Land Rover Defender 110 Test Drive από το 2007 SUV
Εκτός δρόμου
Land Rover Defender για γνώστες και εμπειρογνώμονες, το αυτοκίνητο είναι τόσο λατρεία όσο και για τον σοβιετικό άνθρωπο Volga Gaz-21. Δεν προκαλεί έκπληξη, διότι ο καλός παλιός DEF έχει παραχθεί για μισό αιώνα και έχει υποβληθεί σε ελάχιστες καρδιακές αλλαγές σε όλο αυτό το διάστημα. Ναι, και είναι αδύνατο να μην σημειωθεί ότι πάνω από το 75% όλων των υπερασπιστών κυκλοφόρησε ποτέ εν κινήσει. Μια τέτοια εκπληκτική αξιοπιστία εξηγείται κυρίως από την απλότητα του σχεδιασμού και ενός σώματος αλουμινίου. Αλλά πρώτα τα πρώτα πράγματα
Ο νέος αμυντικός με μεταξόνιο 90 ίντσες, δηλαδή, σύντομη και τρία -δοχεία, εκπροσωπήθηκε επίσημα στις αρχές του έτους σε μία από τις εκθέσεις αυτοκινήτων στη Μόσχα. Ταυτόχρονα, οι αξιωματούχοι δήλωσαν ότι, παρά τις πολλές βελτιώσεις, ο σχεδιασμός και η έννοια του αυτοκινήτου δεν άλλαξαν θεμελιωδώς. Το γεγονός ότι αυτά τα λόγια ήταν πραγματικά παρόμοια με την αλήθεια, λίγοι αμφιβολίες. Αλλά για να σιγουρευτώ για αυτό προσωπικά, έπρεπε να πάρω το αυτοκίνητο για μια δοκιμαστική κίνηση. Και εδώ οδηγούμε έναν βρετανικό μύθο, ο οποίος στη χώρα μας καλεί πολλά με αγάπη το αγγλικό UAZ.
Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να σημειωθεί το χρώμα του μαύρου μεταλλικού μοναδικού για ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Προηγουμένως, τα ελαττώματα είχαν ένα μάλλον στενό φάσμα χρωμάτων, αλλά ο χρόνος, όπως γνωρίζετε, κάνει τις δικές του προσαρμογές. Παρεμπιπτόντως, πρέπει να σημειωθεί ότι αυτός ο coler απέχει πολύ από ένα βάναυσο SUV, καθιστώντας το νεότερο και φρέσκο. Το αστείο είναι ότι ένας από τους συναδέλφους έχει έναν προσωπικό αμυντικό, αλλά το 2005, δηλαδή, λίγο πριν από την αποκατάσταση, έτσι υπήρχε κάτι για να συζητήσουμε. Έτσι, η νέα μάσκα του καλοριφέρ, αν και είναι εντυπωσιακή, γιατί φαίνεται πιο μαζική, δεν είναι θεμελιωδώς πολύ διαφορετική από την προηγούμενη. Αλλά είναι αδύνατο να μην παρατηρήσετε το χτύπημα στην κουκούλα, καθώς και την έλλειψη ηθικά παρωχημένων πτυσσόμενων ρωγμών για εξαερισμό (αν κάποιος δεν είναι γνωστός, τότε βρίσκονταν ακριβώς κάτω από το παρμπρίζ και το αστείο άνοιξε με τη βοήθεια του μοχλοί). Στην πραγματικότητα, σχεδόν όλες οι ορατές εξωτερικές καινοτομίες τελειώνουν σε αυτό. Εκτός αν τα μικροσκοπικά στρογγυλεμένα σπίτια έγιναν λευκά
Πολύ περισσότερες καινοτομίες μπορούν να βρεθούν στην καμπίνα. Όχι, ο ίδιος παρέμεινε ο ίδιος σε μέγεθος, αλλά παρ 'όλα αυτά, μερικές λεπτομέρειες υποβλήθηκαν σε βασικές αλλαγές. Πρώτα απ 'όλα, αυτό ισχύει για το Torpedo και τα πάνελ οργάνων. Οι αγωγοί κινήθηκαν στον επάνω όροφο, έγιναν στρογγυλοί με το ύφος μιας συναδέλφης ανακάλυψης και εγκαταστάθηκαν στις άνω γωνίες της Κεντρικής Κονσόλας. Ο ίδιος ο πίνακας ελέγχου τροποποιήθηκε επίσης, ένα ταχύμετρο και ένα ταχύμετρο έλαβε μια μοντέρνα χάλυβα στο στυλ Range Rover. Απολύτως νέες θέσεις, σύμφωνα με τις διαβεβαιώσεις των δημιουργών, είναι πλέον πολύ πιο άνετα. Ίσως αυτό να είναι έτσι, μόνο τώρα η ίδια η προσγείωση του λεωφορείου παρέμεινε το ίδιο, ακόμη και με την καρέκλα του οδηγού να ωθήσει μέχρι το τέλος, θέλω να κινηθώ ακόμα περισσότερο. Επιπλέον, η απόσταση μεταξύ του αριστερού άκρου του τιμονιού και της πλευρικής πόρτας παρέμεινε και πάλι μικρή, ακόμη και παρά το νέο σχέδιο και το πάχος του ίδιου του τιμονιού
Σε γενικές γραμμές, το κύριο πρόβλημα όλων των αμυντικών χωρίς εξαίρεση είναι η πονηρή οργάνωση της εργονομίας της θέσης του οδηγού. Εάν μεταφέρετε σε ένα τζιπ από άλλο αυτοκίνητο, για παράδειγμα, τότε το αριστερό πόδι από προεπιλογή φτάνει στο πεντάλ φρένου αντί του συμπλέκτη. Με άλλα λόγια, ο κόμβος του πεντάλ μετατοπίζεται προς τα αριστερά από ό, τι συνηθίζαμε. Δεν υπάρχει τίποτα εγκληματικό σε αυτό, μπορείτε να συνηθίσετε σε όλα, φυσικά, αλλά δεν είναι σαφές τι προκαλεί στον κατασκευαστή να λύσει το πρόβλημα. Καλές παλιές βρετανικές παραδόσεις, προφανώς
Όλα τα άλλα είναι αρκετά οικεία και εξοικειωμένα με κάθε κάτοχο του Land Rover Defender και ένα τετράγωνο κουτί των λειτουργιών ενός μεγάλου διαμερίσματος γάντι και τα καθίσματα που βγαίνουν από το καπλαμά μιας ακατανόητης φυλής, ακόμα και το rummage αυτών των καθισμάτων στο Πίσω, η πίσω πόρτα χτυπάει άσκοπα και η συρόμενη πλευρά των παραθύρων σύμφωνα με την παράδοση με μεγάλη δυσκολία να πιέζει πίσω, τουλάχιστον ενώ οι νέοι, αλλά οι εισηγμένες που αναφέρονται ξεχνούν μόλις φτάσετε πίσω από το τιμόνι αυτού του τετραγωνικού αμυντικού.
Και το σημείο δεν είναι καθόλου ότι υπάρχει ένα συγκεκριμένο τέχνασμα στη διοίκησή του (ο Land Rover Defender είναι σε θέση να αρέσει στην άσφαλτο ίσως πραγματικά στο Auto -Gum)
Ο νέος κινητήρας είναι μια παραλλαγή στο θέμα του καλού παλιού Roverovsky Turbodiesel, παρεμπιπτόντως, είναι πολύ αξιόπιστο. Ο όγκος μειώθηκε αρκετά ελαφρώς (τέσσερις κυλίνδρους έχουν γίνει και πάλι), και τώρα είναι 2,4 λίτρα, δίνοντας 122 ίππους στο βουνό. Αλλά στα 360 nm, η ροπή αύξησε το πιο σημαντικό πράγμα στον κινητήρα ντίζελ. Ως αποτέλεσμα, η δυναμική αυξήθηκε, αν και κανείς δεν αναμένει για παράδειγμα τη γεωργική γεωργία της BMW
Ρωτάτε: αν η προσγείωση είναι έτσι -έτσι, τα πλαστικά κουμπιά μοιάζουν με τη Lada και όλα αυτά, γιατί αγαπούν αυτόν τον πολεμιστή σε όλο τον κόσμο; Η απάντηση είναι προφανής: απενεργοποιήστε το OFF -ROAD, επειδή υπάρχει ένας αμυντικός του βασιλιά! Το πιο ισχυρό πλαίσιο μειώνεται κάτω από το κάτω μέρος του σώματος, το All -Wheel Drive με διαφορικό και μειωμένη μετάδοση αυτο -κλείδας σας επιτρέπει να οδηγείτε όπου σχεδόν οποιοδήποτε αυτοκίνητο του κόσμου θα καθίσει. Εκτός αν το UAZ DA GAZ-66 μπορεί να αντισταθμίσει τουλάχιστον κάποιο είδος ανταγωνισμού, και ακόμη και τότε, λόγω του καουτσούκ με αστάρια, το σώμα αλουμινίου κατέστησε δυνατή τη μείωση της μάζας (ο αμυντικός ζυγίζει λιγότερο από δύο τόνους) και δεν σκουριάζει . Όργωμα πεδίου; Χιόνι παρθένο εδάφη; Ένας αγροτικός δρόμος θολή; Δεν υπάρχουν προβλήματα, δεν μπορείτε να ενεργοποιήσετε καν την κλειδαριά! Κανένα ένα τζιπ στον κόσμο δεν έχει τέτοια ικανότητα διασταύρωσης και οι οπαδοί της μάρκας το γνωρίζουν πολύ καλά. Και λίγα θα τους κάνουν να αλλάξουν τον βάναυσο αμυντικό τους σε ένα πιο άνετο SUV.
... Υπήρξε μια εποχή που ο υπερασπιστής του Land Rover της συναρμολόγησης του Kaliningrad κοστίζει στη Ρωσία 23.500 δολάρια. Στη συνέχεια, ζητήθηκαν 36.000 πράσινα για ένα ντόπιο βρετανικό def με ένα μεταξόνιο 110 ίντσες. Τώρα η τιμή του φθηνότερου αμυντικού 90 αρχίζει σε 33.800 πράσινο. Και το κόστος μιας δοκιμαστικής μηχανής με επιλογές υπερβαίνει τα $ 41.000, ωστόσο, ακόμη και ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν είναι σε θέση να σταματήσει τους ένθερμοι οπαδούς αυτού του αυτοκινήτου! Επιπλέον, με την ηλικία, αυτά τα μηχανήματα είναι εξαιρετικά απρόθυμοι να μειωθούν στην τιμή.
Αλεξέι Γκούσεφ
Φωτογραφία: Yan Segal
