Land Rover Defender 110 Test Drive από το 2007 SUV

Ο βασιλιάς της φύσης

Land Rover Defender Long -Lived Car World. Η ιστορία του ξεκίνησε πριν από περίπου 60 χρόνια, το 1948. Τι προκαλεί τέτοια σταθερή δημοτικότητα όλα αυτά τα χρόνια; Για να μάθετε, πραγματοποιήσαμε μια δοκιμαστική μονάδα του ενημερωμένου μοντέλου του 2007. Επιπλέον, επέλεξαν για αυτό την πιο ακραία τελική έκδοση.

 
Όπως ή όχι, αλλά όχι μάταια λένε ότι δεν υπάρχει λεπτό χωρίς καλό. Και ο ήρωάς μας είναι ένα ζωντανό παράδειγμα αυτού. Εξάλλου, ο θρυλικός Land Rover οφείλει τη γέννησή του στον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, δηλαδή την κατάσταση μετά την κατάσταση στο Ηνωμένο Βασίλειο. Μετά τον πόλεμο, ο Rover είχε πρόβλημα: η καταστραφεί παραγωγή μεταφέρθηκε από το Coventry στο εργοστάσιο αεροπορίας στο Solikhal, το οποίο είχε τεράστιες ικανότητες. Αλλά για να τα φορτώσει μόνο από εκείνα τα αυτοκίνητα που παράγονται εκείνη τη στιγμή δεν ήταν δυνατό. Κάτι νέο χρειάστηκε.
 
Οι Maurice και Spencer Wilksy Brothers, οι οποίοι εκείνη την εποχή στην κορυφή του σκάφους Rover, προσέφεραν ένα συγκεκριμένο ωφέλιμο όχημα με φτηνό και απλό σχεδιασμό, απαιτώντας ελάχιστο χάλυβα φύλλων για κατασκευή (σε αντίθεση με το αλουμίνιο, ήταν Λίγες προμήθειες). Σύμφωνα με τον Legend, οι αδελφοί μίλησαν για τη μοίρα του Jeep Willys, στην οποία ο γέροντας εργάστηκε στην περιουσία του στο νησί Englesey. Τι θα συμβεί όταν τελικά θα καταρρεύσει; Ρώτησε ο Spencer. Θα αγοράσω το ίδιο, απάντησε ο Maurice.
 
Πιστεύεται ότι εκείνη τη στιγμή ήρθε με την ιδέα να δημιουργηθεί αυτό που αργότερα έγινε το πρώτο Land Rover. Αποφάσισαν να κάνουν το σώμα από αλουμίνιο, ελαφρύ και σταθερό υλικό για τη διάβρωση, το οποίο ήταν σε αφθονία μετά τον πόλεμο. Οι αποταμιεύσεις διαδραμάτισαν μεγάλο ρόλο στο σχεδιασμό του πλαισίου. Αποφασίστηκε να μην σφραγίσει τα στοιχεία του, αλλά να μαγειρέψουν από χαλύβδινες λωρίδες. Οι ληφθέντες χώροι και σταυροί, στη συνέχεια, με τη σειρά τους, συγκολλήθηκαν σε ένα ενιαίο πλαίσιο σκάλας, το οποίο έχει γίνει μια επαγγελματική κάρτα του Land Rover SUV για πολλά χρόνια.
 
Μέχρι το τέλος του 1948, απελευθερώθηκε μια δοκιμαστική σειρά 48 αντιγράφων με κινητήρες, κιβώτια ταχυτήτων και εκσυγχρονισμένες γέφυρες από τα μοντέλα Rover. Και στις 30 Απριλίου 1948, ο Land Rover εισήχθη στο κοινό στο The Motor Show στο Άμστερνταμ. Ήταν ένα ανοιχτό αυτοκίνητο με επίπεδη πάνελ του σώματος, μόνο με την πρώτη σειρά καθισμάτων και οδυνηρά με γνωστούς προβολείς στη μάσκα του καλοριφέρ (μια έκδοση με ένα ολόκληρο βαγόνι μέσου σώματος εμφανίστηκε μόνο το 1951 και το όνομα Defender μετά το 1990 ). Ένας πραγματικός, ασυμβίβαστος All -Wheel Drive Hard Worker! Ένα τέτοιο def παραμένει μέχρι σήμερα. Έχοντας ζήσει μια τόσο μεγάλη ζωή, έχοντας υποβληθεί σε αρκετούς εκσυγχρονισμούς, αλλά πρέπει να σημειωθεί ότι δεν έχει αλλάξει πολύ, είναι ακόμα στις τάξεις και εξακολουθεί να είναι απαιτητική. Και η φιγούρα σχεδόν 2 εκατομμυρίων αγοραστών μιλάει για αυτό το εύγλωττα!
 
Το σημερινό μοντέλο Defender 2007 είναι το τελευταίο στην ιστορία του Land Rover. Λένε ότι θα αντικατασταθεί ένα άλλο μοντέλο. Οι οπαδοί θρηνούν και δεν είναι παράλογοι. Και μαζί τους, οι αγρότες, οι εργαζόμενοι στις κοινοτικές υπηρεσίες, οι διάφορες μη κυβερνητικές οργανώσεις (ΟΗΕ, ο Ερυθρός Σταυρός κ.λπ.) και οι ένοπλες δυνάμεις πολλών κρατών. Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, διότι οι μύθοι πηγαίνουν για την απίστευτη ικανότητα και την ανευθυνότητα.
  
Μέχρι στιγμής, θα προσπαθήσουμε να καταλάβουμε ότι ο νέος αμυντικός έχει εμφανιστεί σε αυτή τη γενιά σε σύγκριση με το παρελθόν, το οποίο έγινε χωρίς σοβαρές αλλαγές από το 1990 έως το 2006. Και έχασε τις διάσημες ιδιότητές του; Το Land Rover είναι ορατό από μακριά. Ακόμα, ύψος σχεδόν 2 μέτρων! Ναι, και τέτοιες μορφές επίπεδης κυβικής μορφής στον κόσμο αυτοκινήτων δεν μπορούν να βρεθούν τώρα. Πηγαίνω στο αυτοκίνητο, κρατώντας στο χέρι μου ένα κλειδί απλού πλαστικού με τον ίδιο ελεγχόμενο ελεγκτή της κεντρικής κλειδαριάς. Υπάρχει κάποιο είδος συγκίνησης στην ψυχή. Ακόμα, ο αμυντικός έχει ένα ισχυρό χάρισμα! Με όλη του την εμφάνιση, φαίνεται να δηλώνει: Είμαι μια ιστορία! Μπορώ να κάνω τα πάντα! Ανδρας!
 
Προσπαθώ να βρω τουλάχιστον κάποιες εξωτερικές διαφορές από την προηγούμενη. Οι μεγάλες έρευνες με οδηγούν στην επιγραφή Land Rover σε μια κουκούλα, σε μια ελαφρώς τροποποιημένη σχάρα ψυγείου και στην απουσία παραθύρων για εξαερισμό παρμπρίζ. Ο συντηρητισμός είναι ένα από τα χαρακτηριστικά του def. Ας δούμε τι είναι μέσα. Ανοίγω μια λεπτή και απολύτως επίπεδη πόρτα και, με τη βοήθεια ενός βήματος, δεν μπορώ να ανεβαίνω στην κορυφή του καθίσματος. Αμέσως παρατηρώ το νέο πράγμα από πίσω αντί για πάγκους, εμφανίστηκαν δύο πλήρεις καρέκλες. Το πέρασμα σε αυτά είναι μοναδικό μέσω της πίσω πόρτας, για την οποία παρέχεται ειδική Bandwell.
 
Πρέπει να καθίσουμε σε έναν οπαδό, επειδή υπάρχουν καμάρες τροχών κάτω από αυτές. Αλλά μπορούν να διπλωθούν με άδικα, αυξάνοντας το χώρο των αποσκευών. Τα μπροστινά καθίσματα είναι νέα, με θερμαινόμενα. Είναι σταθερά, όπως και πριν, σε υψηλές γωνιακές πασαρέλες. Το προφίλ τους δεν είναι κακό, αλλά τίποτα περισσότερο. Υπάρχουν μόνο δύο προσαρμογές, επιπλέον, οι σειρές είναι σαφώς αρκετές με αύξηση των άνω των 180 cm και το όλο σημείο είναι ότι τα καθίσματα απλά ξεκουράζονται από το χαλύβδινο σωλήνα κατά μήκος του σαλόνι, πολύ παρόμοιο με το πλαίσιο ασφαλείας. Η στήλη διεύθυνσης δεν ρυθμίζεται καθόλου και ο κόμβος του πεντάλ μετατοπίζεται πολύ προς τα αριστερά, το πεντάλ συμπλέκτη βρίσκεται κοντά στον τοίχο. Όχι μόνο υπάρχει καταστροφικά στερείται χώρου, πρέπει επίσης να λυγίζετε τα πόδια σας με έναν ευρύτερο τρόπο για να φτάσετε στα επιθυμητά πεντάλ.
 
Καθίζετε, κάμπτοντας κάτω σε τρεις θανάτους. Δεν υπάρχει πουθενά να τοποθετήσετε το αριστερό σας χέρι, κυριολεκτικά με τον ώμο σας, διαδίδει την πόρτα. Μπορείτε να θυμηθείτε ότι υπάρχει μια έκδοση γρανάζι του αγκώνα στο παράθυρο, και ταυτόχρονα, έχοντας λίγο κολλήσει έξω από το κεφάλι, παρατηρήστε τόσο τους τροχούς του αυτοκινήτου όσο και τις ακραίες συνολικές κουκίδες στη μία πλευρά. Για να ξεπεραστούν τα εμπόδια, αυτό είναι πολύ βολικό, δεν υποστηρίζω ότι εγώ ο ίδιος ήμουν πεπεισμένος αργότερα, αλλά δεν μπορείτε να ταξιδέψετε με ένα ανοιχτό παράθυρο σε κρύο καιρό. Με το κλειστό, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθεί ένα εντελώς νέο σύστημα θέρμανσης και κλιματισμού (επομένως, αποδεικνύεται ότι οι διάσημες υποδοχές κάτω από το παρμπρίζ έχουν εξαφανιστεί).
 
Το κλιματιστικό δεν ήταν ποτέ χρήσιμο τον Νοέμβριο, αλλά η σόμπα ... αυτό είναι ακόμα ένα μικρό πράγμα! Ο ανεμιστήρας ακόμη και στην πρώτη ταχύτητα γεμίζει το σαλόνι με σοβαρό θόρυβο. Είναι αδύνατο να επιτευχθεί η βέλτιστη θερμοκρασία είτε κρύο είτε ζεστό. Εκείνοι που οδήγησαν σε διάφορα αυτοκίνητα της αυτόματης αυτοκινητοβιομηχανίας τους, όπως τα κλασικά, θα με καταλάβουν καλά. Ο αμυντικός, ενώ στη δεξιά πλευρά του σαλόνι, έσπασε σημαντικά ψυχρότερο αέρα από ό, τι στον οδηγό. Εν πάση περιπτώσει, για να ζεσταθεί τα εσωτερικά, χρειάζεται χρόνος.
 
Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι το σώμα του αλουμινίου εξακολουθεί να στερείται σχεδόν από την ηχητική και θερμομόνωση. Είναι καλύτερο να μπερδεύεις εν κινήσει. Η θερμοκρασία του κινητήρα πέφτει σε ρελαντί και με την ένταση της θέρμανσης μειώνεται. Ζωντανό αυτοκίνητο! Πραγματικός! Ναι, ο Θεός μαζί του άνετα, είναι καιρός να καταλάβουμε γιατί οι άνθρωποι αγοράζουν αυτό το καταραμένο ενοχλητικό αυτοκίνητο; Ρυθμίζω με το χέρι τους καθρέφτες, ελάχιστα κολλάω το χέρι μου με το κλειδί στο χάσμα μεταξύ του τιμονιού, της πόρτας και του μοχλού του τιμονιού να ενεργοποιήσει το φως (η κλειδαριά ανάφλεξης στα αριστερά, το μηχάνημα αρχικά είναι δεξί) , Τραβήξτε το χειρόφρενο του δαπέδου, βάλτε το μακρύ κιβώτιο ταχυτήτων στο ουδέτερο και, τέλος, κατακτώ κινητήρα.
 
Παρεμπιπτόντως, καινούργιο. Το κοινό σιδηροδρομικό στροβιλοσυμπιεστές των 2,4 λίτρων, 122 ίππων είναι για να μην τοποθετηθεί τίποτα στη Ford Transit, απαντώντας στη στροφή του κλειδιού με τον ήχο ενός φορτηγού. Ειδικά με κρύο ξεκίνημα. Οι δονήσεις μεταφέρονται γενναιόδωρα στο σώμα, το τιμόνι, το μοχλό και το φυλλάδιο του κιβωτίου ταχυτήτων. Ζεσταίνω τον κινητήρα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Λοιπόν, ο σκοπευτής του αισθητήρα θερμοκρασίας μόλις μετακινείται, τα ζευγάρια σχεδόν ποτέ δεν πηγαίνουν στο στόμα, ήρθε η ώρα να απομακρυνθεί. Πιέστε το βαρύ συμπλέκτη, κολλήσω ξανά την πρώτη ταχύτητα με ένα νέο ενισχυμένο σημείο ελέγχου 6 ταχυτήτων, προσθέστε αέριο. Ο αμυντικός εκρήγνυται από τον τόπο, αλλά αυτή η κατάχρηση είναι φανταστική. Οφείλεται σε ένα πολύ σύντομο πρώτο βήμα. Ένα τσίμπημα, και ήρθε η ώρα να ενεργοποιήσετε το δεύτερο. Συνεπώς, συνεχίζω να αντλούν τους μυς του αριστερού ποδιού με ένα συμπλέκτη και να βρω τη μετάδοση στο σημείο ελέγχου με το δεξί μου χέρι.
  
Αυτό, θα σας πω, δουλειά. Οι διανομείς δεν βρίσκονται στον ώμο. Στις κυκλοφοριακές συμφόρησης της Μόσχας, το υπάρχον μαρτύριο. Αργότερα, αφού μπήκαμε, συνειδητοποίησα ότι ήταν απαραίτητο να ξεκινήσουμε με το δεύτερο (το πρώτο αποκλειστικά για βαριά off -road ή στην περίπτωση ρυμούλκησης του ρυμουλκούμενου), και στη συνέχεια μπορείτε να ενεργοποιήσετε το τέταρτο ή ακόμα και το πέμπτο στο μια φορά. Η έλξη (360 nm) και το ελαστικό ντίζελ ήρεμα, και αυτό σχεδόν δεν επηρεάζει τη δυναμική.
 
Ο αμυντικός δεν λάμπει με δυναμική. Επιταχύνει αργά, με την αξιοπρέπεια του Αγγλικού Αριστοκράτη. Αν προσπαθήσετε, μπορείτε να το πάρετε, μετά την αιωνιότητα, και μέχρι 140 χλμ./H κάτω από το λόφο, αλλά γιατί; Οι γέφυρες, το καουτσούκ με το προφίλ 85, ένα υψηλό κέντρο μαζών και ένας μηχανισμός διεύθυνσης σκουληκιών δεν είναι τα καλύτερα καρυκεύματα για γρήγορη οδήγηση. Το αυτοκίνητο της κατσίκα σε χτυπήματα, κολυμπά σε μια ευθεία γραμμή. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας φωνάζει δυσαρεστημένα, από παντού το θόρυβο του ανέμου, η σόμπα ουρλιάζει, το κρεμαστό μαντήλι. Το ηχητικό σύστημα μπορεί να προσφέρει μόνο έναν άτακτο ήχο και δεν είναι σε θέση να φωνάξει αυτή την κακοφωνία. Έχοντας αποφασίσει να φρενάρει, θα αισθανθείτε και πάλι σαν άντρας.
 
Η δύναμη στα πεντάλ είναι φορτίο, υπάρχει καθόλου κενό; Η επιβράδυνση, παρά τα δισκόφρενα σε έναν κύκλο, αφήνει πολύ περισσότερο το επιθυμητό, \u200b\u200bοι 2-τόνοι κολοσσών, το τιμόνι πρέπει να συμπιεστεί σφιχτά. Αυτό είναι ένα είδος γυμναστικής σε τροχούς! Ρωτάτε: Λοιπόν, ποιο είναι το αστείο; Γιατί είναι αυτό το αδέξια αργό ύφασμα; Πήγαμε για να μάθουμε για το Land Rover SUV, και στη συνέχεια σε ένα από τα στρατιωτικά εκπαιδευτικά λόγια του τμήματος Taman στην περιοχή της Μόσχας.
 
Το Off -Road δεν είναι παρκέ, όπως ένας δρόμος προς μια καλοκαιρινή κατοικία, αλλά το παρόν, φαινομενικό αδιαπέραστο, εκτός δρόμου. Αυτό είναι όπου ο αμυντικός εκδηλώνεται σε όλη του τη δόξα! Αυτό είναι όπου αποδεικνύει τις πιο ακραίες ιδιότητές του με τη διασταυρούμενη ικανότητα, την αξιοπιστία, την ακαταστασία, την αντοχή και την εκπληκτική σταθερότητα.
 
Ένας απλός αλλά άκαμπτος σχεδιασμός, που εφευρέθηκε από τους αδελφούς Wilksa το 1948, παραμένει αξεπέραστος μέχρι στιγμής. Σύντομες προεξοχές και μια βάση, ένα ισχυρό πλαίσιο, τεράστια εγκεφαλικά επεισόδια μενταγιόν και, φυσικά, μια σταθερή όλα τα κοκτέιλ από το Road. Όλες οι ζωτικές μονάδες είναι καλά φθαρμένες.
 
Τα κατώτερα σημεία των γεφυρών, τα βήματα και το πλαίσιο, αυτό δεν είναι τρομακτικό. Τι κάνει το Land Rover σε εκείνα τα μέρη όπου είναι προβληματικό να κινείται ακόμη και με τα πόδια, πρέπει να δείτε. Δεν βλέπετε καν, αλλά αισθανθείτε. Καθισμένος στην καμπίνα σε μια τερατώδη διαμήκη κλίση, η απροετοίμαστη αιθουσαία συσκευή μου αρνήθηκε να αντιληφθεί επαρκώς τι συνέβαινε. Ο εγκέφαλος είπε ότι αυτό ήταν αδύνατο, το αυτοκίνητο θα έπρεπε να έχει ήδη μετατραπεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά μόνο ήρεμα συνέχισε να προχωράει. Στις τρομερές προσκρούσεις του χώρου υγειονομικής ταφής, μερικές φορές εναλλασσόμενες σε ένα σχέδιο σκακιέρας, ο αμυντικός έδειξε μια τεράστια γωνία διέλευσης των άξονων.
 
Είναι πολύ δύσκολο να το κρεμάσετε διαγώνια, μερικούς από τους άξονες και να πιάσετε. Μερικές φορές ο μπροστινός τροχός κρέμασε στον αέρα σε μετρητή ύψους πάνω από το έδαφος. Κανένα πρόβλημα. Ενεργοποιούμε την κεντρική κλειδαριά και πηγαίνουμε. Ναι, και ο έλεγχος πρόσφυσης θα αντισταθμίσει, αν αυτό. Η γωνία εισόδου και το Κογκρέσο (47) είναι σχεδόν ίση με τη μέγιστη γωνία αύξησης (45). Τι σημαίνει? Και το γεγονός ότι αν έφτασε στην πλαγιά, δεν το ξεκουραστείτε με έναν προφυλακτήρα, μπορείτε να τον ανεβείτε. Υπό την προϋπόθεση ότι, φυσικά, ότι ο συμπλέκτης θα είναι αρκετός. Φαντάζεστε τι είναι να ανεβείτε σε βουνό 45 μοιρών; Φαίνεται από την καμπίνα, σαν να ανεβαίνετε σε έναν απότομο τοίχο.
 
Το ίδιο ισχύει και για τα συνέδρια σαν να πέφτετε στην άβυσσο! Πολύ έντονες αισθήσεις, όχι για το αχνό της καρδιάς. Ο επιβάτης καθόταν πάντα με ένα πέτρινο πρόσωπο προς τα δεξιά μου, κρατώντας σε όλα όσα ήταν δυνατό. Αλλά μετά από να ξεπεράσει το επόμενο εμπόδιο στο πρόσωπό του εμφανίστηκε ένα ηλίθιο χαμόγελο, πήγε γύρω από ένα εμπόδιο, και στα μάτια του ήταν δυνατόν να διαβάσει: ήταν αδύνατο! Παρεμπιπτόντως, ο αμυντικός έκανε όλα αυτά σε μια συνηθισμένη σειρά σημείων ελέγχου. Για κάποιο λόγο, ο χαμηλός γύρισε κακώς, χτυπήθηκε συνεχώς. Ωστόσο, είναι δύσκολο να φανταστούμε ακόμη και εκείνα τα μέρη στα οποία θα χρειαζόταν μια μειωμένη σειρά!
 
Φυσικά, ο αμυντικός Land Rover θα πρέπει ιδανικά να μην είναι το μόνο αυτοκίνητο στην οικογένεια. Ακόμη, ίσως, όχι το δεύτερο, αλλά το τρίτο. Ένα είδος παιχνιδιού. Αλλά ένα παιχνίδι για ενήλικες, για τους άνδρες. Το αυτοκίνητο Defender για ισχυρό στο πνεύμα. Για όσους είναι έτοιμοι να θυσιάσουν την άνεση, τη δυναμική και τη δυνατότητα ελέγχου για χάρη των εκπληκτικών ιδιοτήτων εκτός δρόμου. Για τους τζιπ στην πρώτη θέση. Για όσους αγαπούν το κυνήγι και την αλιεία. Για όσους πρέπει να λειτουργούν το αυτοκίνητο σε δύσκολες συνθήκες, για παράδειγμα για τους αγρότες. Για όσους θέλουν να ανεβαίνουν με το αυτοκίνητο, ο διάβολος ξέρει πού. Το καθυστερεί αυτό, ξέρετε, να αισθανθείτε σαν τον βασιλιά της φύσης σε ένα αυτοκίνητο.
 
Τιμές και διαμόρφωση

Στη Ρωσία, εκτός από τη βραχυπρόθεσμη τροποποίηση των 90 SW, είναι επίσης διαθέσιμα δύο μακράς διαθεσιμότητας 110 SW και 110 Crew Cab. Στη βάση δεδομένων, είναι εξοπλισμένα μόνο με τα απαραίτητα: σταθερά All -Wheel Drive, ένα φυλλάδιο με κλείδωμα του κεντρικού διαφορικού, γκουρ και ζώων ασφαλείας. Η μηχανική καταπακτή, το σύστημα αντιβιοής ABS + κ.λπ., ο κλιματισμός, το χείλος, οι ραδιόφωνο, οι ζάντες αλουμινίου με ελαστικά αρπαγής, η θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων και των παρμπρίζ, των μπροστινών ηλεκτρικών παραθύρων, της χρωματισμού των γυαλιών και των κέντρων είναι προαιρετικά δυνατά. Τιμές από 820.000 ρούβλια για Land Rover Defender 90SW TD5 Βάση έως 1 020 000 ρούβλια για την έκδοση110SW TD5 Crew Cab Pick Up.
 
Ντμίτρι Κροτόφ
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Μια πηγή: Motor Magazine [Δεκέμβριος 2007]