Δοκιμαστικός οδηγός Land Rover Freelander 2000 - 2003 SUV

Επιβατών γης

Έχοντας εμφανιστεί πριν από λίγα χρόνια, ο Freelander ήταν μια μυστηριώδης φιγούρα: Είναι πραγματικά ένα επαγγελματικό όχημα όλων των εδάφους ή ελαφριά μαζική κατανάλωση; Κρίνοντας από τα αποτελέσματα των ψήφων πορτοφολιών, στην Ευρώπη Freelander πήγε στον λαό. Ακόμα θα ήταν! Vintage, γενεαλογία - και για σχετικά μικρά χρήματα που πρέπει να δοκιμάσετε!

Ο Freelander δεν θα σας δώσει ποτέ να ξεχάσετε τι είστε ιδιοκτήτης. Όπου και αν ρίχνετε μια ματιά, παντού σίγουρα θα είναι ένα γνωστό ωοειδές λογότυπο. Στην πλάτη μόνο, τα επτά κομμάτια τους! Ίσως, από τον αριθμό των εμβλημάτων ανά τετραγωνικό μέτρο, ο Freelander δεν έχει ίση. Εξωτερικά, το Little Land Rover παράγει μια πολύ ευχάριστη εντύπωση. Οι σχεδιαστές προσπάθησαν να φήμη: Ο Freelander δεν συγχέει με τίποτα. Μια χαρακτηριστική σουίτα της οροφής, τα επώνυμα φρύδια που καθορίζουν το σχήμα της κουκούλας ακόμα μικρό γη Το ROVER είναι επίσης οριζόντιος οριζόντιος. Εξωτερικά, το αυτοκίνητο έχει όλα τα κανονικά χαρακτηριστικά της σύγχρονης SUV - μια πλαστική φούστα γύρω από την περίμετρο και την λάμψη της πίσω πόρτας. Ένας ισχυρός μπροστινός προφυλακτήρας με μια ενσωματωμένη μάσκα ψεύτικων φλογεράκι κάνει ένα αυτοκίνητο παρόμοιο με το καλαίσθητο αγγλικό μπουλντόγκ. Εξωτερικά τρομερό, αλλά με τη Λένζα.

Το εσωτερικό του frealender γίνεται σε ένα τυπικό τελετουργικό στιλ Landrovier. Αλλά για τα υλικά της διακόσμησης της καμπίνας, οι Βρετανοί σώζονται σαφώς. Torpeda - Τυπική μαλακή εμφάνιση: Φαίνεται καλό, στην αφή είναι ένα σκληρό πλαστικό. Γενικά, η εντύπωση είναι: Το σαλόνι είναι εξαιρετικά λειτουργικό και ευχάριστα εκπλήσσει την αφθονία όλων των ειδών απομονωμένων θέσεων. Για παράδειγμα, εκτός από δύο πλήρεις κουτιά γαντιών, μία από τις οποίες οδηγεί, που βρίσκεται κάτω από τη στήλη διεύθυνσης, σε όλο το σαλόνι, η θέση και τα ράφια των διαφόρων βαθμών χωρητικότητας θρυμματίζονται. Ταυτόχρονα, σε κάθε ράφι, ένα ελαστικό χαλί στο Velcro με ένα σταθερό λογότυπο είναι υποχρεωτική.

Ξεχωριστή αναφορά αξίζει τους πιο βολικούς κατόχους των φιαλών στις πόρτες στις οποίες τα πιάτα οποιασδήποτε χωρητικότητας βρίσκονται χωρίς προβλήματα - από τηγανητά έως το Kegli. Πάνω από τα κεφάλια των πίσω επιβατών υπάρχουν βολικά μάτια για οτιδήποτε δεν είναι πολύ μεγάλο, και στον κορμό εντοπίστηκε στο πλαίσιο του κλειδιού. Με την ευκαιρία, η πρόσβαση στον κορμό είναι οργανωμένη μάλλον αμερικανική και όχι στην ευρωπαϊκή: το πίσω παράθυρο με τη βοήθεια ενός σερβομηχανισμού μπορεί να παραλειφθεί, χωρίς να ανοίξει ολόκληρη την πόρτα σε ολόκληρη την πόρτα, η οποία σας επιτρέπει να μεταφέρετε μεγάλα μεγέθη δεν είναι πλήρως τοποθετημένα στο σαλόνι - για παράδειγμα, η σανίδα του σερφ.

Από την άποψη της εργονομίας, το πιο σοβαρό μειονέκτημα του Frealender μπορεί να αναγνωρίσει τις παραβιάσεις του για τους υψηλούς ανθρώπους που ενεργούν ως οδηγός. Τα υψηλά διατεταγμένα καθίσματα δεν ρυθμίζονται από κάθετα, και ως αποτέλεσμα μιας τέτοιας προσγείωσης του Archorodskaya, ο οδηγός στην αύξηση του μέσου όρου βλέπει την αντια-αεροπορική πισίνα μπροστά του. Αλλά για λιγότερο από ένα ψηλό πρόσωπο, η προσγείωση θα φανεί κοντά στην ιδανική - ορατότητα από το κάθισμα του οδηγού είναι υπέροχο. Τα πίσω καθίσματα είναι ακόμη υψηλότερα. Αλλά καθίστε πιο ευχάριστο από ό, τι μπροστά. Πρώτον, αντιπροσωπεύουν την ίδια υπερκατασκευή του Landrovier που απομακρύνει όλα τα προβλήματα που σχετίζονται με μια υψηλή φύτευση - ο αέρας γύρω από το κεφάλι έχει καταχραστεί. Δεύτερον, υπάρχει επίσης αρκετός χώρος για τα πόδια. Και τέλος, το ύψος των καθισμάτων είναι τέτοιο ώστε ο πίσω επιβάτης να μπορεί εύκολα να προσβλέπει στην κορυφή του κεφαλιού μπροστά από την οδήγηση. Στο κίνημα, ο Freelander μας εγκρίνει τελικά στη σκέψη του αστικού προορισμού του. Το αυτοκίνητο είναι βαρύ σε άνοδο - ένας άπειρος οδηγός όταν επιτίθεται στους κινδύνους για να σταματήσει. Αλλά ακόμη και ξεκινώντας, το αυτοκίνητο φαίνεται χαλαρό. Τα κρασιά του κινητήρα δεν έχουν αμφιβολίες: διαθέτουν μια τυπική αποθήκη επιβατών χαρακτήρα, ο κινητήρας μέχρι 3000 rpm είναι ειλικρινά υποτονικός. Στη συνέχεια, ωστόσο, ξυπνά και αρχίζει να δείχνει δραστηριότητα, και το κάνει λίγο πιο δυνατά από ό, τι θα ήθελα.

Παρά το γεγονός ότι για μια μετρημένη διαδρομή της πόλης αυτό το μοτέρ είναι αρκετά. Σε μια ήσυχη κίνηση στο χώρο, η ανάρτηση έχει σχεδιαστεί - την επιλογή της βέλτιστης για τις αστικές συνθήκες: δεν είναι πολύ δύσκολο, αλλά αρκετά και αδιαπέραστο έντασης ενέργειας. Σε συνδυασμό με ένα σύστημα διεύθυνσης multi-συνεκτική, ενεργή οδήγηση δεν συνιστάται. Κατά την περιστροφή του τιμονιού, οι κλίνει αυτοκινήτων στη σκέψη και μόνο μετά από λίγο καιρό αρχίζει να γυρίσει στην πραγματικότητα. Και, πρέπει να πω, το κάνει χωρίς μεγάλο ενθουσιασμό, αλλά είναι τόσο ομαλά και procused ότι σε καμία περίπτωση δεν frightener είναι φοβισμένοι. Την ίδια στιγμή, το Freelander κρατά πάντα ο οδηγός ξέρει τι θα συμβεί με τους τροχούς - η αντιδραστική δύναμη στο τιμόνι είναι παρούσα. Μπορείτε μόνο να πω σχετικά με τα φρένα ώστε να είναι τέλεια, και τα έργα ABS την τελευταία στιγμή και πολύ διακριτικοί. Αλλά η διαδικασία αλλαγής της μετάδοσης θα μπορούσε να οργανωθεί και καλύτερα. Ο μοχλός φαίνεται να είναι watt, και μεταγωγής δεν επιδοθούν με σαφήνεια. Ωστόσο, η ίδια ο μοχλός είναι καλή, και ο αλγόριθμος για την ενεργοποίηση του συστήματος HDC (γι 'αυτό παρακάτω) μέσω των πλήκτρων που βρίσκονται σε αυτό είναι αρκετά λογικό. Freelander, όπως θα έπρεπε να είναι, έχει ορισμένες αναχωρήσεις για off-road οδήγηση. Παρά την έλλειψη ενός προς τα κάτω στο κουτί, η μετάδοση επιτρέπει το αυτοκίνητο δεν αισθάνεται παράτυπες ένα ελαφρύ off-road. Και η αιτία αυτού του δύο συστημάτων. Το πρώτο από αυτά, χρησιμοποιώντας τις δυνατότητες του ABS, κατανέμει τη δύναμη έλξης για τους τροχούς, μιμείται τη λειτουργία του μεταξύ άξονα και interclause μπλοκ.

Η δεύτερη, καθαρά Landrovier, τσιπ - ένα σύστημα καθόδου από το Hill Descent Ελέγχου (HDC). Ενεργοποιείται από ένα κίτρινο κουμπί στο μοχλό της ΔΕΗ και επιβραδύνει κατά την κάθοδο, κανένα άλλο τροχό, δεν επιτρέπει στο αυτοκίνητο να επιταχύνει περισσότερο από 9 km / h. Το σύστημα λειτουργεί μόνο για το πρώτο και το πίσω γρανάζια και εργάζεται, πρέπει να πω, τέλεια, επιτρέποντάς σας να προσγειωθεί με βεβαιότητα, ακόμη και στην περίπτωση που οι τροχοί είναι γυμνά πάγο. Και όμως, για να αναφέρουμε Freelander παντός εδάφους γλώσσα δεν ενεργοποιείται. Αυτό είναι ένα τυπικό εκπρόσωπο της μόδας κατηγορία των αστικών SUV, που είναι, το αυτοκίνητο είναι ουσιαστικά ένα εύκολο. Αυτό το αυτοκίνητο με μια θαρραλέα εμφάνιση, αλλά μαλακό συνήθειες, χωρίς αμφιβολία, θα εκτιμήσουν τους κατοίκους της μητρόπολης, που προέρχονται από την άσφαλτο μόνο αρκετές φορές το χρόνο. Και που είναι πολύ σεβασμό της μάρκας Land Rover.
 
   
 

 

Μια πηγή: Περιοδικό "Τροχοί" [№55 / 2002]