Land Rover Defender 110 Test Drive από το 2007 SUV

Άγγιγμα του θρύλου

Ο Defender Land Rover 2007 του μοντέλου έτους έχει υποστεί έναν τόσο ασήμαντο εξωτερικό μετασχηματισμό που μόνο οι εμπειρογνώμονες θα παρατηρήσουν αλλαγές στο πορτρέτο του επιφανή SUV. Αλλά αξίζει να ανοίξετε την πόρτα ή να σηκώσετε την κουκούλα, καθώς αμέσως γίνεται σαφές: μπροστά σας είναι ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο.
 
Για να προσαρμόσει το μύθο στις σύγχρονες πραγματικότητες, διατηρώντας παράλληλα όλο το αλάτι του αγγλικού στυλ, οι μηχανικοί από τον Solikhal σχεδόν κατάφεραν. Σχεδόν, επειδή ακόμη και ένα τέτοιο ασήμαντο, όπως η απουσία γνωστών παραθύρων κάτω από το παρμπρίζ στο ενημερωμένο def, προκαλεί δίκαιη οργή σε ζηλότυπους ανθρώπους. Σε γενικές γραμμές, αυτά τα παράθυρα δεν χρειάζονται, αφού το νέο σύστημα ελέγχου του κλίματος, παρόμοιο με αυτό που έχει εγκατασταθεί στο εμπορικό φορτηγό Ford Transit, έχει τη λειτουργία του υπαίθριου αέρα. Ωστόσο, το γεγονός ότι τώρα τα γυαλιά δεν ομίχλη και έχει γίνει πραγματικά ζεστό στην καμπίνα, δεν μειώνει τις θλίψεις των οπαδών. Ωστόσο, δεν θα είναι δυνατό να απολαύσετε τις νέες δυνατότητες της σόμπας στο έπακρο: σχεδιασμένο για άλλη τοποθέτηση του οδηγού στην καμπίνα, εξυπηρετεί πολύ περισσότερη θερμότητα στο αριστερό μέρος από ό, τι είναι απαραίτητο. Είναι αδύνατο να κρυφτεί από τη ροή του ζεστού αέρα, επειδή το δεξί πόδι, συμπιέζοντας το αέριο, σφιχτά δίπλα στην κεντρική σήραγγα και το ακροφύσιο αέρα βρίσκεται ακριβώς πάνω από αυτό και η θερμότητα στον αστράγαλο το κάνει συνεχώς ενεργοποιημένο , στη συνέχεια απενεργοποιήστε το φυσικό. Κάνοντας το είναι πιο δροσερό την πρώτη φορά που δεν θα λειτουργήσει πολύ απίστευτα ο διακόπτης λειτουργεί.
Παρεμπιπτόντως, ένα ισχυρό κλιματικό σύστημα, με τη βοήθεια του οποίου δεν μπορείτε μόνο να καλύψετε τη ζέστη σε ένα τεράστιο σαλόνι, αλλά και γρήγορα να το δροσίσετε το καλοκαίρι, δεν είναι η μόνη αλλαγή στο ενημερωμένο SUV. Η κεντρική κονσόλα, αν και μοιάζει με ένα σωρό από ασυμβίβαστες λύσεις στυλ, αναμφισβήτητα έγινε ένα γιγαντιαίο βήμα προς τα εμπρός για τον Defender. Από τώρα και στο εξής, από την άποψη της άνεσης, δεν παραμένει πίσω από άλλα αυτοκίνητα. Υπάρχει ένας μαγνήτης CD, ο οποίος σε βελτιωμένα επίπεδα ολοκλήρωσης μπορεί όχι μόνο να διαβάσει το MP3, αλλά και να συνδεθεί με το I-POD. Και γενικά, απολύτως όλα όσα στο δρόμο πρέπει να έχουν στο χέρι, τον έλεγχο των πίσω υαλοκαθαριστήρων, το φως, τα ηλεκτρικά παράθυρα, τη θέρμανση του παρμπρίζ, οι σχεδιαστές, οι σχεδιαστές ταιριάζουν σε μια τορπίλη περίπου 25 cm πλάτος. από το διακοσμητικό χειρολαβή διατηρήθηκε για τον επιβάτη. Τόσο τα μπροστινά όσο και τα πίσω καθίσματα έγιναν πολύ πιο βολικά, τα μπροστινά καθίσματα είναι εξοπλισμένα με θέρμανση, αλλά η σειρά των οριζόντιων κινήσεων και η γωνία της πλάτης παρέμειναν πολύ μικρές, οπότε μην ονειρεύεστε εντελώς την αποσύνθεση του καθίσματος ταξίδι. Και ένα παχύ τεράστιο τιμόνι δεν έχει καθόλου ρύθμιση. Όσον αφορά τον αμυντικό, η έννοια της εργονομίας εξακολουθεί να είναι ακουστική: ας πούμε ότι ένα πρόσωπο μιας ισχυρής επιδερμίδας δεν είναι απλώς πουθενά να βάλει το αριστερό χέρι, πιεσμένο στενά στην πόρτα και ο αγκώνας πρέπει να τον χαμηλώσει στην πόρτα. Δεν είναι πλέον απαραίτητο να μιλάτε για τη σωστή θέση των χεριών στο τιμόνι, είναι σωστό να κάνετε μια αυτοσχέδια στάση για τον εαυτό σας. Εάν είστε κάτω από 170 cm, φροντίστε το μαξιλάρι κάτω από το μαλακό μέρος εκ των προτέρων (η ρύθμιση της πολυθρόνας δεν παρέχεται για κατακόρυφα), διαφορετικά είναι δύσκολο να παρακολουθείτε τις διαστάσεις. Αλλά είναι βολικό για τους επιβάτες στη δεύτερη σειρά: δεν χρειάζεται να πιέσετε τα γόνατά τους στο πηγούνι, ωστόσο, ένα άτομο περίπου 190 εκατοστά θα συναντηθεί με το ανώτατο όριο σε οποιοδήποτε δρόμο, το ύψος του σαλόνι αφήνει πολύ επιθυμητό. Ήταν εξοπλισμένο με δύο πλήρεις άνετες καρέκλες, όπως και στη δεύτερη σειρά LRD 90 και το Gallerine, έτσι ώστε οι επιβάτες να μην πρέπει να καθίσουν σε πτυσσόμενους πόλους. Αλλά δεν θα είναι πλέον δυνατή η είσοδος στο αυτοκίνητο με έναν ντόπιο από τις φλέβες, επιπλέον, ο χρήσιμος όγκος του χώρου αποσκευών λόγω καθισμάτων έχει μειωθεί σημαντικά, οπότε είναι καλύτερο να τα αφαιρέσετε και να τα αφήσετε στο γκαράζ, εκτός αν , φυσικά, πρόκειται να μεταφέρετε μεγάλες εταιρείες κάθε μέρα. Και μπορείτε να οδηγήσετε μερικά χιλιόμετρα στον κορμό και να κάθεστε στο παλιό που τοποθετήθηκε στις οπίσθιες καμάρες που εκτείνονται στην προεξοχή και έχοντας ένα ορθογώνιο τμήμα.
 
Αλλά τα κύρια σημεία του Land Rover Defender, για χάρη του οποίου αξίζει να περιμένετε με την αγορά πριν από αυτή την έκδοση, δεν βρίσκονται στην καμπίνα, αλλά κάτω από την κουκούλα και κάτω. Πρώτα απ 'όλα, αυτό είναι ένα νέο turbodiesel του Dura Torq τεσσάρων -κυλίνδρων με ένα 2,4 -λίτρο με μια διαμετακόμιση Ford. Και έτσι ένας πολύ αξιόπιστος κινητήρας για το DEF ήταν λίγο παραμορφωμένος, ο οποίος ενδεχομένως αύξησε τη διάρκεια ζωής του ακόμα περισσότερο. Φυσικά, χωρίς στρόβιλο με μεταβλητή γεωμετρία και το πανταχού παρόν σύστημα καυσίμων, η κοινή σιδηροτροχιά δεν έγινε, αλλά οι Βρετανοί ισχυρίζονται ότι η δοκιμή του αφρικανικού καυσίμου ντίζελ, το οποίο είναι απίθανο να είναι καλύτερο από το δικό μας, ο κινητήρας ήταν επιτυχής. Η ισχύς της μονάδας ισχύος είναι 122 λίτρα. Με. Στις 3500 σ.α.λ. και η μέγιστη ροπή είναι 360 nm στις 2000 σ.α.λ., η οποία είναι σχεδόν 20 % μεγαλύτερη από αυτή του προηγούμενου κινητήρα. Μαζί με ένα εντελώς νέο κιβώτιο ταχυτήτων έξι -ταχύτητας, αυτό έδωσε μια απτή αύξηση της πρόσφυσης στα πυθμένα. Τώρα από τη δεύτερη ταχύτητα μπορείτε να μετακινηθείτε ακόμη και σε μια μικρή διαφάνεια. Ωστόσο, όπως ο ελκυστήρας, η έλξη δεν το έκανε. Προσπαθώντας, για παράδειγμα, να ανιχνεύει αντίστροφα μισό μέτρο, να μην είναι μακρύς και να σταματάς. Αλλά ο κινητήρας και το κουτί δεν είναι όλες οι καινοτομίες. Η ακρίβεια της κατασκευής των εργαλείων της κατανομής αυξάνεται σημαντικά, λόγω της οποίας ήταν δυνατόν να μειωθεί ο θόρυβος, οι άξονες Cardan είναι ενισχυμένοι και ελαφρύς και το πλαίσιο τώρα μαγειρεύεται υπό τον έλεγχο των ηλεκτρονικών, οι οποίες παρείχαν 20 % Ανάπτυξη της ακαμψίας για συστροφή.
 
Αλλά αρκετή θεωρία, ήρθε η ώρα να πάμε. Φτάνοντας στο χώρο υγειονομικής ταφής του Svetlitsa, στην περιοχή Kaluga, θα ελέγξουμε τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου σε όλους τους τύπους της οδικής επιφάνειας.
 
Η προσγείωση στο Land Rover Defender δεν είναι εύκολη: αν όχι για τα κατώτατα όρια, θα πρέπει να πηδήξετε μέσα, αλλά, έχοντας καταλάβει το ύψος της διοίκησης, αισθάνεστε αμέσως πόσο βολικό είναι. Οι διαστάσεις σαν να διαβάστηκαν τέλεια τα αυτοκίνητα με ένα τσεκούρι, οι εξωτερικοί καθρέφτες είναι ενημερωτικοί, αν και δεν έχουν ηλεκτρικές μονάδες, αλλά αρκεί να τις εγκαταστήσουν για τον εαυτό τους μία φορά και να μην επιστρέψουν σε αυτό πια. Ο καθρέφτης μέσα στην καμπίνα δείχνει επίσης κάτι εκτός από την επάνω άκρη του ανταλλακτικού, πράγμα που σημαίνει ότι θα παρατηρήσετε ότι ο Kamaz που επιστρέφει στην ώρα. Παρά την έλλειψη προσαρμογών, οποιοδήποτε πρόσωπο μεσαίου ύψους και επιδερμίδας μπορεί να βρει τη βέλτιστη θέση πίσω από τον τροχό.
 
Το μέρος για στάθμευση, παρά τις μεγάλες διαστάσεις, είναι εύκολο να βρεθεί, απλά πρέπει να σκεφτείτε με άλλες κατηγορίες. Πείτε, παρατηρήσαμε κοντά στο σπίτι ή το σούπερ μάρκετ ένα κομμάτι γης, σχισμένο από μπουλντόζες, ένα κομμάτι γης, μη διστάσετε να πάτε στο χώρο στάθμευσης που έμεινε ειδικά για εσάς. Το DEF έχει μια πολύ μεγάλη ακτίνα στροφής, αλλά με τέτοια οδική εκκαθάριση και σιδερένια σίδερα δεν μπορείτε να διστάσετε να κλωτσήσετε ένα snowdrift ή να μετακινήσετε το φράχτη. Οι γύρω οδηγοί καταλαβαίνουν επίσης αυτό, και ως εκ τούτου αξίζει να ενεργοποιηθεί ο δείκτης στροφής, καθώς όλοι γύρω βιάζονται από την αμαρτία μακριά. Αποδεικνύεται ότι η ιππασία της πόλης δίνει περισσότερη ευχαρίστηση από την ταλαιπωρία και η δυναμική ενός αυτοκινήτου με νέο κινητήρα επιτρέπει όχι μόνο να μείνει, αλλά και λίγο fuck στο ρεύμα. Ναι, το μηχάνημα για την πόλη, φυσικά, είναι καλύτερο, αλλά η πρώτη ταχύτητα στον αμυντικό είναι τόσο σύντομο που θα αντικαταστήσει με επιτυχία το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε μια ελάχιστα σαρωτική εμπλοκή, και το τέταρτο είναι τόσο τεντωμένο που θα το καταστήσει δυνατόν Για να μετακινηθείτε με ταχύτητα 30 έως 90 χλμ. / H. Μόνο χαλάει το buzz πολύ σφιχτό συμπλέκτη. Συνεχώς ασκώντας την συμπίεση του, μπορείτε να αντλήσετε το αριστερό πόδι σας τόσο πολύ που θα χτυπήσετε μια μεταλλική πόρτα από ένα χτύπημα.
Το ηλεκτρονικό πεντάλ αερίου έχει επίσης χαρακτηριστικά: αντισταθμίζει την έλλειψη επαναστάσεων υπό φορτίο, οι οποίες, αφενός, βοηθούν να μην σταματήσουν, αλλά από την άλλη, με πολύ ομαλή εργασία, προσθέτει φυσικό αέριο. Αρχικά, φοβίζει έντονα, ειδικά όταν υπάρχει πολύ λίγα αριστερά πριν από το μειωμένο αυτοκίνητο. Ωστόσο, θα απαλλαγείτε γρήγορα από τη συνήθεια να συμπιέσετε ομαλά τον συμπλέκτη. Το MKAD που οδηγεί με τις άγριες διαδρομές της στην άσφαλτο, αρκετά παράξενα, επίσης δεν προκαλεί δυσκολίες: ο αμυντικός δεν αντιδρά στις διαδρομές και ακόμη και σε μια διαμόρφωση που δεν είναι εξοπλισμένη με σταθεροποιητές της αντεπένδυσης (πηγαίνουν ως ως μια επιλογή). Στις στροφές, το αυτοκίνητο είναι γεμάτο με οποιοδήποτε άλλο υψηλό τζιπ και η δυναμική σας επιτρέπει να παραμείνετε ακόμη και στην ακραία αριστερή σειρά, εάν ο ρυθμός ροής δεν υπερβαίνει τα 120 km / h. κατά 140 km / h κατά μήκος του ταχύμετρου. Αλλά ακόμη και σε άμεση γειτνίαση με τον περιοριστή, διατηρείται η πιθανότητα προσπέρασης. Εκτός από το ABS και το σύστημα αντι -boom που αντικαθιστά την παρεμβολή των διαφορικών διαφορών, δεν υπάρχουν ηλεκτρονικοί βοηθοί στο DEF, οπότε είναι καλύτερο να είστε προσεκτικοί με αιχμηρή πέδηση στο πάτωμα με μέγιστες ταχύτητες: μπορεί να είναι Τραβήξτε έξω από την ίδια ασφάλτη rut κάθε φορά, οπότε κρατήστε το τιμόνι σφιχτά.
 
Η άνετη ταχύτητα κίνησης κατά μήκος της εθνικής οδού είναι περίπου 130 km / h, αλλά μπορείτε επίσης να πνίξετε κάτω από τον περιοριστή. Στην έκτη ταχύτητα, ο κύκλος εργασιών δεν αυξάνεται πάνω από 2,5-3 χιλιάδες, έτσι μιλάτε, χωρίς να αυξήσετε την φωνή σας πάρα πολύ και το βρυχηθμό του κινητήρα δεν επικαλύπτει το στερεοφωνικό σύστημα. Αν και, στην πραγματικότητα, ο αμυντικός είναι θορυβώδης, παρά τη βελτιωμένη ηχομόνωση. Τα κλασικά ορθογώνια περιγράμματα του σώματος και τα δυνατά καθολικά καουτσούκ επηρεάζονται.
 
Ο Land Rover Defender είναι ένα ασυμβίβαστο SUV. Έτσι είναι τοποθετημένο από τους κατασκευαστές, έτσι είναι στην πραγματικότητα, και ως εκ τούτου, όσο πιο χειρότερο, τόσο πιο σίγουρη κινείται το αυτοκίνητο. Σύμφωνα με την άσφαλτο που διασπάστηκε στα σκουπίδια με τα χέρια που παραμένουν από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, μπορείτε να πάτε με ταχύτητα περίπου 100 km / h, ενώ για να σπάσετε την αναστολή, πρέπει να προσπαθήσετε σκληρά. Παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο είναι εντελώς γέφυρα, δεν χρειάζεται να πιαστεί σε μια σπασμένη εθνική οδό, και ακόμη και στις στροφές του def συμπεριφέρεται εκπληκτικά σταθερό. Παρεμπιπτόντως, αυτό είναι ένα από τα λίγα πραγματικά SUV που έχουν μια μόνιμη κίνηση όλων των τροχών με μια διαφορά εσωτερικού και όχι τα συνηθισμένα μηχανήματα μερικής απασχόλησης.
 
Αξίζει να μετακινηθείτε έξω από το δρόμο και ο Land Rover Defender θα αντικρούσει κάθε ιδέα ότι το τυποποιημένο αυτοκίνητο σε μια σοβαρή αδιαφορία που έχει αναπτύξει πριν τον συναντήσει. Δεν υπάρχει ανάγκη να προχωρήσουμε αμέσως με τις νέες δυνατότητες έλξης του κινητήρα και ένα ηλεκτρονικό σύστημα αντι -wax που αντικαθιστούν τις μηχανικές κλειδαριές των διαφορικών inter -chisel. Υπάρχει αρκετή έλξη για να κινηθεί σε μια βαθιά διαδρομή! Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει τέσσερις τρόπους: μια σταθερή πλήρη κίνηση, σε χαμηλή και δύο παρόμοια, αλλά με μια μπλοκαρισμένη διαφορική διαφορά. Το όριο όριο στηρίζεται στις δυνατότητες του καουτσούκ και στο μέγεθος της εκκαθάρισης του δρόμου. Έχοντας μπλοκάρει το διαφορικό και ενεργοποιώντας το δεύτερο μειωμένο, οδήγησα κατά μήκος της άκρης του Just Swallow που μόλις άνοιξε, με κάθε κύκλο να ανεβαίνει βαθύτερα στο βάλτο, αλλά ο αμυντικός οδήγησε και οδήγησε σαν να μην είχα συμβεί ομαλά στις γέφυρες. Ωστόσο, ακόμη και σε αυτή την κατάσταση, ήταν σχεδόν απρόθυμη να πάει αντίστροφα. Δεν υπήρχε περισσότερο από ένα χιλιόμετρο για την πλησιέστερη άσφαλτο και αποφάσισα να πάρω την ευκαιρία να προσπαθήσω να πάρω ένα εμπόδιο αμέσως, αλλά δεν πήρα ταχύτητα και αντί να γλιστρήσω μια ενέδρα, κρεμάστηκα σφιχτά στους άξονες και τα πίσω άγκιστρα. Έπρεπε να βάλω τις μπότες των βάλτων (το βάθος ήταν πάνω από το γόνατο και το νερό σχεδόν πλημμύρισε στην πόρτα), πηγαίνετε για τη βοήθεια και τραβήξτε το αυτοκίνητο με ένα βαρούλκο. Αλλά έσυραν το κολλημένο αυτοκίνητο όχι περισσότερο από ένα μέτρο. Έχοντας μόλις αισθανθεί το έδαφος κάτω από τους τροχούς, ο Def πήγε ο ίδιος. Ακριβώς σε ένα πολύ ολισθηρό και μια δροσερή ανάβαση, ο απατεώνας μπλοκάρει, σχεδόν φτάνοντας στην κορυφή. Αυτή τη φορά, δεν υπήρχαν αρκετές δυνατότητες καθολικής καουτσούκ, γρήγορα θολή, και, ανήμποκα να γλιστρήσει με τους τέσσερις τροχούς, το αυτοκίνητο πάγωσε στη θέση του. Έπρεπε να ξεδιπλώσω ακριβώς στο ρεύμα, ταυτόχρονα οδήγησα κατά μήκος και απέναντι του για να καθαρίσω το καουτσούκ: ο αμυντικός, αν και δεν κολυμπά, αλλά χάρη στην προστασία της υγρασίας, ακόμη και χωρίς ένα schnorkel, δεν φοβάται ουσιαστικά υδραυλικά σανίδες . Αυτό δεν σημαίνει ότι είναι απαραίτητο να ρίξετε νερό στις εισροές αέρα σε τόνους, αλλά το σχήμα του τελευταίου και του σωλήνα του δεν επιτρέπει να πλημμυρίσει στο κουτί του φίλτρου με μεγάλη ποσότητα νερού και αυτό που χτυπάει εύκολα απομακρύνεται Η βαλβίδα αποστράγγισης.
 
Τέλος, θέλω να προσθέσω ένα μικρό κουτάλι πίσσας σε ένα τεράστιο βαρέλι από εκτός δρόμου πλεονεκτήματα του νέου αμυντικού Land Rover. Το γεγονός είναι ότι, που ασχολείται με το offroadectim, μπορείτε ξαφνικά να μείνει χωρίς λάδι στο στροφαλοθάλαμο του κινητήρα. Ο κινητήρας μετατοπίζεται ελαφρώς πίσω και το μπροστινό Cardan Fork όταν οδηγεί σε βαριά off -road σε υψηλή ταχύτητα σε μια συγκεκριμένη γωνία περιστροφής των τροχών μπορεί να γρατσουνίσει ή να σπάσει μέσα από την παλέτα κινουμένων σχεδίων. Δεν είναι τρομακτικό να ακινητοποιήσουμε το αυτοκίνητο στην κεντρική Ρωσία. Αλλά ποιες θα είναι οι συνέπειες στην έρημη μογγόλη στέπα ή στη βόρεια οδό, όταν υπάρχουν 500 Versts μπροστά, πίσω 500, και πάνω από -40 s, δεν είναι απαραίτητο να εξηγηθεί. Όταν αγοράζετε def, φροντίστε να δώσετε προσοχή στη στιγμή, ειδικά αφού η Solikhalla γνωρίζει ήδη για αυτό το πρόβλημα και τα νέα κόμματα του SUV πηγαίνουν με τροποποιημένες παλέτες. Εκείνοι που κατάφεραν να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο με παλέτα από ανεπιτυχή σχεδιασμό, στο επόμενο, στη συνέχεια στην εταιρική υπηρεσία που θα προσφερθούν για να το αλλάξουν για ένα νέο. Έτσι, πραγματοποιήθηκαν οι εργασίες για τα σφάλματα, οι συνέπειες της κουβέρτας κατά τη διάρκεια της συμβατικής λειτουργίας δεν είναι θανατηφόρες και τις εξαλείφονται αμέσως. Και ως βιογραφικό σημείωμα, πρέπει να πω: ο Land Rover Defender αποδείχθηκε πολύ επιτυχημένος από κάθε άποψη. Έχοντας αλλάξει εντελώς τεχνικά, καθιστώντας ένα εντελώς μοντέρνο αυτοκίνητο, κατάφερε να παραμείνει μια εικόνα στυλ, ένα όνειρο ρομαντικών σε όλες τις ηπείρους και τον τελευταίο ζωντανό μύθο της πραγματικής εκτός δρόμου.
 
Φωτογραφία: Andrey Sahakyan
 

Πηγή: Αυτοκίνητα περιοδικών και τιμές αριθ. 18, 05 Μαΐου 2008