Land Rover Defender 110 Test Drive από το 2007 SUV

Το τελευταίο από το mogican

Land Rover Defender Land Rover Defender
Ο αμυντικός Land Rover έχει παραχθεί από το 1983 στις επιλογές 90, 110, 130, το οποίο περίπου αντιστοιχεί στο μέγεθος του μεταξόνου σε ίντσες (από 2360 έως 3226 mm). Οι κύριες επιλογές του σώματος είναι τριών, πέντε και παραλαβή. Ο πιο συνηθισμένος κινητήρας είναι ένα turbodiesel 2,5-λίτρων, σε μικρές τροποποιήσεις ποσοτήτων με κινητήρα βενζίνης 3,9 λίτρων. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μόνο μια μηχανική ταχύτητα πέντε.

UAZ 3153
Ο πρόγονος του τρέχοντος UAZ, Model 469 έχει παραχθεί από το 1972. Το UAZ 3153 εμφανίστηκε το 1996, οι κύριες διαφορές της: μια επιμήκη βάση των 380 mm και η εναιώρημα ελατηρίου. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με κινητήρα καρμπυρατέρ 2,9 λίτρων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων.

Στο φράγμα!
Υπάρχουν λίγα πραγματικά χρηστικά οχήματα όλων των εδάφους σε όλο τον κόσμο και αυτά τα τελευταία από τα Mogikan είναι κατώτερα από τον τόπο των πιο άνετων μηχανών στην άσφαλτο. Ένα άλλο πράγμα είναι εκτός δρόμου. Εδώ δεν έχουν ακόμα ίση. Παρεμπιπτόντως, μόνο σε αυτή την πειθαρχία τα προϊόντα της εγχώριας βιομηχανίας αυτοκινήτων εξακολουθούν να είναι ανταγωνιστικά. Για να επιβεβαιώσουμε ή να το αντικρούσουμε αυτό, συγκρίναμε το βρετανικό Land Rover και το ρωσικό ανάλογο του UAZ, ρίχνοντας το προς το μύθο και εμπιστευόμαστε μόνο τα γεγονότα.
Στο πεδίο της μάχης, ο Defender Land-Rover 110 TDI κοστίζει 40 χιλιάδες δολάρια και UAZ 3153, του οποίου η τιμή είναι τώρα δύσκολο να προσδιοριστεί: σε σταθερό νόμισμα για το έτος έχει μειωθεί από $ 10.000 σε $ 4000. Οι κινητήρες τους είναι διαφορετικοί: ένα ντίζελ 2,5 λίτρων με στροβιλοσυμπιεστή κοντά στον αμυντικό και έναν κινητήρα καρμπυρατέρ 2,9 λίτρων UMZ-4218.10 στο UAZ. Γενικά, δεν είναι συμμαθητές καθόλου, αλλά δεν υπάρχει ακόμη εγχώριο ντίζελ στο πρόγραμμα παραγωγής. Η μετάδοση του Lend Rover διαφέρει επίσης από το UAZ - εδώ εφαρμόζεται μια μόνιμη κίνηση όλων των τροχών με ένα μπλοκαρισμένο κεντρικό διαφορικό.
Δεν απογοητεύει την πρώτη ματιά στο επιμήκη UAZ, αλλά μετά από πιο προσεκτική εξέταση, τα ελαττώματα που είναι τυπικά για την αυτοκινητοβιομηχανία μας βγαίνουν. Η χαμηλή ποιότητα της συναρμολόγησης και του χρωματισμού, ελεύθερα κουνώντας διακόπτες - είναι απλά βαρετό στη λίστα, καθώς και να κοιτάξουμε το δρόμο μέσα από τις ρωγμές μεταξύ των θυρών και του σώματος. Ο αμυντικός σε αυτό το υπόβαθρο φαίνεται απλά λαμπρός.
Αλλά αν ο οδηγός μπήκε ακόμα στο σαλόνι UAZ μέσα από μια στενή πόρτα, θα διαπιστώσει ότι η συνεδρίαση σε αυτό είναι πολύ πιο βολικό από ό, τι σε ένα Land-rover. Στον αμυντικό, ο οδηγός βρίσκεται κάτω, τα πόδια του είναι πιο επιμήκη, πιέζεται με τον ώμο του στην πόρτα και ο κόμβος του πεντάλ και το τιμόνι μετατοπίζονται έντονα προς τα αριστερά. Η εργονομία του αμυντικού δεν είναι τέλεια, αλλά οι συσκευές είναι καλά διαβασμένες και οι έλεγχοι λειτουργούν με σαφήνεια και δεν απαιτούν μεγάλη προσπάθεια. Είναι πιο δύσκολο με το UAZ: Είναι δύσκολο να μετατραπεί το αυτοκίνητο που δημιουργείται με εντολή του Υπουργείου Άμυνας σε πολιτικό, ακόμη και αν εγκαταστήσετε μια μαλακή ταπετσαρία του μπροστινού πίνακα και μια εμφάνιση μιας κονσόλας.

Στην άσφαλτο
Και τα δύο αυτοκίνητα είναι αρκετά αδέξια στο δρόμο, αλλά το οδυνηρό ντίζελ του Lend Rover σας επιτρέπει να κερδίσετε εύκολα από τον τόπο, την επιτάχυνση και τους άλλους κλάδους σπριντ. Αλλά η μέγιστη ταχύτητα των μηχανών είναι σχεδόν η ίδια, αν και ο κινητήρας του Άγγλου είναι αισθητά πιο ισχυρός. Πιθανότατα, η υπόθεση είναι ένας εντυπωσιακός εκστρατευτικός κορμός με έναν πολυέλαιο που δεν βελτιώνει την αεροδυναμική.
Στις στροφές, θα πρέπει να είναι προσεκτικός για τον οδηγό της γης - το αυτοκίνητο - το αυτοκίνητο είναι πολύ τυλιγμένο και αντιδρά σε μια απότομη στροφή του τιμονιού με μεγάλη καθυστέρηση. Το UAZ, χάρη σε μια πιο σκληρή αναστολή, είναι πιο πρόθυμη να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις του οδηγού και τα ελαστικά αυτοκινητόδρομου
Το K-153 έχει καλές ιδιότητες πτήσης στην άσφαλτο.
Όσο για τα φρένα, δεν είναι ιδιαίτερα αποτελεσματικά και για τα δύο μηχανήματα. Ο αμυντικός, του οποίου η εξοπλισμένη μάζα είναι σχεδόν 2 τόνοι, με φρένα δίσκων απαιτεί 55 μέτρα για να σταματήσει με ταχύτητα 100 km/h, και το UAZ με τύμπανα με τέτοια ταχύτητα δεν είναι αρκετή και 60 μέτρα: είναι απλά αδύνατο να κρατηθεί Σε μια ευθεία γραμμή με έντονη πέδηση. Επιπλέον, μετά από μια μακρά διαδρομή κατά μήκος του υγρού δρόμου, τα φρένα του χάνουν σχεδόν εντελώς την αποτελεσματικότητά τους.

Στο ΕΔΑΦΟΣ
Οι βροχές του φθινοπώρου ήταν οι πιο κατάλληλες για τα σχέδιά μας. Καθαρισμένος, με ρηχές διαδρομές, ο πηλός αστάρι μετατράπηκε σε ιδανικό παγοδρόμιο ανοιχτό κόκκινο χρώμα, μόνο περιστασιακά χωρισμένο από βαθιά προκειμένου. Η διαχείριση του UAZ σε μια τέτοια επικάλυψη δεν είναι εύκολη λόγω ενός μη ευαίσθητου τιμονιού, αλλά μια μεγάλη ενεργειακή ένταση του εναιωρήματος σας επιτρέπει να ξεπεράσετε τα promoons, σχεδόν χωρίς να μειώσετε την ταχύτητα. Ο υπερασπιστής κάτω από αυτές τις συνθήκες υπακούει καλύτερα στον οδηγό, αλλά απαιτεί αργή να επιβραδύνει μπροστά σε μεγάλες κοιλότητες - η αναστολή του είναι μαλακή για αγώνες σε τραχύ έδαφος.

... θα είσαι μέση
Αυτό, βέβαια, είναι μια σαφής υπερβολή - σχεδόν καθόλου οδηγός, ακόμη και σε ένα μηχάνημα κίνησης όλων των τροχών, θα κολλήσει σε ένα φρεσκοκομμένο πεδίο πηλού που διογκώνεται από τις προηγούμενες βροχές. Συνέχιση της περιορισμένης διάρκειας των καλωδίων ρυμούλκησης, αποφασίσαμε να καταγράψουμε τον ανυψωμένο στόχο πρώτα πιο κοντά στον σκληρό δρόμο. Και τα δύο αυτοκίνητα αντιμετώπισαν την πρώτη άσκηση χωρίς πολύ δυσκολία.
Το επόμενο απόσπασμα μακριά και βαθύτερα αποκάλυψε ένα αξιοσημείωτο πλεονέκτημα ενός εδάφους: με ένα μπλοκαρισμένο διαφορικό παρεμβολής, μετακόμισε χωρίς ισχυρή ολίσθηση, περιοδικά έτρεξε κατά μήκος του κόμβου και μειωτήρα γέφυρας κατά μήκος του εδάφους. Το αγγλικό όχημα All -Terrain διέσχισε επιμελώς τις κορυφές και τις αυλάκια χρησιμοποιώντας εντυπωσιακά περάσματα ανάρτησης. Ωστόσο, το πέλμα του πέλματος, κλειστό με λάσπη, κατέθεσε εύγλωττα ότι οι δυνατότητες του αυτοκινήτου ήταν άπειρες.
Το UAZ έλαβε τη δεύτερη κολύμβηση με μεγάλη δυσκολία: ιδιαίτερα οι περίπλοκες περιοχές έπρεπε να ξεπεραστούν από τη δεύτερη προσπάθεια, τρυπώντας την πίστα. Τα επιτυχημένα ελαστικά για άσφαλτο μετατράπηκαν σε αβοήθητα παγοδρόμια, με μεγάλη δυσκολία να μετακινούνται το αυτοκίνητο προς τα εμπρός. Όταν προσπαθείτε να οδηγήσετε προς την αντίθετη κατεύθυνση, το αυτοκίνητο κολλημένο. Μόνο με μεγάλη δυσκολία, έχοντας στρίψει εμπρός και πίσω, κατάφερε να βγει σε συμπαγές έδαφος.
Η τρίτη, πιο απελπισμένη προσπάθεια έγινε σε καθαρά εγχώρια τυχαία. Έχοντας εμβαθύνει δώδεκα μέτρα, αυτό ίσως, μαζί με το UAZ, έμειναν κολλημένοι στα ίδια τα αυτιά. Χρειάστηκε ένα καλώδιο ρυμούλκησης για τη διάσωση του αυτοκινήτου. Τα αποδεικτικά στοιχεία της αποτυχημένης επίθεσης στο δρόμο ήταν ένα πλήρες αποτύπωμα στον πηλό του πυθμένα του αυτοκινήτου: οι δοκοί των γεφυρών, του σιγαστήρα και του καρδάν.
Κάποιος πιθανότατα θα ρωτήσει γιατί ήταν απαραίτητο να αναρριχηθεί σε μια σκόπιμα αδιάβατη θέση σε ένα αυτοκίνητο, το οποίο έχει ήδη ξεπεράσει ένα λιγότερο περίπλοκο χώρο;

ΕΠΕΙΔΗ...
Ας αποκαλύψουμε το μυστικό: το τρίτο αυτοκίνητο - το UAZ 31519, το οποίο, παρεμπιπτόντως, πραγματοποίησε το σόλο σε ένα καλώδιο ρυμούλκησης, συμμετείχε στη δοκιμή. Χωρίς να μπαίνουμε στις λεπτομέρειες, εξηγούμε: Πρόκειται για ένα τυπικό σύντομο αυτοκίνητο με εναιώρημα άνοιξης, σκληρή κορυφή και κινητήρα 2,9 λίτρων. Όχι, δεν ήταν εξοπλισμένο με ένα μυστικό όπλο όπως οι γέφυρες με τροχοφόρα κιβώτια ταχυτήτων ή διαφορές αυτο -κλείδας. Η κύρια διαφορά ήταν στα ελαστικά: σε ένα σύντομο UAZ, τα ελαστικά II-357A τοποθετήθηκαν σε μέγεθος 225/90R15. Κοιτάζοντας μπροστά, μπορούμε να προτείνουμε με ασφάλεια σε εκείνους τους ιδιοκτήτες των UAZs που δεν θέλουν να χάσουν την ικανότητα σταυροειδών των αυτοκινήτων τους, αλλά αναζητούν αποδεκτή άνεση στον αυτοκινητόδρομο. Εξωτερικά, μοιάζουν με γνωστά I-245 (αυτά δεν είναι τα πιο οδοντωτά ελαστικά εκείνων που τοποθετούνται σε UAZS), αλλά, σε αντίθεση με αυτά, έχουν ένα ακτινικό πλαίσιο.
Και το σύντομο UAZ δεν ντροπιάζει την τιμή του εμπορικού σήματος. Με μια δεύτερη ταχύτητα στο κύριο κιβώτιο ταχυτήτων και κατέβηκε στο φυλλάδιο, διατηρούσε μια διαδρομή βάθους 40 εκατοστών! Σχεδιάζοντας τις λωρίδες με κιβώτια ταχυτήτων, απορροφητές σοκ και και τις δύο γέφυρες, το αυτοκίνητο συνέχισε να κινείται όπου φαινόταν αδύνατο, συμπεριλαμβανομένου του τόπου όπου ο Lanky συγγενής του ήταν κολλημένος και όπου ο Lend Rover δεν τολμούσε. Ωστόσο, είναι μόνο κάτι σε ελαστικά και μια σύντομη βάση;
Οι μετρήσεις αποκάλυψαν ένα περίεργο γεγονός. Εάν η διαγώνια κρέμονται των τροχών του αμυντικού συνέβη όταν έπληξε ένα εμπόδιο ύψους 650 mm, το UAZ 31519 ανέβηκε σε λόφο 520 mm, τότε το τέντωμα άρχισε να κατευθύνει έναν τροχό αβοήθητα όταν το ύψος του εμποδίου ήταν μόνο 390 mm! Σε αντίθεση με την ευρέως διαδεδομένη άποψη ότι η ανάρτηση της άνοιξης παρέχει κινήσεις FET -to -Rod από την άνοιξη, όλα αποδείχθηκαν το αντίστροφο. Ο ένοχος είναι ένας παχύρρευστος σταθεροποιητής των ερπετών, που έγινε σαφώς για τη βελτίωση της συμπεριφοράς του μηχανήματος στην άσφαλτο.
Παρεμπιπτόντως, η απουσία διαστήματος διαφορικών μεταξύ των πυρκαγιών σε κάποιο βαθμό αντισταθμίζεται από μια μακρά μαλακή ανάρτηση, η οποία επιτρέπει στους τροχούς να μην χάσουν επαφή με το έδαφος.

Αντί για το συμπέρασμα
Στη σύγκρισή μας, είναι δύσκολο να είμαστε αμερόληπτοι, αλλά, στην καρδιά, παραδεχόμαστε: σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το UAZ 3153 έχει χάσει μια δίκαιη ποσότητα διασταυρούμενης ικανότητας να βελτιώσει την άνεση, αλλά δεν έφτασε στο επίπεδο του α Ο Defender, ο οποίος, γενικά, δεν είναι επίσης πρότυπο. Ωστόσο, οι Βρετανοί δεν ισχύουν για τις αρχές και δεν θυσίασαν τις ιδιότητες εκτός δρόμου του αυτοκινήτου για οδήγηση κατά μήκος δρόμων. Μεταξύ των άνευ όρων πλεονεκτήματα του αμυντικού είναι η ποιότητα κατασκευής, η αξιοπιστία, η ανθεκτικότητα, ο ισχυρός και οικονομικός κινητήρας ντίζελ. Χωρίς να μπαίνουμε στο επιχείρημα σχετικά με την ποιότητα της συναρμολόγησης του UAZ, δίνουμε μόνο μια λίστα με τα μεγαλύτερα προβλήματα που συνέβησαν κατά τη διάρκεια της δοκιμής: η διαρροή της αντλίας κόπηκε, η τροχαλία της αντλίας υδροηλεκτρικής ισχύος έπεσε, το καρύδι Σχετικά με τον ώθηση της βαλβίδας που ξεβιδώθηκε και όταν εγκαταστάθηκε, αποδείχθηκε ότι τα κενά στο χρονοδιάγραμμα λείπουν εντελώς. Για τη δοκιμή φρένου, τα μαξιλάρια έπρεπε να προσαρμοστούν ξανά. Ο Lend Rover, ωστόσο, δεν μπορούσε να κάνει χωρίς δυσλειτουργίες: ο λαμπτήρας στον αριστερό προβολέα καίγεται ....
Υπάρχει ένας υπερασπιστής των επτά UAZs; Ωστόσο, αν κάνετε αυτήν την ερώτηση, ίσως γνωρίζετε την απάντηση.
Οι συντάκτες ευχαριστούν την εταιρεία Alan και Musa Motors, καθώς και το εργοστάσιο αυτοκινήτων Ulyanovsk για αυτοκίνητα που παρέχονται για δοκιμή. Λεπτομερείς πληροφορίες πωλήσεων στην ενότητα Τιμές του αντιπροσώπου.

UAZ 3153 Land Rover Defender 110
Uu σώμα uuu
+ Μεγάλος όγκος του σώματος αλουμινίου Salon + ανοξείδωτου,
- Κατασκευή χαμηλής ποιότητας, έλλειψη φωτεινών καθισμάτων, διατηρήσιμα
Ζώνες ασφαλείας, σχεδιασμός σώματος με κατώτερη ποιότητα
χρωματισμός, άβολη πρόσβαση στον κορμό, - ένα στενό άνοιγμα της πίσω πόρτας, άβολα
Μικρές πόρτες, μη -μόνιμη διάταξη γυάλινων παραθύρων
Ποτήρι
UUU Οδηγός UUU UUU
+ Άνετο κάθισμα + ελαφρύ τιμόνι, καθαρές και ελαφριές μπότες του μοχλού
- Δεν υπάρχει κιβώτιο ταχυτήτων στην τυπική διαμόρφωση
υδραυλικό τιμόνι, μεγάλες κινήσεις - περιορισμένη (αριστερή) θέση του οδηγού,
μοχλός κιβωτίων ταχυτήτων, τα κυβερνητικά όργανα μετατοπίστηκαν προς τα αριστερά,
Το τιμόνι βρίσκεται, κακές πλευρικές δονήσεις στα χειριστήρια
Επισκόπηση λόγω υψηλής γραμμής
Το υαλοπίνακα, βρίσκεται το ταχύμετρο
Στην αόρατη ζώνη
Uuu κίνηση uuu
+ Η δυνατότητα απενεργοποίησης του μπροστινού κινητήρα + ενός κινητήρα έλξης, μια καλή δυναμική
Γέφυρα, Μετριοπαθή κυλίνδρους σώματος - Μεγάλες κυλίνδρους σώματος
- Κακά φρένα
Uuu άνεση uuu
+ Καλή σόμπα, άνετα καθίσματα + μαλακή ανάρτηση
- θορυβώδης μετάδοση και κινητήρας, - άβολα καθίσματα, θόρυβος σε ψηλά
Σχέδια στην ταχύτητα ταχύτητας
Uuu off -road ιδιότητες uuu
+ Μεγάλη εκκαθάριση δρόμου + μεγάλες αναστολές, σταθερά
- Περιορισμένα αποσπάσματα ανάρτησης, έλλειψη όλων
inter -μακρές κλειδαριές, προεξέχουσες -η απουσία κλειδαριών μεταξύ των πυρκαγιών
Κάτω από το σιγαστήρα, ασταθή εργασία
καρμπυρατέρ σε μεγάλες πλαγιές
Λειτουργία UUU UUU
+ Χαμηλή τιμή, απλότητα εξυπηρέτησης, + οικονομικός κινητήρας ντίζελ
Φτηνές χαμηλής βενζίνης - Υψηλή τιμή, ακριβή εξυπηρέτηση,
- Μικρά χιλιόμετρα μεταξύ έως (4000 χλμ.) Δύσκολη πρόσβαση στο διαμέρισμα του κινητήρα

ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
Αυτοκίνητο UAZ 3153 Factory Danas (σε αγκύλες UAZ 31519)
Γενικά δεδομένα: αριθμός θέσεων - 9 (7). Εξοπλισμένη μάζα - 1855 (1665) kg. Πλήρης μάζα - 2780 (2500) kg. Μέγιστη ταχύτητα - 120 km/h. Χρόνος επιτάχυνσης από ένα μέρος έως 100 km/h - 34,7 s. κατανάλωση καυσίμου στα 90 km/h και Hz - 15.5. 14,5 L/100 km. Προμήθεια καυσίμου - 2x39 L; Καύσιμο - ένα -76. Σχεδιασμός: Πλαίσιο με χαλύβδινο σώμα. Διαστάσεις, ΜΜ: Μήκος - 4514 (4025); Πλάτος - 1800; ύψος - 2020; Βάση - 2760 (2380); Το κομμάτι μπροστά/πίσω - 1445/1445; Εκκαθάριση δρόμου - 220; Ο όγκος του κορμού είναι 1825/3166 (1131/2564) L; Η ακτίνα στροφής είναι 7.3 (6.3) μ. Κινητήρας: Ένας τεσσάρων κυλίνδρων σε μια σειρά -in -line umz -4218.10, που βρίσκεται μπροστά διαμήκως. Όγκος εργασίας - 2890 cm. Διάμετρος κυλίνδρου και εγκεφαλικό επεισόδιο εμβόλου - 100.0x92.0 mm. βαθμός συμπίεσης - 6.7; Ισχύς - 63 kW/86 λίτρα. Με. στις 4000 σ.α.λ. Μέγιστη ροπή - 193 N.M στις 2200-2500 σ.α.λ. Μεταφορά: Όλες οι -τροχοί, μπροστινή γέφυρα - Αποσυνδεδεμένη, δεν υπάρχει κεντρική διαφορά, διακοσμητικές διαφορές - ελεύθερες, εμπρόσθιες συζεύξεις τροχού - με χειροκίνητη ένταξη. κιβώτιο ταχυτήτων - τέσσερις -ταχύτητες μηχανικές. Μεταφορά αριθμών: i - 3,78 (4,12); II - 2.60 (2.64). Iii - 1,55 (1,58). IV - 1.00; h. Χ. - 4,12 (5,22). Το κύριο εργαλείο είναι 4,62. Φυλλάδιο: i - 1.00; II - 1.94. Αναστολή: Εξαρτάται. Μπροστά - Δύο διαμήκους μοχλούς, ώθηση Panar, σταθεροποιητής ερπετών, ελατήρια (άνοιξη). Πίσω - Άνοιξη. Φρένα: τύμπανο με ενισχυτή κενού. Δυτήριο: σκουλήκι. Μέγεθος ελαστικών: 225/75R16 (225/90R15).

Βασικός εξοπλισμός
Ένας πλήρης εφεδρικός τροχός σε μια θήκη, ένα χωρισμένο πτυσσόμενο κάθισμα της δεύτερης σειράς, αναδιπλούμενα πίσω καθίσματα.
UAZ 3153
Φώτα ομίχλης, πλαστικές επικαλύψεις, καγκουρό, καταπακώσεις, αρθρωτό πίσω πλευρά.
Land Rover Defender 110
Roll υδραυλικό σύρμα, θερμαντήρα/πλυντήριο/πίσω καθαριστικό παραθύρου, Baby-Vol, ηχητική εκπαίδευση.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Ο Defender είναι ένα εξαιρετικό όχημα όλων των τεμαχίων και, σε κάποιο βαθμό, ένα λατρευτικό αυτοκίνητο. Λόγω των τελευταίων περιστάσεων, ο αγοραστής θα πρέπει να αντιμετωπίσει υψηλή τιμή και κάποια ταλαιπωρία. Ένα μακρύ UAZ με εναιώρημα ελατηρίου στην άσφαλτο είναι ακριβώς τόσο καλύτερη από τον σύντομο προκάτοχό του, καθώς είναι χειρότερο στο Off -Road. Ωστόσο, πάσχει από κληρονομική ασθένεια - εξαιρετικά χαμηλή κατασκευή. Ίσως πριν κόψετε τα μποτάκια από τις μπότες, προσπαθώντας να τα μετατρέψετε σε πάνινα παπούτσια, είναι καλύτερο να ρίξετε πρώτα όλες τις τρύπες σε αυτά;

ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
land Rover Defender Car (εργοστάσιο Danae)
Γενικά δεδομένα: αριθμός θέσεων - 9-10. Εξοπλισμένη μάζα - 1980 kg. Πλήρες βάρος - 3050 kg. Μέγιστη ταχύτητα - 134 km/h. Χρόνος επιτάχυνσης από ένα μέρος έως 100 km/h - 18,8 s. κατανάλωση καυσίμου στα 90, 120 km/h και Hz - 9.7. 14.6; 9,7 L/100 km. Προμήθεια καυσίμου - 80 λίτρα. Το καύσιμο είναι ντίζελ. Σχεδιασμός: Πλαίσιο με σώμα αλουμινίου. Διαστάσεις, ΜΜ: Μήκος - 4598; Πλάτος - 1790; ύψος - 1963 (χωρίς κορμό). Βάση - 2794; Το κομμάτι μπροστά/πίσω - 1485/1485; Εκκαθάριση δρόμου - 190; Ο όγκος του κορμού - 1971/2690 L; Η ακτίνα στροφής είναι 6,4 μ. Ο κινητήρας: ένα τετράκλινο ντίζελ στο μπροστινό μέρος βρίσκεται διαμήκως, με υπερτροφοδοτούμενο και ενδιάμεσο ψυγείο. Όγκος εργασίας - 2494 cm. Διάμετρος κυλίνδρου και εγκεφαλικό επεισόδιο - 90.5x97.0 mm; βαθμός συμπίεσης - 19.5; Ισχύς - 83 kW/113 λίτρα. Με. στις 4000 σ.α.λ. Η μέγιστη ροπή είναι 265 N.M στις 1800 σ.α.λ. Μετάδοση: Μόνιμη κίνηση All -Wheel, διαφορικό Interdose - με αναγκαστικό κλείδωμα, διαφορικές διαφορές - ελεύθερο, μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, πλήρως συγχρονισμένα (συμπεριλαμβανομένης της αντίστροφης μετάδοσης). Μεταφορά αριθμών: i - 3.69; II - 2.13; III - 1.40; IV - 1.00; V - 0.77; h. Χ. - 3.43; Το κύριο εργαλείο είναι 3,54. Φυλλάδιο: i - 1.41; II - 3.32. Αναστολή: Εξαρτημένη άνοιξη. μπροστά - δύο διαμήκους μοχλούς, έλξη του panar. Πίσω - Δύο διαμήκεις ράβδοι, ένας κεντρικός μοχλός διαμήκης. Φρένα: Υδραυλικός δίσκος με ενισχυτή κενού, μπροστά - αεριζόμενος. Το τιμόνι: σκουλήκι με υδραυλικό περιτύλιγμα και χτισμένο απορροφητή. Μέγεθος ελαστικών: 245/75R16.
Anatoly Fomin, Yuri Nychetov. Φωτογραφία από τον Vladimir Knyazev

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"