Test Drive Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV
Δωρεάν με σαφή συνείδηση
Στις παλιές μέρες, οι ορδές των Μοσχοβίτων, της Λάντας, της Βόλγκα και ακόμη και των Κοζάκων κάλυψαν αδιανόητες αποστάσεις, λαμβάνοντας τους ιδιοκτήτες τους και όλα τα υπάρχοντά τους σε μια καλά ανανεωμένη ανάπαυση. Ο Σοβιετικός άνδρας είχε ένα και για όλες τις περιπτώσεις ...
Σήμερα, πολλοί Ρώσοι είναι σε θέση να αγοράσουν ένα όχημα για ένα καθημερινό αυτοκίνητο ειδικά για χαλάρωση. Δεδομένης αυτής της κατάστασης, που επιδεινώθηκε από τον ίδιο εποχιακό παράγοντα, ο Land Rover, ένας από τους πιο διάσημους κατασκευαστές στοχευμένου εξοπλισμού, έφερε στη ρωσική αγορά τριών ελεύθερων freelander με αφαιρούμενο κορυφαίο. Εξωτερικά, οι τρεις ελεύθεροι freelander μοιάζουν με μια ελαφρώς μειωμένη ανακάλυψη, σαν να είναι ελαφρώς γυαλισμένο για καλύτερη αεροδυναμική. Και ταυτόχρονα, στην εμφάνισή του δεν υπάρχει ενοχλητική επιδεξιότητα, θηρία τόσο χαρακτηριστικά πολλών παρόμοιων μηχανών. Θα πρέπει επίσης να αναγνωριστεί ότι το αυτοκίνητο φαίνεται πιο λογικό σε σύγκριση με τον πέντε συγγενή του. Επιπλέον, τα τριγωνικά παράθυρα ανοίγματος στην πίσω σειρά των καθισμάτων στην εμφάνιση κερδίζουν περισσότερο τις ασήμαντες πίσω πόρτες και το χρυσό μεταλλικό μεταλλικό περισσότερο αντιστοιχεί στην εποχή από τους συγκρατημένους σκοτεινούς τόνους.
Ο Freelander μπορεί να γίνει επικεφαλής μιας ολόκληρης σειράς μηχανών που έχουν περίπου την ίδια δομή του άνω μέρους του σώματος: Opel Frontera, Nissan Pathfinder, Mercedes G-Class κ.λπ. Όλοι τους γίνονται με τις καλύτερες παραδόσεις και τα σώματά τους πέφτουν κάτω από τον ορισμό του Lando: η οροφή είναι μπροστά από τις τοποθεσίες μπροστά και η υπόλοιπη καμπίνα είναι στη δύναμη της φύσης. Κατά κανόνα, μια μαλακή κορυφή εγκαθίσταται σε τέτοια μοντέλα, ο Freelander είναι επίσης εξοπλισμένος με σκληρά.
Στο μπροστινό μέρος της οροφής, τοποθετείται μια καταπακτή δύο πάνελ, η οποία μπορεί να αφαιρεθεί εξ ολοκλήρου ή σε μέρη. Πίσω από το πίσω μέρος του δεξιού πίσω καθίσματος, η τσάντα DJ αναστέλλεται - ένα ευρύχωρο Baul, όπου τοποθετούνται και τα δύο μισά της καταπακτής. Το πίσω κάθισμα μπορεί να έχει μια διαμόρφωση μικρού μήκους (επιλογή), αλλά φαίνεται ότι τέσσερις άνθρωποι είναι ένα λογικό όριο για την ικανότητα της καμπίνας.
Όπως μια έκδοση πέντε, το Three -Door είναι εξοπλισμένο με δύο κινητήρες για να διαλέξετε -ένα τετρακίνου ή 2,5 λίτρων V6 με τεσσάρων ακροδεκτών (υπάρχει επίσης μια έκδοση με κινητήρα 2 -liter TD4 Diesel, αλλά αυτό δεν έρχεται επίσημα στη Ρωσία). Φυσικά, ο δεύτερος κινητήρας είναι πιο ενδιαφέρον, αλλά δεν χρειάζεται να επιλέξετε - κάτω από την κουκούλα του αυτοκινήτου που φτάσαμε εκεί ήταν μόνο τέσσερα γλάστρες. Η μετάδοση δεν έχει μειωμένη σειρά και η πίσω γέφυρα συνδέεται (μέσω ιξώδους σύζευξης) μόνο σε δύσκολες συνθήκες. Υπάρχει ένα κίτρινο κουμπί στο μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων - πατώντας το και το ενεργοποιώντας το στο πρώτο ή το πίσω γρανάζι, μπορείτε να κατεβείτε με ασφάλεια από μάλλον απότομες πλαγιές. Το εταιρικό όνομα είναι ο έλεγχος της κάθησης του λόφου, θα είναι περίεργο να δοκιμάσετε ...
Το σαλόνι, γενικά, δεν είναι κακό, υπάρχουν μόνο μικρές ατέλειες. Είναι ενοχλητικό να στερεώνονται με ζώνες στα μπροστινά καθίσματα - οι προστιθέμενοι τους κάνουν να λυγίζουν την πλάτη τους σαν μια Blochant Cat. Το σχήμα του τιμονιού είναι πολύ αμφιλεγόμενο για το SUV. Η ασπίδα του οργάνου θα μπορούσε να είναι πιο ενδιαφέρουσα, αλλά θα κανονίσει εντελώς τους απίστευτους οδηγούς. Όλοι οι έλεγχοι βρίσκονται ικανοποιητικά, οι προσπάθειες πεντάλ είναι φυσιολογικές.
Ο μπροστινός πίνακας προσέλκυσε την κύρια προσοχή. Οι ζώνες του οδηγού και των επιβατών είναι συμμετρικές, η ασπίδα οργάνων γίνεται σύμφωνα με την αρχή του αρθρωτού μπλοκ: μπορεί να μετακινηθεί από αριστερά προς τα δεξιά χωρίς να χάσει την ακεραιότητα της γενικής σύνθεσης. Στον ίδιο τον πίνακα - πολλές εσοχές που καλύπτονται με χυτά χαλιά από καουτσούκ με ιδιόκτητα σύμβολα. Ο μοχλός κουκούλας βρίσκεται στα πόδια του συνοδηγού - μια ηχώ του τελευταίου εμπορικού σήματος. Υλικά της εσωτερικής διακόσμησης - διακριτικοί τόνοι, πλύνετε καλά και σχεδόν δεν συλλέγετε σκόνη. Δεν υπάρχει εγκατάσταση ήχου - βασικός εξοπλισμός. Μια ποικιλία εμπορευματοκιβωτίων μπορεί να φιλοξενήσει όλα όσα χρειάζεστε στο δρόμο. Η συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο με σκληρή επικάλυψη είναι σχεδόν επιβάτης, με ουδέτερη περιστροφή. Κοιτάζοντας αέριο σε μια στροφή, είναι πολύ πιθανό να πάρετε την ψυχή, ειδικά αν ένα λεπτό στρώμα άμμου κάτω από τους τροχούς. Με την επιταχυνόμενη και τη δυναμική των φρένων, όλα είναι εντάξει, οι κοιλιακοί με αιχμηρή πέδηση συμπεριφέρονται πολύ διακριτικά. Δεν μου άρεσε το έργο του σημείου ελέγχου - δεν υπάρχει αίσθηση σαφούς σταθεροποίησης των προγραμμάτων και οι μοχλοί δεν είναι τέλειοι. Στην πόλη, το αυτοκίνητο ταιριάζει μόλις 14 λίτρα ανά εκατό, στον αυτοκινητόδρομο η κατάσταση είναι πολύ καλύτερη, ειδικά αν δεν πιέζετε το πεντάλ αερίου στο πάτωμα.
Ο Freelander βρισκόταν στην εθνική οδό, παρ 'όλα αυτά, καταφέραμε να ξεπεράσουμε εύκολα τις ποώδεις και βραχώδεις πλαγιές, δεν έγινε σοβαρό εμπόδιο και ένα αδύναμο εμποτισμένο έδαφος. Με ένα κίτρινο κουμπί πατημένο, το αυτοκίνητο ανεβαίνει πολύ πιο με αυτοπεποίθηση και είναι χαρά να μειωθεί. Και αν ανεβείτε βαθύτερα στην άμμο, ζυμώνοντας την με όλους τους τροχούς, μπορείτε να παραβλέψετε όχι χειρότερα από ό, τι σε ένα τεσσάρων ATV.
Αλλά το πραγματικό στοιχείο του αυτοκινήτου είναι οι δρόμοι του εδάφους με μια επικαλυμμένη επικάλυψη. Σύμφωνα με αυτούς, είναι σε θέση να βιαστούν με την ίδια επιτυχία όπως στην άσφαλτο - η αναστολή ασκεί ένα μικροϊφές, χωρίς να μεταδίδει δονήσεις ή χτυπήματα στο σώμα. Δεν είναι για τίποτα που στο Zavodskoy Prospekt Frelander συλλαμβάνεται κινείται σε κάποια χώρα. Οι πωλήσεις ενός ανοιχτού αυτοκινήτου στη Ρωσία μόλις αρχίζουν. Ο κατάλογος των επιλογών είναι μεγάλη - από διακοσμητικές λεπτομέρειες έως πολύ απαραίτητες, όπως προβολείς ομίχλης. Μια μαύρη πλαστική καταπακτή για επιπλέον $ 500 μπορεί να αντικατασταθεί από γυαλί, επίσης αφαιρούμενο. Η τιμή ενός τεράστιου Frelander είναι από $ 26.000. Συμπερασματικά, αξίζει να σημειωθεί ότι ο κατασκευαστής τοποθετεί το αυτοκίνητο ως SUV και όχι ως ένα πλήρες SUV, οπότε είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε τους μεγαλύτερους αδελφούς του για να κατακτήσουν σοβαρά το δρόμο.
Χωρίς στέγη
Για να αφαιρέσετε την οροφή, πρέπει να χαμηλώσετε το πίσω παράθυρο και να ανοίξετε την πόρτα των αποσκευών, να μπείτε μέσα και να ελευθερώσετε μερικά μάνδαλα πάνω από τα κεφάλια των πίσω επιβατών, στη συνέχεια τα ίδια μάνδαλα στη βάση των πίσω ράφια της οροφής. Μαζί, σηκώστε την πλαστική κορυφή πριν φύγετε από το άγκιστρο και προβάλλεται προς τα δεξιά ή προς τα αριστερά πέρα \u200b\u200bαπό τα γεωμετρικά όρια του αυτοκινήτου. Δεν υπάρχει χώρος για την αποθήκευση της κορυφής στο αυτοκίνητο, οπότε παραμένει στο γκαράζ. Εάν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με μια μαλακή τέντα, τότε δεν πρέπει να αφαιρεθεί πίσω, όπως στα περισσότερα convertibles, αλλά προς τα εμπρός, ακολουθούμενη από στερέωση στο σκληρό σταυρό του μπροστινού μέρους της οροφής.
Μια αστεία εντύπωση διαμορφώνεται σε κίνηση - φαίνεται ότι δεν φυσάει, αλλά η πλάτη είναι ανοιχτή. Έχοντας διπλωθεί τα πίσω καθίσματα ή τα κατάσχεσή τους εντελώς, είναι πολύ πιθανό να φορτώσετε την πλακέτα surfing, για να μην αναφέρουμε το λιγότερο δυσκίνητο απόθεμα. Το απελευθερωμένο πεδίο δίνει τη βούληση της φαντασίας, η φαντασία προσελκύει συμμετοχή στο Safari. Η ανοιχτή έκδοση είναι αρκετά κατάλληλη για τους τηλεοπτικούς φορείς. Η μόνη αρνητική πλευρά είναι η αναταραχή των μαζών αέρα πίσω από την πρύμνη. Μετά τα πρώτα λεπτά στο έδαφος, το ζήτημα της συχνότητας της συγκομιδής στην καμπίνα εξαφανίζεται από μόνη της - κάθε φορά όταν επιστρέφει στο γκαράζ. Η τέντα μπορεί να κινηθεί από τη βούρτσα σε μισή θέση, το κύριο πράγμα δεν είναι να βλάψει τα μαλακά παράθυρα των πλευρικών τοιχών. Τα τόξα που εκτείνονται κατά μήκος του σώματος προορίζονται όχι μόνο για την τοποθέτηση ενός μεγάλου φορτίου, είναι αρκετά κατάλληλα για τους λάτρεις του να στέκονται εν κινήσει με μια παραλειπόμενη σκηνή ή να απομακρυνθούν από μια σκληρή κορυφή. Το τελευταίο πρέπει να αντιμετωπίζεται προσεκτικά - ειδικά όταν αφαιρείται. Τα πλευρικά γυαλιά είναι ζεστά, όχι ένα τριπλό, έτσι ώστε να ντους από το χτύπημα οποιουδήποτε συμπαγούς αντικειμένου. Ναι, και το πλαστικό δεν προορίζεται για σταθερά δυναμικά φορτία, οπότε είναι καλύτερο να το κρατήσετε στο πιο ασφαλές μέρος στην απομακρυσμένη μορφή. Αλλά σε κάθε περίπτωση, η ευχαρίστηση της οδήγησης σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι υψηλότερη από την μικρή ταλαιπωρία που συνδέεται με τον συγκεκριμένο σχεδιασμό της κορυφής.
Κείμενο: Egor Karpunin
