Test Drive Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV

Όλοι -σζόνικι

Πολλοί δεν τους αρέσουν οι όροι διαίρεσης, αν και υπάρχει ένα ποσοστό κοινής λογικής σε αυτό. Πράγματι, σε σύγκριση με το πλήρες SUV, τα SUV ξεκουράζονται. Είναι πιο δίκαιο να ξεκινήσετε με τέτοιες αξιολογήσεις από τις δυνατότητες ενός αυτοκινήτου; Εδώ τα πλεονεκτήματα των συμπαγών πανεπιστημίων εκτός δρόμου είναι προφανή. Πράγματι, στο 90% των περιπτώσεων για το Κογκρέσο από την Asphalt αρκεί να έχουμε αυξημένη απόσταση και όλα τα κιβώτια κίνησης. Επιπλέον, δεν θα πρέπει να κατακτηθούν νέες δεξιότητες διαχείρισης και ταυτόχρονα θα είναι δυνατή η σημαντική εξοικονόμηση χρημάτων τόσο κατά την αγορά όσο και σε λειτουργία.

Land Rover Freelander I Toyota Rav4i Suzuki Grand Vitara
   
Στο μπροστινό μέρος των συμπαγών SUV, η επιλογή έχει πρόσφατα επεκταθεί σε σχεδόν έναν πλήρη κατάλογο όλων των κύριων παγκόσμιων εμπορικών σημάτων. Οι τιμές και οι διαστάσεις δεν είναι πολύ διαφορετικές. Τι να απομακρυνθείτε για να αποφασίσετε για μια συγκεκριμένη εταιρεία; Διορθώστε από το μηχάνημα, επειδή οι περισσότεροι αγοραστές SUV στη Ρωσία προτιμούν αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Είτε είναι τεμπέλης για να τραβήξουν τη λαβή, είτε, όπως οι Yankees, δεν ξέρουν πώς να αλλάζουν χειροκίνητα, αλλά το γεγονός παραμένει. Αλλά, νομίζω, ο κύριος λόγος για μια τέτοια αδιαμφισβήτητη επιλογή έγκειται στο γεγονός ότι το μερίδιο των νεοφερμένων και των γυναικών σε αυτή την τάξη σε αυτή την τάξη είναι πολύ υψηλότερο από το μέσο όρο.
Έτσι, ανακοινώνουμε ολόκληρη τη λίστα. Ο άνευ όρων ηγέτης, σύμφωνα με τον οποίο θα μπορούσε κανείς να καλέσει ολόκληρο το υποσύνολο (όπως μια τάξη γκολφ, που ονομάστηκε από μια θέση της μαζικής VW), είναι η Toyota Rav4 της δεύτερης γενιάς. Ο Rafik έχει ξεκινήσει την ώρα στην αγορά και μια υψηλή εικόνα της μάρκας και καταγράφει υψηλές πωλήσεις του μοντέλου, που καταγράφηκε την περασμένη σεζόν. Παρόλο που υπάρχει ένα άλλο δημοφιλές τζιπ που έθεσε το 2003 ένα ρεκόρ για τον αριθμό των προϊόντων Suzuki Grand Vitara που πωλούνται στη Ρωσία. Και αυτό είναι παρά το σεβάσμιο επτά ετών! Και τα δύο αυτοκίνητα είναι δύο -λίτρα, αλλά το τρίτο, ο Peer της Suzukin, αποφασίστηκε να πάρει 2,5 λίτρα με κινητήρα. Αυτό είναι ένα πολύ γνωστό και πολύ δημοφιλές Land Rover Freelander. Είναι κάπως βαρύτερο και ένα μικρό άλμα επάνω, με ένα τρίτο ή ακόμα και μισή τάξη. Όμως, λαμβάνοντας υπόψη την περιττή εξουσία, ολόκληρη η Τριάδα είναι πραγματικός ανταγωνισμός στην καταναλωτική αγορά. Προτιμήσαμε να πάρουμε αυτοκίνητα σε μια πιο δημοφιλή έκδοση μακράς -στη χώρα μας. Αν και κάθε ένα από αυτά προτείνεται σε μια σύντομη, τρία -δοχεία επιλογή. Και το Grand Vitara είναι ακόμη τεντωμένο, εννοείται το επτά -θέατρο XL7.
Η δυναμική της επιτάχυνσης της Toyota δεν είναι στάσιμη, αλλά δεν αναστατωθεί, αρκετά καλή για δύο λίτρα. Αλλά ο αλγόριθμος αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι απλά εντυπωσιακός. Τα προγράμματα RAV4 αλλάζουν με ρεκόρ σε μικρές καθυστερήσεις και το αυτοκίνητο σπεύδει με σιγουριά προς τα εμπρός, ανταγωνιζόμενος εύκολα με πολύ πιο εντυπωσιακά τζιπ. Σχετικά με την επιθυμία να κολλήσει το κάτω γρανάζι, πιέζοντας απότομα το αέριο, το κιβώτιο ανταποκρίνεται με όχι λιγότερη ανταπόκριση και το μηχάνημα κάνει αμέσως ένα απτό τράπεζα προς τα εμπρός. Είναι κρίμα, ο κινητήρας σε υψηλές ταχύτητες είναι τόσο οδυνηρά τραυματισμός, αν και δεν υπάρχουν καταγγελίες σχετικά με τον όγκο του στον όγκο του. Είναι ενδιαφέρον ότι, αντίθετα με τη μόδα τα τελευταία χρόνια, δεν υπάρχει χειροκίνητος έλεγχος του αυτόματος. Ακούστε: Ίσως δεν το χρειάζεται σε εκείνους που οδηγούν στο Rafik;
Η γρήγορη ιππασία (περίπου 150 km/h) στο μικρότερο από τα SUV της Toyota δεν αναγκάζει τον οδηγό να τεντώσει τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου εντελώς επιβάτη. Τα φρένα της Toyota αξίζουν επίσης όχι λιγότερο έπαινο. Το πεντάλ είναι ελαφρύ, αλλά όχι άδειο, και επιβραδύνοντας επαρκώς πιέζοντας. Υπάρχει ακόμη και η αίσθηση ότι δεν είναι ενάμισι τόνοι για να σταματήσουμε, αλλά το μισό!
Σε αυτό το υπόβαθρο, το Grand Vitara των δύο δίσκων φαίνεται πολύ πιο μετριοπαθής. Όμως, παρά τη διαφορά στα ισχυρά και δυναμικά χαρακτηριστικά, το αυτοκίνητο δεν αναστατώνει την επιτάχυνση. Πρώτα απ 'όλα, λόγω της ομοιόμορφης έλξης στο κάτω μέρος. Η Suzuki ξεκινά και ρίχνει το κιβώτιο ταχυτήτων πριν το περιμένετε. Ως αποτέλεσμα, η επιτάχυνση είναι ομαλή, αλλά ομοιόμορφη και χωρίς καθυστέρηση, σαν να πηγαίνετε με μια μεταφορά. Επίσης, το μηχάνημα αναστέλλεται ομαλά και μαλακά, ακόμη και πολύ μαλακό. Με υψηλή ταχύτητα, το Grand Vitara δεν είναι πλέον τόσο σιγουριά, το καθαρίζει ελαφρώς και πρέπει να πιαστεί από το τιμόνι. Και δεν υπάρχει σχεδόν καμία αποθεματική ισχύος και ξαφνικά επιταχύνεται όταν ξεπέρασε, ας πούμε, από 120 χλμ./H, είναι άσχημα. Δεν πετάτε κατά μήκος της εθνικής οδού και δεν υπάρχει ανάγκη για το επιλεγμένο Suzuki. Χωρίς αμφιβολία, αυτό το μηχάνημα παρουσιάζει σταθερές αστικές ιδιότητες, επιτρέποντάς του να το συστήσει να ηρεμήσει και αρχάριους οδηγούς.
Το Land Rover ξεκινά ακόμη και νωρίτερα από ό, τι σχεδίαζε ο οδηγός. Κάποιος έχει μόνο να απελευθερώσει το πεντάλ φρένου όταν η μετάδοση είναι ενεργοποιημένη, καθώς ο Freelander αρχίζει να σέρνεται πολύ πιο γρήγορα από ό, τι περιμένετε. Και ο αυτόματος επιλογέας κιβωτίου ταχυτήτων, όπως αποδεικνύεται, πάγωσε όχι στο D, αλλά στην 3η ή 4η σταθερή ταχύτητα! Η λαβή δεν έχει μια σφιχτή μετακίνηση στην υποδοχή στη θέση του δίσκου και είναι απαραίτητο να κρίνουμε τη θέση της με μικρές επιλογές κοντά στη σήραγγα ή με δυσδιάκριτα σύμβολα στον πίνακα οργάνων. Η επόμενη έκπληξη του πεντάλ αερίου. Είμαι έτοιμος να αναγνωρίσω την ανάγκη για τακτική άντληση μυών (πηγαίνω στο γυμναστήριο ο ίδιος), ειδικά αφού ο Frryender, σε αντίθεση με τους φεμινισμένους ανταγωνιστές, είναι η μεταφορά ενός σίγουρα μικρού αγοριού. Αλλά δεν μπορώ να καταλάβω γιατί ακόμη και το σωστό πεντάλ εδώ λειτουργεί ως προσομοιωτής; Εάν, έχοντας ξεπεράσει την προσπάθεια, το Landrover αναπτύσσεται δυνατά και επιταχύνει σαν να είναι με αξιοσημείωτη απροθυμία. Για σύγκριση, ξεκινήσαμε παράλληλα με την Toyota και το Landrover. Η ασήμαντο πλεονέκτημα του διαβατηρίου του ιαπωνικού μηχανήματος, που εκφράζεται σε τρία δέκατα του δευτερολέπτου επιτάχυνσης σε εκατό, επιβεβαιώθηκε από αυτούς σχεδόν ένα ρουθούνι στο ρουθούνι. Και φαίνεται ότι το RAV4 είναι αισθητά πιο χαρούμενο! Έτσι, το σημείο είναι μόνο στην υποκειμενική αντίληψη. Αν παρ 'όλα αυτά είναι το ίδιο όπως πρέπει, κατέχει καλά τον ρυθμό και ακόμη και έτοιμο να επιταχυνθεί ξανά. Είναι κρίμα που το αυτόματο κιβώτιο είναι μερικές φορές αντιτίθεται σε επώδυνα. Και ο Landy επιβραδύνεται κανονικά. Αλλά, ίσως, η εντύπωση είναι χαλασμένη από την απτή μύτη συκοφαντίας και ένα βαρύ πεντάλ φρένου.
Η διοίκηση σε αυτή την υποψηφιότητα οδηγεί με σιγουριά το RAV4. Το αυτοκίνητο πηγαίνει ακριβώς στο σημείο όπου ο οδηγός το κατευθύνει. Αρκετά προβλεπόμενη συμπεριφορά εξηγείται από μια σταθερή κίνηση All -Wheel με ένα φυλλάδιο 50:50 και περίπου την ίδια βαρύτητα κατά μήκος των άξονων. Οι αντιδράσεις Rava δεν μπορούν να ονομαστούν πολύ αιχμηρές, αλλά σίγουρα.
Σε αστικές συνθήκες, μια εξαιρετικά μικρή ακτίνα της στροφής θα είναι σημαντική για το SUV. Οι ενέργειες στάθμευσης λόγω της μεγάλης περιοχής υαλοπινάκων και των μεγάλων εξωτερικών καθρέφτη δεν θα προκαλέσουν δυσκολίες. Η Toyota καταπίνει εύκολα μικρά και μεσαία κοιλώματα, επιδεικνύοντας σχεδόν άνεση των επιβατών. Αλλά ταυτόχρονα, δεν είναι διατεθειμένοι στους κυλίνδρους της κάμψης είναι ένας πολύ επιτυχημένος συνδυασμός μακράς αναστολής και μέτριας δυσκαμψίας. Οι σχεδιαστές κατόρθωσαν να πιάσουν τον συμβιβασμό που συνδυάζει πλεονεκτήματα και δεν συνοψίζει τα μειονεκτήματα.
Ο χειρισμός Suzukovo είναι εντελώς διαφορετικός. Μετά από όλα, μπορείτε να επιλέξετε ποιο αυτοκίνητο θα προχωρήσει: πίσω ή σε όλους τους τροχούς. Το Grand Vitara είναι το μόνο από το σύνολο της τριάδας είναι εξοπλισμένο με αλλαγή σε ένα φυλλάδιο χρησιμοποιώντας επιπλέον μοχλό 2N-4N-4L. Και αν μετακινηθείτε κατά μήκος του δρόμου με ένα υψηλό συντελεστή συμπλέκτη, τότε είναι αρκετά λογικό να χρησιμοποιήσετε τη μονάδα δίσκου μόνο για έναν άξονα. Στη συνέχεια, το μηχάνημα θα συμπεριφέρεται σαν ένα τυπικό κλασικό: με μια αδύναμη τάση να υπερβαίνει την περιστροφή, αλλά ελαφρύ και ακριβές στο σύστημα διεύθυνσης. Η μόνη παρατήρηση είναι μεγάλη στις στροφές, αν και οι τάσεις για την ανατροπή δεν παρατήρησα τους ευρέως τοποθετημένους τροχούς και ένα μικρό συνολικό ύψος. Αλλά στο φίδι, μετά το δεύτερο ή το τρίτο αντίθετο pitching, είναι εύκολο να γλείφει ένα περιστρεφόμενο αυτοκίνητο και να πετάξει μακριά από την τροχιά. Εάν συνδέσετε τον μπροστινό άξονα, το τιμόνι θα ρίξει το μόλυβδο και θα χάσει την προηγούμενη υψηλή ευαισθησία του. Είναι εντελώς αδιάφορο να ταξιδεύετε χωρίς ακραία αναγκαιότητα του δρόμου (και απαγορεύεται γρήγορα από οδηγίες). Αλλά η πιο απτή δυσκολία με μια πλήρη κίνηση που συνδέεται με έντονη εκφρασμένη φροντίδα για μια μεγαλύτερη ακτίνα σε μια στροφή, ειδικά όταν πληκτρολογείτε. Κάθε ελιγμός σε λειτουργία 4N, η οποία είναι λογική για χρήση σε έναν χιονισμένο δρόμο, πρέπει να εκτελείται με προσαρμογή για κατεδάφιση.
Ο Freelander έχει διαφορετική διάταξη μιας αυτόματα συνδεδεμένης μονάδας τεσσάρων τροχών. Η κωπηλασία του Άγγλου με τον μπροστινό άξονα μέχρι να κηλιδώσει, αλλά στους πίσω τροχούς τη στιγμή μεταφέρεται με τη βοήθεια του ιξώδους. Επιπλέον, όπως και σε άλλα αυτοκίνητα με παρόμοιο τύπο μετάδοσης, αυτό δεν συμβαίνει με τον πιο προβλέψιμο τρόπο. Για παράδειγμα, για κάποιο χρονικό διάστημα είμαστε υπερβολικά εισερχόμενοι σε μια στροφή, ο δρομέας επιδιώκει να πάει στην εξωτερική ακτίνα με την κατεδάφιση του μπροστινού άξονα που χαρακτηρίζει την μπροστινή τροχιά. Αλλά μετά από μερικά δευτερόλεπτα, ξαφνικά ένα διαφανειό, οι οποίες είχαν πέσει σε μια δύσκολη ελεγχόμενη ολίσθηση. Ω ναι, γίναμε 4 έως 4! Ο ξαφνικός πολλαπλασιασμός του αριθμού των τροχών κίνησης περνάει απαρατήρητη από την ήρεμη οδήγηση σε πλακόστρωτες ή αδύναμες κατευθύνσεις, αλλά σε υγρή άσφαλτο στη μέγιστη στροφή γίνεται σαφές για το οποίο ένα τέτοιο σχήμα ονομάζεται τυχαία πλήρης κίνηση.
Το δεύτερο χαρακτηριστικό που απωθεί την οδό Racing, μπορεί να θεωρηθεί αλγόριθμος για το τιμόνι λειτουργίας. Σε μια ευθεία γραμμή, πρέπει να πιάσετε μηδέν, και στις γωνίες επιλέγεται από την Touch, μια μη -παιδική δύναμη στο τιμόνι είναι ασθενώς συνδεδεμένη με την ευαισθησία. Ένα βαρύ αλλά σχεδόν καθόλου τιμόνι ανατροφοδότησης συν μια μικρή γωνία περιστροφής των εμπρόσθιων τροχών, φαίνεται ότι οι οικογενειακές ιδιότητες μιας κατοχυρωμένης με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας υψηλές βόλτες, αλλά στον αμυντικό τέτοια πράγματα γίνονται αντιληπτά με κάποιο τρόπο πιο οργανικά.
Ωστόσο, πώς μεταμορφώνεται αυτό το αυτοκίνητο στο δρόμο! Η ελάχιστη εκκαθάρισή του είναι μικρή μόνο 19 cm, αλλά τα κατώτατα όρια είναι ενάμισι φορές περισσότερο από τους ανταγωνιστές. Και, δεδομένης της ελάχιστης γωνίας του χώρου εισόδου και των μεγαλύτερων κινήσεων ανάρτησης, μπορείτε εύκολα, σχεδόν χωρίς δισταγμό, να μετατραπεί σε ένα χιονισμένο πεδίο. Ένα ελαφρύ τζιπ αρχίζει αμέσως να περιστρέφεται με τέσσερις τροχούς, να σκάβει χαρούμενα ένα μονοπάτι στα παρθένα εδάφη. Φυσικά, δεν υπάρχουν αρκετές κλειδαριές και μείωση της μετάδοσης εδώ, αλλά τα ηλεκτρονικά με τη μορφή ενός συστήματος κατανομής των προσπαθειών των φρένων φρενώνουν αρκετά αποτελεσματικά τους τροχούς ολίσθησης. Και το ιδιόκτητο έλεγχο της κάθησης του λόφου θα μειώσει έναν άπειρο οδηγό από έναν απότομο λόφο χωρίς ένα μόνο άγγιγμα πεντάλ, αλλά με σταθερή ταχύτητα 8 χλμ./H.
Στο Grand Vitara, με χαμηλότερη γεωμετρική βατότητα, είναι δυνατόν να χρησιμοποιηθεί η κάτω σειρά μετάδοσης. Και τότε το αυτοκίνητο, χωρίς ένα στέλεχος, σχεδόν κατά κάποιο τρόπο, σέρνεται από την αιχμαλωσία του χιονιού, όπου ήταν κολλημένη σε μια φαινομενικά απελπιστική κατάσταση. Αλλά στο RAV4, που δεν εμπλουτίστηκε από το οπλοστάσιο του εγκλήματος, απλά ξυπνήσαμε για να πάμε στα χωράφια. Το αντίγραφό μας ήταν σε ένα διακοσμητικό κιτ, το κύριο στοιχείο του οποίου είναι παχιά σωλήνες χρώματος που κρέμονται ακριβώς κάτω από τα ρέματα. Proz από αυτούς μόνο μία προστασία των λεπτών ορίων χάλυβα. Αλλά η γωνία της ράμπας, αυτό το κοσμήματα μισά κατά το ήμισυ, ακόμη και στο μέσο ύψος των συνόρων που αντιδρούν με μια σιδερένια κουδουνίστρα.

Εργονομία στο RAV4, παίρνετε τις πρώτες εσωτερικές αισθήσεις όχι μέσω όρασης ή αφής, αλλά από το αυτί. Πρώτον, σε αδράνεια, η μόνωση θορύβου είναι πολύ ήσυχη, δεν μπορείτε να ακούσετε καν τον κινητήρα. Στη συνέχεια, δίνετε προσοχή στον ήχο ενός τυπικού ραδιοφωνικού ογκομετρικού και ζουμερού, όπως και στο Lexus. Και ήδη σε κίνηση υπάρχει μια άλλη ήχο υπενθύμιση της ανάγκης να στερεωθεί. Είμαι με τα δύο χέρια για: για τη στερέωση και για την υπενθύμιση, αλλά αρχίζει ενοχλητικά εδώ, και μετά από 30 δευτερόλεπτα εντατικοποιούνται και αντιλαμβάνονται μόνο περισσότερο από ένα σήμα του άγχους αέρα. Δεν ξέρω ποιος, αλλά έχω αρκετές σούπερ -βραχίονες κατά τη διάρκεια της ημέρας, για παράδειγμα, ένα δάχτυλο από το σπίτι στο γκαράζ, και θα είχα υπομείνει ένα πιο ήσυχο piking χωρίς στερέωση. Ως αποτέλεσμα, αυτό ή οδηγεί στο γεγονός ότι πολλοί οδηγοί της Toyota χάνονται πίσω από τα καθίσματα και έσπασαν για πάντα. Εδώ είναι, καλές προθέσεις.
Σχετικά με το σαλόνι Suzuki, δεν μπορείτε να πείτε τίποτα υπερ -ισχύων με μια καλή έννοια. Και η ελεύθερη γέμιση με έκανε να σκεφτώ σε μέρη. Μετά την αποκατάσταση, το αυτοκίνητο έγινε πλουσιότερο και αρμονικό, αλλά η Plastmass ποικίλλει και οι πρωτότυποι συνδυασμοί επιφανειών εξακολουθούν να είναι ερασιτέχνες. Το ύψος του μη ρυθμιζόμενου μαξιλαριού του καθίσματος του οδηγού ήταν αμηχανία. Με το 186ο εκατοστό μου, στήριξα αμέσως το ανώτατο όριο και ο φωτογράφος δύο μέτρων Nozdrin παραμένει μόνο για να απορρίψει το πίσω μέρος της καρέκλας και να τεντώσει στο τιμόνι, αφού η στήλη ρυθμίζεται μόνο κατά μήκος της γωνίας κλίσης. Ακόμα κι αν το αυξάνετε όσο το δυνατόν περισσότερο, το τιμόνι επικαλύπτει το πάνω μέρος της ασπίδας. Και για να διεισδύσετε με μοχλούς και κουμπιά, πρέπει να οδηγήσετε στην αγγλική αριστερή λωρίδα από την παιδική ηλικία. Ο διακόπτης τιμονιού υπεύθυνος για τους υαλοκαθαριστήρες, για τρεις ημέρες, δεν έχει εξοικειωθεί με μένα, ενεργοποιείται από την περιστροφή του καπακιού στο μοχλό και όταν ξαφνικά χύνεται από τη λακκού Ο ρυθμιστής TIP, συνεχίζοντας να κινείται τυφλά. Ο πίσω επιστάτης ελέγχεται από δύο πλήκτρα που βρίσκονται στο κέντρο της τορπίλη, και πάλι, με άγγιγμα, τέντωμα. Ο μικρός τομέας του καθαρισμού του ποτήρι του κορμού δεν αφήνει τις ελπίδες για τη χρήση του κεντρικού καθρέφτη για τον επιδιωκόμενο σκοπό του. Δεν υπάρχουν τέτοια ευχάριστα και ήδη γνωστά αξεσουάρ ως ταξιδιωτικός υπολογιστής ή θερμόμετρο Duster στο αυτοκίνητο. Και ακριβώς όσες φορές έπρεπε να μεταφέρω το δεξί μου πόδι στο πεντάλ φρένου, προσκολλήθηκα στο δάχτυλο μου με μια προεξέχουσα απότομη πλαστική άκρη ... αλλά, παρεμπιπτόντως, τι είμαι όλοι για την πίσσα: βολικές καρέκλες κάδων και ευχάριστη Στο άγγιγμα του τιμονιού καθαρό αγγλικό μέλι σε αυτό το βαρέλι, αντισταθμίζοντας μικρά ασυνήθιστα και ανεπάρκεια.

Το βιογραφικό σημείωμα αυτή τη φορά τα συμπεράσματα είναι κάπως πιο ξεκάθαρα από το συνηθισμένο. Για τους σκοπούς του RAV4 All-Porridge-Parquet, μια επιλογή σχεδόν αναφοράς. Αλλά υπό την προϋπόθεση ότι είστε ένας απελπισμένος πολίτης, και ακόμα καλύτερα ένας κάτοικος της πόλης. Και ακόμη και οι προσεγγίσεις σε ένα σοβαρό SUV δεν περιλαμβάνονται στα σχέδιά σας δεν περιλαμβάνονται. Το Grand Vitara είναι κατώτερο από την Toyota στην ποιότητα, αλλά το πιο φθηνό μεταξύ των ανταγωνιστών και έχει έναν σοβαρό εξοπλισμό εκτός δρόμου. Ωστόσο, η Suzuki δεν είναι δομικά νεαρή και, με ένα μάτι στο πλαίσιο και τη σκληρή πίσω γέφυρα, μοιάζει περισσότερο με έναν αγρότη της πόλης από έναν αγροτικό πολίτη. Ο εκκεντρικός freelander σε αυτή την Τριάδα είναι ίσως η πιο συμβιβαστική επιλογή. Φυσικά, όπως και κάθε συμβιβαστικό παιδί, δεν μπορεί να ξεπεράσει τον ειδικό άσφαλτο RAV4 ή το Grand Vitara Crook στους κλάδους τους. Ωστόσο, αν κάνετε ένα τόξο μεταξύ της πόλης και του χωριού αρκετές φορές την ημέρα, σας αρέσει το Tolkien και ακόμη και να πιείτε τσάι στα αγγλικά, Wile δεν θα το κάνει;

ΠΩΣ ΦΑΙΝΟΝΤΑΙ
Νίκιτα Ροζάνοφ
Εξωτερικά: Για να πούμε γιατί ονομάζονται SUVs είναι δύσκολο (ειδικά χωρίς να ελέγξουμε άλλες επικαλύψεις), αλλά για το τι είναι όχι, όχι και ο θηλυκός όρος προσκολλάται σε αυτά τα SUV μετά από ένα συνολικό βλέμμα. Δεν είναι πολεμιστές. Δεν υπάρχουν τεράστια χαρακτηριστικά στην εμφάνισή τους, επιβεβαιώνοντας τη δύναμη και την επιθετικότητα, χωρίς την οποία δεν μπορεί να ξεπεραστεί η άπταιστα Ford. Το νέο RAV ακτινοβολεί γαλήνη και φιλική διάθεση, και σε αυτό το vitara δεν είναι πολύ πίσω του. Η εξαίρεση, ίσως, είναι ο Freelander, ο οποίος, λόγω του πιο ψιλοκομμένου σχήματος και της βιαιότητας των λεπτομερειών, έχει έναν διαφορετικό, πιο θαρραλέο τύπο. Είναι ευκολότερο να μάθετε από αυτό και πιο δύσκολο να συγχέετε με τα παιδικά Ιαπωνικά. Ο Rover και η Toyota αναγνωρίζονται από το πρόσωπο χωρίς προβλήματα, τα οποία έχουν τόσο εξοικείωση όσο και φωτεινή προσωπικότητα. Οι σιλουέτες αντιπροσωπεύουν ολόκληρη την πιθανή γκάμα από την αήττητη δυναμική της σχεδίασης της Toyota στο φαινομενικά στατικό Rover, το οποίο είναι επίσης πιο λειτουργικό: μαύρα προστατευτικά μαξιλάρια και προβολείς, σαν να φτιάχτηκε ειδικά για τη μαγνητοσκόπηση της μήτρας. Πίσω από τις τεχνικές σύνθεσης ολόκληρης της τριάδας είναι εκπληκτικά κοντά. Ωστόσο, η οροφή, η ασυνήθιστη θέση της πινακίδας κυκλοφορίας στο αγγλικό αυτοκίνητο και το rav4 sparelight ενσωματωμένο στην πόρτα της θήκης Ravine θα εξακολουθούν να διαφοροποιούν την εικόνα. Οχι πολύ.
Μέσα: Ως συνήθως, όταν είναι μέσα, για να αξιολογηθεί η ηλικία των αυτοκινήτων ευκολότερη. Είναι αδύνατο να μην σημειωθεί οι πιο προηγμένες ιδέες στο σχεδιασμό του πρόσφατα εκσυγχρονισμένου rover, το στυλ του οποίου δείχνει επίσης μεγαλύτερη σχέση με τον λειτουργικό σκοπό του SUV. Αντίθετα, τα πάνελ των ιαπωνικών συσκευών χωρίς μεγάλη ζημιά θα μπορούσαν να συμπληρώσουν το εσωτερικό οποιουδήποτε προϋπολογισμού hatchback. Σε ένα αγγλικό αυτοκίνητο, ένα θέμα off -road εκδηλώνεται επίσης έντονα σε φινίρισμα υλικών. Το ασημένιο μέταλλο είναι παρούσα βαρύ, έντονα, ορατά και όπου πραγματικά εύθραυστο πλαστικό χρειάζεται προστασία ή δεν μπορεί να διαδραματίσει εποικοδομητικό ρόλο. Για παράδειγμα, στις πόρτες. Με την εξαίρεση του Vitara, τα κούκος είναι καλά και ανταποκρίνονται στην εικόνα. Στο Rover, αυτό επιτυγχάνεται από το ποσό των τεσσάρων βελόνων πλέξιμο, και της Toyota με το ποιοτικό και εντυπωσιακό τμήμα των ίδιων βελόνων πλέξιμο. Η ταπετσαρία των θυρών είναι μια ολόκληρη σύνθεση με το υπόλοιπο εσωτερικό εξίσου σε όλα τα τρία. Ωστόσο, ο σχεδιασμός του Vitara θα ταιριάζει σε ένα όμορφο αστικό συμπαγές.
Περίληψη: Εάν ζείτε έξω από την πόλη, ταξιδεύετε όλο το χρόνο και σε διαφορετικούς δρόμους και οι επιχειρήσεις δεν δίνουν το δικαίωμα να δείξουν στους άλλους την αδυναμία σας για τον Frelander. Εάν ζείτε στην πόλη, ταξιδεύετε όλο το χρόνο και σε διαφορετικούς δρόμους, αλλά όταν βλέπετε το χιόνι έξω από το παράθυρο, καλέστε τη φίλη σας και πείτε: άλλαξα γνώμη, έλα, είναι καλύτερο να διαλέξετε από μένα για οποιοδήποτε από αυτά τα δύο Ιαπωνικά. Αλλά πάνω απ 'όλα, το RAV4 φαίνεται να είναι κατάλληλο για εσάς.
 
Κείμενο Vladimir Smirnov φωτογραφία Alexander Nozdrin
 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα