Δοκιμαστικός οδηγός Land Rover Freelander 2000 - 2003 SUV

Κύκλος

Στην οικογένεια των υβριδίων του Jeep και τα επιβατικά αυτοκίνητα, η συμπαγή αναπλήρωση. Nissan X-Trail, ο Land Rover Freelander και ο Ford Maverick έφτασαν ταυτόχρονα.

 
Αυτή η σχετικά νέα φυλή αυτοκινήτων γίνεται όλο και πιο δημοφιλής σε όλο τον κόσμο. Μέχρι τώρα, η επιλογή των μηχανών αυτής της κατηγορίας τιμών στη Ρωσία ήταν μικρή: Honda CR-V και HR-V, TOYOTA RAV4, καθώς και πρόσφατα προσχώρησε στο Hyundai Santa Fe. Τρεις νεοεισερχόμενοι είναι σε θέση να ενοχλήσουν διεξοδικά την αγορά των παρκινών.
 
Τρόπο να ταξιδέψετε. Όλα τα μοντέλα είναι εξοπλισμένα, φυσικά, μια πλήρη μονάδα δίσκου. Η διαφορά μεταξύ τους είναι η εφαρμογή του καθεστώτος 4x4. Ο Freelander, ο οποίος παραδοσιακά για το Land Rover, έχει μια μόνιμη τετρακίνηση με μια διήθηση διαρροής ιξώδη σύζευξη και μια σταθερή αναλογική κατανομή της ροπής μεταξύ των αξόνων. Επιπλέον, η μετάδοση είναι ένα ενδιάμεσο κινούμενο κιβώτιο με σταθερή αναλογία μετάδοσης 1,359. Και καμία διαφορική κλειδαριές. Αν και σε κάποιο βαθμό ο ρόλος τους μπορεί να εκτελέσει ένα αντιολισθητικό σύστημα.
Στο Maverick, ο κύριος τρόπος λειτουργίας της μονάδας δίσκου είναι το μπροστινό, με αυτόματο, στην περίπτωση της ρητά ολίσθησης των τροχών της κίνησης, συνδέοντας τον πίσω άξονα. Αυτό δημιουργεί ένα ειδικό RBC συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων (περιστροφική ζεύξη λεπίδων), η οποία ταυτόχρονα παίζει το ρόλο του διαφορικού μέσου κόσκινου. Για βαριά τμήματα ή εκτός δρόμου, παρέχεται η λειτουργία κλειδώματος 4x4. Στην περίπτωση αυτή, η διαφορική διαδοχική διαδοχική είναι αποκλεισμένη και η ροπή κατανέμεται μεταξύ των αξόνων εξίσου. Δεν υπάρχει αποκλεισμός των διαφορικών διαφορών.
 
1,2,3. Πρωτότυπο, αλλά βολικό ασπίδα οργάνων. Κάτω από αυτό - εμπορευματοκιβώτια για ποτά. Η θέση του μοχλού ΑΚΕ δείχνει LED μεταξύ δεικτών καυσίμου και θερμοκρασίας. Σε καλυμμένο με το τιμόνι του δέρματος, υπάρχει διαχείριση του ήχου. Στο θάλαμο γαντιών υπάρχει μια πρίζα, για παράδειγμα, για ένα κινητό τηλέφωνο με GPS.
4.5. Πτυσσόμενα δερμάτινα καθίσματα δέρματος (είναι επίσης ρυθμιζόμενα πάνω από τη γωνία κλίσης) σχηματίζουν ένα λείο δάπεδο με μια πρακτική πλαστική επίστρωση. Στο πτυσσόμενο υποβραχιόνιο κρύβεται ένα επιπλέον παράθυρο στον κορμό.
6. Χαμηλή θέση Motor Nissan προωθεί τη σταθερότητα του μηχανήματος. Και η εισαγωγή αέρα είναι υψηλή, κάτω από την άκρη της κουκούλας, η οποία μειώνει τον κίνδυνο αρτοποιίας νερού.
7. δίσκοι Πολυτελές κράμα είναι shods στην σκανδαλώδη καουτσούκ Firestone Wilderness.
8,9,10. Παραδοσιακά για τους Αμερικανούς Torpedo με χυδαία, αλλά βολικό ελέγχους: Στη δεξιά κάτω από το τιμόνι - Kocherga αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, των οποίων οι τρόποι λειτουργίας εμφανίζονται σε μια μικρή οθόνη κάτω από το ταχύμετρο. Τα κουμπιά ελέγχου Cruise βρίσκεται στο δερμάτινο τιμόνι.
11.12. Πίσω καθίσματα με δερμάτινη ταπετσαρία - και αναδίπλωση. Αλλά το υποβραχιόνιο και το τρίτο προσκέφαλο είναι απούσα. Το γυαλί της πίσω πόρτας ανοίγει ξεχωριστά.
13. Το πιο ισχυρό κινητήρα Maverick από το Trinity έχει σχεδιαστεί για 92th βενζίνη. Ωστόσο, εντελώς στερείται της προστασίας από κάτω.
Περαιτέρω, η Nissan πήγε στην πλήρη κίνησης για την ανάπτυξη της πλήρους κίνησης. έργα μεταφοράς του σε τρεις λειτουργίες: μόνο το front-wheel drive, αυτόματη λειτουργία πίσω σύνδεσης άξονα και την λειτουργία πλήρους κίνησης με το δια-άξονα μπλοκέ διαφορικό και τους χρόνους σταθερά μεταξύ των αξόνων σε αναλογία 57:43. Το πίσω διαφορικό μεταξύ αξόνων είναι αυτο-κλειδώματος, και το σύστημα σταθεροποίησης δυναμική εξακολουθεί να είναι ρυθμισμένο.
Είδη εξοπλισμού. Από την άποψη των χαρακτηριστικών ισχύος, Maverick οδηγεί με 197-ισχυρό κινητήρα του. Στη συνέχεια, το Freelander θα πρέπει να είναι με 177 δυνάμεις του, και το πιο τελευταίο αποδεικνύεται ότι είναι η Nissan με κινητήρα 140 ισχύος. Δηλαδή, η Nissan φαίνεται να είναι το πιο αδύναμο. Αυτό είναι πολύ σχετικό. Σε κάθε περίπτωση, ο αριθμός των ειδικών μάζες δεν διαφέρουν τόσο πολύ. Nissan αυτός ο δείκτης είναι 8,9 kg / hp, και Maverick έχει 7,7 kg / hp. Και Freelander είναι σχεδόν δεν διαφέρει από τη Nissan - 8,7 kg / hp. Ας, ωστόσο, να σημειωθεί ότι το X-Trail που παράγονται στην Ιαπωνία ήδη έχει 280-ισχυρό κινητήρα υπερσυμπιεστή. Και η μέρα είναι η μέρα που θα εμφανιστεί στη Ρωσία. Στη συνέχεια, η ιαπωνική θα υπερασπιστεί σίγουρα όλους τους εχθρούς της κατηγορίας του.
1. φώτα ομίχλης που δεν περιλαμβάνονται στο βασικό πακέτο, αλλά η τακτική φως Freelander είναι το καλύτερο.
2,3,4. Συμμετρική τορπίλη είναι εξοπλισμένο με δύο γάντια και ένα πλήθος ράφια για μικροπράγματα. Οι τρόποι λειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου που εμφανίζεται στην οθόνη κάτω από το ταχύμετρο. Από την κεντρική κονσόλα, όλα τα πλήκτρα ελέγχου που συλλέγονται. Κίτρινο πλήκτρο Πριν από τον επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων περιλαμβάνει το σύστημα HDC. Λειτουργεί μόνο στην πρώτη ταχύτητα και το αντίστροφο.
5. Το διαμέρισμα αποσκευών φαίνεται μέτρια, αλλά τα καθίσματα διπλωμένα, όπως τα μεγάλα SUV: η πλάτη στοιβάζεται στο μαξιλάρι, τότε τα πάντα ανεβαίνουν κάθετα. Το ποτήρι της πίσω πόρτας κατεβαίνει, με τηλεχειριστήριο.
6. Το διαμέρισμα του κινητήρα, σε σύγκριση με τον προκάτοχό, έχει γίνει λίγο περισσότερο για να χωρέσει τα έξι σχήμα V. Ο πυθμένας κινητήρας προστατεύεται από μια ισχυρή πλάκα Duralie.
 
Αλλά τότε θα συμβεί, και ενώ η δυναμική Maverick σπάει προς τα εμπρός. Και με την κυριολεκτική και εικονική έννοια. Παρόλο που φαίνεται ότι ο τύπος του Freelander τύπου Steptronic με έναν 6-κύλινδρο κινητήρα θα πρέπει να παρέχει τα βρετανικά πλεονεκτήματα. Αλλά το καθεστώς της συνεχούς μείωσης του κιβωτίου μεταφοράς της μετάδοσης γης ROVER μπορεί να αποτύχει. Τον παρέχει ένα πλεονέκτημα στο off-road, αλλά στην άσφαλτο θαμπώνει τη δυναμική. Αλλά σε πλήρως αυτόματη λειτουργία, ο Freenander συμπεριφέρεται σαν ένα εύρος του Butler: πριν εκτελέσει την παραγγελία, σίγουρα θα ρωτήσει αν ο κύριος είναι σίγουρος ότι απλά θέλει. Ωστόσο, στη χειροκίνητη λειτουργία της μεταγωγής της αντίδρασης, γίνεται πολύ πιο ενεργή, αλλά συμφωνείτε, συνεχώς τραβήξτε το μοχλό, το οποίο είναι επίσης πολύ χαμηλό, το μάθημα είναι αναμφισβήτητα για έναν ερασιτέχνη.
Και τα τρία αυτοκίνητα έχουν μια ανεξάρτητη ανάρτηση και το πίσω maverick έχει επίσης ένα προεξέχον αποτέλεσμα. Ωστόσο, οι ρυθμίσεις του ίδιου της ανάρτησης διαφέρουν σημαντικά. Και τα αυτοκίνητα συμπεριφέρονται στο δρόμο με διαφορετικούς τρόπους. Ειδικά στην ταχύτητα που διέρχεται από τις στροφές και κατά τη διάρκεια ελιγμών. Από αυτή την άποψη, η Nissan βγήκε στους ηγέτες. Βόλτα με αυτοπεποίθηση, είναι σαφές και προβλέψιμο, σας επιτρέπει να κάνετε στροφές σε υψηλότερη ταχύτητα χωρίς ένταση από τους ανταγωνιστές. Η δεύτερη θέση γίνεται από τον Maverick και ο Freelander αποδεικνύεται στην ουρά. Όχι αυτό από αυτόν αυτούς τους ελιγμούς είναι χειρότεροι. Πολύ άνετα, αλλά μαλακότερο, σε σύγκριση με τους Ιάπωνες, και ακόμη και έναν Αμερικανό, η αναστολή προκαλεί υπερβολικά περιστασιακά ρολά. Και αυτό είναι δυσάρεστο - στελέχη και κάνει τη μείωση της ταχύτητας.
   
Μορφή έκφρασης. Είναι σαφές ότι κανένα από αυτά τα αυτοκίνητα δεν έχει σχεδιαστεί για να ξεπεράσει το σοβαρό off-road. Το έργο είναι απλό - να οδηγείτε εκεί, όπου στο συνηθισμένο αυτοκίνητο είναι καλύτερο και δεν εκπλήσσεται. Με αυτό, ολόκληρη η Τριάδα αντιμετώπισε καλά. Η ενεργειακή ένταση της ανάρτησης είναι αρκετά για να γλιστρήσει κατά μήκος ενός ανώμαλου ακρωτηρίου χαλικιού με ταχύτητα περίπου 80 km / h. Τα μικρά εμπρός και τα πίσω πακέτα επιτρέπουν στους τρεις να είναι ανώδυνες να κινούνται μέσα από τα τάφρους και τις κυψελίδες. Κοντά στην ψηλή και απότομη πλαγιά και κατεβαίνει από αυτό - κανένα πρόβλημα.
Ωστόσο, γενικά, στην κατάσταση έξω από την άσφαλτο, η ευθυγράμμιση των δυνάμεων αλλάζει κάπως. Υπέρ του Freelander και του X-Trail. Σε ξηρή άμμο, για παράδειγμα, όπου οι Βρετανοί και οι Ιάπωνες γλιστρούν χωρίς μεγάλη τάση, ο Maverick αρχίζει να προχωρεί ενεργά τα σύννεφα της σκόνης. Μόνο αποθηκεύει τα αποθέματα ισχύος και της στιγμής. Τα οφέλη του Freelander στο off-road, αναμφισβήτητα, υπάρχει μεγαλύτερο, για 2 εκατοστά, εκκαθάριση και παρουσία ισχυρής τακτικής προστασίας από κράμα αλουμινίου. Επιπλέον, όλες οι εκδόσεις με έναν κινητήρα 6 κυλίνδρων είναι εξοπλισμένα με σύστημα HDC (όριο αναγκαστικής ταχύτητας εντός 10 km / h όταν φθάσουν από ολισθηρές πλαγιές). Και αυτό το σύστημα λειτουργεί τόσο σε κίνηση προς τα εμπρός όσο και προς τα πίσω. Και το X-Trail, χάρη στο πολύ χαμηλό κέντρο βάρους, υπερβαίνει και τις τρεις εγκάρσιες σταθερότητες. Ο Freelander ανακάλυψε απροσδόκητα ένα δυσάρεστο μειονέκτημα - όλο το νερό από τη λακκούβα στο δρόμο για κάποιο λόγο ευθεία μύγες στο παρμπρίζ.
Πορτρέτο του ιδιοκτήτη. Χωρίς τη συλλογιστική όσον αφορά την αισθητική και το στυλ, επειδή η τελευταία πρόταση εξαρτάται από τις προσωπικές εθισμούς και τις γεύσεις των ανθρώπων, σημειώνουμε μόνο κάποια χαρακτηριστικά πρακτικά χαρακτηριστικά. Επίσης επηρεάζουν την επιλογή. Η καλύτερη οπτική - Freelander. Τη νύχτα, ο δρόμος και το περίπτερο φωτίζονται σε μεγάλο βαθμό, υπενθυμίζει το φως του προβολέα του τρένου. Το καθαρότερο σώμα και τα όρια (κλείνει το κάτω άκρο των θυρών) και, ως αποτέλεσμα, σε οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες, καθαρά παντελόνια από τον οδηγό και τις σέλες - στο X-Trail. Το γυαλί κάθοδος της οπίσθιας πόρτας του Freenander και το ξεχωριστά γυαλί στο Maverick είναι πολύ πρακτικό. Η πιο βολική είσοδος και έξοδος - στο Maverick. Σε αυτό, οι πιο βολικές θέσεις για την προσαρμογή του καθίσματος του οδηγού. Στην πραγματικότητα τα καθίσματα είναι πιο εργονομικά στο X-Trail. Σε αυτό, το πιο ασυνήθιστο και πιο κομψό (και ταυτόχρονα ένας βολικός) ταμπλό, αν και βρίσκεται ακριβώς στη μέση του τορπίλου. Στα ιαπωνικά και το πιο πρακτικό χώρο αποσκευών. Στη συνέχεια έρχεται ο Freelander, και στην τελευταία θέση είναι ο Maverick.
Όσον αφορά την εσωτερική διακόσμηση, ο αριθμός όλων των ωφέλιμων ράφια και γάντια X-Trail και ο Freelander είναι περίπου στο ίδιο επίπεδο. Ο Maverick είναι νίκη, ο Αμερικανός σκουπίζει. Εξοπλισμένο με επιλογές και ποικιλία επιλογών διαμόρφωσης, κερδίζει το X-Trail.
Κάθε ένα από τα αυτοκίνητα, καθώς ήμασταν πεπεισμένοι για αρκετές ημέρες της δοκιμής, διαθέτει τον έντονο χαρακτήρα τους. Δεν μπορείτε να κολλήσετε μια ετικέτα θηλυκού ή αρσενικού. Maverick - ακατέργαστο αμερικανικό με σάκους καουμπόη και συνήθεια πόδια πόδια στο τραπέζι. Ο Freelander είναι ένας ετικέτα αγγλικός κύριος, εξοπλισμένος για το ελαφρύ σαφάρι, το X-Trail - ευγενικό, αλλά εκπλήρωσε την αίσθηση της αυτοεκτίμησης και την εσωτερική δύναμη των παραδόσεων του απόγονου του σαμουράι. Και μπορείτε ακόμα να πείτε ακριβώς: αυτόν που πηγαίνει σήμερα στα αυτοκίνητα, τα οποία γράφουμε για την έναρξη της δοκιμής, θα γίνουν σοβαρά αληθινά - τι να αγοράσετε σε ένα ή άλλο χρόνο;
       
Κείμενο Andrei Timoheev, Φωτογραφία Alexey Elyin

Μοντέλο / Τροποποίηση Nissan X-Trail Ford Maverick Land Rover Freelander
Κατασκευαστής Χώρα Ιαπωνία ΗΠΑ Αγγλία
Σώμα βαγόνι Universal Wagon
Αριθμός θυρών / καθισμάτων 5/5 5/5 5/5
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Πληκτρολογήστε βενζίνη με ηλεκτρονική ένεση πολλαπλών σημείων
Μπροστινή θέση εγκάρσια στο μπροστινό σταυρό μπροστά
Όγκος εργασίας (κύβος. Cm) 1998 2967 2497
Τοποθεσία αριθμού / κυλίνδρου 4 / Γωνία 6 / V-σκέψη 6 / V-Εικ
Διάμετρος κυλίνδρου X έμβολο διαδρομής (mm) 89,0x80,3 89x79,5 80χ82,8
Ισχύς, KW (HP) με RPM. / Min. 103 (140) στα 6000 145 (197) στα 6000 130 (177) στο 6250
Μέγιστη. ροπή (nm στις στροφές / λεπτό.) 192 στα 4000 265 στα 4750 240 στα 4000
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Η μονάδα δίσκου που έχει συνδεθεί πλήρως συνδεδεμένη με πλήρη πλήρη πλήρη
Αυτόματη αυτόματη αυτόματη αυτόματη διαδοχική 4-ταχυτήτων 4 ταχυτήτων
ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ
Μπροστινή ανεξάρτητη, σε ένα υποπλαίσιο, τα ελατηριωτά ράφια στους άνω και κάτω μοχλούς, ανεξάρτητες σταθεροποιητικές σταθεροποιητικές σταθεροποιημένες σε εγκάρσιους μοχλούς, ανεξάρτητους σταθεροποιητικού σταθεροποιητικού σταθερής
Πίσω ανεξάρτητη άνοιξη πολυδιάστατη, με διαμήκους, εγκάρσιους και διαγώνιους μοχλούς, ανεξάρτητο ελατήριο σταθεροποιητή σταθερότητας σταθερής σταθερότητας σε ένα υποπλαίσιο, ανεξάρτητο σταθεροποιητή σταθερότητας σταθερής
ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ
Τύπος του οδοντωτού τροχού εκτόξευσης με μια υδραυλική διάταξη ενός ολοκληρωμένου τύπο εργαλείου-σιδηροτροχιάς με ένα hydraulovel ενός ολοκληρωμένου τύπου τύπο εργαλείου-σιδηροτροχιάς με ένα ολοκληρωμένο τύπου υδραυλικό
Min. Η διάμετρος της αναστροφής (Μ) 11 11.2 11.6
Torkemose
Εμπρός / πίσω δίσκος αεριζόμενο / διάσπαση δίσκου δίσκου αεριζόμενο / δίσκου τύμπανο αερίζεται / τυμπάνου
ABS Ηλεκτρονικός 4-καναλιών Ηλεκτρονικός 4-καναλιών Ηλεκτρονικός 4-καναλιών
τροχοί
Μέγεθος ελαστικών 215/65 R16 235/70 R16 215/65 R16
Μεγέθη / Όγκος / Βάρος
Μήκος / Πλάτος / Ύψος (mm) 4510/1765/1675 4395/1780/1700 4445/1805/1710
Μεταξόνιο (mm) 2625 2620 2560
Εμπρός μετατρόχιο / πίσω (mm) 1530/1530 1555/1550 1535/1545
Κάθαρση (mm) 200 200 220
Όγκος δεξαμενής καυσίμου (L) 60 62 59
Χαλιναγώγηση Μάζα (kg) 1452 1570 1525
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα (km / h) 180 190 182
Επιτάχυνση έως 100 km / h (sec.) 13.1 10.2 10.1
Οικονομία
Κατανάλωση καυσίμου (l / 100 km) πόλη / μικτό κύκλο / αυτοκινητόδρομο 12 / 7,7 18,9 / 9,3 17,2 / 9,7
Η τιμή στη Μόσχα είναι περίπου $ 35 χιλιάδες $ 36,3 χιλιάδες $ 42 χιλιάδες.
 

Μια πηγή: "Autopilot"