Test Drive Land Rover Discovery 2002 - 2004 SUV

Ένα πράγμα στον εαυτό σας

Δεν μπορείτε να αγοράσετε ένα Land Rover μόνο και μόνο επειδή είναι ένας μύθος. Θυμηθείτε ότι αυτό είναι ένα πραγματικό αγγλικό πράγμα, μοναδικό στην ταυτότητά του, υφαντά από αλογονισμό και αντιφάσεις. Η Discovery II δεν αποτελεί εξαίρεση.
 



Αγγλική λογική
Με την πρώτη ματιά, τόσο έξω όσο και μέσα στο Discovery II κατακτά μια αίσθηση μιας ευγενής φυλής και έκτακτης. Όμως, όσο πιο κοντά γνωρίζετε το αυτοκίνητο, τόσο περισσότερες ερωτήσεις προκύπτουν.
 

Γιατί το αυτοκίνητο είναι μεγάλο έξω, και μέσα είναι περιορισμένο; Γιατί το ανώτατο όριο είναι ψηλό και οι πόρτες είναι τόσο στενές και χαμηλές ώστε είναι σχεδόν αδύνατο να ανεβείτε στο σαλόνι, χωρίς να εφαρμόσετε το κεφάλι ή το πέμπτο σημείο; Γιατί ο κόμβος του πεντάλ μετατοπίζεται προς τα αριστερά τόσο πολύ που όταν προσπαθείτε να πιέσετε τον συμπλέκτη, χτυπάτε τα φρένα; Γιατί τα κουμπιά των Windows δεν είναι στην αρχή με σκοπό;
 

Οι απαντήσεις σε μερικούς γιατί η γνώση της φιλοσοφίας του Lend Rover, με βάση τις αξίες εκτός δρόμου. Για παράδειγμα, εξηγείται η στενή προσγείωση μπροστά ... από την ανάγκη να ξεπεραστούν οι πλαγιές. Όταν το αυτοκίνητο κινείται με ένα μεγάλο εγκάρσιο κύλινδρο, ο οδηγός και ο επιβάτης, συσφίγγονται ανάμεσα στο ποτήρι της πόρτας και την τεράστια πυγμαχία του κεντρικού υποβραχιόνου, μην πέφτουν από τα καθίσματα. Η έλλειψη χώρου στα πόδια των πίσω επιβατών είναι συνέπεια ενός μικρού μεταξόνου, το μήκος του οποίου υπολογίζεται κυρίως κάτω από το Off -Road.
 

Αλλά μερικές καμπύλες μπορούν να εξηγηθούν αποκλειστικά από την αγγλική λογική, για ένα κανονικό άτομο εντελώς ακατανόητο. Ένα αστείο πολλές φορές. Εάν το αυτοκίνητό σας δεν διαθέτει θέρμανση των καθισμάτων, είναι πιθανό ότι ... είναι: υπάρχει: καλωδίωση, ρελέ και μαξιλάρια θέρμανσης στις καρέκλες. Μόνο τα κουμπιά-διακόπτες λείπουν.
 

Και ο δεύτερος. Το Discovery II είναι εξοπλισμένο με μια σταθερή κίνηση All -Wheel με ένα σύστημα αντι -Wings που προσομοιώνει ένα μαλακό αποκλεισμό και των τριών διαφορικών. Ένα τέτοιο σχέδιο είναι αποδεκτό για SUV. Αλλά σε έναν σοβαρό απατεώνα, τουλάχιστον το κεντρικό διαφορικό θα πρέπει να έχει ένα άκαμπτο μηχανικό αποκλεισμό. Στεγάζεται από τέτοια, Discovery II, όταν κολλάει, απελπισμένα όρια μόνο έναν τροχό, και όλοι οι άλλοι μόνο συσπάσεις εναλλάξ.
 

Πιστεύετε ότι οι Βρετανοί έσωσαν στο αποκλεισμό; Δεν έσωσαν πέννες. Το γεγονός είναι ότι υπάρχει ένα μπλοκάρισμα του κέντρου στο Discovery II! Μαζί με το φυλλάδιο, πήγε σε αυτόν από τον προκάτοχό του. Και οι άπληστοι Jepers έμαθαν ακόμη και πώς να το ενεργοποιήσουν! Με ένα κλειδί ... από κάτω από το αυτοκίνητο ...
 

Απλά μην προσπαθήσετε να καταλάβετε γιατί ήταν απαραίτητο να εξοπλίσετε το αυτοκίνητο με κλειδαριά για να στερήσετε τον οδηγό της ευκαιρίας να το χρησιμοποιήσετε. Ακόμη και ο Sherlock Holmes θα είχε τελειώσει την καριέρα του στο επίσημο σπίτι αν προσπάθησε να φτάσει στο κατώτατο σημείο της αλήθειας.
 

Αυτό είναι όλο. Τότε είναι λογικό να διαβάζουμε μόνο σε κάποιον που άρχισε να καταλαβαίνει ή έχει καταλάβει πολύ καιρό το Lend Rover.
 



Το αλουμίνιο δεν σκουριάζει πλέον
Ως επί το πλείστον, το κατώφλι-rover body αποτελείται από αλουμίνιο. Στα μέσα της δεκαετίας του '90, οι πωλητές υποσχέθηκαν ότι θα ήταν αιώνιοι. Δεν ήταν εκεί! Από το αλάτι της Μόσχας, η ανακάλυψη της πρώτης σειράς και ο αμυντικός άρχισε να σαπίζει, όπως στις σκηνές των μυστικιστικών ταινιών, όπου η νεαρή ομορφιά μπροστά στα μάτια της μετατρέπεται σε μια ηλικιωμένη γυναίκα και στη συνέχεια σε μούμια. Ναι, το αλουμίνιο δεν σάρωσε κόκκινο, αλλά με λευκή διάβρωση. Αλλά τι διαφορά κάνει αν μετά από 45 χρόνια οι γωνίες των θυρών και των φτερών θα μπορούσαν να σπάσουν με ένα χέρι.

Στο πίσω μέρος του Discovery II, εμφανίστηκε πολύ περισσότερος χάλυβας. Αν και οι πιο διαφωτιστικές ενώσεις του χάλυβα/αλουμινίου παρέμειναν σε αυτό. Αλλά, ένα εκπληκτικό πράγμα, τα 5χρονα αντίγραφα δεν χάνουν. Παρόλο που πιθανότατα αυτό δεν γίνεται καλύτερο, αλλά τα αντιδραστήρια κατά της προώθησης είναι λιγότερο επιθετικά. Μετά από όλα, οι υπερασπιστές σταμάτησαν επίσης να σήμαινε.
 

Παρεμπιπτόντως, τα βερνίκια της Disco II είναι ισχυρά. Περπατώντας προς τα πλάγια κατά μήκος του θάμνου, είναι συνήθως αρκετό για να τρίβετε τις γρατζουνιές με το χέρι σας και εξαφανίζονται. Αλλά αν το χρώμα βρίσκεται με μια κούνημα, τα κενά μεταξύ των θυρών είναι μεγάλα και όχι απαραίτητα ομοιόμορφα, και πρέπει να χτυπήσετε τις ίδιες τις πόρτες, μην βιαστείτε να αναζητήσετε ίχνη επισκευών σώματος. Αυτό είναι φυσιολογικό για ένα εδάφιο.
 
Είτε προβολείς είτε θέρμανση

Η δεύτερη ντίσκο έχει λίγες χαρακτηριστικές πληγές ηλεκτρικού εξοπλισμού. Ο φακός της πινακίδας κυκλοφορίας είναι σάπιος από το οδικό αλάτι. Και αν προσπαθήσετε να μειώσετε το κατεψυγμένο γυαλί, μπορεί να κόψει τα δόντια του μηχανισμού του παρμπρίζ. Υπό τις ίδιες συνθήκες, το λουρί του πίσω υαλοκαθαριστήρα σπάει. Αλλά αυτά είναι μικρά. Η μόνη μεγάλη παρακέντηση των σχεδιαστών είναι οι αδύναμοι γεννήτριες που πετούν τόσο σε κινητήρες βενζίνης όσο και σε κινητήρες ντίζελ. Συνήθως, οι αποτυχίες συμβαίνουν το χειμώνα, σε ένα μη θερμαινόμενο αυτοκίνητο. Για να μειωθεί ο κίνδυνος βλάβης της γεννήτριας, η μηχανική δεν συνιστάται αμέσως μετά την έναρξη της ανάβρασης πολλών καταναλωτών. Είτε προβολείς, είτε θέρμανση των καθισμάτων.
    
Πόσο κοστίζει ένα κόστος αντικατάστασης, $

Plafon 9+6
Μηχανισμός παρμπρίζ 160+33
Γεννήτρια 763+50




Ασφάλιση και λαχειοφόρο αγορά
Το κύριο πράγμα κατά την αγορά μιας ανακάλυψης για να αποφασίσετε για τον κινητήρα: ένα 3,9 λίτρων 185 ίππων V8 B8 ή ένα 5-κυλινδροκύλη 5-κυλίνδρων 2,5 λίτρων των 138 δυνάμεων. Μέχρι τη στιγμή του ντεμπούτο του αυτοκινήτου της δεύτερης σειράς, οι πελάτες μας τελικά έγιναν πεπεισμένοι ότι η ανακάλυψη θα πρέπει να είναι ντίζελ. Αξιολόγησε έως και το 80% των συνολικών πωλήσεων.
 

Κοστίζει σχεδόν 5.000 δολάρια φθηνότερα, και σε 100 χλμ., Ξοδεύει 1215 λίτρα καυσίμου ντίζελ έναντι 1825 λίτρα βενζίνης (ακόμη και 92η). Γιατί να στείλετε τόσα χρήματα στον σωλήνα εάν το σασί του δίσκου με εξαρτημένο εναιώρημα δεν επιτρέπει το δυναμικό υψηλής ταχύτητας των οκτώ σε σχήμα V;
 

Ωστόσο, όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο στα δεύτερα χέρια, οι τιμές αλλάζουν. Οι εκδόσεις βενζίνης και ντίζελ χρησιμοποιούνται περίπου οι ίδιες. Παραμένει να συγκριθεί τα λειτουργικά έξοδα.
 

Ναι, η ανακάλυψη βενζίνης είναι πολύ αδηφάγος. Ωστόσο, αυτό είναι το μόνο σοβαρό μειονέκτημα του. Μέχρι την εμφάνιση του Discovery II V8, έγινε αρκετά αξιόπιστη. Έτσι, αν ο πρώτος ιδιοκτήτης δεν έχει καταστρέψει τον κινητήρα, στο εγγύς μέλλον, πιθανότατα θα έχετε μόνο ρυθμιστική υπηρεσία για τη συντήρησή του.
 

Ο νέος 5κύλινδρος TD5 Turbodiesel αρχικά ήταν ανησυχητικός. Πώς θα συμπεριφερθεί τα πολύπλοκα ηλεκτρονικά ηλεκτρονικά στοιχεία ελέγχου και ο νέος εξοπλισμός καυσίμων; Η εμπειρία έχει δείξει ότι οι εγκέφαλοι είναι αξιόπιστοι σε κάθε περίπτωση και οι μεμονωμένες αντλίες είναι ατομικές για κάθε κύλινδρο, υπόκεινται στους γενικούς κανόνες λειτουργίας των κινητήρων ντίζελ. Ακόμη και μια μονάδα στροβίλου με περιορισμένη διάρκεια ζωής στα αυτοκίνητα με 150.000 χιλιόμετρα συνήθως παραμένει ζωντανή. Ως εκ τούτου, σε μια διαδρομή 100.000 χλμ., Το Diesel θα φέρει $ 3.0003.500 εξοικονόμηση.
 

 
Το φίλτρο καυσίμου στο ντίζελ βρίσκεται πίσω από τον δεξί πίσω τροχό


Ωστόσο, η υγεία οποιουδήποτε χρησιμοποιούμενου κινητήρα ντίζελ εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τον τρόπο με τον οποίο ο πρώτος ιδιοκτήτης τον αντιμετώπισε. Ένιωσε τον στρόβιλο στο ρελαντί κάθε φορά πριν σβήσει τον κινητήρα; Συγκεντρώσατε τακτικά το νερό από το φρεάτιο του φίλτρου καυσίμου; Άλλαξε το πετρέλαιο στο χρόνο;
 

Το κόστος του στροβίλου στο κεφάλι μου πρέπει να διατηρηθεί. Στο Discovery II, αν και είναι ανθεκτικό, είναι απίθανο να είναι αιώνιο. Οι αντλίες-καταγραφές φοβούνται τη βενζίνη (το χειμώνα στα βενζινάδικα αραιώνουν παράνομα το κατεψυγμένο καύσιμο ντίζελ) και το νερό σε καύσιμο ντίζελ. Και τα 5 ακροφύσια δεν αρνούνται ταυτόχρονα, αλλά 12 κομμάτια νερού μπορούν να πετάξουν. Επιπλέον, πρόσφατα περιπτώσεις παραμόρφωσης του κυλίνδρου κεφαλής των 45 ετών αυτοκινήτων με χιλιόμετρα 120.000150.000 χιλιομέτρων έχουν γίνει πιο συχνές. Οι μηχανικοί θεωρούν ότι αυτή η συνέπεια της υπερθέρμανσης, αφού δεν υπάρχουν τέτοια προβλήματα σε εκείνα τα μηχανήματα που καθαρίστηκαν από θερμαντικά σώματα.
 

Δηλαδή, η αντικατάσταση του στροβίλου και τουλάχιστον ένα ακροφύσιο θα μειώσει στο μηδέν τις αποταμιεύσεις που λαμβάνονται για 100.000 χλμ. Και αν φτάσετε στο κεφάλι του μπλοκ, ακόμη και ένα δωρεάν καύσιμο ντίζελ δεν θα καλύψει τις απώλειες. Ως εκ τούτου, ένας κινητήρας ντίζελ πριν από την αγορά πρέπει να διαγνωστεί ιδιαίτερα προσεκτικά.
 

Έτσι, αγοράζοντας μια βενζίνη Disco, εσείς καταστρέφετε τον εαυτό σας για να πληρώσετε δαπανηρή ασφάλιση από σημαντικά προβλήματα. Και επιλέγοντας ένα ντίζελ, παίρνετε ένα εισιτήριο λαχειοφόρων αγορών που μπορεί να κερδίσει ή μπορεί να χάσει με μεγάλο τρόπο.
    
Κινητήρες σε λειτουργία

Ο γενικός υποχρεωτικός κανόνας και για τους δύο κινητήρες είναι ο ετήσιος καθαρισμός των καλοριφέρ με απομάκρυνση από το μηχάνημα.
 

V8

Εκτός από τα προγραμματισμένα, θα χρειαστεί συχνότερα να αντικαταστήσουν τα κεριά. Ωστόσο, πηγαίνουν πραγματικά 30.00040.000 χλμ., Το οποίο είναι καλό για τη βενζίνη μας. Περίπου την ίδια ώρα, οι κύλινδροι ζώνης κίνησης είναι κατάλληλοι. Εάν δεν αντικατασταθούν εγκαίρως, η ζώνη μπορεί να πηδήξει και στη συνέχεια η υπερθέρμανση του κινητήρα είναι αναπόφευκτη.

Οι μηχανικοί συνιστούν ενέσεις έκπλυσης σε 20.000 χλμ για προληπτικούς σκοπούς και αλλάζουν καλώδια κεριών μετά από 3 χρόνια. Το χρονοδιάγραμμα δίνεται από μια αλυσίδα (όπως σε έναν κινητήρα ντίζελ), ώστε να μπορείτε να το ξεχάσετε.
 

Μια αντλία αερίου μπορεί να πετάξει από βρωμιά και νερό στη δεξαμενή, αν και αυτό σπάνια συμβαίνει. Και από το φτωχό λάδι ή το ανεπαρκές επίπεδο του, οι υδραυλικοί αντισταθμιστές της βαλβίδας χτυπούν. Εάν το χτύπημα είναι μπλοκαρισμένο και η συχνή αλλαγή λαδιού δεν βοηθά, είναι καλύτερο να αντικατασταθούν οι υδραυλικοί αντισταθμιστές.
 

TD5

Βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει το επίπεδο και την κατάσταση του λαδιού τουλάχιστον μία φορά την εβδομάδα. Αλλάξτε το πιο συχνά με φίλτρα (κατά προτίμηση μετά από 10.000 χλμ.). Αποστραγγίστε τακτικά από το φίλτρο καυσίμου (ιδανικά μετά από κάθε ανεφοδιασμό). Ψύξτε τον στρόβιλο πριν απενεργοποιήσετε τον κινητήρα. Ξεπλύνετε και εξατμίστε τη δεξαμενή καυσίμου ετησίως.
 

Η ζώνη κίνησης περπατά περίπου 20.000 χλμ. (Αλλά οι κυλίνδρους είναι ανθεκτικοί). Μετά από 100.000 χλμ., Το φλάντζα του καλύμματος της βαλβίδας μπορεί να ρέει και ο καουτσούκ αποσβεστήρας της τροχαλίας του στροφαλοφόρου άξονα μπορεί να καταπνίξει. Αυτό είναι μαλακίες. Ακόμη χειρότερα, αν πρέπει ακόμα να αλλάξετε τον στρόβιλο και τις αντλίες. Αλλά αν η ζωή του τελευταίου προστατεύει το φίλτρο στην απάντηση, τότε η αντλία αντλίας παίρνει καύσιμο απευθείας από τη δεξαμενή. Οι κρύσταλλοι του κατεψυγμένου νερού μπορούν να σκοτώσουν την αντλία.
 

Αλλά πάνω απ 'όλα, θα πρέπει να φοβάστε τις διαρροές των δαχτυλιδιών σφράγισης της αντλίας, η οποία αρχίζει να εμφανίζεται μετά από 100.000 χλμ. Δεδομένου ότι το καύσιμο στην περίπτωση αυτή εισέρχεται στο λάδι του κινητήρα και το αραιώνει, ο κινητήρας μπορεί να χτυπήσει. Ως εκ τούτου, σε ένα 35χρονο αυτοκίνητο, είναι καλύτερο να αντικαταστήσετε τα δαχτυλίδια σφράγισης σε αναγκαστική σειρά. Ή πρέπει να βγάζετε τακτικά τον καθετήρα και να ελέγξετε το λάδι για τη μυρωδιά του καυσίμου ντίζελ.
    
Πόσο κοστίζει ένα κόστος αντικατάστασης, $

Κινητήρας βενζίνης
Sveta 69+33
Ζώνη οδήγησης (2 τεμ.) 114+17
Καλώδια σποράς 176+120
Αντλία αερίου 382+83
Υδραυλικοί αντισταθμιστές (16 τεμ.) 304+385

Ντίζελ
Ζώνη οδήγησης 34+17
Πλάκοι κάλυψης καλύμματος 31+21
SHKIV CRANKSHAFT 363+22
Pump-Core (1 PC.) 845+94
Δακτύλιοι στεγανοποίησης των αντλιών (5 τεμ.) 15+138
Αντλία αντλίας 445+88
Τουρμπίνες 1897+55
Κεφαλές μπλοκ 5158+457




Ενώ έφτασα στην μπαταρία, παρέμειναν μερικά αυτιά
Υπήρχαν στιγμές που είπαν οι εμπειρογνώμονες: αν τίποτα δεν στάζει από το Lend Rover, τότε όλα έχουν ήδη ρέει έξω. Πρώτα απ 'όλα, αυτό αφορούσε τις μονάδες μετάδοσης. Ξεχνάμε. Στο Discovery II, όχι τουλάχιστον 100.000 χλμ. Κούπελα, ούτε κιβώτια ταχυτήτων, ούτε το φυλλάδιο υποφέρουν από ακράτεια. Και μην ρίχνετε καν, όπως στην πρώτη ντίσκο. Εάν η μετάδοση δεν έχει σκοτωθεί ενώπιον σας, για την επιτυχημένη του λειτουργία θα χρειαστεί μόνο να ελέγξετε το επίπεδο και την κατάσταση του πετρελαίου στις μονάδες και να το αλλάξετε μετά από 40.000 χλμ.
 

Οι σταυροί των άξονων Cardan (υπάρχουν δύο από αυτούς μπροστά, και στο πίσω και ένα ελαστικό σύνδεσμο), υπό την προϋπόθεση ότι 60.00080.000 χλμ. Προκειμένου να μην πετάξετε χρήματα, κάθε ένας από τους καρδάνους πρέπει να διευθετηθεί εξ ολοκλήρου: να αλλάξει και οι δύο σταυροί μπροστά και το σταυρό με μια σύζευξη στο πίσω μέρος.
 

Μπορείτε να επιλέξετε ένα χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στο γούστο σας. Και τα δύο είναι προβλήματα -χωρίς. Κατά τη γνώμη μου, ο βενζινοκινητήρας συνδυάζεται καλύτερα με ένα αυτόματο και ένα ντίζελ με μηχανικούς.
 

Παρουσία ενός χειροκίνητου κουτιού, ο συμπλέκτης εξυπηρετεί κατά μέσο όρο 120.000150.000 χλμ. Αυτόματη σε αυτό το χιλιόμετρο μπορεί να σκοτωθεί μόνο με βάρβαρη χειρισμό μαζί της. Ωστόσο, το κόστος επισκευής του μηχανήματος πρέπει να αναγνωρίζεται μέτρια.
 

Παραμένει το τελευταίο χαρακτηριστικό της μετάδοσης της ψευδοαποδότησης Discovery II και των τριών διαφορικών επιβραδύνοντας τους τροχούς ολίσθησης. Διαθέτουν το κεντρικό διαφορικό με μηχανικό κλείδωμα, τα φρένα σπάνια θα εισέλθουν στο έργο σε πραγματικά δύσκολες καταστάσεις. Στην περίπτωσή μας, συνεχώς τραβούν τους τροχούς που διαφεύγουν στο Off -Road. Όταν το αυτοκίνητο κάθεται στο κόμβο στη λάσπη με άμμο, η κατάσταση αναπτύσσεται, όπως σε ένα αστείο για μια άτυχη κυρία-Κότνι, που αποφάσισε να απογαλακτιστεί το κατοικίδιο ζώο της για να χρησιμοποιήσει το χαλί στο πάτωμα ως χαρτί υγείας, τοποθετώντας ένα γυαλόχαρτο πάνω του ... κατ 'αρχήν, είναι εντάξει. Ακριβώς αν ζυμώνετε συχνά βρωμιά, τα μαξιλάρια φρένων θα πρέπει επίσης να αλλάξουν συχνότερα από το συνηθισμένο.
 
Σε δύο κόλπα

Το φυλλάδιο έχει ένα χαρακτηριστικό της στενής συμπερίληψης ενός εργαλείου μείωσης. Εάν δεν το έχετε πάρει, το φυλλάδιο μπορεί να χτυπήσει έξω σε ένα ουδέτερο στην πιο σημαντική περιοχή του Off -Road. Επομένως, η διαδικασία πρέπει να είναι η εξής. Σταμάτησε. Έσπρωξαν τον συμπλέκτη στην πρώτη ταχύτητα (ή μεταφέρουν το πολυβόλο σε n). Μετέφεραν το μοχλό φυλλαδίου στη χαμηλή θέση και απελευθέρωσε ομαλά το συμπλέκτη (μεταβίβασε τον επιλογέα στο D). Περνούσαμε μερικά μέτρα και για άλλη μια φορά έκανε το ίδιο, ο Stronger έστειλε το μοχλό στη χαμηλή θέση.
    
Πόσο κοστίζει, $

Αντικατάσταση συμπλέκτη (SET) 542+303
Επισκευή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 8501650
Αναπαραγωγή του μπροστινού/πίσω καρδάνης 210+88/125+66


Αλλά δεν θα φτιάξετε μια τουλίπα από έναν κάκτο
Αυτά τα λόγια από το τραγούδι του Victor Rybin θυμούνται όταν αξιολογείτε το αποτέλεσμα μιας προσπάθειας βελτίωσης των ιδιότητες του έλκηθρο του Discovery II. Η ισχυρή εξαρτημένη αναστολή του είναι καλή στο Heavy Off -Road. Ωστόσο, στις οδούς, αλλά σπασμένους δρόμους, όλα τα οχήματα με αυτό το σχεδιασμό του σασί λίγο νεροχύτες. Και στην άσφαλτο, η πολυπλοκότητα των τρόπων δεν διαφέρει ακόμη περισσότερο.
 

Οι Βρετανοί πρότειναν για το Disco II για προσαύξηση ενός συστήματος αντι -κροταρισμού, το οποίο είναι υδραυλική σταθερότητα σταθερότητας με ηλεκτρονικό έλεγχο. Με την ταχύτητα, γίνονται σχεδόν απροσδόκητα, και όταν ενεργοποιούν τη μείωση, αφήνουν το παιχνίδι για να αυξήσει τις μετακινήσεις διέλευσης στο Off -Road. Η υδραυλική ντίσκο αντιδρά λίγο πιο έντονα στις στροφές του τιμονιού και σε απότομες μετατρέπει το σώμα του διατηρεί μια μη ρεαλιστικά επίπεδη θέση. Ωστόσο, με το σύνολο των ιδιοτήτων του έλκηθρα, εξακολουθούσε να παρέμενε φορτηγό.
 

Μπορεί να υπάρχουν προβλήματα με το αντι -κρερρέν; Εάν δεν σκοτώνετε το σωλήνα υψηλής πίεσης (που είναι δύσκολο) και μην σκοτώνετε την αντλία από την απώλεια του υγρού, δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερο για να φοβάστε. Συμβαίνει ότι στα ηλεκτρονικά στοιχεία ελέγχου υπάρχει μια αποτυχία και μια συσκευή σηματοδότησης δυσλειτουργίας ανάβει στον πίνακα. Αλλά πιο συχνά, η περίπτωση τελειώνει με τη συγκέντρωση του εγκεφάλου ($ 100).
 

Το σασί της Discovery II είναι πολύ ισχυρό. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, οι μπροστινές περιστροφικές γροθιές, οι κόμβοι, το τιμόνι και η ανώτερη ώθηση του οπίσθιου άξονα, που αντικατέστησαν έναν τριγωνικό μοχλό που έβγαλε βραχίονα, έγινε πολύ πιο αξιόπιστο. Δεδομένου ότι οι περιστροφικές γροθιές περιστρέφονται σε υποστηρίγματα μπάλας, η ανάγκη για μια δαπανηρή ρυθμιστική λειτουργία για αποσυναρμολόγηση και λίπανση μετά από 40.000 χλμ. Δεν χρειάζεται. Τώρα, με μια τέτοια συχνότητα, είναι απαραίτητο μόνο να ελέγξετε την κατάσταση των ρουλεμάν των μπροστινών κόμβων. Παρεμπιπτόντως, όταν οι γροθιές πρέπει ακόμα να αφαιρεθούν (για παράδειγμα, για να αντικατασταθούν τα υποστηρίγματα μπάλας), αυτό πρέπει να γίνει στην υπηρεσία που ειδικεύεται στο Land-Rover. Το γεγονός είναι ότι οι γροθιές κατά τη διάρκεια της αντίστροφης εγκατάστασης απαιτούν κεντραρίσματα σε σχέση με τη δέσμη της γέφυρας χρησιμοποιώντας ειδική τεχνολογία.
 

 
Το πίσω πνευματικό εναιώρημα στο Off -Road σας επιτρέπει να αυξήσετε την μακρά οπίσθια προεξοχή του σώματος. Στη φωτογραφία, βρίσκεται στην υψηλότερη θέση


Σε μερικές μηχανές, εγκαθίσταται ρυθμιζόμενη ανάρτηση αέρα στο πίσω μέρος αντί για το ελατήριο. Υποστηρίζει το δεδομένο ύψος του σώματος, ανεξάρτητα από το φορτίο και μπορεί να μειώσει και να αυξήσει την τροφοδοσία. Στην πρώιμη ντίσκο II, τα πνευμονομάλια έσκασαν στο κρύο, αλλά άλλαξαν σύμφωνα με την εγγύηση και τώρα εξυπηρετούν μέχρι να σκουπιστούν οι κόκκοι της άμμου με καουτσούκ: συνήθως 60.00080.000 χλμ.
 

Τα φρένα είναι επίσης αξιόπιστα. Οι δίσκοι, κατά κανόνα, αντέχουν 3 σύνολα μαξιλαριών (αν και μερικές φορές φρουρούνται με επιθετική οδήγηση ή από την είσοδο στην πάγο λακκούβα). Και οι κανονικές αποτυχίες των αισθητήρων ABS έχουν περάσει το παρελθόν με την πρώτη ανακάλυψη.
 
Και αν ανεβείτε όλα τα ίδια;

Κρίνοντας από την παρουσία ενός πλαισίου, ένα ισχυρό μειωμένο εργαλείο σε ένα φυλλάδιο με συντελεστή 2,72 και, κυρίως, μια ισχυρή εξαρτημένη ανάρτηση, μια σοβαρή επαγγελματική ανακάλυψη. Και η Disco II διαθέτει πολλές πρόσθετες συσκευές και συστήματα που αυξάνουν την αποτελεσματικότητα του Off -Road.
 

Όταν η μετάδοση μείωσης είναι ενεργοποιημένη, το ηλεκτρονικό πεντάλ αερίου γίνεται λιγότερο ευαίσθητο, εξαιρουμένων της διακοπής των τροχών στην ολίσθηση από την παραμικρή αναταραχή των ποδιών του οδηγού και το αυτόματο κουτί μπορεί να μεταβεί σε χειροκίνητη λειτουργία στην οποία η δεύτερη ή η τρίτη ταχύτητα είναι άκαμπτα σταθερό έτσι ώστε το αυτοκίνητο να είναι ευκολότερο να διεξαχθεί σε φωτιά. Τέλος, το σύστημα ελέγχου κάθησης από το βουνό σας επιτρέπει να διατηρείτε την ελάχιστη δυνατή ταχύτητα όταν μετακινείτε κατά μήκος μιας ολισθηρής πλαγιάς στα πρόθυρα των κλειδαριών επικίνδυνων τροχών.
 

Αλλά γιατί η δεύτερη ντίσκο προέβλεπε τον μπροστινό προφυλακτήρα να κρέμεται κάτω από το στρίφωμα της φούστας της Σκωτίας και μια μακρά οπίσθια προεξοχή; Ως αποτέλεσμα, όταν το χαντάκι κινείται, το αυτοκίνητο πρώτα σκίζει τη φούστα μαζί με την κατασκευασμένη ομίχλη, και στη συνέχεια χτυπά το tailbone ...
 

Πρέπει να πω ότι μέχρι το 2003 οι Βρετανοί είχαν αλλάξει γνώμη. Στο Restyled Discovery II, πήραν τον μπροστινό προφυλακτήρα και επέστρεψαν το κεντρικό μπλοκάρισμα ως δωρεάν επιλογή. Λοιπόν, τι γίνεται με εκείνους που αγοράζουν την προ -απόρρητη ντίσκο και δεν πρόκειται να ταξιδέψουν μόνο στην άσφαλτο;
 

Ο μπροστινός προφυλακτήρας μπορεί να αντικατασταθεί. Είναι καλύτερο να τοποθετήσετε το χαλύβδινο σχεδιασμό της εταιρείας ARB που ειδικεύεται στην OFF -ROAD TONING. Ένας τέτοιος προφυλακτήρας φαίνεται αδέξιος, αλλά δεν περιορίζει τη βατότητα και σας επιτρέπει να τοποθετήσετε το βαρούλκο. Επιπλέον, για $ 500 στη Μόσχα, μπορείτε να αγοράσετε ένα κιτ εγκατάστασης για να αναγκαστείτε να ενεργοποιήσετε το κλείδωμα του κεντρικού διαφορικού με ένα κουμπί. Λοιπόν, για να μειωθεί η πιθανότητα πάγωσης στο χαντάκι στον πίσω προφυλακτήρα, σας συμβουλεύω να αναζητήσετε ένα αυτοκίνητο με οπίσθιο αέρα. Σε off -road, μπορεί να σηκώσει την πρύμνη εκατοστών για οκτώ.
 



Αγορά?
Όπως μπορείτε να δείτε, το Discovery II αποδείχθηκε αρκετά αξιόπιστο και ανθεκτικό. Ως εκ τούτου, αν μπορούσατε να καταλάβετε αυτό το αυτοκίνητο, μπορείτε να το πάρετε στα δεύτερα χέρια.

Περισσότερο ή λιγότερο ακρίβεια, οι τιμές είναι δύσκολο να ονομαστούν σε ηλικία και κατάσταση. Δεδομένου ότι η δεύτερη ντίσκο στην αγορά είναι σπάνια, υποδηλώνουμε μόνο ένα βύσμα από $ 24.000 έως $ 33.000 για αυτοκίνητα του 1999.2001. Είναι φθηνότερο από τους Ιάπωνες συμμαθητές. Επιπλέον, μόνο οι εκδόσεις ντίζελ λαμβάνονται από το εξωτερικό. Η λεκάνη V8 στον τελωνειακό καθαρισμό είναι αδικαιολόγητα ακριβό.
 

Επιπλέον, πριν από την αγορά μιας ανακάλυψης, πρέπει να ληφθεί υπόψη ένα ακόμη σημείο. Ο κόσμος του Lend Rover είναι ένα πάρτι στο οποίο όλοι γνωρίζουν ο ένας τον άλλον. Και οι άνθρωποι σε αυτό είναι ως επί το πλείστον φιλικοί. Επομένως, εάν έχετε πρόβλημα με το μηχάνημα, θα υπάρχουν πάντα εκείνοι που θα βοηθήσουν στην επίλυση του με λίγο αίμα. Αλλά για ένα αδίστακτο πρόσωπο, μια τέτοια κατάσταση δεν αποτελεί καλά. Εάν τουλάχιστον σε μία από τις υπηρεσίες που γίνεστε γνωστοί ως άδικο σκάνδαλο ή, χειρότερα, θα φύγετε χωρίς να πληρώσετε, μπορείτε να πουλήσετε το αυτοκίνητο. Δεδομένου ότι ο δρόμος θα είναι κλειστός για εσάς όπου κι αν ειδικεύονται στο Land-Rover.
    
Και στο τέλος θα πω

Και μια ακόμη συμβουλή. Αν σας αρέσει το Discovery II, αλλά μέχρι στιγμής δεν μπορώ να αντέξω, η συμβουλή μου: Περιμένετε ένα ή δύο χρόνια έως ότου εμφανιστούν οι εκδοχές Restyled στη δευτερεύουσα αγορά. Έχουν γίνει καλύτεροι από κάθε άποψη. Το κύριο πράγμα είναι ότι το αυτοκίνητο είναι με προσαρμοσμένο μπλοκάρισμα.




Νέο, με εγγύηση, για τα ίδια χρήματα

Όσον αφορά την έκτακτη, μια εναλλακτική λύση σε μια χρησιμοποιημένη ανακάλυψη μπορεί να είναι μόνο ένας υπερασπιστής της γης. Σε μια αποδεκτή διαμόρφωση, στέκεται σαν μια ντίσκο 3 ετών. Εάν χρειάζεστε έναν ανεπιτήδευτο ψεύτικο βρωμιά, είναι προτιμότερο. Αλλά να έχετε κατά νου ότι για άνεση δεν πήγε μακριά από την κατσίκα μας. Το Grand Vitara, το Pajero-Sport και το Sorento Universal All-Furtions, καλά προσαρμοσμένες τόσο για την άσφαλτο όσο και για το Off-Road. Το Grand Vitar με κινητήρα 2 λίτρων μπορεί να αγοραστεί αντί της ντίσκο του 1999. Και η επιμήκυνση της εκδοχής του XL-7 παίζει σε μία κατηγορία τιμών με το αγγλικό εναλλακτικό του 2001. Το Pajero-Sport και το Sorento μπορούν να εξεταστούν από εκείνον που γύρισε στην πλούσια εξοπλισμένη ντίσκο όχι άνω των 2000. Είναι αλήθεια ότι είναι διαθέσιμα μόνο 35.000 δολάρια πετρελαιοκινητήρα και ένα Sorento 2,4 λίτρων. Οι μέτριες δυναμικές τους ιδιότητες δεν θα διευθετηθούν.
 
Ο Αλέξανδρος Κόνόφ, φωτογραφία του Maxim Goncharov
 
 
 
 
 
 

Πηγή: Περιοδικό Αγοράστε αυτοκίνητο [15/2004]