Land Rover Defender 110 Test Drive από το 2007 SUV
Παππούδες και εγγόνια
Τα σύγχρονα SUV σε χτυπήματα και χτυπήματα βασίζονται στη βοήθεια ηλεκτρονικών συστημάτων. Είναι αλήθεια αυτή η προσέγγιση; Για να απαντήσουμε σε αυτήν την ερώτηση, πήγαμε στο Gorodets, στην επαρχία Nizhny Novgorod, σε δύο σύγχρονα αυτοκίνητα: Jeep Grand Cherokee και Land Rover Discovery 4, εξοπλισμένα με αεριώδη και πνευμονικά. Και για να αξιολογήσουν τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των σύγχρονων μηχανών, πήραν μαζί τους τους παππούδες τους Jeep Wrangler και Land Rover Defender.
Jeep Wrangler
Λοιπόν, πώς να μην πάρετε το Volga και την τεράστια δεξαμενή Gorky ένα από τα λίγα SUV-Cabiolets που πωλούνται στην αγορά μας; Έτσι δεν μπορούσαμε να αντισταθούμε! Επιπλέον, ο Wrangler επέζησε πρόσφατα το Restyling, κατά τη διάρκεια της οποίας το εσωτερικό έχει αλλάξει τελείως και ένα βενζίνη V6 Pentastar με χωρητικότητα 286 λίτρων έχει καταχωρηθεί κάτω από την κουκούλα. Με. και Diesel VM Motori 200 λίτρα. Με. Το τελευταίο και πήγαμε στη δοκιμασία. Δεν έχουμε απλό Wrangler, αλλά απεριόριστο Rubicon: ένα τετράγωνο σώμα και απόδοση εκτός δρόμου τι άλλο χρειάζεται για να ταξιδέψετε χωρίς σύνορα;
Έξω και μέσα Μπορείτε να αναφέρετε διαφορετικά το Wrangler Unlimited Design. Κάποιος θα το πειράξει για μια τεντωμένη σιλουέτα, κάποιος για ψευδο-μιμολέδι, κάποιος για το γεγονός ότι ο σχεδιασμός σε αυτό το τζιπ είναι μερικές φορές υψηλότερο από τη λειτουργικότητα, αλλά αυτό είναι όλοι οι στίχοι και με τη φυσική όλα είναι φυσιολογικά. Και αυτό είναι απροσδόκητο! Ήμουν έτοιμος να συναντηθώ με ένα άβολο και παρωχημένο αυτοκίνητο, αλλά η πραγματικότητα είναι ευχάριστα έκπληκτος. Είναι βολικό να ανεβείτε στο αυτοκίνητο ακόμη και χωρίς ένα βήμα, δεν υπάρχουν παράπονα για την εργονομία. Το τιμόνι ρυθμίζεται μόνο από τη γωνία κλίσης, αλλά αυτό δεν παρεμβαίνει στην εξεύρεση της βέλτιστης προσγείωσης. Η φύτευση σε μια πολυθρόνα είναι συνήθως αμερικανική, με ευρέως τοποθετημένους κυλίνδρους πλευρικής υποστήριξης. Το πακέτο δεν μπορεί να ονομαστεί φτωχοί: υπάρχει ένα σύστημα πολυμέσων με σκληρό δίσκο, οθόνη LCD και υπογούφερ και καθίσματα θέρμανσης και ηλεκτρικά παράθυρα σε όλα τα παράθυρα.
Το πίσω κάθισμα είναι άνετο μαζί, αλλά το τρίτο μπορεί να ληφθεί μαζί σας εκτός αν στην πλησιέστερη παραλία. Ο κορμός είναι αρκετά μεγάλος και η πρόσβαση σε αυτό ανοίγει από μια μεγάλη πύλη. Είναι αλήθεια ότι ακριβώς στη μέση, το άνοιγμα επικαλύπτει τη δέσμη της μαλακής κορυφής. Αλλά μπορεί εύκολα να τραβηχτεί και να φύγει στο σπίτι. Αλλά πρώτα, θα χρειαστεί να αφαιρέσετε τη σκληρή οροφή.
Όσο για τα πάνελ πάνω από την πρώτη γραμμή, τότε αρκεί να ξεβιδώσετε μερικά αρνιά και να πιέσετε μερικά μάνδαλα. Τα απομακρυσμένα πάνελ ανεβαίνουν στον κορμό, αλλά για να αποσυναρμολογήσετε το υπόλοιπο περίπτερο, πρέπει να στρίψετε καρύδια. Δεν υπάρχουν πολλά από αυτά, έτσι πέντε λεπτά είναι αρκετά. Αλλά για να αφαιρέσω την οροφή, χρειαζόμουν τη βοήθεια των συντρόφων.
Σε κίνηση
Η συμπεριφορά του αυτοκινήτου εν κινήσει έχει γίνει μια πραγματική αποκάλυψη. Δεν είναι τρομακτικό! Ο Wrangler δεν διαφέρει πρακτικά από ένα κανονικό αυτοκίνητο. Φυσικά, είναι θορυβώδης, τον οδηγεί λίγο στο φρενάρισμα, τα πεντάλ δεν έχουν πληροφόρηση και το τιμόνι είναι αρκετά μεγάλο. Αλλά τα υπόλοιπα δεν υπάρχουν προβλήματα: οι ομιλητές είναι αρκετοί για την οδήγηση γύρω από την πόλη και τον αυτοκινητόδρομο, τα φρένα δεν προκαλούν παράπονα και η αναδιάρθρωση στον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας δεν προκαλεί προβλήματα ακόμη και με ταχύτητα 120 km/h. Το γεγονός ότι η δράση είναι εντυπωσιακή είναι η ομαλότητα της πορείας. Η συρόμενη αστυνομία μπορεί να κρατηθεί σε οποιαδήποτε ταχύτητα.
Όσο για το Off -Road, όλα μπορούν να είναι έξω από το Rubicon. Είτε πρόκειται για κάθοδο στον ποταμό, οδηγώντας κατά μήκος της πλημμυρισμένης παραλίας με βότσαλα είτε σε ξηρή ή υγρή άμμο, ακόμα και στις σκάλες για το Wrangler, αυτά είναι παιχνίδια. Πρώτον, συνδέσαμε μια τετραμελή οδήγηση και μια μείωση, τότε άρχισαν να παρακάμπτουν όλα τα -τροχόσπιτα, και στη συνέχεια φτύνουμε εντελώς μόνο στο πίσω μέρος. Το κύριο πράγμα είναι περισσότερο για το αέριο. Τα καλά ελαστικά σας επιτρέπουν να φάρσα. Γιγαντιαία σύνορα; Εύκολα! Διαγώνιο κρέμονται; Δεν το γνωρίζουμε αυτό! Και αν ανακαλύψουμε, πατήστε το υπέροχο κουμπί και απενεργοποιήστε τον σταθεροποιητή των ερπετών, αυξάνοντας έτσι την ανάρτηση.
Και πόσο υπέροχο είναι να οδηγείτε στο ανοιχτό τζιπ στην παραλία, το δάσος ή το πεδίο. Οδήγησα στα ύδατα του Βόλγκα στο κόμβο, κάθισα στο εγκάρσιο τόξο του πλαισίου ασφαλείας, έβαλα τα πόδια μου στο πλαίσιο του παρμπρίζ και κοίταξα τον ήλιο να πνίγηκε στα ύδατα του Μεγάλου Ποταμού. Ποιος άλλος μπορεί να το προσφέρει αυτό;
Vakhtang Koltsov, PR Manager
Φαίνεται ότι ένα αυτοκίνητο εκτός δρόμου και ένα αυτοκίνητο της πόλης είναι δύο διαμετρικά αντίθετα πράγματα. Ο πρώτος, κατά κανόνα, βάναυσος, τραχύς και τσεκούρι, που έχει λερωθεί με πηλό, και το δεύτερο πρέπει να είναι συμπαγές και όμορφο και να στέκεται στο χώρο στάθμευσης του καλοκαιριού. Είναι σαν ναύτης και φοιτητής ενός ανθρωπιστικού πανεπιστημίου. Όλα θα ήταν καλά, αλλά υπάρχει Jeep Wrangler Rubicon. Στο ρεύμα της πόλης, ο ελιγμός δεν είναι χειρότερος από ένα συνηθισμένο βαγόνι σταθμού, ξοδεύει κατά μέσο όρο 11,5 λίτρα ντίζελ και κυρίως δεν κουράζει τον οδηγό. Και αξίζει να αυξηθεί μια μικρή δυναμική, και εύκολα και άνετα κυλούν προς τα εμπρός. Λόγω της πέντε ημέρας του, μπορεί να διεκδικήσει το ρόλο ενός οικογενειακού αυτοκινήτου, ωστόσο, ο κορμός στέκεται στο πλαίσιο του πλαισίου. Με όλα αυτά, ο Wrangler δεν είναι σύνορα, αλλά ένα πλήρες SUV με όλες τις κλειδαριές.
Land Rover Defender 110 Αυτή η δοκιμή δεν μπορούσε να κάνει χωρίς ζωντανό κλασικό. Και αφήστε τον να μην έχει αφήσει να ζήσει, η έννοια του διάδοχου του τραβάει στα σαλόνια με δύναμη και κύριο, αλλά αυτό το αυτοκίνητο εισήλθε για πάντα το όνομά του στην ιστορία. Μια μακρά έκδοση με βάση 110 ιντσών, η οποία αντικατοπτρίζεται στο όνομα του αυτοκινήτου, επισκέφθηκε το Gorodets. Μετά την αποκατάσταση του 2007, το αυτοκίνητο έλαβε ένα νέο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων και ένα τετρακύλινδρο ντίζελ Ford Duratorq, γνωστό για το φορτηγό Transit.
Έξω και μέσα
Το κλασικό δεν γίνεται παρωχημένο. Ως εκ τούτου, ο αμυντικός θα είναι πάντα όμορφος. Τι δεν μπορεί να ειπωθεί για το εσωτερικό του. Discovery 3 Πίνακας ελέγχου, που φυσάει εκτροπείς από την προηγούμενη εργονομία της Fiesta; Δεν πρόκειται για αμυντικό! Το τιμόνι και τα πεντάλ μετατοπίζονται σε σχέση με το κάθισμα προς τα αριστερά! Το λεπτό τιμόνι αποδεικνύεται απροσδόκητα βαρύ, το πεντάλ του συμπλέκτη πιέζεται στην πόρτα, δεν υπάρχει πιο βολικό μέρος για να πάτε με τον αγκώνα στο παράθυρο με το αριστερό χέρι στην καμπίνα, τα πόδια λυγίζονται στους 90 μοίρες, Το πίσω μέρος του καθίσματος δεν μπορεί να τοποθετηθεί κάθετα. Και όλη αυτή η ομορφιά συνοδεύεται από θόρυβο και δονήσεις. Μια ειδική συζήτηση αξίζει το κλιματιστικό. Δεν έχει σημασία ποιος τρόπος επιλέγεται, θα εξακολουθεί να φυσάει είτε ζεστό είτε αέρα πάγου.
Αλλά στη δεύτερη σειρά είναι αρκετά ευρύχωρο, και οι τρεις από αυτούς μπορούν εύκολα να καθίσουν. Και ο κορμός είναι απλά εκπληκτικός. Ο όγκος χρησιμότητας ξεπέρασε τα 800 λίτρα! Ένα καροτσάκι με τα πόδια ανεβαίνει σε ένα ξεδιπλώθηκε κατάσταση! Εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bεδώ μπορείτε να φυτέψετε τέσσερις επιβάτες σε τροχοφόρες καμάρες ένα είδος πάγκου. Αλλά αυτό είναι μόνο μια εμφάνιση. Καθίστε σκληρά, δεν υπάρχουν ζώνες, και στις πρώτες λακκούβες φτάνετε στο ανώτατο όριο. Υπάρχει μια έκδοση επτά θέσεων με πλήρη καθίσματα, η οποία μπορεί να φιλοξενήσει ανθρώπους οποιασδήποτε ανάπτυξης. Ταυτόχρονα, θα εξακολουθεί να υπάρχει πολύς χώρος για αποσκευές.
Σε κίνηση
Λένε ότι μέχρι την τελευταία ενημέρωση το 2007, ο αμυντικός ήταν ακόμα χειρότερος. Λένε ακόμη ότι επιβραδύνθηκε χειρότερα, το σύστημα εξαερισμού γύρισε το εσωτερικό σε αεροδυναμικό σωλήνα και τα καθίσματα ήταν ακόμη λιγότερο βολικά. Και ο κινητήρας στο πεδίο έπρεπε επίσης να είναι σε θέση να τακτοποιήσει; Πιθανώς κάποιος θυμάται εκείνους τους χρόνους με λαχτάρα, αλλά όχι την πλάτη μου.
Οι περισσότεροι δημοσιογράφοι αυτοκινήτων θαυμάζουν τη βιαιότητα και τον χρηστικό χαρακτήρα του αμυντικού, τη γοητεία του παλιού-κοινοτήτων. Ειλικρινά, στη Μόσχα έπεσα επίσης κάτω από τη γοητεία της παλιάς γης. Όλα μοιάζουν τόσο πολύ με έναν άνθρωπο, τόσο πραγματικά! Αλλά ο μακρύς δρόμος άλλαξε εντελώς τη στάση μου προς το αυτοκίνητο. Εάν οι εγκέφαλοι προσπάθησαν ακόμα να βρουν κάτι καλό στις αναφορές, τότε το σώμα ήταν αρκετό 180 χλμ. Για να το μισεί ο Βλαντιμίρ. Το πίσω σπάσιμο, ο βραχίονας ήταν παγωμένος, το αριστερό πόδι κολλημένο έξω και το νευρικό σύστημα στο όριο! Ακόμα, τελικά, τα φρένα είναι αδύναμα, το τιμόνι είναι μακρύ και το ίδιο το Land Rover θα αιχμαλωτίσει με αιχμηρές αναδιάρθρωσης. Ως αποτέλεσμα, πρέπει να αναλύετε συνεχώς όλα όσα συμβαίνουν στο δρόμο. Εάν τα φρένα των αυτοκινήτων μπροστά, μπορεί να μην έχετε χρόνο να σταματήσετε, οπότε πρέπει να προβλέψετε τη στιγμή της αναστολής. Ή κρατήστε δύο φορές σε απόσταση. Ο Defender δεν αποκαθιστά έναν επαρχιακό δρόμο. Το ελαφρύ πίσω μέρος του αυτοκινήτου, προφανώς σχεδιασμένο για τη μεταφορά μιας διμοιρίας στρατιωτών, βόλτες σε χτυπήματα, αναγκάζοντας να αντισταθμίζει συνεχώς τις διακυμάνσεις με το τιμόνι. Και η ομαλότητα του μαθήματος είναι χαμηλή. Ίσως η παραλία να φέρει ευχαρίστηση; Λόγω του θορύβου και των κραδασμών, δεν είναι δυνατόν να πάτε στο buzz, αλλά να σέρνετε σιγά -σιγά ακόμη και βαθιά στο νερό μετά το Wrangler δεν είναι ενδιαφέρον. Και σε οποιαδήποτε επικάλυψη θα κουραστείτε από τη συνεχή αλλαγή. Τα προγράμματα είναι σύντομα, αλλά δεν έχει νόημα να στρίψουμε τον κινητήρα. Ως εκ τούτου, πρέπει να αλλάξετε αμέσως μετά την έναρξη, κατά 20, 40 και 60 km/h!
Φυσικά, ο πραγματικά βαρύς υπερασπιστής εκτός δρόμου είναι ανίκητος. Θυμάμαι πολύ καλά πώς, κατά τη διάρκεια του Land Rover εμπειρία Winter Run, κοίταξα το Def, το οποίο έσκασε μέσα από τα χιονισμένα γη που ήρθαν στη μέση μου. Σιγά -σιγά, κάτω από το μετρούμενο βυθό του πετρελαιοκίνητου πετρελαιοκίνητου, προχώρησε προς τα εμπρός πέντε μέτρα, χτυπώντας ένα μάτσο χιονιού πάνω από την κουκούλα μπροστά του. Στη συνέχεια έσκασε πίσω και κρεμάστηκε τον τοίχο χιονιού με επιτάχυνση. Το Snowdrift ήταν διάσπαρτο σε λεπτή σκόνη και το SUV εξακολουθούσε να τρέχει προς τα εμπρός.
Μόνο τώρα αποδεικνύεται ότι δεν υπάρχει τίποτα να κάνει έξω από το Extreme Off -Road στον Defender. Λοιπόν, δεν υπάρχει τίποτα.
Vakhtang Koltsov, PR Manager
Αυτή είναι η αντίθετη πλευρά της βρετανικής δυσκαμψίας. Οι πρώτες εντυπώσεις του φόβου του αμυντικού να στραφούν στο πλάι. Στη σχολή οδήγησης, διδάσκονταν να σταματήσουμε κατά την έκτακτη ανάγκη έκτακτης ανάγκης. Είναι δύσκολο να γίνει αυτό εδώ, το πεντάλ είναι ελάχιστα σκασίματα, και σχεδόν τίποτα δεν συμβαίνει. Το τιμόνι και ο κόμβος του πεντάλ σε σχέση με το κάθισμα μετατοπίζονται προς τα αριστερά και τα καθίσματα δεν είναι μεγάλα, ένα άτομο με ύψος 186 εκ. Είναι ειλικρινά γεμάτο. Η αδρεναλίνη προσθέτει την κατανόηση ότι αν συνέβαινε, δεν υπάρχουν πιθανότητες εξοικονόμησης. Το τιμόνι βρίσκεται ακριβώς στο ηλιακό πλέγμα, αλλά δεν υπάρχουν αερόσακοι. Ίσως όλα αυτά είναι χαρακτηριστικά ενός πραγματικού SUV;
Land Rover Discovery 4
Αυτό το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε αρχικά ως το πιο καθολικό αυτοκίνητο στον κυβερνήτη. Έπρεπε να συνδυάσει το κόστος του Defender και την πολυτέλεια του Range Rover. Ένα χρόνο με το χρόνο, η γενιά μετά τη γενιά της ανακάλυψης έγινε πιο πολυτελής, αλλά δεν έχασε τις δεξιότητες -Road. Ίσως είναι ένα ιδανικό SUV; Για να απαντήσουμε σε αυτήν την ερώτηση, πήραμε οχήματα με έναν κινητήρα SD6 τριών λίθων στην κορυφαία διαμόρφωση HSE.
Έξω και μέσα Οι Βρετανοί είναι σε θέση να δημιουργήσουν και να αποθηκεύσουν παραδόσεις. Η σιλουέτα της ανακάλυψης με ένα βήμα στο πίσω μέρος της οροφής και μια μεγάλη καταπακτή πάνω από τον κορμό έχει γίνει από καιρό το ίδιο σύμβολο της μάρκας με την εμφάνιση του αμυντικού. Το μόνο πράγμα που έθεσε ζητήματα στην εμφάνιση της ντίσκο, ξεκινώντας από την τρίτη γενιά, ήταν η πίσω πόρτα με μια ανομοιογενή γραμμή υαλοπινάκων, αν και ήταν χάρη σε αυτό το σχέδιο ότι ο αρθρωτός πίνακας δεν έκανε τόσο πολύ τη φόρτωση. Δεδομένου ότι η Discovery δεν έχει κατώτατα όρια, είναι πολύ βολικό να το εισάγετε. Είναι πολύ δύσκολο να γίνει βρώμικο. Φυσικά, εάν το αυτοκίνητο δεν έχει ανυψωθεί στη μέγιστη θέση της ανάρτησης. Αλλά σε κάθε στάση έσπασε την αναστολή μέχρι την ελάχιστη θέση, έτσι ώστε το ύψος φύτευσης να μην το υπερβαίνει στο αυτοκίνητο. Πες, θλιβερό; Αλλά ενώ συλλέγω ένα τηλέφωνο και ένα πορτοφόλι διάσπαρτα στην καμπίνα και πήρα ένα σακάκι από το πίσω κάθισμα, το αυτοκίνητο κατάφερε να πέσει κάτω.
Το εσωτερικό φάνηκε να δημιουργείται ειδικά για απομακρυσμένα ταξίδια. Στην πρώτη γραμμή, η διάσημη εντολή προσγείωσης: το ένα χέρι βρίσκεται σε ένα ευρύ παράθυρο, το άλλο σε ένα ρυθμιζόμενο υποβραχιόνιο. Ομορφιά! Μετά από όλα, μπορούν, όταν θέλουν! Οι σειρές του τιμονιού και τα καθίσματα είναι τεράστια, ένα συμπαγές κορίτσι και ένα γιγαντιαίο μισό θα βρει μια άνετη θέση. Αλλά ταυτόχρονα, η προσγείωση παραμένει πάντα αρκετά υψηλή, αισθάνεστε αμέσως ότι πηγαίνετε σε ένα SUV.
Στη δεύτερη σειρά, είναι ευρύχωρο και τρεις, και στην τρίτη σειρά είναι ακόμα καλύτερο να μην στείλετε κανέναν άνω των 14 ετών. Φράζω! Αλλά η διαδικασία μετασχηματισμού της καμπίνας παίρνει θέμα δευτερολέπτων και δεν απαιτεί προσπάθεια. Και αν προσθέσετε δύο σειρές καθισμάτων, τότε στον όγκο που προκύπτει φαίνεται ότι μπορείτε να μεταφέρετε τον ελέφαντα. Λοιπόν, αν όχι ένας ελέφαντας, τότε ο ρινόκερος είναι σίγουρα!
Σε κίνηση
Η δύναμη του Discovery 4 είναι σε κίνηση. Αυτό είναι ένα από τα πιο ισορροπημένα SUV στην αγορά. Χάρη στην αναστολή του αέρα και στα παχιά ελαστικά, οποιοσδήποτε δρόμος προς τους επιβάτες του φαίνεται καλός.
Το μόνο πράγμα που μπορείτε να διαμαρτυρηθείτε είναι οι τρομακτικά μεγάλοι κυλίνδρους. Αλλά αυτό είναι ένα γενικό χαρακτηριστικό της ντίσκο. Ένα υψηλό σώμα ταλαντεύεται σε μια μαλακή ανάρτηση, αλλά οι τροχοί κρατούνται από την άσφαλτο μέχρι το τελευταίο. Εάν δεν φοβάστε, τότε μπορείτε να πάτε σχεδόν τόσο γρήγορα όσο στο Grand Cherokee. Η κατανάλωση καυσίμου, ακόμη και με την ενεργό οδήγηση γύρω από την πόλη, δεν υπερβαίνει τα 14,5 λίτρα και στον αυτοκινητόδρομο πέφτει κάτω από δέκα!
Όσο για το OFF -ROAD, η ανακάλυψή μας έμοιαζε με έναν αδύναμο σύνδεσμο στα τέσσερα, επειδή ήταν σε συνηθισμένο καουτσούκ, ενώ και οι δύο τζιπ έσκαψαν ένα οδοντωτό πέλμα και αμυντικό, αυτός είναι ο αμυντικός, ο βασιλιάς του off -road! Αλλά μην υποτιμάτε την ανακάλυψη. Ας συγκρίνουμε τη Disco και το Def. Ο παππούς έχει ένα κλείδωμα του κεντρικού διαφορικού και ο εγγονός έχει επίσης τα πίσω inter -cheles. Η εκκαθάριση DEFA είναι 310 mm, η ανακάλυψη είναι 240 mm, αλλά αν το αυτοκίνητο αντιληφθεί ότι κάθεται στην κοιλιά, θα φέρει μια εκκαθάριση δρόμου στα ίδια 310 mm. Γωνία εισόδου: 37,2 έναντι 49 βαθμών. Η γωνία του Κογκρέσου: 29,6 και 37 μοίρες, αντίστοιχα. Μείωση του εργαλείου 2.94: 1 έναντι 3.27: 1. Το μέγιστο βάθος του Ford: 70 cm έναντι 50 cm. Σύνολο 4: 3 υπέρ του παππού.
Πιθανώς, σε μια εντελώς ακραία κατάσταση, ο αμυντικός θα περάσει περαιτέρω, αλλά η ανακάλυψη δεν θα σταματήσει πολύ μακριά. Οι εκπαιδευτές της Land Rover Experience παραδέχονται ότι στην πραγματική ζωή, ο αμυντικός δεν είναι καθόλου κατώτερος στο ίδιο καουτσούκ. Και αν δεν υπάρχει καμία διαφορά, τότε γιατί να υποφέρουμε με παραμόρφωση; Φυσικά, ο γέρος είναι ένα εκατομμύριο φθηνότερο, και αυτό είναι πολύ. Αλλά η διαφορά μεταξύ των αυτοκινήτων είναι ένα δισεκατομμύριο. Λέτε ότι ο αμυντικός είναι μηχανικός μέσα και μέσα, και η ανακάλυψη είναι γεμάτη από ιδιότροπη ηλεκτρονική, αλλά οι περισσότερες πληγές έχουν θεραπεύσει στην ανακάλυψη 3. Έτσι δεν υπάρχει τίποτα να φοβηθεί!
Denis Halfin, Editor-Browser
Σύμφωνα με τις παρατηρήσεις μου, η επιτυχία ενός διήμερου τουριστικού ταξιδιού από το αυτοκίνητο αποτελείται πάντα από δύο περίπου ίσα μέρη: το μισό εξαρτάται από το σκοπό του ταξιδιού, το ήμισυ του αυτοκινήτου στο οποίο οδηγείτε. Η εγγύηση ότι ένα ταξίδι 50% θα επιτύχει στη δόξα και θα αποδειχθεί ευχάριστη, θα σας δώσει Land Rover Discovery 4. Η ζωή πίσω από αυτό το αυτοκίνητο είναι μια ευχαρίστηση. Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο για έναν εγωιστή. Μπορείτε να το οδηγήσετε οπουδήποτε, με οποιονδήποτε, όσο θέλετε, το κύριο πράγμα είναι να εξασφαλίσετε την τεχνική κατάσταση του αυτοκινήτου. Αλλά να είστε προσεκτικοί σε άδειες και άμεσες αυτοκινητόδρομους! Το υψηλό επίπεδο άνεσης, η έλλειψη θορύβου, η μαλακή ανάρτηση, η εξαιρετική ομαλότητα της κίνησης μπορεί όλα αυτά να εξυπηρετήσουν μια άσχημη υπηρεσία, διότι κάτω από αυτές τις συνθήκες το Discovery 4 λειτουργεί ως υπνωτικά χάπια. Γι 'αυτό ενεργοποιήστε τη μουσική πιο δυνατά, φορτίστε την οδήγηση και απολαύστε την πτήση αυτού του θαύματος σακάκι στην πραγματικότητα.
Jeep Grand Cherokee Το Big Cheroki δημιουργήθηκε αμέσως ως αυτοκίνητο, ο οικότοπος του οποίου θα είναι κατά κύριο λόγο άσφαλτο. Από την αρχή, το αυτοκίνητο έλαβε ένα σώμα υποστήριξης, αλλά μια βαριά γέφυρα εγκαταστάθηκε στην πίσω ανάρτηση. Και στην τέταρτη γενιά, το αυτοκίνητο έλαβε τελικά μια ανεξάρτητη αναστολή όλων των τροχών. Το πράγμα είναι ότι το νέο Grand είναι χτισμένο στο Mercedes-Benz ML της προηγούμενης γενιάς. Πήραμε ένα αυτοκίνητο με τον κινητήρα βάσης V6 3.6 στη διαμόρφωση του Overland, το κύριο χαρακτηριστικό του οποίου είναι η ανάρτηση αέρα.
Έξω και μέσα
Μυρωδιά! Το άρωμα του ακριβού δέρματος είναι αυτό που κυριαρχεί στο σαλόνι τζιπ. Γενικά, είναι δύσκολο να πιστέψουμε ότι αυτό είναι το σαλόνι ενός αμερικανικού SUV. Βολικά καθίσματα, μπροστινό πλαίσιο, δερματικό, μαλακό πλαστικό, επιτυχημένα κουμπιά. Η διάτρηση είναι μόνο μία μονάδα πεντάλ βρίσκεται πολύ κοντά στη στήλη διεύθυνσης. Πρέπει να σπρώξουμε το κάθισμα σχεδόν στη στάση και να προβάλουμε το τιμόνι. Σε γενικές γραμμές, το Jeep δίνει την εντύπωση ενός πολύ μελετημένου αυτοκινήτου. Υπάρχουν πολλά δοχεία για ένα μικρό πράγμα, ο κορμός είναι μεγάλος, το υπογούφερ είναι επιτυχώς εγγεγραμμένο στον τοίχο του και δεν κλέβει έναν χρήσιμο όγκο και οι πίσω επιβάτες μπορούν να ρυθμίσουν τη γωνία κλίσης του καναπέ πίσω.
Αλλά η πλάτη δεν είναι πάρα πολύ χώρος. Επιπλέον, οι πλάτες των μπροστινών καθισμάτων είναι κατασκευασμένες από τόσο σκληρό πλαστικό που είναι σχεδόν αδύνατο να κολλήσετε τα πόδια σας κάτω από τις καρέκλες και να μην κερδίσετε μώλωπες.
Σε κίνηση
Το Jeep δεν έχει μόνο σχεδόν ευρωπαϊκό σαλόνι, αλλά και ευρωπαϊκό χειρισμό. Η ισχύς στο τιμόνι είναι χαμηλότερη από αυτή της ανακάλυψης, αλλά αυτό δεν παρεμβαίνει στο αυτοκίνητο κατά μήκος του δρόμου εκκαθάρισης κατά μήκος του Βόλγκα με μεγάλη ταχύτητα.
Αυτή τη φορά, ο κινητήρας του Πεντασττάρ, τον οποίο πάντα κατάλαβα για το γεγονός ότι πίνει πολύ και δεν είναι τυχερός, ήταν ευχάριστα έκπληκτος. Η δυναμική εξακολουθεί να αφήνει πολύ επιθυμητή. Έως 60 km/h, το αυτοκίνητο απλά δεν πηγαίνει, και στη συνέχεια αρχίζει να επιταχύνει με χαρά απροσδόκητα. Αλλά κάπου μεγάλες παύσεις εξαφανίστηκαν κατά τη διάρκεια της αλλαγής και η κατανάλωση καυσίμου μειώθηκε. Θαύματα! Στον αυτοκινητόδρομο, κατάφερα να περάσω μόνο 10,5 λίτρα.
Οι συνάδελφοι από άλλες εκδόσεις κατέστρεψαν το Grand με πνευματική αναστολή για δυσκαμψία σε μικρές παρατυπίες, αλλά δεν παρατήρησα αυτό το πρόβλημα: η άνεση του Jeep είναι σχεδόν στο επίπεδο Disco.
Και τώρα λίγα λόγια για τις δυνατότητες εκτός δρόμου. Η εκκαθάριση του δρόμου μπορεί να φτάσει τα 281 mm! Ο Wrangler Rubicon έχει λιγότερο από 260 mm. Υπάρχει ένα εργαλείο μείωσης με αναλογία 2,72: 1. Ακριβώς το ίδιο τοποθετείται στο Standard Wrangler, αλλά στην αναλογία Transcendental Rubicon 4: 1! Η γεωμετρία είναι χειρότερη από αυτή του Wrangler. Γωνία εισόδου: 34,3 μοίρες έναντι 38,4. Η γωνία του Κογκρέσου: 29,3 έναντι 31,4 βαθμών, αντίστοιχα. Αλλά κοιτάξτε πόσο κοντά είναι τα δύο αυτοκίνητα!
Πέρασε όλα τα εμπόδια που πρότεινε το Grand, και στις σκάλες ήταν ακόμα καλύτερα από τον Wrangler. Έχει περισσότερη γωνία της ράμπας. Προσπαθήσαμε να κρεμάσουμε το αυτοκίνητο σε ένα υψηλό σύνορο, αλλά δεν μπορούσαμε. Φυσικά, το αποθεματικό ήταν μικρότερο από αυτό του Wrangler, αλλά ακόμα εντυπωσιακό.
Sergey Gerasimov, διαχειριστής συστήματος
Το όνομα του Grand Cherokee καλύπτεται με τη δόξα των αναμέτρων γκάνγκστερ. Ως εκ τούτου, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι το αυτοκίνητο της νέας γενιάς φαίνεται αυστηρό και δροσερό. Το ρεύμα χωρίζει μπροστά σας, απλά πρέπει να πλησιάσετε στο μπροστινό αυτοκίνητο. Willy-nilly, αρχίζετε να πηγαίνετε πιο γρήγορα! Αλλά αν βρεθείτε μόνο στο δρόμο, ειδικά έξω από την πόλη, τότε δεν θέλω να βιαστούμε. Είναι πολύ πιο ευχάριστο να κυλήσετε με ταχύτητα 100 km/h, κρατώντας χαλαρά το τιμόνι με το ένα χέρι και απολαύστε άνεση. Το σαλόνι είναι απροσδόκητα υψηλής ποιότητας για ένα αμερικανικό αυτοκίνητο. Και τι μυρωδιά εδώ! Ευχάριστα έκπληκτος κατανάλωση καυσίμου. Για το βάρος και τη δύναμή του, το Grand τρώει αρκετά βενζίνη. Πάνω απ 'όλα, αναστάτωσα τον κόμβο του πεντάλ να μην τεντώσει, κουράζεστε στον μακρύ δρόμο. Δεν μου άρεσε ότι το σύστημα πολυμέσων δεν γνωρίζει ρωσικά. Αντί για τα ονόματα των τραγουδιών του Abracadabra!
Περίληψη
Η δοκιμή εν μέρει έκπληκτος και εν μέρει επιβεβαίωσε τις προσδοκίες. Μια ευχάριστη έκπληξη ήταν ο Wrangler, η οποία είναι πολύ πιο κοντά σε ένα κανονικό αυτοκίνητο από ό, τι σκέφτηκα. Μπορείτε να το οδηγήσετε κάθε μέρα και να διασκεδάσετε. Είναι άνετος στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο, και χωρίς στέγη δίνει πραγματικές διακοπές.
Ο αμυντικός απογοητευμένος. Αληθινά βασανιστήρια. Πονάει, θορυβώδες και εξάτμιση. Πιθανώς, στα δάση της Σουμάτρας ή στη Σαβάννα της Κένυας, θα είχε αποδώσει καλύτερα, αλλά ακόμη και για να κατακτήσει το μεσαίο χέρι εκτός δρόμου, είναι καλύτερο να βρεθεί κάτι περισσότερο αντίστροφα. Και αφαιρέστε τα χέρια σας από τον Jerry McGovern και την ιδέα του αμυντικού! Jerry Genius, και οδηγεί το εμπορικό σήμα προς τη σωστή κατεύθυνση. Είμαι βέβαιος ότι το νέο def θα συνδυάσει την απίστευτη ικανότητα Cross -Country με άνετη καθημερινή λειτουργία. Όπως ο Wrangler.
Επιπλέον, στο Solikhal, ο σκύλος τρώγεται σε ένα συνδυασμό ασυμβίβαστων. Η ανακάλυψη εδώ είναι το μεγαλύτερο αυτοκίνητο της μάρκας Land Rover! Η απίστευτη ικανότητα σταυροειδούς, η εξαιρετική άνεση και ο εξαιρετικός χειρισμός είναι το πιο ισορροπημένο SUV στον κόσμο. Η Disco είναι το ιδανικό μου, το αγαπημένο του συντακτικού μας γραφείου και ένα πραγματικό μπεστ σέλερ.
Το Grand Cherokee για το Jeep Brand Jump από το παρελθόν στο μέλλον. Και αφήστε τον να μην έχει αρκετή ανακάλυψη σε ορισμένα μέρη, ακόμα κι αν ο χειρισμός του είναι ελαφρώς λιγότερο εξελιγμένος, ακόμα κι αν δεν είναι τόσο καθολικός, αλλά το Grand είναι ακόμα καλό. Επιπλέον, είναι φθηνότερο.
Έτσι ποιος κέρδισε: παππούδες ή εγγόνια; Εάν δεν χρειάζεται να καταργήσετε μια εντελώς ακραία εκτός δρόμου, αν δεν είστε οπαδός του Pokatushki, τότε ο Def και ο Rubicon είναι άχρηστοι. Η Grand και η Disco θα αντιμετωπίσουν ακόμη και πολύ σοβαρά εμπόδια. Μετά από όλα, είναι πραγματικά εγγόνια των λαμπρών παππούδων τους.
Πηγή: Αυτοκίνητα
