Land Rover Defender 110 Test Drive από το 2007 SUV
Το νέο Land Rover Defender Hump στην κουκούλα
Το νέο Land Rover Defender Hump στην κουκούλα διαφορετικά δεν ταιριάζει με ένα νέο turbodiesel. Και τώρα έχει ένα σύγχρονο σαλόνι και ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων. Παρ 'όλα αυτά, παρέμεινε μια καλή παλιά ήττα. Μερικοί αστείες άνθρωποι με όλα τους μπορεί να αντισταθούν στην πρόοδο. Δημιουργούν ακόμη και ζεστό νερό για το πλύσιμο νερού αναμειγνύοντας ζεστό και κρύο απευθείας στο βύσμα του νεροχύτη. Ωστόσο, τι μπορείτε να θέλετε από το έθνος που εξακολουθεί να ζει κάτω από τη μοναρχία; Εκτός αν ένα αυτοκίνητο όπως ένας ενημερωμένος υπερασπιστής LR. Είναι αλήθεια ότι οι εκπρόσωποι του Land Rover δήλωσαν ότι τώρα αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι σκληρός σκληρός εργάτης, αλλά ένα κομψό SUV για τους λάτρεις των υπαίθριων δραστηριοτήτων. Αλλά μίλησαν με κάποιο τρόπο.
Έχετε ταξιδέψει ή όχι;
Εάν δεν πήγατε ποτέ στο Defender πριν, η εργονομία θα εκπλαγεί σε σας. Προκειμένου να μπείτε σωστά μέσα, πρέπει να σταθείτε στη μόδα στην πόρτα, να χαμηλώσετε το ισχιακό στην καρέκλα και να φέρετε μόνο τα πόδια σας μέσα. Έφερε; Μεγάλη, συνεχίζουμε τη συζήτηση. Εδώ είναι η κλασική έκδοση του Commander Planting Commander Plant. Υψηλή και κάθετη. Μεγάλος. Αλλά! Το τιμόνι δεν είναι ακριβώς μπροστά σας. Μετατοπίζεται προς τα αριστερά. Και τα πεντάλ επίσης. Έτσι ήταν πριν, και έτσι έμεινε. Στην αρχή είναι λίγο συγκλονιστικό, αλλά τότε θα το συνηθίσετε γρήγορα. Απλά δεν χρειάζεται να προεξέχετε τον αριστερό αγκώνα, αυτό είναι όλο. Επιπλέον, τώρα υπάρχει πού να βάλουμε το αριστερό πόδι, και αυτό είναι ήδη ένα σημαντικό επίτευγμα. Ο καθρέφτης της οπίσθιας όψεως βγαίνει ακριβώς στη μέση του παρμπρίζ και μόνο η άκρη του ανταλλακτικού και μερικά σύννεφα μπορούν να δουν σε αυτό. Ευτυχώς, αφαιρείται σε ένα κίνημα. Λοιπόν και ούτω καθεξής
Εάν γνωρίζετε τι είναι ο προηγούμενος αμυντικός, θα εκπλαγείτε ευχάριστα από το σαλόνι. Ο παλιός φαινόταν κατηγορηματικά πρωτόγονος. Είμαι ο ίδιος ανάδρομος, αλλά όχι στον ίδιο βαθμό. Αλλά τώρα όλα είναι ακριβώς όπως θα έπρεπε. Μέτρια σύγχρονο, με ελαφρές νότες του Militari. Και, ωραία, το ταχυτρόφων τελικά εμφανίστηκε. Και το κλιματιστικό, που προηγουμένως τοποθετήθηκε απευθείας στα πόδια του συνοδηγού και πολύ διαταραγμένο, κινήθηκε κάτω από την κουκούλα. Οι καταπακτές κάτω από το παρμπρίζ εξαφανίστηκαν, οι οποίες επέτρεψαν να ξεκινήσουν μια επερχόμενη ροή αέρα δεξιά μέσα με σκόνη και μύγες. Ήταν κρίμα, υπήρχε ένα δροσερό πράγμα. Τα καθίσματα είναι για το γούστο μου, ήταν πάντα καλά, και τώρα έχουν γίνει ακόμα καλύτερα. Αν και υπάρχουν δύο ρυθμίσεις: διαμήκη και κλίση της πλάτης. Μερικοί, ωστόσο, πιστεύουν ότι η πλάτη σε μακρά ταξίδια κουράζονται. Έτσι πριν αγοράσετε, ακόμα καθίστε, δοκιμάστε. Το πίσω μέρος του πίσω καναπέ είναι σχεδιαστής, το πάνω άκρο του κύματος. Δεν υπάρχουν καταστήματα στον κορμό για επιπλέον επιβάτες. Αντί τους, ο Defender 110 ως επιλογή (18.000 ρούβλια) προσφέρει δύο επιπλέον καρέκλες που είναι εγκατεστημένες προς την κατεύθυνση της κίνησης. Αναδιπλώνονται, είναι εκπληκτικά εύκολο να κάνουν, και σε μια καθαρισμένη μορφή που κρέμονται στο πλάι του τοίχου. Το ίδιο είναι στο Defender 90 ως δεύτερη σειρά.
Αυτό που δεν μου άρεσε κατηγορηματικά στο σαλόνι του νέου αμυντικού είναι το Velor στο πάτωμα. Στο σαλόνι και τον κορμό. Πολύ υψηλής ποιότητας. Αλλά απολύτως ακατάλληλο σε ένα χρηστικό αυτοκίνητο. Λοιπόν, τουλάχιστον είναι μαύρο, όχι φωτεινό. Αλλά ένα από τα κύρια προβλήματα της αναποτελεσματικής επιχείρησης εξαερισμού DEFA κατάφερε τελικά να λύσει. Τώρα η σόμπα φυσάει σωστά, το εσωτερικό θερμαίνεται γρήγορα και το γυαλί δεν είναι καν ομίχλη σε έντονη βροχή.
Η καρδιά του φορτηγού Δομικά, τίποτα δεν έχει αλλάξει: το πλαίσιο, τις γέφυρες, μια σταθερή κίνηση όλων των τροχών με το κλείδωμα του κεντρικού διαφορικού και τη μείωση των εργαλείων.
Αλλά ο κινητήρας και το κουτί είναι καινούργιοι. Το turbodiesel γίνεται με βάση τη μονάδα Ford Power που προορίζεται για εμπορικά φορτηγά της σειράς διαμετακόμισης. Είναι πιο ισχυρό, πιο οδυνηρό, αλλά το κύριο πράγμα είναι πιο αξιόπιστο από το παλιό TD5. Αλλά αν οι σύγχρονοι κινητήρες ντίζελ εργάζονται σχεδόν σιωπηλά σε αδράνεια, τότε όλη αυτή η αίγλη δεν σχετίζεται με τον νέο αμυντικό στο ρελαντί όχι λιγότερο από τον προκάτοχό του. Κάτω από το φορτίο, στις 3000 σ.α.λ., φυσικά, είναι πιο ήσυχο. Αλλά ξέρετε τι; Μου αρέσει. Με αυτή τη φωνή θα πρέπει να έχει ένα βάναυσο SUV.
Ο κινητήρας εξακολουθεί να είναι πολύ κρύος, όχι μόνο δεν ζεσταίνει στο ρελαντί, δεν κερδίζει θερμοκρασία λειτουργίας ακόμα και μετά από μια ώρα εργασίας σε συνθήκες πυκνής προσγείωσης στο έδαφος, όταν η φυσική εκτόξευση από το κάτω μέρος απουσιάζει εντελώς. Είσαι αστείο, αλλά σχεδόν άκαμπτα. Έπρεπε να κυλήσω ένα φτυάρι, όπως ο τελευταίος πλοηγός, απλώς για να ζεσταθεί ο ίδιος εν αναμονή μιας ομάδας διάσωσης. Σε γενικές γραμμές, ένας καλός κινητήρας, η υπερθέρμανση δεν τον απειλεί.
Όσο για το νέο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, προκάλεσε πολύ λιγότερο θετικά συναισθήματα. Η πρώτη ταχύτητα είναι πολύ μικρή. Και με το δεύτερο, το άγγιγμα δεν είναι ακόμα πολύ βολικό. Το πίσω γρανάζι ενεργοποιείται προς τα αριστερά και πηγαίνει με μια αξιοσημείωτη προσπάθεια που προστατεύει από το τυχαίο χτύπημα, αλλά το χέρι μου ήταν βαρύ και κατάφερα να ενεργοποιήσω το πίσω μέρος μερικές φορές αντί του πρώτου, παρά την παρουσία κάποιου οδηγού. Παρ 'όλα αυτά, το νέο κουτί είναι καλύτερο. Λόγω της παρουσίας της έκτης ταχύτητας, μπορείτε τώρα να πάτε κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου με ταχύτητα 130 χλμ./H, και στον προκάτοχό του υπήρχαν 100110 καθεστώς ταξιδιού (φυσικά, και αυτό και στη συνέχεια κατά μήκος του ταχύμετρου).
Στα σύνορα και σε ένα λόφο
Στην πόλη, η ευχαρίστηση της οδήγησης LR Defender 110 είναι ελαφρώς επισκιασμένη από μια τεράστια διάμετρο της στροφής. Αλλά αν δεν ταιριάζει η πρώτη φορά, μπορείτε πάντα να τρέχετε στο περίπτερο, ανεξάρτητα από το ύψος του τελευταίου. Εκτός αν, φυσικά, στηρίζατε στο πλάι του δρόμου και όχι σε ένα σταθμευμένο αυτοκίνητο. Και ο DEF είναι επίσης πολύ σεβαστός στο δρόμο. Ακόμη και σε κυκλοφοριακές μαρμελάδες, όταν οι άνθρωποι αρχίζουν να χάνουν την ανθρώπινη εμφάνιση, αυτό το γωνιακό όγκο πολλών sobers.
Ποια είναι η πιθανότητα ότι ο ιδιοκτήτης του LR Defender θα απομακρυνθεί από την άσφαλτο; Κατά τη γνώμη μου, προσπαθεί για δείκτη 110%. Ακόμα κι αν κάποιος επέλεξε αυτό το μοντέλο για σκέψεις στυλ, αργά ή γρήγορα θα τον τραβήξει στη λάσπη. Επειδή τα αληθινά στοιχεία του LR Defender ήταν πάντα εκτός δρόμου. Με αυτή την έννοια, η τρέχουσα γενιά δεν έχει φέρει τίποτα νέο. Ανεξάρτητες γέφυρες. Τα τερατώδη περάσματα των μενταγιόν. Μείωση του εργαλείου με αναλογία 3,269. Οι γωνίες της εισόδου/του Κογκρέσου 50 και 34.5, αντίστοιχα. Τι ΛΕΙΠΕΙ? Καθαρή και άμεση συμπερίληψη μιας μειωμένης σειράς. Το σύστημα είναι καθαρά μηχανικό (το οποίο δεν μπορεί παρά να χαίρεται), και επομένως, κατά καιρούς, το δόντι του δεν φτάνει στο δόντι που πιέζει το μοχλό του ελέγχου του κιβωτίου διανομής, αλλά δεν πηγαίνει. Έτσι, πρέπει να επιστρέψετε ξανά σε μια αυξημένη σειρά, να οδηγήσετε μερικά μέτρα πίσω ή προς τα εμπρός και να δοκιμάσετε ξανά. Το συμπέρασμα είναι απλό: η μειωμένη πρέπει να συμπεριληφθεί κατά τη γνώμη μου, κατά τη γνώμη μου, ένα αυτοκίνητο αυτής της τάξης θα πρέπει ήδη στη βασική διαμόρφωση στα βασικά συνέδρια. Επειδή όταν κάθισαμε στην κοιλιά (δέκα εκατοστά ξηρής άμμου, κάτω από μαλακό πηλό, απέτυχαν αμέσως, ακόμη και η μητέρα μου δεν είχε χρόνο να πει), αν είχαμε κλειδαριές, θα είχαμε μια ευκαιρία. Και έτσι και οι δύο τροχοί σκοντάφτουν στην αριστερή πλευρά και το δεξί, στέκεται σε ξηρό, δεν συμμετείχε στη διαδικασία. Ως αποτέλεσμα, ανακαλύψαμε δύο ακόμη σημεία. Πρώτον, ένα καλώδιο που εκρήγνυται από μια πλαστική μάσκα του καλοριφέρ σπάει από ένα. Φυσικά, κρεμάσαμε ένα μπουφάν ασφαλείας στο καλώδιο και γι 'αυτό δεν πέταξε σε γυαλί, αλλά στο πλέγμα. Δεύτερον, οι τακτικοί προφυλακτήρες της DEFA, αν και ο χάλυβας, δεν έχουν σχεδιαστεί για να συνεργαστούν με το Hi-Jack. Δηλαδή, κατάφερα να ανεβάσω την αριστερή πλευρά του αυτοκινήτου, αλλά ο προφυλακτήρας στρεβλωμένος ελαφρώς ως αποτέλεσμα. Έτσι, το κιτ σώματος ισχύος για τον αμυντικό είναι μια επείγουσα ανάγκη.
Δεν χρειαζόμαστε εγκάρσια
Στη νέα γενιά, εμφανίστηκε ένα σύστημα για τη διατήρηση της σταθερότητας της τροχιάς του TSC, εμφανίστηκε ο έλεγχος σταθερότητας έλξης. Δεν θα σας βοηθήσει στη λάσπη (αν προτιμάτε να σκεφτείτε για εσάς ηλεκτρονικά, να αγοράσετε καλύτερη ανακάλυψη ή freelander), αλλά μπορεί να σας βοηθήσει όταν κατεβαίνετε από ένα απότομο βουνό. Μας βοήθησε. Οι τροχοί κάλυψης αναστέλλουν ελαφρώς. Αλλά μόνο ελαφρώς. Και γενικά, αυτό το πράγμα εφευρέθηκε σαφώς για λεπτή δουλειά σε έναν ολισθηρό δρόμο.
Παρεμπιπτόντως, για το δρόμο. Όσον αφορά τον έλεγχο, τίποτα δεν άλλαξε και δεν πρέπει. Σε μια ευθεία γραμμή, ο Defender 110 πηγαίνει πολύ καθαρά, όχι απαιτητικό σύστημα διεύθυνσης, ακόμη και όχι πολύ, αλλά στο τόξο, αν η άσφαλτος είναι συγκλονισμένη, το αναδιαμορφώνει ελαφρώς. Και τον μπροστινό άξονα και την πλάτη. Λοιπόν, πώς αλλιώς, αν οι γέφυρες είναι αβέβαιες; Αλλά αν ο DeF είχε λάβει ανεξάρτητη αναστολή, θα ήταν απαραίτητο να το βγάλουμε από πηλό σε βαθιά λάσπη με τους εγκάρσιους μοχλούς να δουλεύουν σαν άγκυρες. Έτσι, αφήστε τον να παραμείνει όπως είναι, ένα από τα λίγα επαγγελματικά SUV. Ο κάτοχος των παραδόσεων του Off-Road. Ειλικρινά, έχοντας ταξιδέψει σε αυτό, είμαι έτοιμος να αναφωνήσω: Θεέ, κρατήστε τη βασίλισσα και ταυτόχρονα όλα αυτά τα αστεία βρετανικά!
Συγγραφέας: Savva Safonov, Φωτογραφία Galia Nursultanova
