nissan λόγω μιας άκαμπτης και σύντομης ανεξάρτητης ανάρτησης ήταν σε θέση να μειώσουν όσο το δυνατόν περισσότερο τους εγκάρσιους κυλίνδρους και να σώσουν το αυτοκίνητο από τρομακτικά κυλίνδρους. Το αυτοκίνητο κατέχει με σιγουριά μια ευθεία γραμμή με ταχύτητα, σαν να μην είναι ένα όχημα -τέρμα, αλλά ένα συνηθισμένο επιβατικό αυτοκίνητο. Η τροχιά της κίνησης δεν χρειάζεται να ρυθμιστεί, η απουσία μεταβολών κύματος σας επιτρέπει να διατηρείτε με ασφάλεια 150 km/h. Εξαίρεση και αποτελεσματική λειτουργία της διαφορικής ηλεκτρικής ενέργειας. Όταν γλιστράει το μπροστινό μέρος, η πίσω γέφυρα συνδέεται πολύ πιο γρήγορα από ό, τι με τη βοήθεια του ιξώδους, η οποία τελικά βελτιώνει τη σταθερότητα στις στροφές.
Είναι περίεργο ότι παρά την αισθητά μεγαλύτερη, μαλακή και άνετη ανάρτηση, την οποία οι μηχανικοί εξοπλισμένοι με ένα Land Rover, όλα τα παραπάνω μπορούν να επαναληφθούν με ασφάλεια στο Freemlender. Με εξαίρεση μια στιγμή. Το τιμόνι του κεφαλιού δίνει την ηλικία του αυτοκινήτου, και αυτό είναι υπέροχο. Στις ταχύτητες στάθμευσης του Lamb Lend Rover, κάποιος δεν φαίνεται να κάποιος με έναν σύγχρονο τρόπο, αλλά η αντιδραστική δύναμη δεν προσπαθεί να δοκιμάσει ζήλο.
Μπορούμε, αν θέλουμε
Οι δημιουργοί του SUV δίνουν όλο και περισσότερη προσοχή στη δημιουργία των συνηθειών ασφάλτου των κατοικίδιων ζώων τους. Και η βατότητα; Και η βατότητα, όπως τα κορίτσια, τότε.
Ο Frilelander είναι σχεδόν η μόνη εξαίρεση. Το πιο συμπαγές των δανείων της άκαμπτα συνδεδεμένης γέφυρας, δεν υπάρχει αποκλεισμός διαφορικών μεταξύ αξόνων και μείωσης των εργαλείων. Αλλά αν κάποιο από τα SUV έχει το δικαίωμα να ονομάζεται εναλλακτικό, τότε αυτό, φυσικά, είναι Άγγλος.
Η προστασία του αλουμινίου κλείνει τόσο το στροφαλοθάλαμο του κινητήρα όσο και τα στοιχεία ανάρτησης, και το ράφι διεύθυνσης βρίσκεται ψηλά, το συντομότερο δυνατό. Ναι, ο Freelander δεν έχει φυλλάδιο, αλλά η γωνία εισόδου 30 βαθμών για το SUV είναι εξαιρετική. Και οι πλήρως σφραγισμένοι εγκέφαλοι του κινητήρα επιτρέπουν στο Land-Rover να αναγκάσει ένα Ford σε 40 cm Eh, εδώ θα ήταν επίσης ένας οδυνηρός 6κύλινδρος κινητήρας!
Αν κάποιος μπορεί να αμφισβητήσει τον καταψύκτη στον καταψύκτη, είναι Pajero-Pinin, αλλά πραγματικά δεν είστε X-Trail. Είναι αστείο, επειδή η Nissan είναι σχεδόν το μόνο από τα SUV των οποίων το δεύτερο (σε αυτή την περίπτωση, το πίσω μέρος) μπορεί να συνδεθεί σκληρά, με το κλείδωμα του κεντρικού διαφορικού. Ωστόσο, με τέτοια ελάχιστα πλοία της αναστολής, δεν υπάρχει ελάχιστη χρησιμότητα από αυτή τη λειτουργία. Η διαγώνια κρέμονται από έκπληξη στον πιο αβλαβές λόφο. Μόνο η παρεμπόδιση της πίσω διαφορικής διαφοράς μπορεί να βοηθήσει εδώ, η οποία δεν έχει αυτό το είδος μηχανής.
Ωστόσο, αυτή η θλίψη δεν έχει σημασία αν το XP+σας είναι εγκατεστημένο στο X Traile. Αυτό το σύστημα, διαθέσιμο μόνο για εκδόσεις με χειροκίνητο κουτί, όχι μόνο βοηθά να διατηρήσετε το αυτοκίνητο σε μια γρήγορη στροφή. Όταν γλιστράει ένας από τους τροχούς, το επιβραδύνει και, μιμώντας το έργο του αυτο -μπλοκ, μεταφέρει ροπή στη γειτονική. Αυτό είναι κάτι.
Παρ 'όλα αυτά, οι Ιάπωνες δεν πρέπει να συνταγογραφούνται λουτρά λάσπης λόγω της ασήμαντης δυνατότητας γεωμετρικής διασταύρωσης. Ρίξτε μια ματιά στο χαμηλό Samovar του σιγαστήρα για πέντε λεπτά πέψης στο Off -Road μπορεί να κοστίσει μια μη προγραμματισμένη επίσκεψη στο τεχνικό κέντρο.
Μαύρος Μογγόλος
Το φθινόπωρο του 2003, οι τροποποιήσεις του Freilender συμπληρώθηκαν από μια αθλητική έκδοση που καθορίστηκε ειδικά για την Ευρώπη. Ένας αθλητικός φραγκοστάφυλος διαφέρει σε 30 mm με μειωμένη εκκαθάριση δρόμου, μια πιο άκαμπτη εναιώρημα, δίσκους χυτοσιδήρων 18 ιντσών, καθώς και μια νέα ταπετσαρία από το μαύρο mogul των καθισμάτων ή ένα μαύρο μογγόλο, αν στα ρωσικά. Αυτό το ύφασμα συνδυάζει ευτυχώς το κύρος του δέρματος και την πολύ υψηλή αντοχή στη φθορά. Το Frilender Sport προσφέρεται με turbodiesel 2 λίτρων με σύστημα ισχύος ισχύος ή έξι έξι λίτρων σχήματος V.
Αλλαγή θέσεων
Έχουμε ήδη αναφέρει τον θορυβώδη κινητήρα του Freelander και το ήσυχο μονοπάτι X. Παραμένει να προσθέσετε ότι στην υποψηφιότητα η ομαλότητα του μαθήματος η εικόνα είναι ακριβώς το αντίθετο. Παρά το μικρότερο μεταξόνιο, ο Άγγλος έδειξε τον εαυτό του μια σπάνια ανοησία όσον αφορά την ποιότητα του δρόμου. Ο Freilender αγνοεί απλώς τα μικρά σκουπίδια, ο μέσος όρος, όπως οι καταπακτές και οι θερμικές παραστάσεις, το φέρνει στα αυτιά του οδηγού και όχι στην πλάτη του, δεν βόσκουν σε μεγάλες λακκούβες. Το ενεργειακό κρεμαστό κόσμημα κρατά επαρκώς χτυπά και μολύνει τον ενθουσιασμό της επιτρεπτικότητας όπου και αν θέλω, υπάρχει μια ταλάντευση εκεί.
Λοιπόν, αισθάνεστε τη σύντομη πορεία της ανάρτησης Nissan όχι μόνο με το χέρι. Για να μην πούμε ότι τα ταξίδια στο X-Trailele παραδόθηκαν με ειδική δυσφορία σε καμία περίπτωση. Μόνο ένα μόνιμο boom-boom στα χτυπήματα σταδιακά αναγκασμένη να αναζητήσει και να πάει γύρω από τις συνέπειες των δρόμων Moskovsky.
Θα μπορούσε να ήταν καλύτερα
Παρά τη σταθερή διαφορά στην ηλικία, στις δοκιμές σύγκρουσης, σε γενικές γραμμές, και οι δύο δεν λάμπουν. 20 βαθμοί και μόνο τρία αστέρια Freeland εξηγούνται εύκολα από το γεγονός ότι στα μέσα της δεκαετίας του '90, όταν δημιουργήθηκε το βρετανικό SUV, οι απαιτήσεις για ασφάλεια ήταν εντελώς διαφορετικές. Μόνο ποιος είναι ο αγοραστής που κατηγορεί, επειδή πληρώνει χρήματα για ένα νέο αυτοκίνητο;!
Το σχετικά φρέσκο \u200b\u200bX-Trail δεν έκανε καλύτερη τάξη μεγέθους. Φυσικά, τέσσερα αστέρια δεν είναι κακά. Αλλά τα δύο σημεία από τα 26 Nissan έλαβαν για μη συνιστώσες για μη συγκρατημένες ζώνες. Και τα γόνατα του οδηγού απειλούνται από τη στήλη διεύθυνσης και τα στοιχεία της εσωτερικής διακόσμησης της καμπίνας.
Εάν συγκρίνουμε τον εξοπλισμό των βασικών διαμορφώσεων μέσω ασφάλειας, τότε είναι προφανές το πλεονέκτημα της Nissan. Άλλα πράγματα είναι ίσα, ABS, EVD και ένας χειριστής διακοπής για τους Ιάπωνες μιλούν τέσσερις αερόσακους αντί για δύο στους Βρετανούς.
Φινίρισμα με αυτιά
Στην Ευρώπη και την Αμερική, το Freilender θεωρείται κατηγορία premium. Αυτό εξηγεί την ελαφρώς υψηλότερη τιμή σε σύγκριση με όλους τους συμμαθητές. Έχουμε τα πάντα με το αντίστροφο. Εξ ορισμού, ο διάσημος Lend Rover λόγω του σφυρίχτρα του ευρώ είναι σχεδόν το πιο προσιτό SUV στην αγορά. Φθηνότερο, και ακόμη και μόνο $ 500, μόνο Santa Fe!
Το κουμπί ανοίγματος γυαλιού πέμπτη πόρτα είναι έξυπνη λύση. Συγγνώμη, δεν είναι αντίγραφο στο κλειδί
Λοιπόν, κύριε, γιατί έχετε μια λαβή ανοίγματος κουκούλας στα δεξιά;
Τα δίχτυα πάνω από τον καναπέ θα ταιριάζουν μόνο για εφημερίδες και κάρτες
Κομψό, και το πιο σημαντικό πρακτικό κάτοχο μπουκαλιών στην πόρτα
Τα κουμπιά των πίσω υαλοκαθαριστήρων στην τορπίλη είναι πολύ ιερά
Το εξώφυλλο του κλιματικού συστήματος περιορίζει το χώρο των συνοδηγών επιβατών
Κάτω από την κουρτίνα πέρυσι, οι αντιπρόσωποι του Lend Rover άλλαξαν επίσης στο ευρώ, ωστόσο, σε μια πολιτισμένη πορεία προσαρμογής και όχι μόνο να αλλάξουν τον κώδικα νομισμάτων. Τώρα το βασικό πέντε πόρτα στο σύνολο της SE θα κοστίσει 24.364 ευρώ, ένα μοντέλο τριών πόρτων είναι 1080 φθηνότερο. Λαμβάνοντας υπόψη ότι περιλαμβάνει ένα πλήρες ηλεκτρικό πακέτο, κλιματισμό, δίσκους 15 ιντσών, σύστημα αντι-πτερύγια, ραδιόφωνο ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΗ ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΜΕ ΚΑΛΥΜΜΑ CD. Δεν είναι αρκετό, σε γενικές γραμμές, μόνο θέρμανση των καθισμάτων και των αισθητήρων στάθμευσης, αυτές είναι επιλογές για 370 και 590 ευρώ. Άλλες εκδοχές του Freelander SE (26 760) και του HSE (27 963) δεν περιέχουν τίποτα ζωτικής σημασίας: δέρμα, καταπακτή, σχέσεις, τροχούς 16 ή 17 ιντσών. Ο κορυφαίος εξοπλισμός με έναν υπέροχο κινητήρα V6 177 ίππων θα τραβήξει 33.822 ευρώ.
Σε μάλλον ευρύχωρη πυγμαχία στην Κεντρική Κονσόλα, μπορείτε επίσης να μεταφέρετε το τηλέφωνο, αλλά είναι καλύτερο να δροσίσετε τα ποτά
Ο διακόπτης των λειτουργικών τρόπων λειτουργίας όλων
Το γάντι πίσω από τη στήλη διεύθυνσης εξοπλισμένη με έξοδο 12 βολτ, σαν να προοριζόταν ειδικά για ανιχνευτή ραντάρ
Το subwoofer θα χωρέσει εύκολα στο ευρύ πηγάδι του καλύμματος του καλύμματος και δυνατά και κρυφά
Τα κομψά πεντάλ φαίνονται αρκετά κατάλληλα για την έκδοση του αθλητισμού
Μπροστινή εκτροπέα νέα λέξη στον κλιματισμό
Αλλά η Nissan προετοίμασε ένα δώρο της Πρωτοχρονιάς στους πελάτες. Η οργάνωση των πωλήσεων μέσω ενός ενιαίου εισαγωγέα όχι μόνο επιπέδων στις τιμές όλων των αντιπροσώπων, τώρα αυτές οι τιμές θα γίνουν διαφορετικές. Σε αντίθεση με τους περισσότερους ανταγωνιστές, η Nissan πηγαίνει σε δολάρια. Από τον Ιανουάριο, ένα X-Trail 2 λίτρων στο αθλητικό διαμόρφωση κοστίζει από 31.700 δολάρια. Δεν είναι κακό, δεδομένου ότι μέχρι πρόσφατα ζητήθηκαν 30.000 ευρώ για το ίδιο αυτοκίνητο. Για αυτά τα χρήματα, παίρνετε τα πάντα εκτός από το δέρμα, την κατακόρυφη, τα φώτα ομίχλης, τους αναδίπλωση καθρέφτη και το CD changer. Αυτό το αγρόκτημα θα τραβήξει για ένα και μισό χιλιάδες. Και αν θέλετε το X-Trail, είστε καυτοί, τότε προετοιμάστε τόσο πολύ 35.500 δολάρια ευρώ, ζητείται από την εκτέλεση της Eleans με έναν κινητήρα 160 ίππων 2,5 λίτρων.
Παραμένει να προσθέσετε ότι η Lend Rover και η Nissan θα επισκευαστούν δωρεάν για τρία χρόνια ή τα πρώτα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Αποφασίσαμε:
Είναι αρκετά λογικό ότι η αποκατάσταση του Freelander και του X Trail επιδιώκει διαφορετικούς στόχους. Ο Βρετανός βετεράνος της ανανεωμένης εμφάνισης του Parquet θα βοηθήσει στην άξια εμφάνιση στο πλαίσιο των νέων ανταγωνιστών ακόμη και ενός ή δύο ετών, μέχρι την εμφάνιση μιας νέας γενιάς το 2006. Παρ 'όλα αυτά, παρά το ειλικρινά ξεπερασμένο σαλόνι και μόνο ικανοποιητική παθητική ασφάλεια σύμφωνα με τα τρέχοντα πρότυπα, το Lend Rover εξακολουθεί να είναι αρκετά ανταγωνιστική. Τα ταλέντα του ενός οχήματος όλων των ερεθισμάτων στην κατηγορία Parquet δεν έχουν ακόμα ίση, εκτός από, συμπεριφέρεται πολύ καλά στην άσφαλτο. Λοιπόν, το εκπληκτικό γεγονός ότι το διάσημο όχημα όλων των τεμαχίων που πωλείται για τα ευρώ των καταναλωτών μας οδηγεί σε μια απροσδόκητη απόρριψη. Ο επικαιροποιημένος Freelander (μέση βαθμολογία 4.2) δεν είναι κατώτερη από τον νεαρό αντίπαλο! Υπάρχουν, αποδεικνύεται, επίσης πυρίτιδα σε σκόνη.
Ωστόσο, εάν θεωρήσετε το SUV, πρώτα απ 'όλα, ως ένα βολικό, ευρύχωρο, όλο καιρούς, τότε το πλεονέκτημα του X-Trail (μέση βαθμολογία 4.2) είναι αναμφισβήτητο. Η ανακάλυψη υπογράμμισε μόνο τα πλεονεκτήματα αυτού του φωτεινού αυτοκινήτου και εξομαλύνει μικρές ατέλειες. Τώρα λοιπόν η Nissan μπορεί να διαφωνήσει με την Honda-Cr-V για τον τιμητικό τίτλο του πιο πρακτικού SUV.
Mikhail Medvedev, φωτογραφία του Maxim Goncharov
Μια πηγή: Περιοδικό "Limousine" [01/04]
