Test Drive Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV

Freelander σε ένα tailcoat

Το Land Rover πήρε το στυλ. Ο εξοπλισμός έμεινε για αργότερα

Ο Land Rover Freelander της πρώην γενιάς για έξι χρόνια της ύπαρξής του κατάφερε να διακρίνει στο γεγονός ότι η πιο μακρινή 98η θέση πήρε την αξιολόγηση του επιφανειακού British Magazine Top Gear. Υπήρχαν πάρα πολλές καταγγελίες από τους ιδιοκτήτες. Ένα αυτοκίνητο δεύτερης γενιάς, σύμφωνα με τους δημιουργούς του, είναι ένα εντελώς διαφορετικό θέμα, θα πρέπει να είναι στις πρώτες γραμμές της έρευνας. Γιατί; Ρώτησα τον εαυτό μου μια ερώτηση, καθισμένη πίσω από το τιμόνι αυτών των ειδήσεων της ρωσικής αγοράς.

Μεγάλοι αδελφοί γονίδια

Η σταθερότητα του Land Rover Freelander της δεύτερης γενιάς δεν είναι πρωτότυπη από μόνη της όλες οι λύσεις σχεδιασμού που μετανάστευσαν εδώ από το ναυαρχίδα Range Rover. Για παράδειγμα, το σχήμα των μεγάλων μπροστινών προβολέων, που ελαφρώς δαγκώνουν στο πλαστικό του προφυλακτήρα. Και φωτίζουν το δρόμο, παρεμπιπτόντως, καλύτερα. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, η αύξηση της ισχύος της ροής φωτός ήταν περίπου 70%. Πράγματι, στο σκοτάδι, δεν είχα κανένα πρόβλημα.

Έγινε πιο μαζική ο μπροστινός προφυλακτήρας. Και γενικά, το πρόσωπο του Freelander φαίνεται τώρα πιο απειλητικό και μοντέρνο, το οποίο, λαμβάνοντας υπόψη τους άγραφους ρωσικούς κανόνες, διευκολύνει την κίνηση κατά μήκος των δρόμων. Αξίζει τον κόπο στην αριστερή σειρά του αυτοκινητόδρομου για να πλησιάσει το μπροστά από το αυτοκίνητο, καθώς παίρνει στο πλάι χωρίς σύγχυση. Ακόμα: Οι λαμπτήρες προβολέων ανέβηκαν σχεδόν στο επίπεδο του πίσω παραθύρου ενός συνηθισμένου επιβατικού αυτοκινήτου, είναι αδύνατο να μην τα παρατηρήσετε.

Όσο για την πρύμνη, φουσκώνει με έναν νέο προφυλακτήρα και τα φανάρια που έχουν αυξηθεί ελαφρώς υψηλότερα από εκείνη της προηγούμενης έκδοσης. Είναι αλήθεια ότι ο αλγόριθμος για τη χρήση τους δεν είναι ακόμα σαφής για μένα. Το γεγονός είναι ότι σε τροποποιήσεις που παρέχονται στη χώρα μας, μόνο στενές γυάλινες λωρίδες τοποθετημένες στο έργο του προφυλακτήρα και γεμάτα μπλοκ Φαράρους που βρίσκονται στα φτερά για κάποιο λόγο είναι σιωπηλοί. Για λόγους, άγνωστο για μένα, ο κατασκευαστής δεν θέλει να χρησιμοποιήσει επιπλέον φώτα ζωοτροφών, τα οποία, παρεμπιπτόντως, είναι ένα από τα στοιχεία της παθητικής ασφάλεια Πίσω από εσάς δεν θα έχετε χρόνο να επιβραδύνετε εγκαίρως. Μια τέτοια λύση, παρεμπιπτόντως, εφαρμόζεται στο Mitsubishi Pajero της τελευταίας γενιάς, η οποία ανήκει σε έναν από τους φίλους μου. Μόλις προσπάθησε να αναπνεύσει τη ζωή στα πίσω φώτα στην εταιρική υπηρεσία, αλλά το κόστος της εργασίας αποδείχθηκε τόσο σημαντικό που αποφάσισε να αφήσει τα πάντα όπως είναι.

Ο αθλητισμός είναι πάντα να αντιμετωπίζει

Ωστόσο, θα συνεχίσουμε με τον Freelander. Οι αλλαγές μέσα στην καμπίνα είναι ελαφρώς περισσότερες. Πρώτον, εμφανίστηκαν νέα μαξιλάρια στην πόρτα, πιο ογκώδη και με ευρύχωρες κοιλότητες στο κάτω μέρος. Επιπλέον, έχουν πλέον γίνει καταφύγιο για τη μονάδα ελέγχου των Windows, η οποία προηγουμένως συχνά κατέρρευσε για την μη προσδιορισμό και την τύφλωση της θέσης στην κεντρική σήραγγα. Αλλά αυτό που είναι αξιοσημείωτο: το πλαστικό πάνελ πάνω από το μοχλό του φρένου του χεριού, στο οποίο συνδέονταν νωρίτερα, δεν υποβλήθηκαν σε αλλαγές, οπότε τώρα υπάρχουν δύο απλά βύσματα. Παρεμπιπτόντως, το κουμπί ελέγχου της πόρτας του κορμού βρίσκεται επίσης εδώ, μια μακρά και μάλλον πρωτότυπη λύση για το ευρωπαϊκό τζιπ, το οποίο οι σχεδιαστές αποφάσισαν να σώσουν σε ένα νέο αυτοκίνητο.

Επιπλέον, άλλαξαν την εγγραφή και τα κουμπιά για να ενεργοποιήσουν το πίσω παράθυρο. Αν νωρίτερα ήταν σχεδόν στο χέρι του οδηγού κατά μήκος των άκρων του πίνακα οργάνων, τώρα μεταφέρονται στην κορυφή της κεντρικής κονσόλας. Για να τα αγγίξετε, πρέπει να σκίσετε τη βούρτσα από το τιμόνι.

Γενικά, η θέση των κλειδιών στο Land Rover Freelander δεν είναι αδιαμφισβήτητη. Για παράδειγμα, όσοι είναι υπεύθυνοι για τη θέρμανση των μετωπικών και πίσω γυαλιών ήταν σκαρφαλωμένοι στο κάτω μέρος. Αφού έβαλα το κάθισμα ενός οδηγού κάτω από τον εαυτό μου, εξαφανίστηκαν από το θέαμα. Αν και η νέα κονσόλα φαίνεται πολύ πιο σύγχρονη. Σε αυτό, όπως και πριν, υπήρχε ένα μέρος για το ραδιόφωνο, τη μονάδα ελέγχου του κλίματος, το τασάκι και τον αναπτήρα τσιγάρων. Παρακάτω, πηγαίνει ομαλά στην επικάλυψη πάνω από τη σήραγγα, όπου ένας μεταβαλλόμενος πίνακας γύρω από το μοχλό ταχύτητας που χρωματίζεται κάτω από το αλουμίνιο είναι εντυπωσιακό στο μάτι. Ωστόσο, ολόκληρο το σαλόνι είναι μέτρια διακοσμημένο με επικαλύψεις αργύρου, δημιουργώντας ένα αίσθημα του τώρα μοντέρνου σπορ ζωής.

Η ξεχωριστή ευγνωμοσύνη αξίζει βολικά χρωματισμένες καρέκλες, οι οποίες είχαν εγκατασταθεί προηγουμένως αποκλειστικά σε ισχυρές και πολυτελείς τροποποιήσεις HSE. Τώρα περιλαμβάνονται στην τυπική ολοκλήρωση όλων των εκδόσεων. Το μόνο μειονέκτημα της έλλειψης προσαρμογής σε ύψος. Για παράδειγμα, η ανάπτυξή μου δεν είναι τόσο μεγάλη, είμαι μόλις πάνω από 180 εκατοστά, αλλά υπήρχε λίγος χώρος πάνω από το κεφάλι μου. Φυσικά, δεν άγγιξα το ανώτατο όριο ακόμη και με το καπέλο, αλλά η αίσθηση της ευρυχωρίας σαφώς δεν έφτασε. Όπως, ωστόσο, και τα κανονικά υποβραχιόνια. Έχουν ακόμα στο αυτοκίνητο, αλλά είναι τόσο χαμηλά που θα είναι σωστά για τη μικροσκοπική σύζυγό μου. Γνωρίζω ότι τα χέρια μου πρέπει πάντα να κρατιούνται στο τιμόνι και να μην ακουμπούν σε κάτι, αλλά στην κυκλοφορία ή στον αυτοκινητόδρομο δεν θα ήθελα να ξεκουράσω τον αριστερό μου αγκώνα για κάτι άλλο, εκτός από το στενό παράθυρο της πόρτας.

Το πίσω μέρος της καμπίνας δεν έχει αλλάξει. Υπάρχει ακόμα αρκετός χώρος για τους ψηλούς επιβάτες, και στο ανώτατο όριο υπάρχουν τσέπες για οποιαδήποτε μικρά πράγματα. Στον κορμό, όλα κλείνουν επίσης την εξειδικευμένη θέση στο πάτωμα, η οποία μπορεί να χρησιμεύσει ως ασφαλές για πολύτιμα πράγματα.

Τέτοιες διαφορετικοί γάμοι

Ο καλός παλιός κινητήρας V6 είναι καλός χωρίς καμία επιφύλαξη. Ο κινητήρας των 2,5 λίτρων γυρίζει ειλικρινά στις 6500 σ.α.λ., επιταχύνοντας το SUV σχεδόν δύο τόνων έως 100 km/h σε μόλις 11,1 s. Ένας καλός δείκτης, ειλικρινά. Η εντύπωση της ιδιοσυγκρασίας καταστρέφει το αυτόματο μηχάνημα πέντε -ταχύτητας. Αλλάζει τα προγράμματα πραγματικά πιο ομαλά σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, αλλά λίγο περισσότερο από ό, τι περιμένετε, ειδικά στο φόντο της αξιοζήλευτης δυναμικής. Αλλά το κύριο μείον το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, η στοχαστικότητα, αν είναι απαραίτητο, επιταχύνει απότομα, για παράδειγμα, για να ολοκληρωθεί η προσπέραση. Ζείτε το πεντάλ αερίου στο πάτωμα και περιμένετε για μερικές οδυνηρές στιγμές, ενώ το κουτί κινείται από το πέμπτο έως το τέταρτο, στη συνέχεια από το τέταρτο έως το τρίτο. Επιπλέον, ακόμη και το αθλητικό καθεστώς, το οποίο ενεργοποιείται από την κίνηση του μοχλού από τον εαυτό του, δεν βοηθά στην επιτάχυνση της διαδικασίας. Ναι, ο χρόνος αλλαγής των σειρών μειώνεται, αλλά παραμένει πολύς. Σε γενικές γραμμές, ο γάμος του κινητήρα και της μετάδοσης δεν είχε πολύ χαρούμενο.

Διαφορετικά, ο Frelander είναι πολύ ευχάριστος. Πρακτικά δεν κυμαίνεται στις γωνίες, επιβραδύνει αξιόπιστα με οποιαδήποτε ταχύτητα, δεν ενοχλεί την υπερβολική ανακίνηση, βοηθά έξυπνα τον οδηγό της ηλεκτρονικής μάχης με μια ολίσθηση, προστατεύει από το άγχος στις απότομες πλαγιές του Off -Road, ενεργοποιώντας το σύστημα ελέγχου κάθησης λόφου (IT επιβραδύνει κάθε έναν από τους τροχούς ABS και αυτόματα διατηρεί ταχύτητα μέσα σε 9 km/h και λειτουργεί τόσο όταν κινείται προς τα εμπρός όσο και όταν κινείται προς τα πίσω).

Σε γενικές γραμμές, τα στοιχεία OFF -ROAD ενός βρετανικού SUV. Το μόνιμο σύστημα -τροχούς -τροχούς, ένα είδος επαγγελματικής κάρτας Land Rover, μαζί με ένα μακρύ με κρεμαστό κόσμημα μορφή σχεδόν ένα ιδανικό ζευγάρι, το οποίο τίποτα δεν είναι ανώμαλο του λάρυγγα. Μπορείτε να τα ακολουθήσετε τουλάχιστον 70 km/h, δεν φοβάστε την κατανομή της αναστολής. Και στην καμπίνα, δεν κουνιέται πάρα πολύ, σαν να κάπου ανάμεσα στο σώμα και την καρέκλα σχημάτισε ένα μαξιλάρι αέρα. Φυσικά, ο Freelander δεν είναι πιο σοβαρός για τις εκμεταλλεύσεις, είναι απίθανο να συνδυάσει, καθώς και τους ανταγωνιστές του Honda CR-V, Subaru Forester, Toyota Rav4. Αλλά στην καθημερινή ζωή, οι δυνατότητες με τις οποίες έχει μπορεί να είναι μια καλή βοήθεια, ειδικά για εκείνους που επιλέγουν περιοδικά στο στήθος της φύσης, να κυνηγήσουν ή να πάνε αλιεία.

Τώρα για τα πράγματα πιο προπαϊκά. RESTELD ΤΙΜΕΣ Land Rover Freelander ξεκινούν από 31.000 ευρώ. Η τροποποίηση του HSE, η οποία έχει δοκιμαστεί, κοστίζει περίπου 4.000 περισσότερα. Εγγύηση 3 ετών ή 100.000 χιλιομέτρων. Δεν είναι φθηνή, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη την πρόσφατη πτώση του δολαρίου σε σχέση με το ευρώ. Ωστόσο, το αυτοκίνητο έγινε λίγο διαφορετικό. Πιο συμπαγές και μοντέρνο εξωτερικό και εσωτερικό.

Ωστόσο, δεν μπορούσα να απαντήσω στην ερώτηση για τον εαυτό μου: αν το ενημερωμένο Frelander μπορεί να ενισχύσει τη θέση μου στην αξιοπιστία αξιοπιστίας. Δεδομένου ότι δεν βρήκα τίποτα θεμελιωδώς νέο από τεχνική άποψη, εκτός από τις περιγραφόμενες αλλαγές στο έργο αυτόματης μετάδοσης και, επιπλέον, βρέθηκαν σε επίσημα δελτία τύπου. Ίσως οι Βρετανοί να αλλάξουν τους προμηθευτές των εξαρτημάτων στο πλαίσιο μιας απότομης βελτίωσης της ποιότητας της συναρμολόγησης. Αλλά τίποτα δεν αναφέρει επίσης για αυτό. Με μια λέξη, θα δούμε

Σύντομα τεχνικά χαρακτηριστικά του Land Rover Freelander
Όγκος κινητήρα, κυβικό μέτρο. Δείτε: 2497
Ο αριθμός των βαλβίδων για τον κύλινδρο: 4
Δύναμη, l. Με. σε περίπου./Min.: 177/6250
Μέγιστη. Ροπή, nm/περίπου. Min.: 240/4000
Επιτάχυνση σε 100 km/h, σελ.: 11,1
Μέγιστη ταχύτητα, km/h: 182
Μέση κατανάλωση καυσίμου L./100 χλμ.: 12.4
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, Λ.: 64
Διαστάσεις, MM.: 4445x1805x1760

Σεργκέι Ιλίσκι

Μια πηγή: Εφημερίδα "Automobile Izvestia" [Νο. 3 (49), 2004]