Test Drive Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV
Ενεργοί παραθεριστές
Nissan X-Trail και Land Rover Freelander: Μην στέκεστε στην παραλία στην παραλίαΣτα τέλη του περασμένου αιώνα, επιτίθεται στον πυρήνα του χρυσού SUV (η αγγλική συντομογραφία Deciphens ως αυτοκίνητα για υπαίθριες δραστηριότητες), οι μεταφορείς σε όλο τον κόσμο συνεχίζουν να το αναπτύσσουν επιμελώς. Τα μοντέλα, που μοιάζουν με SUV που μοιάζουν με σιγουριά, κατακτώνται με σιγουριά την αγορά. Στην πραγματικότητα, γιατί ένας πολίτης είναι ένα αυτοκίνητο για πραγματική off -road; Ο κάτοικος της πέτρινης ζούγκλας είναι αρκετά αρκετός με επιθετική εμφάνιση, ελαφρώς υψηλότερη προσγείωση και ελαφριά μετάδοση όλων των τροχών για να αισθάνεται πιο σίγουρη για έναν σχετικά κακό δρόμο. Σήμερα, οι σημερινοί ήρωες της επικεφαλής μας πληρούν όλες αυτές τις απαιτήσεις πλήρως.
Και τα δύο αυτοκίνητα δεν εμφανίστηκαν χθες, αλλά ο Land Rover Freelander, ο οποίος έκανε το ντεμπούτο του το 1997, με τα σημερινά πρότυπα της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας, έναν πραγματικό βετεράνο και τον εκσυγχρονισμό του μοντέλου του περασμένου έτους ήταν απλά απαραίτητος. Ο αντίπαλός του είναι τέσσερα χρόνια νεότερος, αλλά δεδομένου ότι τα ιαπωνικά αυτοκίνητα ενημερώνονται συχνότερα, το Nissan X-Trail κατάφερε επίσης να πάρει το restyling, ελαφρώς αναζωογονώντας την εμφάνισή του και το εσωτερικό του. Επιπλέον, ένα έτος μοντέλου του 2004 έλαβε ένα ενημερωμένο turbodiesel 2,2 λίτρων, η χωρητικότητα του οποίου αυξήθηκε σε 136 hp. (Ωστόσο, οι Ρώσοι πελάτες προτιμούν κυρίως τις εκδοχές βενζίνης του X-Trail με κινητήρες 2 L και 2,5 λίτρων, αναπτύσσοντας 140 hp και 165 hp). Υπάρχουν τρεις κινητήρες στο φάσμα των μονάδων ισχύος Freelander: δύο βενζίνη 1,8 λίτρα και 2,5 λίτρα (117 hp και 177 hp, αντίστοιχα) και ένα turbodiesel 112 ίππων 2 λίτρων.
Οι πελάτες μπορούν να επιλέξουν ένα μηχάνημα εξοπλισμένο με μηχανικό ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά με ορισμένες κρατήσεις. Για παράδειγμα, το Diesel Nissan προσφέρεται μόνο με μηχανικούς και βενζίνη Land Rover, αντίθετα, μόνο με ένα πολυβόλο. Κατά συνέπεια, έχοντας αποφασίσει να δοκιμάσει τις πιο ισχυρές εκδόσεις, θα μπορούσαμε να μετρήσουμε αποκλειστικά σε αυτοκίνητα με αυτόματη μετάδοση. Στην περίπτωση του X-Trail, αποδείχθηκε ότι ήταν ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ζώνης, ο Freelander ήταν εξοπλισμένος με κιβώτιο ταχυτήτων εντολών 5 ταχυτήτων με τη δυνατότητα επιλογής ενός χειροκίνητου.
Εάν μιλάμε για εξωτερικές αλλαγές, τότε οι καρποί της αποκατάστασης είναι πιο αισθητές στο εξωτερικό του αγγλικού SUV. Το αυτοκίνητο έλαβε νέους προβολείς στυλιστικά κοντά στα ανώτερα μοντέλα του Land Rover. Οι αλλαγές επηρέασαν τον μπροστινό προφυλακτήρα, τώρα προικισμένο με ένα ενσωματωμένο kangarine και μερικώς ζωγραφισμένο στο χρώμα του σώματος, στον πίσω προφυλακτήρα πρόσθετα φανάρια γενικά freelander έγινε ακόμα πιο βάναυση και η σύγκριση με τον ιπποπόταμο Βίντεο;) Το ανανεωμένο αυτοκίνητο δεν αντέχει πλέον. Ως εκ τούτου, (προφανώς, ελλείψει φρέσκων μη -ζολογονικών ιδεών), η εικόνα ενός Armadillo χρησιμοποιήθηκε στην εκστρατεία προώθησης Freelander 2004 για την προώθηση του 2004.
Οι αλλαγές στην εμφάνιση του X-Trail για να παρατηρήσουν πολύ πιο δύσκολες εδώ είναι τα πάντα στο επίπεδο των αποχρώσεων. Ο κατάλογος των επικαιροποιημένων εξαρτημάτων περιέχει τους εμπρός και τους οπίσθιους προφυλακτήρες (έχουν γίνει πιο συμπαγείς, οι οποίες βελτιώνουν τη δυνατότητα γεωμετρικής διασταύρωσης και την απλοποιημένη στάθμευση σε περιορισμένες συνθήκες), μια μάσκα καλοριφέρ, πίσω φώτα και φώτα ομίχλης. Πρόσθετοι προβολείς προβολέων που ενσωματώνονται σε ράγες οροφής αποσκευών, που ήταν διαθέσιμες στο παρελθόν μόνο στη διαμόρφωση SV, προσφέρονται τώρα σε αθλητικές και κομψές παραστάσεις. Φυσικά, αυτό όπως ένας εξυπηρετικός πολυέλαιος, φυσικά, διακοσμεί, ωστόσο, δεν θα είναι συχνά απαραίτητο να χρησιμοποιηθούν το αξεσουάρ μόδας από τους ιδιοκτήτες SUV: να τυφλώσουν το περιβάλλον σε δημόσιους δρόμους, να συμφωνούν, δεν είναι άχρηστο και το Το Off-road δεν συνιστά κατηγορηματικά το εγχειρίδιο οδηγιών.
Ωστόσο, θα επιστρέψουμε στις δυνατότητες των ήρωων μας λίγο αργότερα, αλλά προς το παρόν θα αξιολογήσουμε τα ενημερωμένα σαλόνια τους. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το εσωτερικό του Frelander έχει αλλάξει σημαντικά. Πρώτα απ 'όλα, αυτό είναι αξιοσημείωτο στο συνδυασμό συσκευών, όπου τα δευτερεύοντα σημάδια βρίσκονται όχι στις άκρες του ταχυτομέτρου και του ταχύμετρου, αλλά μεταξύ τους. Ωστόσο, η αναδιάταξη δεν προσέφερε περιεχόμενο πληροφοριών: η ψηφιοποίηση των ζυγών εξακολουθεί να είναι χαλαρή και η ανάγνωση των συσκευών εξακολουθεί να είναι ενοχλητική. Το αμφιλεγόμενο από την άποψη της εργονομίας μοιάζει επίσης με τη μεταφορά των πίσω κουμπιών ελέγχου των υαλοκαθαριστήρων από τη δεξαμενή του ταμπλό στο κέντρο της τορπίλης.
Αν νωρίτερα κρύβονταν από τον οδηγό πίσω από το χείλος του τιμονιού, τώρα πρέπει να φτάσουν γι 'αυτούς. Ο κατάλογος των καινοτομιών συνεχίζει μερικούς κατόχους κυπέλλου που πήραν τη θέση των ράφια στον μπροστινό πίνακα. Η μονάδα ελέγχου ηλεκτρικών παραθύρων μετακινήθηκε από την κεντρική σήραγγα σε ένα πιο παραδοσιακό μέρος για την θωρακισμένη πόρτα της πόρτας του οδηγού. Παρεμπιπτόντως, τα κουμπιά των ηλεκτρικών παραθύρων προκαλούν μια επίμονη αίσθηση του deja-vu. Όπως αποδείχθηκε, όχι μάταια: ακριβώς το ίδιο μπλοκ είναι εγκατεστημένο στο Ford Maverick. Η συσχετιστική σειρά συνεχίζεται από το ηχητικό σύστημα, το οποίο είναι ήδη ορατό από τον συγγραφέα αυτών των γραμμών στο σαλόνι Ford Fiesta, Ενοποίηση, καταλαβαίνετε
Το Salon X-Trail δεν μπορούσε επίσης να κάνει χωρίς αλλαγές. Το σχήμα του μπροστινού πίνακα, καθώς και οι εκτροπείς του κλιματικού συστήματος που ενσωματώνονται σε αυτό, ήταν κάπως τροποποιημένο. Τα μικρά ράφια στα μπροστινά ράφια έχουν αποκτήσει καπάκια και οι λευκές κλίμακες των συσκευών βρίσκονται, όπως και πριν, στο κέντρο του χάλυβα τορπίλης έγινε μαύρο. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, έχει γίνει ευκολότερο να διαχειριστεί το σύστημα ελέγχου του κλίματος. Κατά τη γνώμη μας, δεν έχουν συμβεί θεμελιώδεις αλλαγές: το σύστημα σαφώς δεν διαφέρει πληροφορίες και διαισθητική κατανόηση.
Αρκεί να πούμε ότι είναι εξαιρετικά δύσκολο να ρυθμίσετε την επιθυμητή θερμοκρασία με τη βοήθεια ενός αδέσποτου ρυθμιστή (ότι οι αριθμοί 18, 25 και 32 μέσουν ακριβώς στους βαθμούς του Κελσίου, ο οδηγός πρέπει ακόμα να μαντέψει).
Σε δίκαιη κατάσταση, σημειώνουμε ότι ο καιρός δεν ήταν τυχερός με τους ιδιοκτήτες του Frelander: Δεν αναλαμβάνουμε να κρίνουμε πώς το κλιματιστικό πλήρους απασχόλησης αντιμετωπίζει τη θερινή ζέστη, αλλά ο θερμαντήρας αγωνίζεται κάπως με κρύο. Λοιπόν, το δοκιμαστικό αυτοκίνητο αποδείχθηκε ότι ήταν με το χειμερινό πακέτο, συμπεριλαμβανομένου του θερμαινόμενου παρμπρίζ (και σχεδόν σε όλη την περιοχή, και όχι μόνο στη ζώνη των υαλοκαθαριστήρων, όπως το X-Triil) και τα καθίσματα θέρμανσης
Οι ενεργές διακοπές (είτε πρόκειται για προαστιακή παραγωγή το Σαββατοκύριακο είτε για ένα πραγματικό ταξίδι) δεν είναι πλήρες χωρίς την έγκριση της περίπτωσης του εξοπλισμού. Οι δυνατότητες φορτίου και των δύο μηχανών είναι περίπου ίσες (ο κορμός X-Trail είναι αναμμένο, ωστόσο, ξεπερνά τον Freelander). Ωστόσο, το συμπαγές SUV δεν είναι φορτηγό ή λεωφορείο και η επιθυμία να αναλάβει περισσότερο φορτίο αποδεικνύεται αυτόματα για να μειώσει το πλήρωμα. Πείτε, να πάρει ένα πικνίκ πέντε ετών είναι αρκετά πραγματικό: οι διατάξεις και ένα σετ μπάρμπεκιου φορτώνονται στον κορμό χωρίς προβλήματα. Όμως, οι διακοπές της ίδιας εταιρείας δεν θα είναι πλέον δυνατή: τα σακίδια-μπαστούνια, για να μην αναφέρουμε το υπερμεγέθη Sportentar, ο τόπος σαφώς δεν είναι αρκετός για να διπλώσει τα πίσω καθίσματα. Στο μήκος της πλατφόρμας φορτίου Nissan, και πάλι μπροστά: οι επιβάτες τοποθετούν το Land Rover σε διπλωμένη μορφή τρώνε περισσότερο χώρο. Επιπλέον, οι πλάτες των καθισμάτων X-Trail έχουν μια άκαμπτη ταπετσαρία, μια παρόμοια επίστρωση του δαπέδου του χώρου αποσκευών, και ο Freelander έχει ένα μη πρακτικό χαλί στον κορμό.
Σε γενικές γραμμές, είναι καλύτερο να ταξιδέψετε μαζί μαζί. Επιπλέον, οι πίσω θέσεις ενός υψηλού επιπέδου άνεσης δεν υπόσχονται. Αισθάνεστε ιδιαίτερα έντονα στο σαλόνι Land Rover, όπου οι ψηλοί επιβάτες πρέπει συνεχώς να τραβούν τα κεφάλια τους στους ώμους (τα πιεστικά οροφής στο X-Trail, αλλά τουλάχιστον μπορείτε να σπρώξετε πίσω το πίσω μέρος της ρύθμισης ενός εντυπωσιακού πλάτους ).
Αλλά ο Θεός μαζί τους, με τους επιβάτες, είναι καιρός να μετακομίσουμε στο κάθισμα του οδηγού. Οι προγραμματιστές του επικαιροποιημένου Freelander εργάστηκαν σίγουρα στα λάθη των μπροστινών καθισμάτων, αισθητά ωραιότεροι. Παρέχονται σωστά, με αναπτυγμένη πλευρική υποστήριξη, επικαλυμμένη (στο μηχάνημά μας) με έναν επιτυχημένο συνδυασμό δέρματος και τεχνητής σουέτ Alcantara, θα εγγυώνται την άνεση σε ένα άτομο οποιασδήποτε χροιά, αν όχι ένα ενοχλητικό αλλά. Ο Freelander εξακολουθεί να μην έχει προσαρμογή της καρέκλας σε ύψος. Λαμβάνοντας υπόψη ότι είναι εγκατεστημένο αρκετά ψηλά, η μόνη έξοδος παραμένει η μόνη έξοδος στη μέγιστη πλάτη για να πετάξει πίσω στην πλάτη.
Το ύψος της καρέκλας X-Trail μπορεί να ποικίλει (και σε αντίθεση με το Spartan Land Rover, όπου τα καθίσματα δεν παρέχονται καθόλου, η Nissan μας ήταν πλήρως ηλεκτρισμένη). Είναι αλήθεια ότι μόνο οι άνθρωποι θα μπορούν να εκτιμήσουν την χρήσιμη επιλογή, και πάλι, μόνο τους ανθρώπους. Αλλά γενικά, χάρη στο ευρύ φάσμα των προσαρμογών, είναι πολύ πιθανό να επιλέξετε τη βέλτιστη προσγείωση. Λοιπόν, τώρα το πιο ενδιαφέρον: ας δούμε ποιοι αντίπαλοι βρίσκονται σε κίνηση. Με την εξουσία του ανταγωνιστή, το ιαπωνικό SUV αποδεικνύει έναν πιο δυναμικό χαρακτήρα: με μια εύκολη απάντηση στην εργασία από τον επιταχυντή (το γκαζιού ελέγχει τα ηλεκτρονικά), το αυτοκίνητο κυριολεκτικά δάκρυα από τον τόπο. Δεν προκαλεί παράπονα και αυτόματο μηχάνημα, το οποίο αποδείχθηκε εκπληκτικά γρήγορο. Ένα άλλο πράγμα είναι freelander. Μια άκαμπτη δυνάμεις πεντάλ αερίου για να καταβάλει σημαντική προσπάθεια και το κιβώτιο ταχυτήτων αντιδρά στις εντολές του οδηγού με μια σαφή τεμπελιά. Ωστόσο, τα ίχνη του εκσυγχρονισμού είναι επίσης ορατά εδώ: πριν από την αποκατάσταση, το μηχάνημα ήταν ακόμα πιο ισορροπημένο.
Και τι γίνεται με το χειρισμό; Σε ξηρή άσφαλτο, τα αυτοκίνητα συμπεριφέρονται σχεδόν εξίσου στο φως (χάρη στα ανεξάρτητα μενταγιόν: μπροστά από το X-Trail, το rack MacPherson, στο πίσω μέρος των ράφια απορρόφησης σοκ σε παράλληλους μοχλούς. σε ένα σχετικά υψηλό κέντρο βάρους. Ωστόσο, όταν η ακριβής ιππασία, και οι δύο συνταγογραφούν γυρίζουν αρκετά καθαρά, και η ευθεία γραμμή υψηλής ταχύτητας κρατιέται τέλεια. Τα προβλήματα ξεκινούν με την επιδείνωση των οδικών συνθηκών. Και εδώ είναι η ώρα να πούμε λεπτομερέστερα σχετικά με τα χαρακτηριστικά της μετάδοσης των ήρωών μας.
Το X-Trail είναι οπλισμένο με το Advanced All Mode 4x4 με ένα ελεγχόμενο σύστημα ηλεκτρονικών για τη μετάδοση και τη διανομή ροπής. Το πρόγραμμα οδήγησης επιλέγει μία από τις τρεις λειτουργίες στον πίνακα ελέγχου με το διακόπτη. Στη θέση 2WD (που συνιστάται για οικονομική οδήγηση κατά μήκος ενός ξηρού δρόμου) εμπλέκεται μόνο μπροστά -wheel drive. Σε αυτόματη λειτουργία, η ροπή, χρησιμοποιώντας ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο coupery πολλαπλών δίσκων, μεταδίδεται στους πίσω τροχούς όταν η μπροστινή ολίσθηση, για παράδειγμα, στην αρχή της κίνησης ή με αιχμηρές επιταχύνσεις. Τέλος, στη θέση της κλειδαριάς, ο συμπλέκτης μπλοκάρει και η κατανομή της στιγμής κατά μήκος των άξονων εμφανίζεται άκαμπτα, στην αναλογία των 57:43. Αυτή η λειτουργία χρησιμοποιείται σε OFF -ROAD σε ταχύτητες έως και 30 km/h και αυτόματα απενεργοποιείται όταν η ταχύτητα αυξάνεται.
Οι εμπειρογνώμονες της Nissan λένε ότι η μετάδοση All Mode 4x4 διαφέρει ευνοϊκά από άλλα συστήματα κίνησης όλων Η πλήρης στροφή του τροχού. Η εμπειρία του ταξιδιού στο Frelander, των οποίων οι πίσω τροχοί δίνονται μόνο μέσω της Viskioft, δυνάμεις για να διαιρέσουν αυτή τη γνώμη. Στιγμές, μέχρι στιγμής, αντιδρώντας στην ολίσθηση των μπροστινών τροχών, η σιλικόνη θα συμπιέσει και θα εμπλέξει το πίσω μέρος, φαίνεται χαλαρή μακρά σε μια ακραία κατάσταση. Στην πράξη, φαίνεται κάτι τέτοιο. Εισάγοντας μια στροφή υψηλής ταχύτητας, το μπροστινό -τροχό freelander επιδιώκει να αντέξει το μέτωπο. Αλλά μόλις ξεκινήσει ο οδηγός η διόρθωση, πώς εισέρχονται οι πίσω τροχοί στην επιχείρηση και το αυτοκίνητο πηγαίνει απότομα στην ολίσθηση.
Σε γενικές γραμμές, δεν πρέπει να επιταχύνετε ιδιαίτερα τον τροχό ενός μικρού Land Rover. Επιπλέον, απροσδόκητα βαρύ (σαν να μην υπάρχει ενισχυτής εδώ), το τιμόνι δεν λάμπει με ενημερωτικότητα και δεν είναι εύκολο να παρακολουθείτε τη στιγμή που σε μια ολισθηρή επίστρωση το αυτοκίνητο αρχίζει να χάνει επαφή με το δρόμο. Είναι ενδιαφέρον το γεγονός ότι η έκδοση του Frelander πριν από την προ -ακρίβεια προκάλεσε παρόμοιες καταγγελίες, αλλά ποτέ δεν συνέβη στους Βρετανούς να προμηθεύουν το αυτοκίνητο με ένα σύστημα σταθερότητας στόχου. Αλλά μαζί με αυτά τα SUV Land Rover, το μωρό είναι εξοπλισμένο με ιδιόκτητο σύστημα HDC, το οποίο παρέχει ελεγχόμενη κίνηση κάτω από την κλίση. Ναι, και το σύστημα αντι -Wings κ.λπ. είναι επίσης κυρίως ακονισμένο για οδήγηση εκτός δρόμου, μιμείται το μπλοκάρισμα των διαφορικών διαφορών. Χρησιμοποιώντας το σύστημα φρένων εργασίας, το ETC επιβραδύνει τους τροχούς πυγμαχίας, επιτρέποντάς σας να πραγματοποιήσετε μια μεγαλύτερη ροπή σε τροχούς με τον καλύτερο συμπλέκτη.
Το σύστημα σταθερότητας του μαθήματος ESP+, το οποίο (προαιρετικά), είναι εξοπλισμένο με την έκδοση X-TRIIL. Η μόνη διαφορά είναι ότι η ηλεκτρονική επηρεάζει όχι μόνο το σύστημα φρένων, αλλά είναι σε θέση να στραγγαλίσει τον κινητήρα την κατάλληλη στιγμή. Σε συνδυασμό με τις δυνατότητες του ηλεκτρονικού κιβωτίου ταχυτήτων, αυτό διευκολύνει σε μεγάλο βαθμό την οδήγηση του ιαπωνικού SUV: σε λειτουργία όλων των τροχών, το αυτοκίνητο συμπεριφέρθηκε εξαιρετικά σωστά. Είναι αλήθεια ότι, σε αντίθεση με έναν ανταγωνιστή σε καουτσούκ σε όλη τη σεζόν, στους τροχούς του X-Trail υπήρχαν ελαστικά με αιχμές.
Δεδομένης αυτής της περίστασης και θυμόμαστε την προειδοποίηση, να μην μπερδεύουμε στο off-road που περιέχεται στις οδηγίες για τη Nissan, δεν αρχίσαμε να υποβάλλουμε το αυτοκίνητο με σοβαρές δοκιμές εκτός δρόμου. Περιορίστηκαν σε μια ελαφριά πορεία σε μια ρηχή γη χιονιού. Ειλικρινά, όχι χωρίς ανησυχία: Από τα χαρακτηριστικά του Gigper και στα δύο SUV, υπάρχει μόνο ένα μπλοκαρισμένο διαφορικό παρεμβολής των Ιαπωνών. Ναι, και τα οδικά κενά των αυτοκινήτων δεν είναι καθόλου εξαιρετικά (ο Frelander έχει μόνο 186 mm και ο κατασκευαστής είναι μέτρια σιωπηλός για το μέγεθος της εκκαθάρισης του X-Trail) για να αναζητήσει τον ελκυστήρα, ευτυχώς, δεν έπρεπε : Τα θέματα αντιμετώπισαν την εργασία. Παρεμπιπτόντως, επιβεβαιώνοντας ότι με την τοποθέτηση των Nissan X-Trail και Land Rover Freelander ως πραγματικό SUV, οι κατασκευαστές τους, αν είναι πονηρές, δεν είναι πάρα πολύ.
Κείμενο: Andrey Tsybulsky
Μια πηγή: MKOBIL Magazine [06.12.2004]
