Test Drive Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV
Αυτοκίνητα από τον Άρη
Το βιβλίο μιας γυναίκας από την Αφροδίτη, οι άνδρες από τον Άρη είναι αφιερωμένα σε μια ψυχολογική άβυσσο μεταξύ των φύλων. Έτσι, εάν λειτουργείτε με την ορολογία αυτής της δημοφιλούς επιστημονικής δημοσίευσης, τότε αντίθετα με την κοινή γνώμη ότι τα crossovers είναι για κορίτσια, οι ενημερωμένες εκδόσεις του Ford Maverick και του Land Rover Freelander είναι σίγουρα μηχανές για ανθρώπους από τον Άρη. Παρά τη συμπαγής, είναι σταθερή, ακόμη και ελαφρώς βάναυση και μπορεί να προσφέρει εκδόσεις με κινητήρες V6.Όταν ο Land Rover Freelander είδε το φως το 1997, οι σκεπτικιστές μίλησαν για τον εκφυλισμό του μεγάλου πνεύματος της θρυλικής εταιρείας. Στην πραγματικότητα, ήταν άνευ προηγουμένου: ένα συμπαγές σώμα, μια εντελώς ανεξάρτητη ανάρτηση, η απουσία ενός αποπολιτιστή, ένας μπροστινός τροχός με αυτόματη σύνδεση του πίσω άξονα πάνω από το Wi-Muft ... αλλά η επιτυχία του Frelander γύρισε να είναι φαινομενικά. Το crossover για αρκετά χρόνια κατέλαβε τις υψηλότερες γραμμές σε διαγράμματα σε όλο τον κόσμο και στις χειρότερες δοκιμές έδειξε τον εαυτό του από την καλύτερη πλευρά.
Σχεδιάζοντας το crossover του Maverick, που πωλείται στις ΗΠΑ και τον Καναδά που ονομάζεται Escape, η Ford Motor Company προχωρά από το γεγονός ότι η Αμερική χρειάζεται ένα ελαφρύ νεανικό SUV που θα μπορούσε να ξανακάνει ένα κέικ αγοράς από ηλίθια Ιαπωνικά. Τα πρώτα του δείγματα βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης της εταιρείας στο Kansas City στην ίδια τη χιλιετία, σηματοδοτώντας έτσι ένα είδος μετατόπισης στη συνείδηση \u200b\u200bτων αυτοκινήτων των Ηνωμένων Πολιτειών. Ωστόσο, οι Αμερικανοί, ως συνήθως, έκαναν πολλά με τον δικό τους τρόπο. Το crossover φαινόταν μεγαλύτερο από ό, τι ήταν στην πραγματικότητα και έλαβε το μεγαλύτερο και λιγότερο αναγκαστικό κινητήρα μεταξύ των συμμαθητών και μια λαβή του τουφέκι 4 ταχυτήτων που έχει κολλήσει από κάτω από το τιμόνι. Αργά για αρκετά χρόνια, η Ford Maverick δεν κέρδισε ζαλιστική δόξα, αλλά πωλήθηκε ομοιόμορφα και, έχοντας υποβληθεί σε διεξοδικό εκσυγχρονισμό φέτος, ισχυρίζεται ότι είναι καλά επιτυχημένη επιτυχία.
Το Land Rover Freelander ενημερώθηκε πέρυσι, και αυτό αφορούσε κυρίως τις ιδιότητες και την εμφάνιση. Μπορεί ακόμη και να πείτε ότι το πρότυπο που οι crossovers εκσυγχρονίστηκαν είναι το ίδιο και για τα δύο. Ωστόσο, αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, διότι η Land Rover είναι μέρος της Ford Corporation. Μετά την αποδέσμευση, τα αυτοκίνητα έλαβαν προβολείς πολλαπλών προβολέων, πιο σαφώς τραβηγμένα πίσω φώτα, νέους προφυλακτήρες, δίσκους και χρώματα.
Με βάση το γεγονός ότι ένα crossover είναι ένα αυτοκίνητο που βρίσκεται σε δύο τροχούς σε ένα στρατόπεδο αυτοκινήτων με αθλητικό χαρακτήρα, δύο ακόμη στο τμήμα Off -Road της αγοράς, και το αποθεματικό βρίσκεται στη θέση των βαγονιών του οικογενειακού σταθμού, τότε το Το Land Rover βαρύνει και τη Ford - Ford περισσότερο στη διάθεση. Το μυϊκό σώμα του Freelander με μια ιδιόκτητη βηματισμένη οροφή και καλύπτει τα μπροστινά φτερά με μια προφίλ κουκούλα, που απελευθερώνεται από εκτατούς των τόξων τροχών και χαρακτηριστικών σκι στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα αναμφισβήτητα υπονοεί ότι ο οικότοπός του είναι εκτός δρόμου. Δεν ας μην είναι τόσο σοβαρός όσο ο αμυντικός, αλλά ακόμα. Η Ford είναι πιο συγκρατημένη και, παρά την ανεπτυγμένη πλαστική προστασία των θυρών και των αιχμών που είναι από άβαφτα υλικό, σας κάνει να σκεφτείτε περισσότερα για το μακρύ δρόμο, τις διακοπές και τη μεταφορά αποσκευών, αν και αυτές οι διακοπές εμφανίζονται σε μέρη όπου χωρίς snowboarding, καγιάκ ή Λιγότερο αλιευτικό εργαλείο, μην βγείτε έξω. Με μια λέξη, ο Maverick μοιάζει περισσότερο με ένα οικογενειακό αυτοκίνητο από τον Frelander. Το εσωτερικό επιβεβαιώνει μόνο το συμπέρασμά μας.
Παράδοξα του ρολογιού
Οι αντιθέσεις του φινιρίσματος Salon Land Rover μοιάζουν με ένα αθλητικό ρολόι, ένα είδος ακραίας επιλογής με πυξίδα, υψόμετρο και φωτεινό πράσινο οπίσθιο φωτισμό. Ένας υποθετικός χρονογράφος από τη Ford φαίνεται πιο συγκρατημένη. Πρέπει σίγουρα να είναι μια προσέλευση, με κλασικά σχεδιασμένο dial και μαλακό πορτοκαλί οπίσθιο φωτισμό ... και εδώ είναι ένα άλλο. Κανένα από τα σαλόνια δεν προκαλεί συσχετίσεις με ακριβές ελβετικές συσκευές που έχουν σχεδιαστεί για να δείχνουν όχι μόνο χρόνο, αλλά και την κατάσταση του ιδιοκτήτη - τα άκαμπτα πλαστικά που χρησιμοποιούνται στη διακόσμηση φαίνονται αρκετά μέτρια. Αλλά ταυτόχρονα, τα καθίσματα στο Maverick καλύπτονται με διάτρητο δέρμα και ο Freelander έχει συνδυασμό του δέρματος και του πιο μαλακού σουέτ. Όσον αφορά τα χαρακτηριστικά που δεν απαιτούν ειδικές φαντασιώσεις, δηλαδή άνεση για τον οδηγό και τους επιβάτες, την εργονομία του χώρου εργασίας, την ποικιλία των τόπων αποθήκευσης των μικρών, ενός διαμερίσματος φορτίου και των ηλεκτρονικών ειδών, τότε κάθε ένας από τους ανταγωνιστές έχει τα δικά του πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Έτσι, η Ford είναι λίγο μπροστά από την άποψη του όγκου του κορμού - 555 λίτρα (1550 λίτρα με διπλωμένα πίσω καθίσματα), έναντι 546 L (1319 λίτρα με διπλωμένα πίσω καθίσματα) στο Land Rover. Αλλά το τελευταίο στο μεσαίο τμήμα της καμπίνας κάτω από το ανώτατο όριο έχει δίχτυα για μικρά αντικείμενα, και στις μπροστινές πόρτες - χωρίς διαστάσεις σφιγκτήρες για μπουκάλια ή ακόμα και θερμό.
Οι λαβές πόρτας Ford γίνονται κάτω από μια φυσική λαβή, και στο Land Rover πρέπει να τονιστούν από κάτω, κάτι που δεν είναι τόσο βολικό. Τα σχέδια των πέμπτων θυρών των δοκιμασμένων αυτοκινήτων επιλύονται επίσης με εντελώς διαφορετικό τρόπο. Οι Βρετανοί προσφέρουν μια χαμηλή πύλη ανοίγματος ανοιχτή προς τα δεξιά με ένα γυάλινο καθαρισμό σε αυτό. Στο Maverick, η πόρτα αυξάνεται εξ ολοκλήρου, αλλά το γυαλί μπορεί να ανοίξει ξεχωριστά, το οποίο είναι πολύ βολικό σε στενούς χώρους στάθμευσης στα σούπερ μάρκετ. Τέλος, δεν πρέπει να ξεχάσουμε μια πιθανή επισκευή μετά από σύγκρουση σε χαμηλή ταχύτητα. Σε αυτή την περίπτωση, ο εφεδρικός τροχός Land Rover που κρέμεται στην πίσω πόρτα θα βλάψει μόνο. Αλλά αν υπάρχει αντικατάσταση του τροχού στο δρόμο, ειδικά στο Off -Road, τότε δεν θα ήθελα να επικοινωνήσω με το βρώμικο ή ακόμα και απλά απρόσιτο περιθώριο του Maverick, ανασταλεί κάτω από το κάτω μέρος.
Η οδήγηση ενός αμερικανικού SUV για να γίνει λίγο πιο εύκολη για να γίνει λίγο πιο εύκολη. Έχει περισσότερες προσαρμογές στο κάθισμα του οδηγού, η θέση του μαξιλαριού αλλάζει με ηλεκτρική μονάδα. Είναι κρίμα ότι δεν υπάρχει έλεγχος του οσφυϊκού αντιγράφου ασφαλείας. Γενικά, τα καθίσματα του Maverick είναι συνήθως αμερικανικά στο προφίλ και από την άποψη της ακαμψίας προσεγγίζουν το ευρωπαϊκό στυλ.
Ο Άγγλος είναι απλούστερος - η πλάτη είναι η κλίση που πραγματοποιείται από έναν τροχό, το μαξιλάρι δεν είναι χωριστά ρυθμιζόμενο, αλλά υπάρχει ένα οσφυϊκό αντίγραφο ασφαλείας και η ίδια η προσγείωση είναι πιο κάθετη. Η πλευρική υποστήριξη είναι εξαιρετική, σε μια τέτοια καρέκλα που αισθάνεστε σαν ένας πραγματικός οδηγός πριν από την έναρξη της κίνησης. Ένα πυκνό τιμόνι, που κατασκευάζεται σαφώς κάτω από ένα αρσενικό χέρι, βοηθά επίσης στη δημιουργία παρόμοιας διάθεσης. Είναι μόνο λυπηρό που για μακρύς και ψηλούς οδηγούς, το Land Rover είναι γεμάτο - η σειρά κίνησης της καρέκλας κατά μήκος της απόστασης από τα πεντάλ δεν είναι αρκετά μεγάλη. Ωστόσο, η Ford, αν και πιο ευρύχωρη, είναι κάπως δυσανάλογα περίπλοκη - το τιμόνι είναι περαιτέρω και τα πεντάλ είναι πιο κοντά από ό, τι θα θέλαμε. Ταυτόχρονα, αυτός, όπως ο αντίπαλος, έχει μια στήλη διεύθυνσης μόνο με κλίση.
Ανεξάντλητο σιγαστήρα
Τα διαγράμματα μετάδοσης των δοκιμασμένων αυτοκινήτων είναι θεμελιωδώς παρόμοια -μπροστινή κίνηση με τη σύνδεση των πίσω τροχών μέσα από ένα περίπτερο πολλαπλών δίσκων. Από το τρέχον έτος, η Ford θέτει ένα ηλεκτρο -υδραυλικό σύστημα με συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων ως σύζευξη, πολλούς αισθητήρες και σύνθετο έλεγχο. Το Land Rover είναι ικανοποιημένο με ένα WISK MUFTA, το οποίο συμπληρώνει με τη δική του ανάπτυξη -το σύστημα ελέγχου καθόδου από το λόφο Control Control και μια ηλεκτρονική απομίμηση της δεύτερης γενιάς μεταξύ των διακλαδών που λειτουργούν σε κάθε τροχό ανεξάρτητα.
Οι συνολικές διαστάσεις και των δύο μοντέλων είναι πολύ κοντά. Ο Βρετανός είναι ένα εκατοστό μικρότερο από έναν Αμερικανό και τόσο υψηλότερο. Η Ford έχει μεγαλύτερο μεταξόνιο, τροχιά και εκκαθάριση (η τελευταία είναι 203 mm και το Land Rover έχει 186 mm) και οι παράμετροι της γεωμετρικής βατοχής, ιδιαίτερα των γωνιών εισόδου και του Κογκρέσου, είναι καλύτερες στο Land Rover: 30,5/ 33.9 έναντι 19/27 για τη Ford. Το αποθεματικό κάτω από την οπίσθια προεξοχή Maverick περιορίζει τη γεωμετρία, αλλά ο Freelander πεθαίνει το σιγαστήρα, τρομάζοντας τους πιθανούς τζιπς με την ευπάθεια του. Πρέπει να πω ότι κανείς δεν έχει ακόμη βλάψει τις λεπτομέρειες αυτή σοβαρά, αν και όλοι εκείνοι που θεωρούν τους εαυτούς τους εμπειρογνώμονες του off-road να χτυπήσουν ένα δάχτυλο σε αυτό. Η μέγιστη επιτρεπόμενη γωνία του αμερικανικού εγκάρσιου κυλίνδρου είναι 49 μοίρες, οι Βρετανοί είναι 45, το βάθος των Ford - 600 και 400 mm, αντίστοιχα, και η γωνία υπερνίκησης της αύξησης του ποσοστού είναι 45 για τη Ford και 40 για το Land Rover.
Λοιπόν, ίσως είναι αρκετό να θεωρηθεί, είναι καιρός να πάμε στην εργαστηριακή πρακτική και την εργασία στον τομέα, που σημαίνει από την πρώτη διαχειρισιμότητα και συμπεριφορά των αυτοκινήτων στην άσφαλτο και από τις δεύτερες ικανότητες εκτός των δρόμων. Πολλοί εμπειρογνώμονες σε όλα τα -wheel Drive ήθελαν να επιπλήξουν crossovers ελλείψει οποιουδήποτε δυναμικού εκτός δρόμου, σε φυσική ευθραυστότητα, αδυναμία και πόνο. Θα αναλάβουμε το θάρρος να υποστηρίξουμε ότι, με μια λογική προσέγγιση, η ικανότητα διασταυρούμενης δίωξης ορισμένων τύπων crossovers δεν είναι πολύ διαφορετική από αυτή που αποδεικνύεται από πλήρη SUV. Και σε επιδέξια χέρια και κάτω από ορισμένες συνθήκες, ίσως δεν διαφέρει καθόλου. Τι φοβούνται οι απατεώνες; Δαχτυλίδια, αδύναμο έδαφος, ολισθηρό ανελκυστήρα και κάθοδο, απότομα κατάγματα ανακούφισης - αυτά είναι τα πιο γενικά παραδείγματα. Βιώσαμε τα crossovers μας για αυτούς, έχοντας ελέγξει το χειρισμό σε έναν άνισο δρόμο, το έργο των βοηθητικών συστημάτων και της μετάδοσης.
Εργαστήριο Γεωμετρίας
Η ταχύτητα του Maverick All -Wheel Drive είναι σαφώς υψηλότερη από αυτή του Frelander. Μερικές φορές φαίνεται ότι μεταξύ της έναρξης της περιστροφής των μπροστινών και πίσω τροχών του Αμερικανού δεν υπάρχει καθόλου χρονική περίοδος. Μαζί με έναν οδυνηρό κινητήρα και την επιτυχή κατανομή βάρους, αυτό επιτρέπει στη Ford να μην αισθάνεται προσβεβλημένη σε σύγκριση με ένα πιο σοβαρά ένοπλο Land Rover, του οποίου η ψευδο -έγκριση είναι μεγάλη σε πολύπλοκες περιοχές. Συγκεκριμένα, η κλασική διαγώνια κρέμονται για το Maverick Fatal, και για το Freelander ένα επίσημο μικροσκοπικό. Εάν πλησιάσετε το ζήτημα με ικανοποίηση και χρησιμοποιείτε αδράνεια, τότε ένα ελαφρώς μεγαλύτερο εγκεφαλικό επεισόδιο της ανάρτησης crossover με ένα μπλε οβάλ σε ψεύτικο χάλυβα ψυγείου εξισώνει τον αντίπαλο. Παρ 'όλα αυτά, τα γεωμετρικά πλεονεκτήματα του Land Rover είναι προφανή - κατά την οδήγηση κατά μήκος της διασταυρούμενης περιοχής, η προεξοχή του είναι πολύ λιγότερο συνηθισμένη με το έδαφος. Όσον αφορά τις διαφορές στην εκκαθάριση, είναι φάντασμα, ειδικά αφού οι λοξά προεξέχοντες εγκάρσιοι μοχλοί της οπίσθιας ανάρτησης Ford τρώνε εκείνα τα χιλιοστά που παίζονται από τον ανταγωνιστή με μια μεγάλη κοινή εκκαθάριση του δρόμου. Παρεμπιπτόντως, τα στοιχεία ανάρτησης Land Rover φαίνονται κάπως πιο ισχυρά και αξιόπιστα. Επιπλέον, το Maverick διαθέτει το κατώτατο και το χώρο του κινητήρα από κάτω δεν προστατεύεται καθόλου και ο Frelander έχει μια συμπαγή πλάκα. Κατά την προσγείωση στην κοιλιά, η Ford πρώτα απ 'όλα ανησυχεί το έδαφος με ένα βάζο σιγαστήρα και το Land Rover - το σώμα του σώματος.
Στις προσκρούσεις, σε χτυπήματα ...
Μια γρήγορη βόλτα σε έναν σπασμένο δρόμο είναι πιο άνετη αν οδηγείτε Ford - Frelander αισθητά σκληρότερα, αν και κάποιο από αυτά δεν έχει παρατηρηθεί από απτά μενταγιόν. Όσο για το χειρισμό των φυματιδίων και του χαλικιού, κατ 'αρχήν, το Land Rover συμπεριφέρεται λίγο καλύτερα. Παρόλο που το τιμόνι Maverick είναι λίγο πιο ευαίσθητο στη μηδενική θέση, ο Βρετανός για τους Pardins θα κατευθύνει πιο αυτοπεποίθηση και θα καταστρέψει καλύτερα τα χτυπήματα. Ωστόσο, οι αποχρώσεις είναι τόσο ασήμαντες ώστε να συγχωνεύονται σε δύο κοινές, υποκειμενικές εντυπώσεις: η Ford είναι πιο άνετη, το Land Rover είναι πιο σπορ.
Αυτό εκδηλώνεται επίσης κατά την οδήγηση στην άσφαλτο. Μια δέσμη γρήγορων στροφών του Freelander είναι καλύτερο κάτω από την ώθηση, και το Maverick για την απόρριψη αερίου και με μια ομαλή κλήση. Η αίσθηση ενισχύεται από ένα σφιχτό αθλητικό τιμόνι και μια πυκνή πολυθρόνα ενός αγγλικού SUV, το οποίο προκαλεί σκληρές ενέργειες. Αλλά αν είστε πιο κοντά σε μια αίσθηση αυτοπεποίθησης μη -λιθόστρωτα κίνημα, τότε θα θέλατε τη Ford. Επιπλέον, και στις δύο περιπτώσεις, η διαφορά εκδηλώνεται μόνο σε αισθήσεις - στην πραγματικότητα, η άνετη ταχύτητα της στροφής των στροφών του Maverick και του Frelander είναι περίπου η ίδια. Είναι αλήθεια ότι αν το αυξήσετε λίγο περισσότερο, τότε ο Αμερικανός αρχίζει σταδιακά να τραβήξει έξω, και ο μπροστινός άξονας θα εμφανιστεί αισθητά μπροστά από το πίσω μέρος και θα εμφανιστεί μια δυσάρεστη δόνηση του ελαστικού. Το Land Rover σε αυτή την περίπτωση σέρνεται εξ ολοκλήρου.
Εάν προσπαθήσετε να μειώσετε την ακτίνα στροφής, τότε ο χαρακτήρας του Frelander θα αλλάξει και θα γίνει περισσότερο σαν ένα μπροστινό αυτοκίνητο -τροχός αυτοκινήτου, που έχει την τάση να κατεδαφίσει τον μπροστινό άξονα. Θα συμβεί επίσης αν βάζετε ελαστικά υψηλής ποιότητας στο Land Rover, και τώρα ήταν 225/55 R17 σε αυτό. Σε περίπτωση απώλειας ελέγχου, ας πούμε, σε έναν ολισθηρό αυτοκινητόδρομο, ο Βρετανός είναι πιο πρόθυμος να τεντώσει με αέριο και ο Αμερικανός προσαρμόζεται από το τιμόνι, ευτυχώς, επαναλαμβάνω, είναι πολύ ευαίσθητος στο πολύ μηδέν. Σε υψηλές ταχύτητες, οι Yankees είναι δείγμα! Εξαιρετική μόνωση ήχου, άνετη ανάρτηση και σταθερότητα με αυτοπεποίθηση, δίνουν ένα μαραθώνιο σε αυτό. Αυτός είναι μόνο ο ήχος του κινητήρα είναι ένα είδος απερίγραπτη, σε αντίθεση με το Land Rover, ο οποίος τραγουδά, μετακινώντας από την αντεπίθεση στο falsetto, είναι ορατός και ξεκάθαρα. Η μετάδοση της Ford 4-Speed, πολύ μαλακής και γρήγορης και μια μηχανή Frelander 5 ταχυτήτων είναι μεγαλύτερη και πιο φορτωμένη, αλλά έχει μια αθλητική λειτουργία που παρακολουθεί με ακρίβεια τη μέγιστη μετάβαση στο μέγιστο στο μέγιστο της ισχύος και προσφέρει χειροκίνητες αλλαγές ταχυτήτων . Είναι αλήθεια ότι αυτό δεν μπορεί να αντισταθμίσει τη διαφορά στην εξουσία. Διορθώσαμε ζευγαρωμένες φυλές από ένα μέρος σε διαφορετικούς τρόπους και η Ford κάθε φορά που το μισό Corps ήταν μπροστά από το Land Rover.
Τίποτα θηλυκό
Επιστρέφοντας στα ζητήματα μιας πλανητικής κλίμακας, δηλαδή σε διαφορές, που είναι από τον Άρη και από τον οποίο από την Αφροδίτη μπορούμε να πούμε ότι τα crossovers που έχουμε βιώσει δεν μοιάζουν με το γυναικείο αυτοκίνητο που ονομάζεται SO. Αντίθετα, είναι κατάλληλα για τους άνδρες της μέσης διευθυντής ηλικίας (για το νεότερο αποδεικνύεται λίγο ακριβό) με μια μικρή οικογένεια και ανήσυχη δουλειά. Περισσότερα ενεργητικά - Land Rover Freelander, Δελεντία - Ford Maverick. Οι αθλητικές σημειώσεις με το στυλ, το σαλόνι και τη συμπεριφορά των Βρετανών συμπληρώνονται από τις δυνατότητες εκτός δρόμου, οι οποίες γενικά αντιστοιχούν ακριβώς στην εικόνα του μοντέλου. Ωστόσο, ένα συμπαγές επιχειρηματικό πρόγραμμα από τη Ford είναι συντηρητικός μόνο με την πρώτη ματιά, κρύβοντας ένα ρομαντισμό και έναν ταξιδιώτη κάτω από ένα επαγγελματικό κοστούμι.
ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
Ford Maverick: Land Rover Freelander
Μήκος/Πλάτος/ύψος, mm - 4441/1762/2017/: 4449/1809/1708
Βάση τροχών, mm - 2620/2557
Dor. Γραμμή, mm - 203/186
Πλήρης/Shar. Mass, KG - 1573/2050/1562/2060
Καυστήρας. και αριθμός. - V6/V6
Όγκος εργασίας, CM3 - 2966/2497
Μέγιστη. Δύναμη, l. Με [Προστατευμένο email]rPM - [Προστατευμένο email]/[Προστατευμένο email]
Μέγιστη. Twisting, NM@RPM - [Προστατευμένο email]/[Προστατευμένο email]
Μετάδοση - 4at/5at
Μέγιστη ταχύτητα, km/h - 188/182
Επιτάχυνση σε 100 km/h, s - 10.5/10.5
Μέση κατανάλωση ανά 100 χλμ., L - 12.1/12.4
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, L - 62.5/64
Τιμή από 31 750 ευρώ - (~ 38 100 USD)/35 900 USD
Κείμενο: Igor Gubar
Μια πηγή: Περιοδικό 4x4 [12/2004]
