Test Drive Land Rover Discovery 2002 - 2004 SUV

Land Rover Discovery (Χρόνια απελευθέρωσης - 1994-1998)

Οι Βρετανοί ισχυρίζονται ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι τόσο ανθεκτικό που κληρονομείται από τον παππού του στον εγγονό. Για να μην κοκκινίσετε πριν από τους απογόνους, αντιμετωπίστε την ανακάλυψη με σεβασμό
Το Land Rover Discovery εμφανίστηκε το 1989 ως συμβιβαστική έκδοση μεταξύ του Spartan Land Rover Defender και του πολυτελούς Range Rover. Όπως συμβαίνει συχνά με συμβιβασμούς φρούτα, η ανακάλυψη είναι όλα υφασμένα από αντιφάσεις - οι εκπληκτικές ιδιότητες και οι ιδιότητες και η άνεση συνδυάζονται με προφανείς εποικοδομητικούς λανθασμένους υπολογισμούς. Είναι περίεργο ότι πολλοί, ακόμη και οι πιο προφανείς ελλείψεις δεν εξαλείφθηκαν το 1998, όταν εμφανίστηκε η ανακάλυψη της δεύτερης σειράς. Ως εκ τούτου, σχεδόν όλα όσα κατάφεραν να ανακαλύψουν ο συγγραφέας μπορούν να αποδοθούν με ασφάλεια στο μοντέλο της σειράς Discovery II. Οι δικές τους πληγές της τρίτης τροποποίησης δεν έχουν ακόμη εντοπιστεί - η νέα ανακάλυψη έχει αρχίσει να πωλεί μόλις πριν από έξι μήνες και η αντίστοιχη εμπειρία στις υπηρεσίες δεν έχει ακόμη συσσωρευτεί.
Στη δευτεροβάθμια αγορά των βρετανικών SUV, σήμερα τα πιο δημοφιλή είναι η πρώτη Discovery Land Rover, που κυκλοφόρησε μεταξύ 1994 και 1998. Τα μοντέλα ντίζελ και βενζίνης αντιπροσωπεύονται περίπου σε ίσο ποσοστό. Κυρίως υπάρχουν σώματα 5 θυρών, αν και, αν προσπαθήσετε, μπορείτε να βρείτε ένα μάλλον σπάνιο μοντέλο ανακάλυψης 3-πόρτας που έχουμε. Πολύ σπάνια υπάρχουν ανακάλυψη βενζίνης 3-doors, που προορίζεται για την αμερικανική αγορά. Διαφέρουν από τους Ευρωπαίους με υψηλότερη οροφή κατά τη δεύτερη σειρά καθισμάτων.
Η μαμά πλύθηκε το πλαίσιο. Από τον πρόγονο του, ο διάσημος αμυντικός Land Rover, το μηχάνημα σχεδόν εντελώς κληρονόμησε το μηχανικό μέρος. Η διάταξη και οι περισσότεροι κόμβοι είναι πολύ παρόμοιες και διαφέρουν μόνο στα γεωμετρικά μεγέθη των τμημάτων. Αν κάποιος μπορεί να δει την ανακάλυψη με το σώμα να αφαιρεθεί, θα εκπλαγεί από το πόσο το αυτοκίνητο θυμίζει το φορτηγό. Αυτό δεν είναι μόνο μια ομοιότητα - το ίδιο ισχύει για το αποθεματικό της δύναμης που καθορίζεται στο σχέδιο. Το έκαναν αυτό όχι μάταια, επειδή η Discovery είναι ένα από τα λίγα αυτοκίνητα της τάξης της, η οποία έχει ένα πλήρες σύνολο χαρακτηριστικών για να ξεπεράσει το Off -Road. Η υπηρεσία του οδηγού έχει τόσο ένα φυλλάδιο με μειωμένο κοντά και ένα σύνολο κλειδαριών όσων μπορούν να μπλοκαριστούν. Όλα αυτά τα οπλοστάσια εκτός δρόμου καλύπτονται με ένα εξαιρετικά άνετο σώμα, έτσι ώστε τα παρθένα εδάφη να μπορούν να υποβληθούν σε μεγάλη άνεση. Όπως δείχνει η εμπειρία της πραγματικής εκμετάλλευσης, σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά σας εκτός δρόμου, η ανακάλυψη μπορεί να συγκριθεί όχι μόνο με τον παππού σας, τον αμυντικό Land Rover, αλλά και με το UAZ μας.
 
Σηκώστε το SNOT. Η αγορασμένη ανακάλυψη έχει δύο τρόπους - μπορείτε να επισκευάσετε το αυτοκίνητο όλη τη ζωή σας, να απομακρύνετε το μισθό δύο μηχανικών στην υπηρεσία ή να πάρετε φιλοσοφικά, επενδύοντας στο αυτοκίνητο σε ένα λογικό ελάχιστο. Το αστείο είναι ότι το αποτέλεσμα και στις δύο περιπτώσεις είναι το ίδιο - η ανακάλυψη θα εξακολουθεί να οδηγεί.
Ένα χαρακτηριστικό της ντίσκο είναι το snotty της. Το λάδι σταδιακά ρέει παντού, και αν δεν ρέει από κάπου-σημαίνει ότι εκεί έχει ήδη ρέει έξω και πρέπει να προστεθεί. Μην ανησυχείτε, όπως λένε οι επιστήμονες υπολογιστών, αυτό δεν είναι σφάλμα, αυτό είναι ένα χαρακτηριστικό. Βλέποντας ένα πετρέλαιο γλιστρά σε κάποια μονάδα, μπορείτε να αφήσετε πολλά χρήματα στην υπηρεσία για να το εξαλείψετε, και μετά από ένα μήνα ή δύο ... ανακαλύψτε το σημείο στον ίδιο τόπο. Έτσι, ήδη με μια διαδρομή περίπου 60 χιλιάδων χλμ., Οι σφραγίδες μείωσης των σφραγίδων αρχίζουν να ρέουν. Υπάρχουν remoteks για αυτό, και μία από τις επιχειρήσεις της Μόσχας προσφέρει την τεχνολογία για την αποκατάσταση του άξονα με ψεκασμό μετάλλου. Δυστυχώς, αυτό δεν αρκεί για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αλλά αν λυπάσαι για $ 600 για ένα νέο μέρος, στη συνέχεια πετάξτε αυτό το πρόβλημα από το κεφάλι σας και απλώς προσθέστε το λάδι τακτικά.
Ένα άλλο αγαπημένο μέρος στις διαρροές είναι οι περιστροφικές μπάλες των μπροστινών τροχών. Εάν το τιμόνι αρχίσει να σκίζει από τα χέρια, είναι απαραίτητο να κάνετε έναν πλήρη έλεγχο τόσο του τιμονιού όσο και του πλαισίου. Ίσως απλά πρέπει να προσαρμόσετε τη στιγμή της τράβηγμα του ρουλεμάν των περιστροφικών μπάλες. Ίσως να έχει έρθει η ώρα να αλλάξει η επένδυση του τιμονιού, καλό, κοστίζει φθηνά (περίπου $ 60), και μόνο μερικά μπουλόνια είναι προσαρτημένα. Και ίσως έφτασε η ώρα να αντικαταστήσει τις ελαστικές ζώνες στην ανάρτηση, η οποία επίσης δεν είναι δύσκολη, και τα ανταλλακτικά είναι φθηνά από $ 4 ανά ελαστική ζώνη του μοχλού αεριωθούμενου έως 15 $ για το σιωπηλό μπλοκ του διαμήκους μοχλού . Παρεμπιπτόντως, με όλη την αφθονία των υποσυνόλων πετρελαίου, η Discovery έχει ένα μέρος όπου έχουν ξεχαστεί χρόνια να βάλουν όλα αυτά τα χρόνια στο εργοστάσιο χρονικά. Αυτό είναι ένα μυστηριώδες μέρος - ένα ρουλεμάν του δεξιού πίσω τροχού. Αξίζει να κοιτάξουμε εκεί αμέσως, αφού η εμπλοκή του τροχού στην καλύτερη περίπτωση θα έχει ως αποτέλεσμα την αντικατάσταση του κόμβου ($ 102).
 
Κουτί Pandora. Ο μόνος κόμβος που δεν προκαλεί παράπονα στην υπηρεσία είναι το αυτόματο κουτί της γερμανικής εταιρείας ZF. Εάν δεν πρόκειται να πάτε στην ανακάλυψη σε κάθε είδους τρόπαιο, είναι καλύτερο να το επιλέξετε. Επειδή η μηχανική μετάδοση είναι γεμάτη με ένα ολόκληρο μπουκέτο εκπλήξεων - αρχίζει να χύνεται στην καλύτερη περίπτωση έως 100 χιλιάδες χιλιόμετρα του τρέξιμο και στο χειρότερο - μισό νωρίτερα. Για παράδειγμα, ένα πιρούνι συμπλέκτη είναι πολύ συχνά σπασμένο ή οι συγχρονιστές αποτυγχάνουν, η πέμπτη ταχύτητα ή το αντίστροφο εγκεφαλικό επεισόδιο παύει να ανάβει.
Με τη διανομή, το κιβώτιο συνδέεται με μια σύνδεση με σχισμές και αν η μετάδοση έχει σοβαρά φορτία, τα δόντια των σχισμών είναι βαμμένα. Ένα σημάδι αρετής είναι ένα ηχητικό χτύπημα όταν αλλάζετε εργαλεία. Και αν ακούγεται ένα ισχυρό θαμπό χτύπημα κατά τη διάρκεια της εκκένωσης του αερίου, το θέμα είναι πολύ κακό - το κεντρικό διαφορικό πέθανε. Δυστυχώς, τα αρχικά ανταλλακτικά για το κουτί και το φυλλάδιο είναι εξαιρετικά ακριβά και τα μη -πρωτότυπα δεν βρίσκονται στη φύση. Ως εκ τούτου, η λύση στο πρόβλημα μετάδοσης ξεκινά με ένα ελάχιστο ποσό $ 700 και μπορεί εύκολα να οδηγήσει σε αρκετές χιλιάδες δολάρια.
Καυτά παιδιά. Τόσο οι πετρελαιοκινητήρες και οι βενζινοκινητήρες είναι αρκετά εύκολα να χωνεύουν τα εγχώρια καύσιμα, αλλά δεν τους αρέσουν καθόλου οι παγετοί μας. Ο πρώτος που βόσκουν τη βενζίνη - τα προβλήματα ξεκινούν από το μείον 15. Εάν ο κινητήρας δεν ξεκίνησε από την πρώτη προσπάθεια, τότε είναι καλύτερο να αλλάξετε αμέσως τα κεριά για να στεγνώσουν, αφού αυτά έχουν ήδη πλημμυρίσει. Το ντίζελ κρατάει λίγο καλύτερα, αλλά σε μείον 20 βόσκουν.
Και οι δύο τύποι κινητήρων έχουν τα χαρακτηριστικά τους μειονεκτήματα. Έτσι, σε έναν κινητήρα ντίζελ, όταν αντικαθιστάτε τον ιμάντα χρονισμού, είναι απαραίτητο να αλλάξετε τα παρασιτικά βίντεο που υπόσχεται. Από τους παλιούς κυλίνδρους, μια νέα ζώνη σταδιακά ολισθαίνει, αρχίζει να προσκολλάται στο καπάκι, σπάει και απλώνει τα πάντα γύρω. Επιπλέον, με ένα τρέξιμο κοντά σε 100 χιλιάδες χλμ., Είναι απαραίτητο να ελέγξουμε πόσο σφιχτά η μπροστινή τροχαλία κάθεται στον στροφαλοφόρο άξονα. Λόγω του φορτίου κραδασμών που χαρακτηρίζει τον κινητήρα ντίζελ, αρχίζει να ξεβιδώνει, να σπάει και να κόβει το καπλαμά πάνω στο οποίο κάθεται. Εάν χάσει αυτή η στιγμή, το ποσό των επισκευών θα είναι κοντά στο κόστος της αναθεώρησης του κινητήρα.
Σε έναν βενζινοκινητήρα από το καύσιμο μας, η ράμπα καυσίμου είναι κατάφυτος με βρωμιά και σκουριά. Προβλέπεται να το αλλάξετε με μια διαδρομή 130 χιλιάδων χλμ., Αλλά είναι καλύτερο να το κάνετε πριν. Έτσι, θα αποθηκεύσετε τα ακροφύσια, καθένα από τα οποία κοστίζει $ 170.
ΤΟ ΠΙΟ ΕΥΚΟΛΟ? Και ο τελευταίος μύθος είναι ένα σώμα αλουμινίου. Δεν είναι σε καμία περίπτωση αιώνια, όπως φαίνεται σε πολλούς. Ίσως σε ένα ξηρό, ζεστό κλίμα θα διαρκέσει 100 χρόνια, αλλά με τους αλμυρούς χειμώνες μας, η διάβρωση σε μέρη όπου τα μέρη αλουμινίου έρχονται σε επαφή με τον χάλυβα αρχίζει αρκετά γρήγορα. Το πιο αδύναμο μέρος είναι η πέμπτη πόρτα στην περιοχή των βρόχων. Είναι αδύνατο να αποφευχθούν πλήρως οι χημικές αντιδράσεις, αλλά η αναπόφευκτη επισκευή μπορεί να καθυστερήσει εάν αντιμετωπίζετε τις κρυμμένες κοιλότητες του σώματος τουλάχιστον μία φορά το χρόνο με έναν αντισκοπέα.
Εάν όλα αυτά δεν σας τρομάζουν, τώρα οι τιμές για την ανακάλυψη της πρώτης σειράς ξεκινούν από 5 χιλιάδες $ για να εισέλθουν στη σχετική σειρά του μη σκοτωμένου αντιγράφου, θα χρειαστούν περισσότερα από 1 χιλιάδες $ στο ελάχιστο. Στη συνέχεια, πηγαίνετε έναν από τους δύο τρόπους που περιγράφονται στην αρχή του άρθρου. Εάν είστε τυχεροί, μπορείτε πραγματικά να κληροδοτήσετε το αυτοκίνητο με τα εγγόνια σας. Τουλάχιστον το πλαίσιο από αυτόν.
Κείμενο Alexei Khresin, φωτογραφία Alexey Ilyin, τραβώντας τον Alexander Krasnov

Land Rover Discovery 3.9 V8 2.5 Turbodiesel
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4520/1810/1970
Όγκος εργασίας (κυβικό μέτρο) 3947 2494
Power (L.S.) 182 113
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1920 1935
Μέγιστη ταχύτητα (fur./auth., Km/h) 170/169 148/146
Επιτάχυνση σε 100 km/h (fur./auth., Sec.) 11.5/12.6 18.5/18.6
Μέσος όρος κατανάλωσης καυσίμου (L/100 km) 13.8 10.2

Το κόστος των ανταλλακτικών και των αναλώσιμων
 
Λάδι (4 λίτρα) 42 $
Δαπάνη της ανάφλεξης 2,5 $
Φίλτρο αέρα 15 $
Φίλτρο καυσίμου 22 $
Φίλτρο λαδιού 17 $
Μπροστινά μαξιλάρια (σετ) $ 100
Πίσω μαξιλάρια (set) $ 98
Αντλία αερίου 340 $
Πηνίο ανάφλεξης 40 $
Ζώνη χρονισμού (ντίζελ) 60 $
Γυρίζοντας μπάλες 230 $
Ρουλεμάν τροχών 30 $
Ο πνεύμονας του διανομέα ανάφλεξης 12 $
Αισθητήρες ABS (ζευγάρι) 300 $
Κοτάρι κινητήρα 730 $

 

Μια πηγή: "Autopilot"