Test Drive Land Rover Discovery 2002 - 2004 SUV

Σολάρα

Από την εποχή, τα πόδια του Μπους τελικά συνθλίβουν την εγχώρια γεωργία για τον εαυτό τους και οι οδηγοί τρακτέρ παρέμειναν μόνο στον κινηματογράφο, η λέξη ντίζελ συνδέεται με πολλούς αποκλειστικά με ρούχα. Και μάταια.
Αγωνίζομαι για την τοποθέτηση ότι η εικόνα του έξυπνου μηχανικού Rudolf Diesel, ο οποίος εφευρέθηκε στα τέλη του 19ου αιώνα μια νέα αρχή της λειτουργίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης δεν στέκεται μπροστά στα μάτια σας. Πιθανότατα, από τα απομνημονεύματα, ένα καλοκαιρινό εξοχικό σπίτι, ένας αιώνια μεθυσμένος οδηγός τρακτέρ σε ένα κορεσμένο βρώμικο καπιτονέ σακάκι βγαίνει. Ή ένας φορτηγός, που αγγίζει με ένα μπλε παγωμένο πρωί κάτω από την αλοιφή του με μια λάμπα συγκόλλησης στα χέρια του. Από αυτές τις ενώσεις, η επίμονη ιδιοσυγκρασία των ρωσικών ιδιοκτητών αυτοκινήτων σε κινητήρες ντίζελ έχει αυξηθεί.
Μια σύντομη πορεία της φυσικής. Στην πραγματικότητα, το ντίζελ, ειδικά το μοντέρνο, στο σχεδιασμό και την εμφάνισή του, δεν διαφέρει από τη συνήθη βενζίνη. Χρησιμοποιεί τους ίδιους κόμβους και την ίδια γεωμετρία. Αλλά όλες οι λεπτομέρειες που υποβάλλονται σε φορτία στη διαδικασία ενισχύονται, επειδή ο βαθμός συμπίεσης στους κινητήρες ντίζελ είναι δύο έως τρεις φορές υψηλότερος από ό, τι στους κινητήρες βενζίνης.
Αυτό οφείλεται σε ένα θεμελιωδώς διαφορετικό σχήμα για το σχηματισμό του μείγματος καυσίμου και την καύση του. Στις περισσότερες βενζινοκινητήρες, ένα ζευγάρι βενζίνης αναμειγνύεται πρώτα με αέρα στο σύστημα εισαγωγής (καρμπυρατέρ ή εγχυτήρα). Αυτό το κοκτέιλ εισέρχεται στους κυλίνδρους, όπου αναφλέγεται από το μπουζί.
Στον κινητήρα ντίζελ, ο αέρας εισέρχεται στους κυλίνδρους. Όταν, κατά τη διαδικασία της συμπίεσης, θερμαίνεται μέχρι τη θερμοκρασία του καυσίμου αυτοκόλλησης (περίπου 800C), τότε το καύσιμο τροφοδοτείται μέσω των ακροφυσίων στον κύλινδρο, ο οποίος εκρήγνυται και η διαδικασία έχει πάει, το αυτοκίνητο οδήγησε. Αυτό είναι το πρωτόγονο σχήμα του απλούστερου ντίζελ.
Πράσινη εξάτμιση. Ένας πρωτόγονος κινητήρας που εργάζεται σε καύσιμο ντίζελ μοιάζει πραγματικά με έναν συμπιεστή για την οδική εργασία, η οποία προκαλεί αίσθηση αηδία. Και κανείς δεν θα εγκαταστήσει έναν τέτοιο κινητήρα σε μια σημαντική μηχανή που αξίζει αρκετές δεκάδες χιλιάδες δολάρια.
Αλλά από την εποχή του Rudolf Diesel, η επιστήμη έχει γνωρίσει περισσότερα από ένα τέχνασμα και οι περισσότεροι αυτοκινητοβιομηχανίες εγκαθιστούν κινητήρες ντίζελ σε σχεδόν όλα τα μοντέλα τους. Επιπλέον, στην Ευρώπη παρατηρείται τώρα μια πραγματική έκρηξη ντίζελ λόγω του γεγονότος ότι το καύσιμο ντίζελ είναι φθηνότερο από τη βενζίνη υψηλού οκτανίου και απαιτείται μικρότερη ποσότητα για τον ίδιο αριθμό χιλιομέτρων. Ως εκ τούτου, η υψηλή οικονομία των κινητήρων, αυτό είναι πρώτο. Δεύτερον, παρά το χρώμα των καυσαερίων-μερικές φορές ένα σύννεφο μαύρου καπνού σπάει από το σωλήνα-όταν εργάζεται σε ένα φτωχό μείγμα σε μαύρο καπνό, περιέχει πολύ λιγότερο μονοξείδιο του άνθρακα. Αποδεικνύεται ότι το ντίζελ είναι πιο φιλικό προς το περιβάλλον. Και, τέλος, το πιο σημαντικό πράγμα - οι κινητήρες ντίζελ έχουν υψηλή ροπή σε διάφορες περιοχές της συχνότητας περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα. Αυτό είναι ιδανικό για εργασία σε δύσκολες συνθήκες δρόμου ή εκτός δρόμου. Έτσι, είναι πολύ ενδιαφέρον να το εγκαταστήσετε σε τζιπ.
Με βάση αυτό, ο αυτόματος πιλότος αποφάσισε να οδηγήσει. Επιπλέον, αναγκαστικά σε SUV, φυσικά, τα πιο δημοφιλή στη χώρα μας. Κύρους. Καλά γνωστά στους αναγνώστες μας και ως εκ τούτου δεν απαιτούν επανάληψη από εμάς στην περιγραφή της άνεσης του σαλόνι και των πολυάριθμων κουδουνιών εκτός δρόμου. Μας ενδιαφέρει κάτι άλλο - δυναμική και θόρυβος. Όλα τα μοντέλα είναι ντίζελ.
Κάτω από μια ήσυχη γκρίνια. Δώσαμε ιδιαίτερη προσοχή στο επίπεδο θορύβου στην καμπίνα - αυτά τα τέσσερα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με τους πιο σύγχρονους κινητήρες με άμεση έγχυση καυσίμου, αυτό που ονομάζεται άμεση ένεση. Ως εκ τούτου, παρεμπιπτόντως, οι συντομογραφίες του Di-D στο Pajero και το Di στην περιπολία. Η κύρια διαφορά μεταξύ αυτών των κινητήρων και των κλασικών κινητήρων ντίζελ είναι στο σχεδιασμό του θαλάμου καύσης.
Η άμεση ένεση σημαίνει ότι το καύσιμο παρέχεται απευθείας στους κυλίνδρους του κινητήρα, σε ένα μικρό χώρο πάνω από το έμβολο και ο θάλαμος καύσης είναι ενσωματωμένος στο σώμα του εμβόλου. Ως εκ τούτου το όνομα - Unrequited. Το κλασικό ντίζελ είναι εξοπλισμένο με ξεχωριστό θάλαμο καύσης στροβίλου που σχετίζεται με τον κύλινδρο ενός στενού καναλιού. Πετώντας μέσα από αυτό, ο αέρας είναι εντατικά στριμμένος και αναμειγνύεται καλά με το καύσιμο. Με αυτό το σχήμα, το επίπεδο έκρηξης και θορύβου είναι πολύ μικρότερο από ό, τι στους κινητήρες άμεσης ένεσης. Στην πραγματικότητα, τέτοιοι κινητήρες ντίζελ χρησιμοποιήθηκαν περισσότερο για την εγκατάσταση σε αυτοκίνητα. Φαίνεται ότι δεν αναζητούν καλό από το καλό, αλλά η άμεση ένεση είναι πιο προοδευτική όσον αφορά την εξοικονόμηση καυσίμων, την αύξηση της ισχύος και τη μείωση του επιπέδου της τοξικότητας των καυσαερίων.
Ο σύγχρονος ηλεκτρονικός έλεγχος αντλιών υψηλής πίεσης (αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης), οι οποίες αντλούν το καύσιμο ντίζελ στο θάλαμο καύσης, η χρήση ενός συστήματος εισόδου/απελευθέρωσης πολλαπλών βαλβίδων και άλλων νέων τεχνολογιών επέτρεψε τη χρήση άμεσης ένεσης σε σχετικά συμπαγείς κινητήρες. Κάθε εταιρεία ήρθε σε αυτό με τον δικό της τρόπο, αλλά η ουσία του ίδιου είναι ο ηλεκτρονικός έλεγχος της ποσότητας του εγχυμένου καυσίμου, αυξάνοντας την πίεση πίεσης, γεγονός που επέτρεψε την επίτευξη της επίδρασης ενός θαλάμου στροβίλου. Οι μηχανικοί Land Rover χρησιμοποίησαν ακόμη και μεμονωμένες αντλίες στα ακροφύσια κάθε κύλινδρου, εγκαταλείποντας την αντλία καυσίμου.
Η ισχύς και των τεσσάρων κινητήρων αυξάνεται λόγω της χρήσης της ώθησης. Σε αντίθεση με τους κινητήρες βενζίνης, λειτουργεί σχεδόν σε οποιαδήποτε συχνότητα κινητήρα - η σπάτουλα περιστρέφεται από τα αναλυτικά αέρια και ο βαθμός συμπίεσης στον κινητήρα ντίζελ, θυμόμαστε, είναι πολύ υψηλότερος. Και η Mitsubishi και η Nissan έχουν τον υψηλότερο βαθμό χάραξης κινητήρων - ο στροβιλοσυμπιεστής είναι επίσης εξοπλισμένος με ένα ενδιάμεσο ψυγείο ψύξης αέρα - intercooler.
Για φιλικούς γειτονικούς. Και τα τέσσερα αυτοκίνητα είναι μάλλον ήσυχα μέσα. Φυσικά, δεν μπορούν να συγκριθούν με τις εκδόσεις βενζίνης, αλλά με ένα ραδιόφωνο ενεργοποιημένο, ο ήχος ντίζελ δεν κόβει το αυτί. Στο ρελαντί, ειδικά σε έναν θερμαινόμενο κινητήρα, ακόμη και κάπως θυμίζει τη μήτρα γροθιά ενός μεγάλου και ευγενικού σκύλου.
Ο θόρυβος αρχίζει να διεισδύει ενεργά στο σαλόνι μόνο όταν οι επαναστάσεις υπερβαίνουν τις 4 χιλιάδες περιστροφές. Κατά κανόνα, αυτό συμβαίνει κατά τη στιγμή μιας απότομης σειράς ταχύτητας στον αυτοκινητόδρομο ή όταν ο κινητήρας λειτουργεί με την πιο έντονη λειτουργία. Αυτό συμβαίνει όταν μια χαμηλή ταχύτητα είναι ενεργοποιημένη, όλες οι κλειδαριές, και προσπαθείτε να βγείτε από βαθιά, λυπάμαι, λάκκους. Στην πρώτη περίπτωση, μπορείτε να κάνετε το ραδιόφωνο πιο δυνατά, στο δεύτερο - κανείς δεν δίνει προσοχή σε αυτό, παθιασμένο με τη διαδικασία τζιν.
Η υποκειμενική μου γνώμη είναι ο ηγέτης στην ηχητική μόνωση του Toyota Land Cruiser. Η δεύτερη θέση διαιρέθηκε από την Nissan Patrol και Land Rover Discovery. Mitsubishi Pajero - στο τιμητικό τρίτο.
Η δυναμική και των τεσσάρων αυτοκινήτων ήταν σε αξιοπρεπές επίπεδο και η Mitsubishi Pajero διέφυγε με βεβαιότητα στην πρώτη θέση σε αυτό το διορισμό. Αυτό είναι το μόνο αυτοκίνητο που ανταποκρίνεται αμέσως στην πατήστε το πεντάλ φυσικού αερίου - σχεδόν σαν μια έκδοση βενζίνης. Το διαφημιστικό σύνθημα αισθάνεται ότι η διαφορά σε αυτή την περίπτωση είναι ακατάλληλη. Ακόμη και αν συγκρίνετε τα δεδομένα διαβατηρίου σχετικά με την επιτάχυνση με εκατοντάδες και μέγιστη ταχύτητα, τότε η έκδοση ντίζελ είναι κατώτερη από τη βενζίνη για μόνο μερικά δευτερόλεπτα.
Η διαφορά μεταξύ των άλλων τριών συμμετεχόντων στη δοκιμή μας ήταν ασήμαντη. Όλοι τους προωθούνται πολύ γρήγορα στις μέγιστες επαναστάσεις και κερδίζουν γρήγορα 60 χλμ./H που τοποθετούνται στην πόλη, μόνο λίγο καθυστερούν πίσω από τον Pajero στον αυτοκινητόδρομο. Και όλα διακρίνονται από την εκπληκτική ελαστικότητα σε αυξημένες ταχύτητες. Το να ξεπεράσεις άλλα αυτοκίνητα στον αυτοκινητόδρομο είναι απλώς μια ευχαρίστηση. Όταν η τέταρτη ταχύτητα ενεργοποιηθεί, είναι πολύ πιθανό να επιβραδυνθεί στα 40-60 km/h, και στη συνέχεια να επιταχύνει με σιγουριά σε εκατό.
Η συμπεριφορά της Toyota και της Nissan μας ευχαρίστησε ειλικρινά σε άμεση, πέμπτη ταχύτητα. Κατά την οδήγηση με ταχύτητα 110-120 km/h, ένα αρκετά αξιοπρεπές αποθεματικό εγκεφαλικού επεισοδίου παραμένει κάτω από το πεντάλ αερίου. Και αυτό δεν είναι μια μυθοπλασία - με μια απότομη πίεση στο πεντάλ, τα τζιπ επιταχύνονται εύκολα από 120 σε διαβατήρια 170 km/h σε λίγα μόνο δευτερόλεπτα.
Πρακτικά δεν έπρεπε να αξιολογήσουμε τη γοητεία του ντίζελ τζιπ στο Off -Road - για διάφορους λόγους. Πρώτον, τρία από τα τέσσερα αυτοκίνητα ήταν σε ένα ακατάλληλο καουτσούκ για μια τέτοια περίπτωση. Δεύτερον, η εργασία δεν στάθηκε. Αυτή τη φορά θέλαμε να αξιολογήσουμε τις επιχειρησιακές ιδιότητες των πετρελαιοκινητήρων σε μια κανονική και όχι σε κατάσταση μάχης. Και θα ασχοληθούμε με ένα τζιπ κάπως για άλλη μια φορά και σίγουρα θα πάρουμε μαζί μας ένα βενζίνη για σύγκριση. ON OFF -ROAD CUSCER.
Αυτή τη φορά επιτρέψαμε στον εαυτό μας μόνο να πάει ήσυχα στην Παναγία του Χιονιού. Αλλά για ένα ντίζελ, αυτό δεν είναι μια δοκιμή, αλλά ένα παιδικό παιχνίδι. Συνδέουμε όλα τα εδάφη, βάζουμε το δεύτερο χαμηλότερο και προς τα εμπρός - το πεντάλ αερίου δεν μπορεί να αγγιχτεί. Κάτω από μια ήσυχη γκρίνια, το ντίζελ σέρνεται από μόνο του. Δοκιμάστε να επαναληφθείτε στη βενζίνη.
Είμαι ιδιότροπη - αυτό είναι ένα μείον. Το κύριο επιχείρημα των αντιπάλων του κινητήρα ντίζελ είναι δύσκολο να το ξεκινήσει σε κρύο καιρό, παρά το σύστημα πριν από τη θλίψη, με το οποίο όλα τα σύγχρονα μηχανήματα είναι εξοπλισμένα. Τα κεριά πυρακτώσεως εισάγονται στους θαλάμους καύσης, οι οποίοι μετά την ενεργοποίηση της ανάφλεξης θερμαίνονται στους 800 - 900C, μετά τον οποίο ο κινητήρας είναι έτοιμος να ξεκινήσει. Η τροφοδοσία ρεύματος αφαιρείται αυτόματα μετά από αυτό. Το καλοκαίρι, ο βολβός ελέγχου της θέρμανσης σβήνει μετά από 3-5 δευτερόλεπτα, το χειμώνα αυτή η διαδικασία μπορεί να πάρει όλο αυτό το 20. Συγκρούσαμε με αυτό το μάλλον νωρίς το πρωί την ημέρα της δοκιμαστικής κούρσας στην περιοχή Grand Volga. Κατά τη διάρκεια της νύχτας, η θερμοκρασία έπεσε στο -21c, αν και το βράδυ ήταν υγρό και βρώμικο στο δρόμο. Αλλά όλα τα αυτοκίνητα είναι νέα και επομένως ξεκίνησαν χωρίς προβλήματα.
Χα, ένας επίμονος ανεμιστήρας των βενζινοκινητήρων θα πουν, οι νέοι βελτιώνονται. Ας δούμε πώς θα συμπεριφερθεί ο παλιός κινητήρας. Ναι, και το κερί της μπαταρίας μπορεί να πιπιλίζει μόνο μερικές εβδομάδες σταθερών παγετών.
Ήμασταν πεπεισμένοι ότι ένας τέτοιος σκεπτικισμός σε σχέση με το σύγχρονο ντίζελ δεν ισχύει. Πρώτον, και τα τέσσερα τζιπ έχουν δύο μπαταρίες, γεγονός που αυξάνει την αξιοπιστία ολόκληρου του συστήματος. Συνδέονται μέσω ενός ειδικού ρελέ και εργάζονται στην κατηγορία με τη σειρά τους, καθώς χρεώνονται. Παρεμπιπτόντως, κανείς δεν θα δώσει μια δια βίου εγγύηση για την μπαταρία σε κινητήρες βενζίνης. Λοιπόν, μέγιστο δύο χρόνια.
Επιπλέον, οι κατασκευαστές έλαβαν υπόψη έναν άλλο ενοχλητικό παράγοντα που επισκιάζει τη ζωή των ρωσικών οδηγών τρακτέρ - τη χαμηλή ποιότητα του καυσίμου ντίζελ. Λόγω της αυξημένης περιεκτικότητας σε παραφίνη σε σοβαρό παγετό, το καύσιμο καυσίμου, φράζει τον αυτοκινητόδρομο καυσίμου και τους πάγκους ντίζελ, έχοντας εργαστεί μετά την έναρξη ενός λεπτού ή δύο. Ένας φορτηγός με λάμπα συγκόλλησης στη θέση ενός ανθρώπου από κάτω έρχεται στη μνήμη. Αλλά εσείς και εγώ δεν είμαστε στο Maz - στο Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero και Toyota Land Cruiser, υπήρχε ένα κλειδί για την ενεργοποίηση του προειδοποιητικού συστήματος ολόκληρης της γραμμής καυσίμου. Στο Land Rover, ένα τέτοιο σύστημα ορίζεται με παραγγελία. Στον αγώνα για επιβίωση σε σκληρές συνθήκες, το σύστημα μπορεί να διαδραματίσει καθοριστικό ρόλο - ευχαριστώ τον Θεό, δεν έπρεπε να το χρησιμοποιήσουμε.
Αλλά φθηνό είναι ένα πλεονέκτημα. Επιστρέφοντας στον επεξεργαστή, χύσαμε εκατό γραμμάρια από τον παγετό και πήραμε την αριθμομηχανή. Το κόστος του εγχώριου καυσίμου ντίζελ είναι στη Μόσχα κατά μέσο όρο 7,3 ρούβλια. Οι ιδιοκτήτες των εκδόσεων βενζίνης προτιμούν να ανεφοδιάσουν 95η (9 ρούβλια, 30 kopecks), αν και όλα τα τζιπ μπορούν να οδηγήσουν στο 92ο. Η μέση κατανάλωση καυσίμου ντίζελ ανά 100 χλμ. Στην πόλη είναι 12 λίτρα, η βενζίνη κυμαίνεται μεταξύ 17 και 23 λίτρων ανάλογα με το μοντέλο (κατά μέσο όρο - 20 L). Σύμφωνα με τις πιο κατά προσέγγιση εκτιμήσεις, οι αποταμιεύσεις είναι 8 λίτρα ή περίπου 100 ρούβλια ανά εκατό χιλιόμετρα πέρασαν. Η μέση μηνιαία χιλιόμετρα είναι 1.500 χλμ. - Εξοικονόμηση 1,5 χιλιάδων ρούβλια. Κατά το έτος - 18 χιλιάδες στο ελάχιστο. Για ένα άτομο έτοιμο να διανύεται από 30 Έως 50 χιλιάδες ανά αυτοκίνητο, αυτά δεν είναι τόσο μεγάλοι αριθμοί, αλλά ακόμα ωραία.
Και εδώ είναι ένα άλλο πολύ σημαντικό πλεονέκτημα. Όσο πιο μακριά απομακρύνθηκε από τη Μόσχα κατά μήκος του Dmitrovskoye shosse προς το Βόλγκα, τόσο λιγότερο συχνά συναντήσαμε ένα βενζινάδικο. Και στους ίδιους τους σταθμούς, τα σημάδια AI-95 αντικαταστάθηκαν όλο και περισσότερο από σημάδια ντίζελ. Το Outback εξακολουθεί να ζει στις απαιτήσεις των οδηγών ελκυστήρων και των φορτηγών. Η κατάσταση δεν είναι κρίσιμη, όπως πριν από δέκα χρόνια, αλλά ο ανεφοδιασμός σε έναν κινητήρα ντίζελ είναι πολύ πιο εύκολη. Και ούτε καν 7,20, αλλά πολύ φθηνότερα. Η Pollitra εξακολουθεί να παραμένει καθολική πληρωμή στη χώρα μας.
Λοιπόν, για το ντίζελ!

Κείμενο Nikolay Kachurin, φωτογραφία Dmitry Azarov

 

Μια πηγή: "Autopilot"