Land Rover Defender 110 Test Drive από το 2007 SUV
Κατά την τοποθέτηση του κινητήρα Defender Land Rover, μόνο η εικόνα επηρεάστηκε από το Euro-5
Η ενημέρωση του κινητήρα Defender Land Rover φαίνεται λίγο ύποπτη: η τρέχουσα μονάδα ισχύος έχει τα ίδια χαρακτηριστικά με τα προηγούμενα. Shilo στο σαπούνι; Η απόρριψη όλων των περιττών στο όνομα της κύριας ιδέας είναι η έννοια του Land Rover Defender, η οποία εργάζεται με επιτυχία για πολλές δεκαετίες.
Διαβίβαση? Μόνο μηχανικό. Γάμα κινητήρων; Απών. Ο κινητήρας έχει εδώ και πολύ καιρό μόνο ένα ντίζελ, σχετικά μικρό όγκο. Σπάνιες εξαιρέσεις όπως η έκδοση Lara Croft, μια περιορισμένη σειρά με κινητήρα 4 λίτρων και αυτόματη βενζίνη, μοιάζουν με θαύμα και σχεδόν απρόσιτο.
Η απλότητα του αμυντικού εξακολουθεί να είναι εντυπωσιακή: η κουκούλα μπορεί να πεταχτεί στο ποτήρι ή ακόμα και να αφαιρεθεί με ελαφριά κίνηση
Και εδώ είναι η αλλαγή της μονάδας ισχύος. Αντί για τον παλιό άνδρα Fordovsky 2,4 λίτρων, ο Def λαμβάνει ένα ντίζελ 2,2 λίτρων μιας νέας σειράς συγγενή του τι είναι εγκατεστημένο στο Frelander. Είναι αλήθεια ότι τα χαρακτηριστικά του είναι πιο μέτρια από την τροποποίηση για τα crossovers, η ώθηση είναι 360 nm έναντι 420, αλλά δεν υπάρχει τίποτα που να διαμαρτύρεται. Τα πάντα παρέμειναν στο ίδιο επίπεδο με την προηγούμενη μονάδα ισχύος, συμπεριλαμβανομένης μιας επιτάχυνσης που κόβει την ανάσα έως και εκατοντάδες σε 14,7 δευτερόλεπτα. Ίσως ο Βρετανός Όλος -Τερατής έχει γίνει ευκολότερο; Αντίθετα, σημείωσα 5070 κιλά, ανάλογα με την έκδοση.
Ανάγκη για ταχύτητα.
Παραδόξως, ο αμυντικός αύξησε τη μέγιστη ταχύτητα από 132 σε 145 km/h
Ποιο ήταν το σημείο εισαγωγής ενός νέου κινητήρα τότε; Όπως μου είπε ο μηχανικός Jerry Taylor, ο οποίος είναι υπεύθυνος για τον αμυντικό, όλα αυτά είναι αποκλειστικά για χάρη της οικολογίας. Τώρα ο παλιός πολεμιστής πληροί τις απαιτήσεις του Euro-5B, οι οποίες έχουν τεθεί σε ισχύ από τον Σεπτέμβριο του τρέχοντος έτους και δεν μπορεί να ανατινάξουν μέχρι το 2014. Περιμένετε, ήμουν έκπληκτος. Αλλά τι γίνεται με το εννοιολογικό Land Rover DC100, το οποίο δηλώθηκε ως ασθενοφόρο αμυντικού; Ω, ξεχάστε το. Αυτό δεν είναι τίποτα περισσότερο από ένα κινητό show, και δεν μπορούσε να αντικαταστήσει τον Defender. Αυτό που έχουμε τώρα είναι ένας άξονας εργασίας και πολύ ανθεκτικό. Ενώ οι ανταγωνιστές είναι ήσυχα σκουριασμένοι, ο αμυντικός διατηρεί τόσο την αρχική του εμφάνιση όσο και το περιθώριο ασφάλειας σε αυτό. Χάρη σε αυτό, μπορεί να πωληθεί στη δευτεροβάθμια αγορά με ελάχιστη απώλεια κόστους ή να συνεχίσει να εργάζεται στην οικογένειά σας. Ειλικρινά, η τελευταία δήλωση είναι κάπως διαφορετική από τις εμπνευσμένες ομιλίες των υπαλλήλων του τμήματος μάρκετινγκ Land Rover. Αλλά πολύ παρόμοια με την αλήθεια.
Το επιτρεπόμενο βάθος της Ford είναι 500 mm, αλλά στην πραγματικότητα, οι Βρετανοί Όλοι και Μετρητής Οδηγίας και Μετρητής δεν με νοιάζει
Ήχοι μουσικής
Σε δίκαιη κατάσταση, πρέπει να πω ότι κάτι πολύ σημαντικό έχει αλλάξει και εκτός από την καθαρότητα της εξάτμισης. Για παράδειγμα, αν ο Dzhigurda τραγουδούσε τη φωνή του Baskov, ένα κύμα αυτοκτονίας θα οδηγούσε ανάμεσα στους οπαδούς του χάρισμα του. Με τον ίδιο τρόπο, ο τρακτέρ κλικ του παλιού κινητήρα ήταν μουσική για τους οπαδούς του Defender και τώρα έχουμε μια αρκετά σύγχρονη ήσυχη μηχανή εδώ, που περιβάλλεται επίσης από πρόσθετη ηχομόνωση. Σε οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο, αυτή η πρόοδος θα μπορούσε να είναι ευπρόσδεκτη μόνο, αλλά ο καλλιεργημένος αμυντικός σίγουρα χάνει μέρος της ατομικότητάς του. Για έναν ενήλικα άνδρα, μια ξαφνική αλλαγή στο στύλο της φωνής είναι ένα ανησυχητικό σημάδι. Είναι ακόμα πιο αστείο το γεγονός ότι η πορεία των σοβαρών αλλαγών δεν είναι αισθητή. Εξετάσαμε έντονα τον γεωργικό εξοπλισμό σε στενούς σκωτσέζους δρόμους για να δείξουμε ότι ο τρακτέρ μας είναι ταχύτερος! Και χωρίς προβλήματα που σέρνουν κατά μήκος της διαδρομής, ζυμωμένες βρωμιά, ανέβηκαν στις πλαγιές των λόφων. Όλοι οι εκτός δρόμου, φυσικά, εκτελέστηκαν σε μια μειωμένη σειρά εργαλείων. Παρεμπιπτόντως, η μετάδοση δεν υποβλήθηκε σε καμία αλλαγή σε όλους τους αριθμούς μεταφοράς παρέμεινε οι ίδιοι. Και κανείς δεν αναδιαμόρφωσε το σύστημα αντι -κυκλοφορίας, όπως και πριν, με επιμέλεια, αλλά δεν προσπαθεί καν να σκεφτεί για τον οδηγό.
Η απλότητα του αμυντικού εξακολουθεί να είναι εντυπωσιακή: η κουκούλα μπορεί να πεταχτεί στο ποτήρι ή ακόμα και να αφαιρεθεί με ελαφριά κίνηση
Οι ικανότητες του Defender Off -Road στο Extol είναι άσκοποι, είναι προφανείς. Αλλά αυτό που είναι πραγματικά εντυπωσιακό είναι η ικανότητά του να ξεπεράσει τα Fords. Εδώ έχετε μια εικόνα πετρελαίου: ένα αργά το βράδυ, ένα απότομο, σχεδόν απότομο συνέδριο στον ποταμό, ο αμυντικός μας καταδύεται στο νερό, βρίσκεται στο κάτω μέρος με τέσσερις τροχούς και βυθίζουμε στο σκοτάδι, εστιάζοντας μόνο στη φωτιά του Εκπαιδευτής από την άλλη πλευρά. Πού εξαφανίστηκε το φως; Και μόνο οι προβολείς εξαφανίστηκαν κάτω από το νερό. Και ταυτόχρονα, αφού πήγαινε στη γη, χωρίς προβλήματα με το αυτοκίνητο. Οι οδηγίες που επιτρέπονται από το βάθος του FORD μόνο 0,5 μ. Στην πραγματικότητα, οι δυνατότητές της είναι περιορισμένες σαν να μην είναι ολόκληρο το μετρητή. Έτσι, ο καλλιεργημένος αμυντικός δεν άλλαξε την ουσία του και με έναν νέο κινητήρα μετακινεί την ίδια πορεία.
Προσοχή, τεχνικές λεπτομέρειες
Δεδομένου ότι η κύρια και πιο προφανής αλλαγή στη λειτουργία του κινητήρα LR Defender μειώνεται το επίπεδο θορύβου και δονήσεων, ας σταματήσουμε λεπτομερέστερα σε αυτό. Τα μέτρα έγιναν εξαιρετικά απλά: ο κινητήρας ήταν καλυμμένος με πλαστικό καπάκι, το οποίο σβήνει θόρυβο από το έργο των πιεζοηλεκτρικών ακροφυσίων και της ίδιας της διαδικασίας καύσης, της ποιότητας της ηχομονωτικής διάθεσης του σώματος και των σφραγίδων αυξήθηκε και αυτό είναι όλο! Το αποτέλεσμα είναι φανταστικό, ο κινητήρας έγινε μια τάξη μεγέθους πιο ήσυχη. Το δεύτερο σημαντικό σημείο είναι η οικολογία, για την οποία ξεκίνησαν όλα. Για να επιτευχθεί τα πρότυπα Euro-5B, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με ένα φίλτρο αιωρούμενων σωματιδίων (φίλτρο αιθάλης), όσο το δυνατόν πιο κοντά στον συλλέκτη εξάτμισης του κινητήρα. Αυτό σας επιτρέπει να επιτύχετε γρήγορα το καθεστώς θερμοκρασίας που είναι απαραίτητο για τη σωστή λειτουργία του φίλτρου και να το υποστηρίξετε. Έτσι, η αναγέννηση του φίλτρου συμβαίνει φυσικά ακόμη και σε χαμηλές ταχύτητες του στροφαλοφόρου άξονα και δεν απαιτεί πρόσθετη έγχυση καυσίμου στην πολλαπλή εξαγωγής. Επιπλέον, το σύστημα καυσίμου που εισάγει το καύσιμο μίγμα με αυξημένη πίεση αυξήθηκε στα 1800 bar και στο όνομα του ίδιου σκοπού, ο βαθμός συμπίεσης αγωνίστηκε για την καθαρότητα της εξάτμισης.
Συγγραφέας: Savva Safonov, φωτογραφία Nikablby
Μια πηγή: Περιοδικό 4x4 [Φεβρουάριος /2012]
