Test Drive Land Rover Freelander 2000 - 2003 SUV

Επιβάτης Land Rover

Εμφανίζοντας πριν από λίγα χρόνια, ο Freelander φαινόταν να είναι μια μυστηριώδης φιγούρα: είναι πραγματικά ένα επαγγελματικό όχημα όλων των τεμαχίων ή ένα ελαφρύ SUV κατανάλωσης μάζας; Κρίνοντας από τα αποτελέσματα της ψηφοφορίας από τα πορτοφόλια, στην Ευρώπη ο Frelander πήγε στον λαό. Ακόμα! Χρόνος, καθαρόαιμο αυτοκίνητο - και πρέπει να προσπαθήσετε για σχετικά λίγα χρήματα!

Ο Freelander δεν θα σας αφήσει ποτέ να ξεχάσετε τι είστε. Ανεξάρτητα από το πού βλέπετε, το γνωστό οβάλ λογότυπο θα είναι σίγουρα παρόν παντού. Υπάρχουν επτά επτά μόνο από αυτά! Ίσως, με τον αριθμό των εμβλημάτων ανά τετραγωνικό μέτρο, ο Frelander δεν έχει ίσο. Εξωτερικά, το μικρό Land Rover κάνει μια πολύ ευχάριστη εντύπωση. Οι σχεδιαστές προσπάθησαν να φήξουν: ο Frelander δεν μπορεί να συγχέεται με τίποτα. Μια χαρακτηριστική υπερκατασκευή της οροφής, επώνυμα φρύδια που καθορίζουν το σχήμα της κουκούλας εξακολουθεί να είναι ένας μικρός δρομέας Land είναι επίσης Land Rover. Εξωτερικά, το μηχάνημα έχει όλα τα κανονικά χαρακτηριστικά ενός σύγχρονου SUV - μια πλαστική φούστα γύρω από την περίμετρο και ένα εφεδρικό ελαστικό τοποθετημένο στην πίσω πόρτα. Ένας ισχυρός μπροστινός προφυλακτήρας με μια ενσωματωμένη ψεύτικη σχάρα καλοριφέρ κάνει ένα αυτοκίνητο σαν ένα καλό αγγλικό μπουλντόγκ. Εξωτερικά τρομερό, αλλά με τεμπέλης.

Το εσωτερικό του Frryender κατασκευάζεται σε ένα τυπικό στυλ Landrover ευθεία-brutten. Αλλά στα υλικά της εσωτερικής διακόσμησης, οι Βρετανοί έσωσαν σαφώς. TORPEDO - Τυπική μαλακή εμφάνιση: Φαίνεται καλό, είναι να αγγίξετε σκληρό πλαστικό. Σε γενικές γραμμές, η εντύπωση έχει ως εξής: Το σαλόνι είναι εξαιρετικά λειτουργικό και ευχάριστα εκπλήξεις με αφθονία όλων των ειδών απομονωμένων τόπων. Έτσι, για παράδειγμα, εκτός από δύο πλήρεις γάντια, ένα από τα οποία, ο οδηγός του οδηγού, βρίσκεται κάτω από τη στήλη διεύθυνσης, κόγχες και ράφια ποικίλων βαθμών χωρητικότητας είναι διάσπαρτα στην καμπίνα. Σε αυτή την περίπτωση, σε κάθε ράφι δεν υπάρχει αποτυχία εκεί ένα χαλί από καουτσούκ στο Velcro με αμετάβλητο λογότυπο.

Ειδική μνεία αξίζει τους πιο βολικούς κατόχους μπουκαλιών στις πόρτες, στις οποίες τα πιάτα οποιουδήποτε δοχείου τοποθετούνται χωρίς προβλήματα - από το Fry έως το Celli. Πάνω από τα κεφάλια των πίσω επιβατών υπάρχουν άνετα δίχτυα για κάτι που δεν είναι πολύ μεγάλο, και στον κορμό, ένα κουτί ήταν κλειδωμένο με ένα κλειδί. Παρεμπιπτόντως, η πρόσβαση στον κορμό οργανώνεται μάλλον σε αμερικανικές και όχι ευρωπαϊκές: το πίσω παράθυρο μπορεί να μειωθεί με ένα σερβο, χωρίς να ανοίξει ολόκληρη την πόρτα, πράγμα που σας επιτρέπει να μεταφέρετε αντικείμενα μεγάλου μεγέθους που δεν έχουν τοποθετηθεί πλήρως Το σαλόνι, για παράδειγμα, μια πλακέτα surfing.

Από την άποψη της εργονομίας, το πιο σοβαρό μειονέκτημα του ελεύθερου μπορεί να αναγνωριστεί ως κάποια παραμέληση των ψηλών ανθρώπων που ενεργούν ως οδηγός. Τα καθίσματα που βρίσκονται σε υψηλά επίπεδα δεν ρυθμίζονται κατακόρυφα και ως αποτέλεσμα μιας τέτοιας προσγείωσης της Αρχιεγκεφαλίας, ο οδηγός βλέπει ένα αντι -γραμμένο γείσο μπροστά του ψηλά πάνω από το μέσο όρο. Αλλά για ένα λιγότερο ανυψωτικό άτομο, η προσγείωση θα φαίνεται κοντά στο ιδανικό - η ορατότητα του τόπου του οδηγού είναι υπέροχη. Τα πίσω καθίσματα είναι ακόμη υψηλότερα. Αλλά καθισμένος υπάρχει πιο ευχάριστη από ό, τι μπροστά. Πρώτον, αντιπροσωπεύουν την ίδια υπερκατασκευή Landrover που αφαιρεί όλα τα προβλήματα που σχετίζονται με μια υψηλή προσγείωση - υπάρχουν αρκετοί αέρας γύρω από το κεφάλι. Δεύτερον, υπάρχουν επίσης αρκετά πόδια για τα πόδια. Και τέλος, το ύψος των καθισμάτων είναι τέτοιο ώστε ο πίσω επιβάτης να μπορεί εύκολα να κοιτάξει μπροστά από το κεφάλι του μπροστά από τη βόλτα. Στο κίνημα, ο Frelander μας επιβεβαιώνει τελικά στη σκέψη του σκοπού της πόλης του. Το αυτοκίνητο είναι βαρύ σε άνοδο - έναν άπειρο οδηγό όταν άγγιξε τους κινδύνους. Αλλά ακόμη και ξεκινώντας, το αυτοκίνητο φαίνεται χαλαρό. Το σφάλμα του κινητήρα δεν αμφισβητεί: διαθέτει τυπικά επιβατικό χαρακτήρα χαρακτήρα, ο κινητήρας μέχρι 3000 σ.α.λ. είναι ανοιχτά ληθαργική. Στη συνέχεια, όμως, ξυπνά και αρχίζει να δείχνει δραστηριότητα και το κάνει λίγο πιο δυνατά από ό, τι θα θέλαμε.

Αν και αυτός ο κινητήρας είναι αρκετά για μια μετρούμενη βόλτα στην πόλη. Η ανάρτηση έχει επίσης σχεδιαστεί για ήρεμη κίνηση στο διάστημα - την καλύτερη επιλογή για τις αστικές συνθήκες: δεν είναι πολύ σκληρή, αλλά αρκετά ενεργειακή - έντονη και αδιαπέραστη. Σε συνδυασμό με το τιμόνι πολλαπλών στροφών, η ενεργή οδήγηση δεν συνιστάται. Όταν στρέφει το τιμόνι, το αυτοκίνητο κλίνει στη σκέψη και μόνο μετά από κάποιο χρονικό διάστημα αρχίζει να γυρίζει στην πραγματικότητα. Και, πρέπει να πω, το κάνει αυτό χωρίς πολύ ενθουσιασμό, αλλά τόσο ομαλά και προβλέψιμο που δεν θα τρομάξει με κανέναν τρόπο έναν αρχάριο. Ταυτόχρονα, ο Freelander κρατά πάντα τον οδηγό στο να γνωρίζει τι συμβαίνει με τους τροχούς - η αντιδραστική προσπάθεια στο τιμόνι είναι εμφανώς παρούσα. Μπορούμε μόνο να πούμε ότι είναι τέλεια για τα φρένα και το ABS λειτουργεί την τελευταία στιγμή και είναι πολύ διακριτική. Αλλά η διαδικασία της μετατόπισης των εργαλείων θα μπορούσε να οργανωθεί καλύτερα. Ο μοχλός φαίνεται να είναι βαμβάκι και η αλλαγή δεν επιδοθεί στη σαφήνεια. Ωστόσο, ο ίδιος ο μοχλός έχει καλό σχήμα και ο αλγόριθμος για την ενεργοποίηση του συστήματος HDC (για αυτό παρακάτω) μέσω του κλειδιού που βρίσκεται σε αυτό είναι αρκετά λογικό. Ο Freelander, όπως θα έπρεπε, έχει ορισμένες κλίσεις για οδήγηση εκτός δρόμου. Παρά την έλλειψη μιας γραμμής μείωσης στο κουτί, το κιβώτιο ταχυτήτων επιτρέπει στο αυτοκίνητο να μην αισθάνεται λανθασμένο στο φως εκτός δρόμου. Και ο λόγος για αυτό είναι δύο συστήματα. Ο πρώτος από αυτούς, χρησιμοποιώντας τις δυνατότητες των ABS, διανέμει την προσπάθεια έλξης στους τροχούς, μιμώντας τη λειτουργία των κλειδαριών Interdose και Inter -Axle.

Το δεύτερο, καθαρά Landrover, Chip - το σύστημα καθόδου από τον έλεγχο της κάθοδος του λόφου (HDC). Ενεργοποιείται από το κίτρινο κουμπί στο μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων και στην κάθοδο είναι ένας συγκεκριμένος τροχός, χωρίς να επιτρέπει στο αυτοκίνητο να επιταχύνει περισσότερο από 9 km/h. Το σύστημα λειτουργεί μόνο στο πρώτο και πίσω εργαλείο και λειτουργεί, πρέπει να πω, τέλεια, επιτρέποντάς σας να προσγειωθείτε με σιγουριά ακόμα κι αν είστε γυμνός πάγος κάτω από τους τροχούς. Παρ 'όλα αυτά, η γλώσσα δεν στρέφεται για να καλέσει το Frelander ένα όχημα All -terrain. Αυτός είναι ένας τυπικός εκπρόσωπος της τρέχουσας κατηγορίας αστικών SUV, δηλαδή το αυτοκίνητο είναι ουσιαστικά επιβάτης. Αυτό το αυτοκίνητο με θαρραλέα βλέμμα, αλλά με αμφιβολία, θα αξιολογήσει χωρίς αμφιβολία εκείνους τους κατοίκους της μητρόπολης που μετακινούνται από άσφαλτο μόνο αρκετές φορές το χρόνο. Και τα οποία γίνονται πολύ σεβαστά από τη μάρκα Land Rover.
 
   
 

 

Μια πηγή: Magazine Wheel [Νο. 55/2002]