Land Rover Defender 110 Test Drive από το 2007 SUV
Αυτό είναι κασσίτερο!
Το επόμενο έτος, ο παλιός αμυντικός Land Rover θα χτυπήσει 60 χρόνια. Και λένε ότι μια περιορισμένη παρτίδα μερικών πολύ εξελιγμένων αυτοκινήτων επετείου θα κυκλοφορήσει μέχρι αυτή την ημερομηνία. Περίμενε και θα δεις. Εν τω μεταξύ, γνωρίζουμε την καινοτομία του 2007. Κασσίτερος. Πόσο συχνά ακούμε αυτήν τη λέξη τώρα! Είδα ένα κασσίτερο. Κάποιος καθαρός φυσικά φυσική, επίσης κασσίτερος. Η συναυλία της διάσημης ομάδας στο γήπεδο είναι και πάλι κασσίτερος. Πρόσφατα, σύμφωνα με την πολιτική, ακόμη και τον αθλητισμό, εκείνη που ο κόσμος, και έγινε κασσίτερος. Εν τω μεταξύ, σύμφωνα με το Slang της νεολαίας, ο κασσίτερος είναι όλα όσα μπορούν να προκαλέσουν έντονα βάναυσα συναισθήματα. Και ίσως γι 'αυτό, βγαίνοντας από το τιμόνι, κηλιδώθηκε στην οροφή του αμυντικού, πέρασα τις συμμορίες παθιασμένες ακούσια!
Ναι, σε σύγκριση με άλλους εντυπωσιακούς κατακτητές, αυτό το αυτοκίνητο ξεχωρίζει. Είναι ένα κλασικό της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας, ή μάλλον, μη -δρόμου κατασκευής. Είναι ακριβώς αυτό, και μόνο αυτό πρέπει να είναι ένα αυτοκίνητο, το κύριο καθήκον του οποίου δεν είναι να καυχηθεί για την αμφίβολη ουσία εκτός δρόμου για την άσφαλτο, αλλά από ένα ήσυχο sapa, μακριά από τα αδιάκριτα μάτια, να χτυπήσει έναν τρόπο κάπου μέσα Οι βάλτοι κοντά στο Khanty-Mansiysk. Είναι ένας μη -παρακωλύει στην εμφάνιση, άβολα και άβολα. Είναι δύσκολο να ταξιδέψετε σε δημόσιους δρόμους λόγω συγκεκριμένης αναστολής. Αλλά από την άλλη πλευρά, θα περάσει όπου το ενενήντα τοις εκατό των SO -Called SUV δεν θα γλιστρήσει καν.
Αν μιλάμε για ενδιαφέρον, αξίζει να σημειωθεί ότι μέχρι στιγμής περίπου το 80% του αμυντικού που απελευθερώνεται σε ολόκληρη την ιστορία παραμένει εν κινήσει και τραβήξτε ειλικρινά το ιμάντα τους. Και τα 20%που δεν συμπεριλήφθηκαν σε αυτά τα στατιστικά στοιχεία απλά πέθαναν στα πεδία μάχης. Και αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο αυτό το άρμα είναι τόσο σε ζήτηση τόσο μεταξύ των στρατιωτικών όσο και των αληθινών γνώστης των σωστών SUV. Πράγματι, στην πραγματικότητα, δεν έχουμε δευτερεύουσα αγορά για αυτά τα μηχανήματα. Ο αμυντικός αλλάζει στον αμυντικό κυρίως μόνο μεταξύ των δικών του. Ωστόσο, η νέα γενιά του Defender έχει γίνει πιο φιλική τόσο στον οδηγό όσο και στους επιβάτες. Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι εντελώς μπλοκαρισμένο. Σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο, αυτό, φυσικά, είναι ένα ποιοτικό άλμα εκ των προτέρων.
Η νέα τορπίλη είναι αναμφισβήτητα πολύ πιο σύγχρονη. Και το σημείο εδώ δεν είναι καν ότι είναι στυλιστικά παρόμοιο με την ομάδα συσκευών της τρίτης ανακάλυψης. Έγινε πιο οπτική και επομένως πιο εργονομική. Οι συσκευές διαβάζονται χωρίς προβλήματα, είναι διαθέσιμα κλειδιά ελέγχου και τα εικονίδια τους είναι εξαιρετικά κατανοητά. Αν και, για να είμαστε εξαιρετικά ειλικρινείς, ορισμένοι έλεγχοι δεν είναι ακόμα τόσο βολικοί. Είναι, πρώτα απ 'όλα, για το διακόπτη εναλλαγής της συμπερίληψης των διαστάσεων και του κοντά στο φως. Δεν θα είναι εύκολο για ένα άτομο που έχει καθίσει πίσω από το τιμόνι αυτού του SUV. Είναι σαφές ότι αυτή είναι η θέση του αφιερώματος της παράδοσης, και όμως, αν εγκατασταθεί στον ίδιο πίνακα οργάνων, η αίσθηση της ακεραιότητας του έργου που έγινε θα ήταν καλύτερο. Και έτσι, χωρίς να γνωρίζετε, δεν είναι εύκολο να το αισθανθείτε στη στήλη διεύθυνσης.
Μετά από όλα, ήταν σε θέση να εγκαταλείψουν την άμεση πρόσληψη αέρα -ροής στον μπροστινό πίνακα στη Solikholla, η οποία εδώ και πολλά χρόνια ήταν μέρος της ιστορίας για τον Defender. Και έκαναν το σωστό. Τώρα το αυτοκίνητο έχει ένα πολύ υψηλό σύστημα ποιότητας θέρμανσης και κλιματισμού με έναν ισχυρό ανεμιστήρα, ο οποίος στο συντομότερο δυνατό χρόνο γεμίζει το σαλόνι με θερμότητα ή δροσιά. Ωστόσο, η πιο σημαντική διαφορά μεταξύ του προηγούμενου Defender 90 και του τρέχοντος είναι ότι η δεύτερη σειρά καθισμάτων είναι τώρα γεμάτη. Δεν χρειάζεται να εξετάσουμε το μάτι ενός συναδέλφου ταξιδιώτη κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. Τα πλαϊνά καταστήματα έδωσαν τη θέση τους σε δύο μάλλον άνετα καθίσματα με τρεις ζώνες ασφαλείας με τον σωστό προσανατολισμό. Με περιττό, τα καθίσματα είναι αρκετά εύκολο να διπλώσουν και βρίσκονται κατά μήκος των πλευρών, γεγονός που σας επιτρέπει να τοποθετήσετε ένα συνολικό φορτίο στην καμπίνα. Όπως συνολικά θα επιτρέψει το άνοιγμα της πίσω πόρτας. Και αυτός, δυστυχώς, είναι μικρός. Όπως, ωστόσο, τα ανοίγματα και οι κύριες πόρτες είναι μικρές. Πίσω από το τιμόνι ενός αυτοκινήτου, όπως και πριν, πρέπει να πιέσετε κυριολεκτικά. Αλλά είναι ένα πράγμα όταν το αυτοκίνητο είναι καθαρό, και ένα άλλο, όταν η βρωμιά κυριολεκτικά ρέει από την οροφή. Είναι αδύνατο να μην πετάξετε.
Πότε θα τελειώσει αυτή η πόλη; Από τη συνήθεια, το αριστερό πόδι αρχίζει να κλαίει. Κρατώντας το όλη την ώρα στο βάρος πάνω από το πεντάλ του συμπλέκτη είναι απλά αφόρητη. Πως αλλιώς? Οι συχνές διακόπτες δεν σας επιτρέπουν να το ενεργοποιήσετε μόνο στη φτέρνα και να το αφαιρέσετε λίγο προς τα αριστερά. Πώς είναι ο τοίχος. Βάλτε στο πάτωμα; Απαράδεκτη πολυτέλεια. Αναπόφευκτα χάστε χρόνο κατά την αλλαγή. Αλλά πρέπει να αντιδράσετε γρήγορα. Αλλά έχει περάσει ο τελευταίος φωτισμός της κυκλοφορίας. Μια άλλη συμπίεση, έκτη ταχύτητα, και μπορείτε να χαλαρώσετε. Το Ford Turbodiselle τραβάει με σιγουριά τον αμυντικό μας προς τις περιπέτειες Off -Road. Ο θόρυβος από τον κινητήρα, αν και ακούει, δεν κυριαρχεί, επιτρέποντάς σας να επικοινωνήσετε με συναδέλφους πρακτικά χωρίς να αυξήσετε τη φωνή σας. Θυμάμαι ότι ο παλιός αμυντικός μας άφησε από τον αυτοκινητόδρομο πολύ λιγότερο ευχάριστες αισθήσεις. Αυτό πηγαίνει με αυτοπεποίθηση, μπορεί κανείς να πει, ισχυρά. Ο κινητήρας από μια εμπορική γραμμή με καλή ροπή στο κάτω μέρος και ένας τρελός μηχανοκίνητος πόρος όχι μόνο ταιριάζει στον μηχανικό του αμυντικού, αλλά επίσης προέκυψε από το αυτοκίνητο με καλή δυναμική τόσο απαραίτητη στον αυτοκινητόδρομο.
Αλλά σε όλη του τη δόξα, ο κινητήρας εκδηλώνεται μόνο στο Off -Road. Αυτό διευκολύνεται από ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων έξι -ταχύτητας που επέκτεινε σημαντικά τις δυνατότητες του μηχανήματος. Τώρα ο αμυντικός μπορεί να σέρνεται στην πρώτη ταχύτητα με σχεδόν αδρανής ταχύτητα. Η έλλειψη κινητικής ισχύος δεν γίνεται καθόλου αισθητή. Και αν κολλήσετε επίσης ... ωστόσο, καταφέραμε στις υπηρεσίες της μόνο μία φορά. Μια τεράστια, με μια κρέμα που μοιάζει με μια λάσπη μιας λακκούβας που μπλοκάρει το μονοπάτι μας, αρχικά φαινόταν ανυπέρβλητο. Ωστόσο, δεν υπήρχε καμία πιθανότητα να περάσει γύρω του: ο αμυντικός αρνήθηκε κατηγορηματικά να βγει από τη βαθιά διαδρομή. Έχοντας κολλήσει για περίπου δεκαπέντε λεπτά και έχοντας μάθει για τον εαυτό μας ότι, εκτός από μπροστά, δεν έχουμε δρόμο, αποφασίσαμε να καταιγιστούμε. Η απογοήτευση είναι αυτό που μας ήρθε από την άλλη πλευρά. Ούτε ένα βρυχηθμό ενός κινητήρα, ούτε να πετάξει γύρω από το slith. Τίποτα. Ο αμυντικός το διέσχισε, σαν να ήταν μια λακκούβα μπροστά σε ένα σούπερ μάρκετ, όχι περισσότερο. Τόσο ασήμαντο ... Ωστόσο, αρχίσαμε να αντισταθμίζουμε την έλλειψη συναισθημάτων αργότερα, όταν πιστεύαμε εντελώς ότι δεν υπάρχει αδύνατο για αυτό το μηχάνημα.
Και ας μετά τη δοκιμή με συνήθεια τη νύχτα σε μια κράμπα μείωσε το αριστερό πόδι. Αφήστε τον αγκώνα στο γυαλί να βλάψει το γυαλί (για να το θέσω, όπως στο προηγούμενο μοντέλο, δεν έχει πουθενά να κολλήσει στο ανοιχτό παράθυρο). Αφήστε τον συνάδελφό του να ζητήσει ότι σχεδόν έσπασε το κεφάλι του στα επόμενα χτυπήματα, ήταν απαραίτητο να στερεωθεί. Αφήστε τη βρωμιά να ρέει όχι μόνο από το αυτοκίνητο, αλλά όλα λειτουργούν από τον κινητήρα. Αφήστε τη σύζυγό του να γκρινιάζει ότι ένα νέο σακάκι ήταν λερωμένο με ένα αυτοκίνητο σαν να την οδηγούσαν στο πάτωμα. Αφήνω. Αφήστε τα πάντα να είναι έτσι περισσότερο. Σε γενικές γραμμές, όλα αυτά είναι μικρά που σε καμία περίπτωση δεν είναι σε θέση να επισκιάσουν αυτόν τον όγκο θετικών συναισθημάτων που λαμβάνονται από πραγματικά μια πραγματική, μερικές φορές σκληρή κίνηση σε κατευθύνσεις. Γενικά, κασσίτερος!
Οδήγηση Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το αυτοκίνητο δεν έχει αλλάξει πολύ στις συνήθειες, αλλά υπάρχουν μεγαλύτερη σταθερότητα.
Σαλόνι
Δεν έγινε ευρύχωρο, αλλά λόγω της σωστά τοποθετημένης δεύτερης σειράς έγινε πιο βολικό.
Ανεση
Όπως και πριν, το κύριο μειονέκτημα μπορεί να υπολογιστεί από το ακραίο αριστερό πεντάλ συμπλέκτη.
Ασφάλεια
Υπάρχουν σύστημα ελέγχου ABS και πρόσφυσης, αλλά οι αερόσακοι, όπως και πριν, είναι απρόσιτες σε οποιαδήποτε διαμόρφωση.
Τιμή
Λίγο υπερβολικό. Παρόλο...
Τεχνικά χαρακτηριστικά του Land Rover Defender
Διαστάσεις, ΜΜ 3894x1790x2021
Turbodiesel κινητήρα, 2401 cm3, 122 hp/3500 min-1
Μηχανική μετάδοση, 6 ταχυτήτων
Δυναμική 0-100 km/h, c 15.8
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 130
Ανταγωνιστές UAZ Hunter, Jeep Wrangler
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
+ Awesome Cross -Country ικανότητα, ένας οδυνηρός κινητήρας, μια άξια δυναμική. Καλή σταθερότητα συναλλαγματικής ισοτιμίας στον αυτοκινητόδρομο.
- Η δυσάρεστη θέση του πεντάλ συμπλέκτη. Μια κάπως υπερεκτιμημένη τιμή. .
Η γνώμη μας
Λόγω των στενά εστιασμένων δυνατοτήτων του, ο Land Rover Defender ήταν και δεν θα είναι μια μηχανή για όλους. Ωστόσο, με την είσοδο στην αγορά ενός νέου μοντέλου, μπορεί κανείς να πει με σιγουριά ότι όσοι θέλουν να το έχουν στο γκαράζ τους θα γίνουν περισσότερο. Σε κάθε περίπτωση, ο ρυθμός των πωλήσεων λέγεται γι 'αυτό. Οι αντιπρόσωποι έχουν επιλέξει ποσοστώσεις ήδη τρεις μήνες νωρίτερα και στο εγγύς μέλλον η κατάσταση δεν θα αλλάξει.
Oleg Kalaushin
Φωτογραφία: Igor Kuznetsov
