Test Drive Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV

Μακρινοί συγγενείς

BMW x3
Έχει παραχθεί από το 2003, που προτάθηκε στη Ρωσία από το 2004.
Παράγεται με τρεις κινητήρες σε έξι βενζίνης γραμμής 2,5 και 3,0 λίτρα με χωρητικότητα 141 kW/192 λίτρα. Με. και 170 kW/231 L. Με. και Turbodiesel 3.0 λίτρα, 150 kW/204 L. Με.
Η επιλογή για τη ρωσική αγορά είναι μέχρι στιγμής μόνο με έναν βενζινοκινητήρα 3 λίτρων. Τα άλλα δύο θα παρουσιαστούν σύντομα. Για όλα τα αυτοκίνητα, είναι δυνατή ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων έξι ταχύτητας ή μια μηχανή πέντε σταδίων.
Τιμή από 55 900 ευρώ. Δοκιμάστε το αυτοκίνητο 56 900 ευρώ.

Lexus RX300
Έχει παραχθεί από το 2003.
Επί του παρόντος, με δύο κινητήρες βενζίνης V6, 3,0 και 3,3 λίτρα με χωρητικότητα 150 και 169 kW (204 και 230 ώρες), ολοκληρώνεται η μπροστινή ή πλήρης κίνηση και η αυτόματη μετάδοση.
Η ρωσική αγορά παρέχεται μόνο με όλα τα εδάφη και έναν κινητήρα 3,0 λίτρων. Μια πνευματική εναιώρημα με τη ρύθμιση της εκκαθάρισης του δρόμου στα επίπεδα TRIM R2 και R3.
Η τιμή είναι από $ 56.400 (εξοπλισμός R1) έως $ 65 900 (R3). Δοκιμάστε το αυτοκίνητο $ 65 900.

Freelander Land Rover
Έχει παραχθεί από το 1997, αναστέλλοντας το φθινόπωρο του 2003.
Επιλογές εκτέλεσης: Σώματα τριών και πέντε πόρτων, κινητήρες βενζίνης 1,8 λίτρα, 86 kW/117 λίτρα. Με. και 2,5 L, V6 130 kW/177 L. Με. (μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) και ένα turbodiesel 2.0 λίτρα, 82 kW/112 L. Με.
Μόνο μοντέλα με βενζινοκινητήρες παραδίδονται στη Ρωσία. Τα πρότυπα επίπεδα εξοπλισμού S, SE, HSE.
Η τιμή των βασικών τροποποιήσεων με κινητήρα 1,8 λίτρα από 28 900 $,
2,5 V6 από $ 35 900 έως 39 900. Δοκιμάστε το αυτοκίνητο $ 37.400.

Υπάρχουν όλο και περισσότερο στους δρόμους κάθε μέρα. Crossovers, SUV, αυτοκίνητα για υπαίθριες δραστηριότητες, μόλις αυτά τα βαγόνια σταθμών με όλα τα -τροχόσπιτα και ελαφριά κλίση -road κλίση στην εμφάνιση δεν καλούνται. Μια τέτοια ποικιλία μοντέλων δίνει πολλές ευκαιρίες για την εκδήλωση της ατομικότητας.
Σήμερα, οι συλλέκτες δοκιμών των έξι κυλίνδρων κινητήρων και των προνομιούχων κτημάτων μετάδοσης μεταξύ των συμπαγών οχημάτων. Ωστόσο, η συμπαγής είναι σχετική: η Lexus, για παράδειγμα, αισθητά μεγαλύτερη από τους αντιπάλους, ένα γη-rover είναι υψηλότερο και ένας ηγέτης στο μεταξόνιο BMW.
Στυλ και μέσα
Ένας πραγματικός εναλλακτικός, αναμφισβήτητα, είναι ένα πολύ σοβαρό και αρσενικό αυτοκίνητο. Το ύφος του είναι αγενές, μαζικό, ψιλοκομμένο. Δεν θα βρείτε κάτι παρόμοιο με τα SUV. Η πιο επιθετική εμφάνιση διακρίνεται από τη BMW X3, αλλά είναι επίσης στερείται στιλιστικής ευκρίνειας. Μια ασυνήθιστη σιλουέτα με μια ιδιόκτητη κουκούλα, με σύντομες προεξοχές, κλονίζονται από μαζικά αλεξίπτωτα και μαύρη επένδυση κατωφλίου. Ο πίσω προφυλακτήρας φαίνεται ακόμα πολύ βαρύς και ογκώδης στο φόντο του ίδιου του αυτοκινήτου.
Η εμφάνιση της BMW X3 με πολλούς τρόπους αντανακλά τον μεγαλύτερο αδελφό της BMW X5, αλλά ο νεότερος φαίνεται πιο συμπαγής και δυναμικός. Το κιτ σώματος των μη πλαστικών συμβουλών για τη δυνατότητα χρήσης εκτός των δρόμων. Αλλά υπονοεί, επειδή η νέα μετάδοση X-Drive δημιουργήθηκε κυρίως για ακόμη και αυτοκινητόδρομους. Γιατί λίγο αργότερα.
Η παλιά γνωριμία (Zr, 2003, Νο. 8) Το Lexus RX300 δεν είναι καθόλου σαν ένα all -round. Ο ήρεμος σχεδιασμός του σώματος με μια περίπλοκη οπίσθια επίμονη καταστρέφει τις συσχετίσεις πυγμαχίας. Επιπλέον, οι Ιάπωνες στερούνται πλήρως εξωτερικών χαρακτηριστικών όλων των οχημάτων όλων των οχημάτων, όπως πλαστικοί εκτάχοι τροχοφόρων καμάρων και κατωφλίων.
Νιώστε τη διαφορά κοιτάζοντας το Frilelander Lend Rover. Το προφίλ του με μια χαρακτηριστική στέγη βήμα δεν μπορεί να συγχέεται με κανέναν άλλο. Το FAS του είναι επίσης εκφραστικό, μετά από αναστολή που μοιάζει με ένα Ranger-Rover. Ίσως στην Τριάδα μας αυτό είναι το πιο αναγνωρίσιμο αυτοκίνητο σε οποιαδήποτε προοπτική.
Εμπειρία επικοινωνίας
Ξεκινά με την τοποθέτηση. Είναι πιο εύκολο να πάρετε ένα χώρο οδηγού ή επιβατών σε βολικά ανοίγματα Lexus, μεγάλες γωνίες ανοίγματος πόρτας, το βέλτιστο ύψος των καθισμάτων, το τιμόνι που φεύγει αυτόματα μετά την απενεργοποίηση της ανάφλεξης, το ευρύτερο εσωτερικό. Ο σχεδιασμός του οπίσθιου καθίσματος μοιάζει διακριτικά για δύο. Αλλά δεν μπορείτε να τους καλέσετε με ταξίδια οικονομικής θέσης, μετακινώντας το πίσω κάθισμα μακριά, μπορείτε να φιλοξενήσετε αρκετά άνετα.
Τα μαξιλάρια και οι πλάτες των καθισμάτων είναι μαλακά και φιλόξενα. Ωστόσο, η διαμόρφωσή τους δεν είναι τόσο επιτυχημένη για ένα μέσο οδηγό, και ακόμη περισσότερο ένα υψηλό μαξιλάρι είναι σύντομο. Αλλά το φάσμα των προσαρμογών, συμπεριλαμβανομένου του τιμονιού. Είναι δύσκολο να κάνετε αξιώσεις για τα βαθιά φρεάτια που φυτεύονται σε βαθιά πηγάδια με ηλεκτρολυαύγεια οπίσθιο φωτισμό. Είναι ακόμη πιο δύσκολο να τους κατηγορήσετε για τη σεμνότητα του τερματισμού.
Σε αυτό το υπόβαθρο, η BMW δεν είναι τόσο αδιαμφισβήτητη, μια υψηλή προσγείωση συνδυάζεται σε αυτό με υψηλό επίπεδο δαπέδου, οπότε οι αισθήσεις πίσω από το τιμόνι του X3 είναι περισσότερο σαν ένα επιβατικό αυτοκίνητο από ένα εναλλακτικό. Το σκόπιμα αγενές εσωτερικό προσπαθεί να πείσει το αντίθετο. Ακόμη και στην αφή, το δέρμα στο τιμόνι είναι τραχύ και κυτταρικό τόσο σχεδιασμένο; Αλλά, για παράδειγμα, το φινίρισμα του καθίσματος με διαμήκεις ραφές μόνο ένα στοιχείο στυλ ή κάτι περισσότερο;
Ωστόσο, το ίδιο το κάθισμα είναι πολύ πιο σημαντικό. Ίσως, μόνο ένας πολύ λεπτός οδηγός δεν θα επαινέσει το προφίλ και την πλευρική υποστήριξη του σε όλους τους άλλους θα αρέσουν στη μορφή και τη μορφή διαμήκης προσαρμογής. Αλλά με μια κάθετη δεν κάνετε μια βόλτα ακόμη και σε ένα αυτοκίνητο χωρίς μια κατακόρυφη που σύντομα στηρίζεται στο ανώτατο όριο.
Το πλάτος είναι επαρκές, αλλά η προεξέχουσα ταπετσαρία των θυρών δεν δίνει ελευθερία. Με ένα εντυπωσιακό ύψος της καμπίνας, το μαξιλάρι πίσω καθίσματος, αντίθετα, είναι πολύ χαμηλό πάνω από το κεφάλι είναι γεμάτο χώρο και τα γόνατα είναι άβολα να καθίσουν άβολα. Αναρωτιέμαι πόσο ζυγίζει η πλάτη κατά την τοποθέτηση, φαίνεται ότι ανεβάζετε ένα χυτοσίδηρο. Φυσικά, οι απαιτήσεις της παθητικής ασφάλειας είναι ιερά και συλλαμβάνει το φορτίο στο ατύχημα, αλλά σε αυτό, όχι διαφορετικά, πανοπλία
Η απουσία ενός πλήρους εφεδρικού τροχού δεν θα είναι πολύ ευχαριστημένη με τους Ρώσους οδηγούς: δεν υπάρχει καν ένα μέρος γι 'αυτήν. Εάν τοποθετήσετε τον τροχό 17 ιντσών στο πάτωμα, θα γεμίσει σχεδόν ολόκληρο το διαμέρισμα των αποσκευών. Παρεμπιπτόντως, το κινητό πάτωμα σε αυτό μπορεί να τοποθετηθεί είτε με ινώδη πλευρά επάνω για καθαρές αποσκευές, είτε καουτσούκ για σκι, ψάρεμα και άλλες αιτιές.
Τέλος, Lend Rover. Το καλύτερο που περιέχει μια ιδιόκτητη, υψηλή, προσγείωση Landruper και χαμηλή γραμμή υαλοπινάκων. Είναι ευκολότερο να ελιχτεί σε περιορισμένες συνθήκες από ό, τι σε μια BMW με αισθητήρες στάθμευσης. Όταν όλα είναι ορατά, δεν χρειάζεται να σκεφτείτε σε ποιο αυτί κουνάει. Αλλά το εύρος ρύθμισης των καθισμάτων είναι ελάχιστα κατάλληλο για όσους είναι υψηλότεροι από 185 cm και το ανώτατο όριο είναι κοντά και η οροφή κρέμεται με ένα γείσο.
Ο οδηγός του μέσου ύψους είναι πιο άνετος εδώ, αν και η ρύθμιση του καθίσματος δεν παρέχεται σε ύψος. Υπάρχει θέρμανση και ρύθμιση του οσφυϊκού αντιγράφου ασφαλείας, αλλά δεν υπάρχει πάνω και κάτω! Λοιπόν, ο οδηγός ψηλός πάνω από το μέσο όρο θα αντιμετωπίσει το πρόβλημα της φύτευσης της πόρτας είναι αρκετά μεγάλο, αλλά το μαξιλάρι είναι υψηλό. Δεν μπορείτε να διακινδυνεύσετε να διακινδυνεύσετε ένα αυτί στην οροφή. Όλα επαναλαμβάνονται από πίσω, με τη μόνη διαφορά να είναι ότι η ανυψωμένη οροφή δίνει περισσότερο χώρο για το κεφάλι. Μια υψηλή προβολή εγγυάται μια βολική θέση των ποδιών ακόμη και σε ένα μακρύ ταξίδι.
Ο κορμός του Freilender είναι ο πιο ευρύχωρος, αν δεν διπλώνετε το πίσω κάθισμα. Με τους διπλωμένους, είναι αισθητά κατώτερος από τους αντιπάλους, το αυτοκίνητο είναι πολύ μικρότερο. Αλλά δεν υπάρχουν προβλήματα με το αποθεματικό, κρέμεται απλά στην πίσω πόρτα και προσβάσιμα. Το κύριο πράγμα δεν είναι για όλους όσους θέλουν ένα από τα μπουλόνια με μυστικά.
ΠΙΝΑΚΙΔΕΣ
Τέσσερα αυτοκίνητα με αυτοκίνητο με αυξημένη εκκαθάριση δεν δημιουργούνται για στροφές. Αλλά αυτό δεν ισχύει για τη BMW. Ίσως, ακόμη και ο μεγαλύτερος αδελφός της BMW X5 ξεπέρασε την δυνατότητα ελέγχου του X3. Σχεδόν ένα άλλο -το Tribe είναι σε θέση να αντιληφθεί τις απαιτήσεις του οδηγού τόσο ζήλο και να εκπληρώσει τόσο με αυτοπεποίθηση. Δεξιά, πολλά αυτοκίνητα έχουν κάτι να μάθουν από αυτόν. Το ερώτημα είναι σε ποια τιμή έχει επιτευχθεί.
Εάν το αυτοκίνητο είναι ασυμβίβαστο στη διαχείριση, αναζητήστε έναν συμβιβασμό σε κάτι άλλο. Σε αυτή την περίπτωση, θυσίασαν την ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου και την ευαισθησία του τιμονιού. Ακόμη και σε σχετικά επίπεδες δρόμους, η BMW στεγάζει τον οδηγό με την ένταση των κατακόρυφων επιταχύνσεων και ένα μάλλον νευρικό τιμόνι. Λοιπόν, δεν είναι κακό να αρπάξετε γύρω από την πόλη, αλλά αν το ταξίδι εκτείνεται για χίλια ή δύο χιλιόμετρα;
Σε τέτοιες αποστάσεις, ένα κίτρινο πουκάμισο στο Lexus. Τα μενταγιόν του αντιμετωπίζουν εύκολα τα μικρά και τα μέσα ελαττώματα της επιφάνειας του δρόμου, ακόμα και τα ενοχλητικά κύματα στην άσφαλτο, εξομαλύνεται, σαν σίδερο. Φαίνεται στο τιμόνι του ότι τα προβλήματα με τους δρόμους στη Ρωσία έχουν επιλυθεί. Αλλά δεν πρέπει να σηκωθείτε ιδιαίτερα. Άλλες εκπλήξεις της άνοιξης είναι σε θέση να σπάσουν τα μενταγιόν της
Η κατανόηση της άνεσης και της θόρυβης συμπληρώνεται από έναν ισχυρό έλεγχο διεύθυνσης: αφαιρεί όλες τις δυσάρεστες αισθήσεις σε ένα πολυτελές ξύλινο κούτσουρο. Αλλά δεν υπάρχει ανάγκη να υπολογίζετε στην ακρίβεια της διαχείρισης: η Lexus δεν απαιτεί κάθε δευτερόλεπτο για να ελέγξει την τροχιά, αλλά δεν σας προσκαλεί να περάσετε πολύ γρήγορα. Οι κυλίνδρους και οι κουνιστές είναι υπερβολικά έντονες και η παρέμβαση ενός συστήματος σταθεροποίησης που δεν έχει συσταθεί δεν είναι πάντα έγκαιρη και απότομη.
Ειλικρινά, τα θαύματα δεν περίμεναν θαύματα από το Frilender. Αλλά η πραγματικότητα ήταν πιο ελκυστική. Φυσικά, είναι απαραίτητο να συνηθίσετε στα διοικητικά του σώματα. Στην αρχή, το τιμόνι και το πεντάλ φυσικού αερίου είναι ασυνήθιστα βαρύ. Είναι στην απάντηση στο αίσθημα ενός μεγάλου και βαρύ αυτοκίνητο, το οποίο προκαλεί αυτό το συμπαγές και καθόλου ένα βαρύ υψόμετρο. Η σταθερότητα στη γραμμή συνδυάζεται με αρκετά επαρκή συμπεριφορά με μια απότομη αλλαγή της ταινίας και επιταχυνόμενη δυναμική με μια εντελώς γρήγορη αυτόματη ταχύτητα. Παρεμπιπτόντως, για τις διατάξεις, το κύριο ζευγάρι του ελεύθερου παράγοντα έγινε κατά δύο στάδια, και ο συνολικός λόγος εργαλείων του είναι σχεδόν 5. Έτσι δεν υπάρχει απλά καμία αύξηση σε ένα μικρό rover προσγείωσης. Πλεονεκτήματα, ως συνήθως, στη δυναμική της επιτάχυνσης, μείον την κατανάλωση καυσίμου. Ο ιδιοκτήτης του πιο μέτρια κινητήρα δεν είναι κατώτερος στην όρεξη σε μηχανές που είναι πιο βαρύτερες από 300 κιλά και έχουν υπερβολικά μισά ετικέτες του όγκου του κινητήρα.
Η αναστολή ήταν ικανοποιημένη με έναν επιτυχημένο συμβιβασμό με αρκετά αξιοπρεπή διαχειρισιμότητα, είναι πολύ ενεργειακή -έντονη, αντιμετωπίζει καλά τα αιωρούμενα και μεγάλα ελαττώματα επίστρωσης. Ίσως ο Frilelander είναι το μόνο από τα τρία αυτοκίνητα που μπορούν γρήγορα να οδηγήσουν όχι μόνο κατά μήκος της σπασμένης άσφαλτος, αλλά και σε ένα ανώμαλο αστάρι, αυτό είναι που σημαίνει το μεγάλο εγκεφαλικό επεισόδιο της ανάρτησης!
Έλεγχος έξω από το δρόμο
Φυσικά, μιλώντας για τις σοβαρές δυνατότητες εκτός δρόμου της Τριάδας μας είναι επιπόλαιη. Κανένα από τα αυτοκίνητα δεν έχει σκληρές κλειδαριές στο κιβώτιο ταχυτήτων και δεν μπορείτε να καλέσετε την εκκαθάριση του δρόμου εντυπωσιακή. Σύμφωνα με τις μετρήσεις μας σε μη φορτωμένα μηχανήματα, ο ηγέτης ενός freelander με 205 mm, τότε υπάρχουν BMW με 195 mm και Lexus με 170 (ένα αυτοκίνητο με πνευματική εναιώρημα, που παρουσιάζεται για δοκιμή, μπορεί να σταθεί στα 30 mm σε ταχύτητες UP σε 50 km/h, αυξάνοντας τον αυλό σε 200). Ωστόσο, ένα λεπτομερές διαφημιστικό ενημερωτικό δελτίο των αγγλικών οχημάτων All -Terrain αναφέρει τα μέτρια 186 mm υπό την προστασία του διαμερίσματος του κινητήρα.
Με το μέγεθος της διέλευσης της αναστολής, του Freelander, όπως έχουμε ήδη παρατηρήσει, μπροστά. Μετακινώντας γύρω από το ανομοιογενές πεδίο, δεν κρεμόταν ποτέ τους τροχούς. Το Lexus στη μεσαία θέση της ανάρτησης αέρα αντιμετωπίζει καλύτερα τη BMW, το άνω είναι χειρότερο: δεν υπάρχει σχεδόν κανένα τέλος του τέλους του τέλους. Εκτός του δρόμου, η ανάρτηση BMW είναι σαφώς ακατάλληλα πολύ άκαμπτη σταθεροποιητές ερπετών. Με τον καλύτερο τρόπο, το σύστημα X-Drive συμπεριφέρεται σε ολισθηρό έδαφος, το οποίο συνδέει αυτόματα τους εμπρός τροχούς όταν γλιστράει στο πίσω μέρος. Υπάρχει μια υπόθεση ότι η άγγιξη της χαλαρής άμμου θα είναι προβληματική. Ωστόσο, αυτές είναι μόνο υποψίες που προέκυψαν όταν παρατηρούσαν πώς η BMW X3 ανέβηκε σε μια ολισθηρή άνοδο.
Είναι ενδιαφέρον να συγκρίνετε τις συστάσεις των κατασκευαστών σχετικά με την υπέρβαση των εμποδίων. Οι οδηγίες του Lexus παρακάμπτουν το off-road, ο Lend Rover περιγράφει λεπτομερώς τις δυνατότητες του μηχανήματος, η BMW αναφέρει μόνο ότι το X3 δεν δημιουργήθηκε για αδιαφορία, αλλά ένα μέγιστο για τους κακούς δρόμους. Δεν πρέπει να διευκρινίσετε τη διαφορά μεταξύ ενός κακού δρόμου στη Γερμανία και στη Ρωσία είναι προφανές. Αλλά το δηλωμένο βάθος της BMW των υπερπροσαρμογών των Fords είναι υψηλότερο από αυτό του Rover Lend: 500 mm έναντι 400. Ποια είναι η πεποίθηση ότι οι ιδιοκτήτες του X3 δεν θα βιαστούν να αναγκάσουν τα φραγμούς νερού; Το μισό μέτρο είναι υψηλότερο από τις πόρτες κοπής, με όλα τα επακόλουθα συγνώμη, τις συνέπειες των συνεπειών.
Σημειώσαμε ένα άλλο αν ο Lexus και ο Frilelander όταν η λακκούβα περνά για να ρίξει νερό στα πλάγια, τότε η BMW επιμένει επιμελώς το δικό της παρμπρίζ. Και τόσα βρωμιά κολλάει στα ισχυρά του κατώτατα όρια μετά το αστάρι που είναι αδύνατο να βγούμε από το αυτοκίνητο χωρίς να κηλιδώνουν τα παντελόνια.
Αντί για σοφές σκέψεις
Τι είναι κοινό μεταξύ αυτών των τριών αυτοκινήτων; Ίσως μόνο ο τύπος του σώματος, του κινητήρα, του All -Sheel Drive και του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Διαφορετικά, η Trinity μοιάζει με κύκνο, καρκίνο και pike όπως γνωρίζετε, μπορούν όλοι να κολυμπήσουν, αλλά όλοι έχουν τη δική τους εξειδίκευση. Το Lexus θέτει ένα μπαρ άνεση, η BMW επιδεικνύει επιθετικότητα και ταχύτητα σε έναν καλό δρόμο, ένα Land Rover, παρά την οντότητα του παρκέ, διατηρεί ακόμα μια αξιοσημείωτη πλαγιά εκτός δρόμου. Παρά την στερεή του ηλικία (και ο Frilelender είναι ήδη το όγδοο έτος!), Δείχνει όχι μόνο την ικανότητα διασταύρωσης, αλλά και τους καλούς τρόπους δρόμου. Μπορεί να αποδοθεί στην νεότερη τάξη SUV, και ένας ισχυρός κινητήρας και ένας συμπαγής κατάλογος πρόσθετου εξοπλισμού του επιτρέπει να προσελκύσει την προσοχή των πιθανών αγοραστών από πιο ακριβά αυτοκίνητα.

Το εσωτερικό αυτής της BMW είναι αισθητά διαφορετικό από τα αυτοκίνητά της
Συλλέκτες, οι οποίοι δεν μπορούν να ειπωθούν για την προσγείωση στο τιμόνι. Μεταξύ των ενδιαφέρουσων λεπτομερειών σημειώνουμε το πολυλειτουργικό υποβραχιόνιο πίσω, τον αρχικό συνδυασμό συσκευών (μικρές επιλογές μέσα στο ταχυμετρητή). Στον κορμό μιας άγκυρας για τη στερέωση του φορτίου.

Η διακόσμηση του Lexus προσελκύει έναν επιτυχημένο συνδυασμό δαπανηρών υλικών και πρώτης εργασίας, δημιουργώντας υψηλά πνεύματα. Κομψώς διακοσμημένες και καλά διαβασμένες συσκευές με φθορίζοντα οπίσθιο φωτισμό. Τα πίσω καθίσματα ρυθμίζονται ξεχωριστά, γεγονός που δίνει το πλεονέκτημα στους υψηλούς επιβάτες.

Ο τόπος του οδηγού του Lend Rover θα κανονίσει εκείνους που δεν είναι υψηλότεροι από τον μέσο όρο. Επιπλέον, η περίπλοκη ψηφιοποίηση των συσκευών είναι ελάχιστα ανάγνωση. Αλλά ο πίσω καναπές είναι αρκετά βολικός, αν και δεν είναι κακός. Το ποτήρι της πέμπτης πόρτας είναι αναχώρηση, αλλά δεν γνωρίζει τις ενδιάμεσες θέσεις.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
BMW x3
+ Εξαιρετική δυναμική επιτάχυνσης, υποδειγματική δυνατότητα ελέγχου, ακριβές σύστημα διεύθυνσης, άνετα μπροστινά καθίσματα, σημαντικό ύψος σαλόνι.
-Ένας μικρός όγκος του κορμού, η έλλειψη εφεδρικού τροχού πλήρους μεγέθους, μια σκληρή ανάρτηση, μια υψηλή τιμή, τα κατώτατα όρια είναι πολύ μολυσμένα, το σύστημα κίνησης X-Drive δεν είναι βέλτιστο στο ολισθηρό έδαφος.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Lexus RX300
+ Η άνεση υψηλής ανάρτησης, η εξαιρετική μόνωση ήχου, το ευρύχωρο εσωτερικό, τα ξεχωριστά πίσω καθίσματα με ρύθμιση, η εξαιρετική ποιότητα κατασκευής και τα φινιρίσματα.
- Η απομόνωση του οδηγού από τη διαδικασία διαχείρισης, περιορισμένος εξοπλισμός.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Freelander Land Rover
+ Καλή άνεση και ένταση υψηλής ενέργειας της ανάρτησης, εξαιρετική ορατότητα, οι καλύτεροι δείκτες γεωμετρικής βατοχής, ευρύχωρος κορμός, πλήρης αποθεματικό.
- Το βαρύ τιμόνι και το πεντάλ φυσικού αερίου, οι ρυθμίσεις των καθισμάτων είναι ενοχλητικές για τους ψηλούς οδηγούς, η θέση των καθισμάτων σε σχέση με την πόρτα δεν μελετάται.
 
 
 
 

 

Anatoly Fomin. Φωτογραφία: Konstantin Yakubov

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"