Land Rover Defender 110 Test Drive από το 2007 SUV
Τζιπ-stop
Περνούσαμε από τη γωνία Υπάρχουν διαφορετικά κριτήρια για τη συγκριτική επιλογή των ανταγωνιστικών αυτοκινήτων: στην τάξη, τον τύπο του σώματος, την χωρητικότητα, την τιμή, τη δημοτικότητα ... μπορείτε να συνεχίσετε τον εαυτό σας. Η τρέχουσα επιλογή των SUV. Αλλά όχι μόνο οι οδηγοί όλων των τροχών, αλλά τα αυτοκίνητα χωρίς σύμπλοκα, τα οποία δεν είναι κρίμα να καταστρέφονται σε μια πραγματικά αδέξια και ανομοιογενή επιφάνεια της γης. Να διεκδικήσει την πληρότητα σε αυτή την περίπτωση να στρίψει με τροχούς ενάντια στον άνεμο. Αλλά κατακερματισμένη η επιλογή είναι αρκετά συμβολική.
Land Rover Defender 110
Κάτω από την κουκούλα Κινητήρας: Τόμος εργασίας 2495 cm3,
βαθμός συμπίεσης 19.5: 1,
Μέγιστη. Ισχύς 122 l. Με. σε 4200 τόμος/min,
Μέγιστη. Στιγμή 300 nm στα 1950 Vol./min
Κατανάλωση καυσίμου (ΕΕ): 9,5/12,5 l ανά 100 χλμ.
Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 75 λίτρα
Μέγιστος όγκος: 1600 λ. Ένα σημαντικό φορτίο ή τέσσερις ενήλικες πλήρους επιδερμίδας τοποθετείται εδώ. Η εγκάρσια προσγείωση δεν πληροί πάρα πολύ τα πρότυπα ασφαλείας, αλλά λαμβάνοντας υπόψη τη μάζα του μηχανήματος και την απόσταση από την κουκούλα, είναι αποδεκτή. Αλλά το άνοιγμα είναι στενό.
Ο αριθμός των θέσεων 9
Η μόνιμη μονάδα είναι πλήρης
Εναιώρημα
Ο μπροστινός εξαρτημένος μοχλός
Ο οπίσθιος εξαρτημένος μοχλός
Γούνα κιβωτίου ταχυτήτων. 5-δοκιμή.
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 130
Επιτάχυνση έως 100 km/h, από 18,8
κοινά δεδομένα
Μια μάζα εξοπλισμού./full, kg 2020/2950
Uaz πατριώτης
Κάτω από την κουκούλα Κινητήρας: Τόμος εργασίας 2693 cm3,
Βαθμός συμπίεσης 9: 1,
Μέγιστη. Ισχύς 128 l. Με. σε 4400 τόμος/min,
Μέγιστη. στιγμή 218 nm στις 4500 σ.α.λ./λεπτό
Κατανάλωση καυσίμου (ΕΕ): 13/18,3 λίτρα ανά 100 χλμ.
Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 87 L
Υπάρχουν δυόμισι καταστήματα. Αλλά τα παιδιά μπορούν επίσης να τεθούν τέσσερα. Μια μεγάλη ψηλή πόρτα ανοίγει στο πλήρες άνοιγμα. Αλλά μόνο γιατί, όπως οι Ιάπωνες και οι Βρετανοί, ανοίγουν προς το πεζοδρόμιο και πρέπει να το πάτε;
Ο αριθμός των θέσεων είναι 7-9
Η μονάδα είναι γεμάτη.
Εναιώρημα
Ο μπροστινός εξαρτημένος μοχλός
Ο οπίσθιος εξαρτημένος μοχλός
Γούνα κιβωτίου ταχυτήτων. 5-δοκιμή.
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 150
Επιτάχυνση σε 100 km/h, με n. ΡΕ.
κοινά δεδομένα
Μια μάζα εξοπλισμού./full, kg 2070/2670
Mitsubishi L200
Κάτω από την κουκούλα Κινητήρας: Τόμος εργασίας 2477 cm3,
Βαθμός συμπίεσης 20: 1,
Μέγιστη. Ισχύς 100 λίτρα. Με. σε 4000 σ.α.λ./λεπτό,
Μέγιστη. Στιγμή 200 nm στους 2000 Vol./min
Κατανάλωση καυσίμου (ΕΕ): 9/12,9 λίτρα ανά 100 χλμ.
Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 75 λίτρα
Ένα τετράγωνο σώμα 1,5x1,5 m έχει μια ισχυρή πτυσσόμενη πλακέτα. Έτσι μπορείτε να μεταφέρετε μακριά. Και σε ύψος, κανείς δεν σας περιορίζει, αν μόνο το φορτίο πέφτει έξω. Ως επιλογή, μπορείτε να βάλετε ένα πλαστικό καπάκι και να μετατρέψετε ένα pickup σε ένα φορτηγό.
Ο αριθμός των θέσεων 5
Μονάδα δίσκου. γεμάτος
Εναιώρημα
Μπροστινό ανεξάρτητο μοχλό
Το πίσω εξαρτώμενο ελατήριο
Γούνα κιβωτίου ταχυτήτων. 5-δοκιμή.
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 142
Επιτάχυνση σε 100 km/h, με n. ΡΕ.
κοινά δεδομένα
Μια μάζα εξοπλισμού./Full, KG 1730/2830
Μεγάλο τοίχο ασφαλές
Κάτω από την κουκούλα Κινητήρας: Τόμος εργασίας 2237 cm3,
Ο βαθμός συμπίεσης n. ρε.,
Μέγιστη. Ισχύς 105 λίτρα. Με. σε 4600 τόμος/min,
Μέγιστη. στιγμή 190 nm στις 2400 σ.α.λ./λεπτό
Κατανάλωση καυσίμου (ΕΕ): 10.1 λίτρα ανά 100 χλμ.
Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 65 L.
Για κάποιο λόγο, ο τόμος δεν αποκαλύπτεται. Αλλά δεν είναι πολύ μεγάλος. Τα πλεονεκτήματα των δύο είναι: Αναδίπλωση, στο επίπεδο με το πάτωμα, το κάτω φύλλο και το γυαλί που πέφτει στο πάχος του. Όλα είναι ακριβώς όπως η Toyota 4Runner.
Ο αριθμός των θέσεων 5
Μονάδα δίσκου. γεμάτος
Εναιώρημα
Μπροστινό άγνωστο. Στρέψη
Το πίσω εξαρτώμενο ελατήριο
Γούνα κιβωτίου ταχυτήτων. 5-δοκιμή.
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 140
Επιτάχυνση σε 100 km/h, με n. ΡΕ.
κοινά δεδομένα
Μια μάζα εξοπλισμού./full, kg 1760/2130
Ποιος είναι τι
Land Rover Defender 110
Η τιμή ενός δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 41.600 $
Μέγιστη. Ισχύς 122 l. Με.
Μέγιστη. Ταχύτητα 128 km/h
Επιτάχυνση 0-100 km/h 18,8 s
Uaz πατριώτης
Η τιμή ενός δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 16.000 $
Μέγιστη. Ισχύς 128 l. Με.
Μέγιστη. Ταχύτητα 150 χλμ./
Επιτάχυνση 0-100 km/h n. ΡΕ.
Mitsubishi L200
Η τιμή ενός δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 27.000 $
Μέγιστη. Ισχύς 100 λίτρα. Με.
Μέγιστη. Ταχύτητα 142 χλμ./
Επιτάχυνση 0-100 km/h n. ΡΕ.
Μεγάλο τοίχο ασφαλές
Η τιμή ενός δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 21.000 $
Μέγιστη. Ισχύς 105 λίτρα. Με.
Μέγιστη. Ταχύτητα 140 km/h
Επιτάχυνση 0-100 km/h n. ΡΕ.
Πώς θα φαίνονται
Land Rover Defender 110
Δόξα τω Θεώ, τουλάχιστον κάποιος δεν αλλάζει κλασικά στη νεωτερικότητα.
Διαφορετικά και δεν θα υπάρχει τίποτα για να πιάσει το μάτι
Υπάρχουν πολλές ταλαιπωρίες. Αλλά ο πιο ανέφικτος τρόπος ενεργοποίησης της σόμπας on/off χωρίς ενδιάμεσα στάδια και θερμότητα και εξαερισμό. Ναι, και το κουμπί μπιπ στο τέλος του διακόπτη του τιμονιού είναι κάπως γαλλικά. Moveton!
Τα καθίσματα που καλύπτονται με πλήρη καλύμματα μη -παρατηρήσεων είναι τόσο ανεπιτήδευτα που αντιλαμβάνεστε τη μέτρια ευκολία τους ως αξιοπρέπεια
Η πρωταθλήτρια της ασπίδας είναι απαράμιλλη. Και από την άλλη πλευρά, γιατί χρειάζεστε ταχύτητα κινητήρα σε ένα χρηστικό τζιπ;
Uaz πατριώτης
Ο Patriot έχει περάσει μακριά από τη Simbra τόσο στην εμφάνιση όσο και στην ποιότητα
Οι αξιώσεις σχετικά με την ποιότητα του πλαστικού είναι πολύ μικρότερες από μία που μπορεί να περιμένει. Δεν υπάρχουν ειδικές κρούσεις ή δεν πέφτουν από τις λεπτομέρειες εδώ
Δεν φοβάμαι να πω ότι κανένας από τους ανταγωνιστές, όχι μόνο πλήρη, αλλά και αλληλογραφία, έχει ένα τόσο ευρύχωρο σαλόνι
Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με την ασπίδα οργάνων, εκτός από το ότι επικαλύπτει το τιμόνι, δεν υπάρχει
Mitsubishi L200
Μόνο διπλή καμπίνα έρχεται σε εμάς. Και σε άλλες χώρες προσφέρουν επίσης pickups με ένα και ενιαίο πιλοτήριο και, κατά συνέπεια, μια μακρύτερη πλατφόρμα
Το Pajero Sport Interior είναι καλά αναγνωρισμένο εδώ, αλλά με κάποια διόρθωση για τη φτώχεια. Ή ασκητισμός
Παρά το γεγονός ότι στην πρώτη γραμμή όλα είναι στο φως, στο δεύτερο, μια κατακόρυφη προσγείωση και ένα μέρος για άτομα δεύτερης ποιότητας. Αλλά αυτό δεν είναι κακό όταν θέλω να συνδυάσω το ευχάριστο με χρήσιμο
Σίγουρα δεν υπάρχει κανένας σχεδιασμός εδώ. Αλλά όλα διαβάζονται καλά και, το σημαντικότερο, δεν υπάρχουν ραφές που αποσπούν υπερφόρτωση
Μεγάλο τοίχο ασφαλές
Όλες οι εξωτερικές παραμέτρους από το 4Runner επιτρέπουν τη μέτρηση του αυτοκινήτου με τα συνήθη πρότυπα
Η κύρια αποτυχία του Grate Volya είναι η ποιότητα των καθισμάτων που τελειώνει. Η σύσφιρά τους πραγματοποιήθηκε σαφώς στο συλλογικό αγρόκτημα. Αν και το πλαίσιο είναι αξιοπρεπές
Πέντε άτομα με κάποιο τέντωμα, αλλά ταιριάζουν στο εσωτερικό του Saif. Η πλευρική υποστήριξη είναι ακόμα καλύτερη από ό, τι σε μια αντιγραφή Toyota
Αλλά οι Κινέζοι εφευρέθηκαν μια ξεθωριασμένη, κακώς ευανάγνωστη ασπίδα οργάνων. Βλέπω. Ένα από τα μειονεκτήματα του μοντέλου
ΕΞΩ ΑΠΟ
Είναι δύσκολο να βρεθεί αυτός ο τύπος χρηστικού SUV, ένα σώμα ή μια ποικιλία σχεδίων που δεν θα παρουσιαζόταν σε αυτή τη συγκριτική δοκιμή. Για παράδειγμα, έχοντας χτίσει μια σειρά τεσσάρων στη σειρά, μπορείτε εύκολα να παρατηρήσετε την εξέλιξη ενός χρηστικού αυτοκινήτου για μισό αιώνα (!). Δηλώνω απολύτως υπεύθυνα. Πράγματι, αν όχι ένας φορμαλιστής, μπορούμε να υποθέσουμε ότι ο σημερινός σχεδιασμός Land Rover Defender προέρχεται από τα μέσα του εικοστού αιώνα από το πρώτο μοντέλο Post -War της Σειράς 1 (1949). Και εμφανίστηκαν διάφορες μικρές αλλαγές στην εμφάνισή του, όπως ήταν, κατά μήκος και αποκλειστικά για χάρη της λειτουργίας. Ίσως είναι απαραίτητο; Πράγματι, για παράδειγμα, η αναγνώριση του Άγγλου (από την οποία δεν μπορεί να τον εξεταστεί) συμβαίνει σε γενετικό επίπεδο και για να τον συγχέουμε με κάποιον, πρέπει να είσαι πυκνός αλλοδαπός. Στην αρχή της πορείας μιας τόσο έντονης εκδήλωσης του συντηρητισμού είναι οι Κινέζοι στυλίστες. Οι γενναίοι Facies Toyota 4Runner, μοντέλα του τέλους του εικοστού αιώνα, μπορεί να εμπνεύσουν την ελπίδα ότι μέχρι το τέλος του 21ου αιώνα θα είναι σε θέση να φτάσουν στα ύψη της μινιμαλιστικής εξέλιξης της αρχαιότητας του αδιέξοδο. Ωστόσο, εξακολουθεί να είναι δύσκολα. Όλα πάνε στο γεγονός ότι σε μερικά χρόνια τόσο η μάρκα του Great Wall όσο και ο κινέζος σχεδιασμός αυτοκινήτων θα πάνε γενικά στην κατηγορία του πρωτότυπου και του πρωτότυπου. Εν τω μεταξύ, το πρόσωπο ενός SUV από το μεσαίο βασίλειο μπορεί να συγχέεται με έναν εξουσιοδοτημένο τεχνίτη με ένα λαμπρό ρύγχος ... Volga. Ωστόσο, είναι δυνατές οι επιλογές. Δεν υπάρχουν παράπονα στο πρόσωπο του L200. Εδώ είναι τα σημάδια της μάρκας Mitsubishi και του χαρακτήρα. Μπορείτε να συζητήσετε μόνο τις αποχρώσεις. Ίσως, για πρώτη φορά, η εμφάνιση ενός εγχώριου αυτοκινήτου δεν με προκαλεί απόρριψη. Το UAZ σήμερα είναι υψηλής ποιότητας, επαγγελματικός και αρκετά κατάλληλος σχεδιασμός. Μην ακούτε τι λένε οι κακοί άνθρωποι για την υποτιθέμενη ομοιότητα με το στυλ της Toyota. Ανοησίες. Από την πλευρά, η πιο ειλικρινής και αρμονική σιλουέτα του αμυντικού. Η συστατική διπλή καμπίνα του 2+2 και επομένως ελαφρώς καταστρέφει τις αναλογίες του L200. Για τους Κινέζους ... καλά, ποιες είναι οι αξιώσεις; Εκτός αν το χρώμα ... η σιλουέτα του UAZ κρατάει το μπαρ μέχρι το 3ο ράφι. Επιπλέον, η βιαιότητα είναι τόσο χαρακτηριστική του SUV (δεν είναι σαφές για χάρη του τι) και η πίσω βάση μπορεί να υπενθυμίσει μόνο το OKU.
ΜΕΣΑ
Η έννοια του στυλ εδώ ισχύει για όλους, με εξαίρεση το Land Rover. Δεν θέλω να κοιτάξω τα πάνελ του με αισθητικό μάτι. Και γιατί? Ήταν γύρω από το ταχύμετρο, εδώ είναι βολικό, και πρέπει να κοιτάξετε έξω από το παράθυρο, υπάρχουν ακόμη και δύο στην οροφή, οι οποίες, παρεμπιπτόντως, ονομάζονται Alpine. Το πιο προηγμένο εσωτερικό, φυσικά, έχει ιαπωνικό αυτοκίνητο. Υπάρχει ακόμη και ένα μοντέρνο περίπτερο Sufler στο κέντρο του πίνακα οργάνων και Silver Inserts. Η ομάδα του Patriot γοητεύεται από την απλότητα και την διακριτική τεχνολογία. Αυτό είναι σαφώς μια σημαντική ανακάλυψη, ας είναι μόνο τοπικής σημασίας.
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Σε αυτή την εταιρεία, οι χρηστικοί SUV μόνο ο Defender διακρίνει αισθητά και όχι μόνο λόγω χρημάτων. Πολύ καθαρόαυρο. Τα υπόλοιπα πρέπει να μελετήσουν, να μελετήσουν και να μελετήσουν ξανά.
Διανομή της στιγμής
Υπερασπιστής Land Rover
Ο συνδυασμός ενός οδυνηρού ντίζελ ντίζελ, μιας σταθερής κίνησης όλων των τροχών και μιας μειωμένης μετάδοσης μετατρέπει τον αμυντικό μάλλον δυναμικό στην άσφαλτο σχεδόν σε τρακτέρ, αν η βρωμιά ή το χιόνι βρίσκεται κάτω από τους τροχούς. Αυτό το μηχάνημα, χάρη στις ηλεκτρονικές κλειδαριές, σιγά -σιγά αλλά σίγουρα σέρνεται από οποιοδήποτε χάος, μέχρι που τουλάχιστον ένας τροχός έχασε τον συμπλέκτη του και το ρύγχος δεν καθόταν στην προστασία του σκι. Δεν χρειάζεται να αφαιρεθεί σε αυτό. Είναι πολύ πιο εύκολο να περιμένετε λίγο και, έχοντας ταλαντεύεται λίγο, το κουτί αλουμινίου, σαν να απρόθυμα, σέρνεται στο σκληρό έδαφος. Единственное условие немного добавить газ, чтобы заработал турбонаддув.
Uaz πατριώτης
Από το συνηθισμένο Goat Patriot πήγε ατέλειωτα μακριά, αφήνοντας το αμετάβλητο σχέδιο όλων των -Wheel Drive. Подключаемый передний мост, пониженная передача и никаких блокировок. Этому рецепту против бездорожья скоро исполнится 80 лет. У него есть плюсы и минусы. По крайней мере, такая конструкция не преподнесет вам никаких сюрпризов. Картина была бы идеальной, появись под капотом УАЗа моментный дизель. Οι φήμες για την εφαρμογή του συμβαίνουν συνεχώς, αλλά προς το παρόν πρέπει να είστε ικανοποιημένοι με έναν αηδιαστικό υψηλό -ταχύτητα συγγενή του Volgovsky δεκαέξι -πλαστικά. Οι θετικές πλευρές του πνευματικού πνευματικού πνευματικού τέχνασμα του Ulyanovsk θα πρέπει να περιλαμβάνουν ένα μαλακό μενταγιόν, καλύτερα από οποιονδήποτε άλλον που καταπιεί λακκούβες στο δρόμο.
Mitsubishi L200
Ένας αποδεδειγμένος μαχητής στο πεδίο SUV. Ένας εξαιρετικός κινητήρας ντίζελ, εξίσου αποθεματικά, οδυνηρή και οικονομική. Σχεδόν συνδεδεμένη μπροστινή γέφυρα, μειώνοντας το χέρι και εκτός από το κλείδωμα του πίσω διαφορικού. Ο σοβαρός εξοπλισμός θα ξεκινήσει σε άλλο τζιπ. Ως εκ τούτου, το εξαιρετικό όχημα όλων των τεμαχίων. Ωστόσο, το L200 είναι πιο πιθανό να είναι όλα τα οχήματα -terrain με δυναμικά (δηλ. Από μια ρακέτα) που ξεπερνούν τα εμπόδια. Η αργή άλεση του χιονιού δεν είναι το μονοπάτι του. Είναι πολύ ελαφρύ και πηδάει για αυτό. Ειδικά αν δεν υπάρχει φορτίο πίσω.
Μεγάλο τοίχο ασφαλές
Το κινεζικό αντίγραφο της Toyota 4raner από την καλύτερη πλευρά δείχνει τις τεχνικές ικανότητες των κατοίκων του μεσαίου βασιλείου. Ακριβώς όπως ένα πρωτότυπο, το Safe έχει μια συνδεδεμένη μπροστινή γέφυρα και ένα μειωμένο εργαλείο σε ένα φυλλάδιο. Δεν έχει κλειδαριές, αλλά δεν είναι πάρα πολύ. Σε όλη την οδήγηση, ο Μεγάλος τοίχος καταιγίζει τέλεια τα εμπόδια. Είναι καλύτερο να το κάνετε αυτό εν κινήσει, αφού ένας οικονομικός βενζινοκινητήρας 105 ίππων εξακολουθεί να περιορίζει την παροχή ώθησης. Αλλά είναι ευκολότερος από όλους τους άλλους. Χάρη σε αυτό, ακόμη και σε στενούς τροχούς, ο ασφαλής δεν αποτυγχάνει στο χιόνι.
Ο οποίος θα υποστήριζε ότι μεταξύ των φθηνών, αλλά θαρρατών απατεώνων θα πρέπει να είναι δύο βετεράνοι αυτού του κινήματος, δύο εκπρόσωποι των πρόσφατων αυτοκρατοριών, στην περιφέρεια του οποίου το καλύτερο όχημα κίνησης ήταν ένα ειλικρινές τζιπ. Ο Land Rover Defender θα οργώσει τους χώρους των τρίτων χωρών για περισσότερο από μισό αιώνα, κατά κανόνα, φυσικά, με τον σωστό τροχό, αλλά συχνά όχι κατά μήκος των δρόμων, αλλά απέναντι. Και, λένε, πετυχαίνει. Αλλά οι ανοιχτοί χώροι της εξουσίας μας (ακόμα και αν όχι 1/6, αλλά το 1/7 της γης) μέσα από τα δάση, τα βάλτο, το Chernozem, το Loam και το Eternal Permafrost ξεπερνούν πολυάριθμες κατσίκες. Είναι αλήθεια ότι ο τελευταίος UAZ Patriot με τη λατινική του ορθογραφία απέχει πολύ από τους προγόνους, αλλά η γενεαλογία εκτός δρόμου της εταιρείας εξακολουθεί να ανιχνεύεται. Η κουλτούρα της εκτέλεσης σε αυτή την περίπτωση επηρέασε σημαντικά το αυξημένο κόστος του προϊόντος, αλλά όχι μια πτώση των καταναλωτικών του ιδιοτήτων μείωσε.
Η εναλλακτική Mercedes G, η Toyota STD και πολλές άλλες χρηστικές εκδόσεις των αριστοκρατικών τζιπ υπάρχουν κυρίως υποθετικά και σχεδόν δεν βρίσκονται στις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων. Και η λήψη ενός τέτοιου αυτοκινήτου από τη δευτερεύουσα αγορά δεν θα ήταν απολύτως σωστή. Υπάρχουν όμως σχετικά φθηνά pickups, ένδοξη από μέτρια απόδοση και δημοφιλή μεταξύ πλούσιων συμπολιτών σε περίπτωση κυνηγιού για το κυνήγι, είτε η πατρίδα είτε στο μέτριο προσωπικό πετρέλαιο καλά στο Tyumen. Από αυτά, το Mitsubishi L200 ήταν το πιο δημοφιλές για πολλά χρόνια.
Είναι πραγματικά αδύνατο να ωθήσει το πεδίο εφαρμογής του είδους ακόμη και λίγο; Ναι, θυμήθηκαν, υπάρχουν πολυάριθμα και όχι πάντα αξέχαστα κινέζικα! Εδώ ο εκπρόσωπος εκτός δρόμου μπορεί να βρεθεί χωρίς ειδική εξοικονόμηση τιμών και έτσι ώστε να είναι πιο μειωμένη και να αντάξιο εξωτερικά. Αλλά ακόμα, η επιλογή μας δεν είναι υπέρ των φτωχών, αλλά με την αρχή, έτσι ώστε να μην είναι κρίμα να πνίγεται όμορφα σε ένα βάλτο. Το Great Wall Safe είναι απλώς ένα πειρατικό αντίγραφο του γνωστού μοντέλου Toyota 4Runner στα τέλη της δεκαετίας του '80 της δεκαετίας του '90. Τουλάχιστον εξωτερικά αποδείχθηκε πολύ παρόμοια. Το Great Wall είναι το πιο αναγνωρίσιμο κινεζικό εμπορικό σήμα, το όνομα είναι κατάλληλο για το αυτοκίνητο και για τη βότκα και για ένα στυλό. Το κύριο πράγμα είναι ότι ο πελάτης ψηφίζει με ένα ρούβλι που τους παίρνουν με ένα κτύπημα.
ΔΥΝΑΜΙΚΗ
Και τι, νομίζατε πραγματικά ότι τα superputs δεν μπορούσαν να πάνε γρήγορα στην άσφαλτο; Ή τι πρέπει να μην οδηγούν καθόλου; Και ο αγώνας υψηλής ταχύτητας ξεδιπλώθηκε με δύναμη και κύριο. Το πιο αργό Land Rover. Αλλά η μέτρια δυναμική του είναι αρκετή για να παραμείνει με σιγουριά στο ρεύμα. Ο λόγος είναι ένα πολύ ελαστικό turbodiesel. Σας επιτρέπει να ξεκινήσετε απότομα, αλλά σταθερά. Και το κουτί με σαφείς κινήσεις και οι σωστές σύντομες ταχύτητες μεταφέρουν πλήρως το μέτριο δυναμικό έλξης στους τροχούς. Και όταν είστε στραμμένοι από το αυτοκίνητο, βυθίζεται μπροστά από την κύρια στήλη, προκαλώντας το δικαιολογημένο φθόνο των γειτόνων στο ρεύμα. Και αν ο δρόμος είναι χιονισμένος, τότε ο Def είναι ένα πραγματικό φαβορί. Η συνεχής κίνηση -σάς επιτρέπει να αλέθετε σταθερά μικρές και μεσαίες οδικές αναταραχές. Και τα φρένα του Άγγλου είναι εξαιρετικά και ισχυρά, πιο αποτελεσματικά σε όλα τα παρουσιαζόμενα κουαρτέτο. Το κύριο πράγμα δεν είναι να συγχέουμε πού είναι το πεντάλ. Το φρένο μετατοπίζεται αισθητά προς τα αριστερά στο συνηθισμένο μέρος του συμπλέκτη και το αριστερό, όπου υπάρχει μια πλατφόρμα για χαλάρωση των ποδιών που κουραστούν από βαριά συμπιεσμένα. Αλλά, προφανώς, αυτή είναι η μεταγραφή του σωστού τιμονιού στην ηπειρωτική πλευρά, καθώς και το άνοιγμα της κουκούλας κάτω από τον πίνακα στα δεξιά. Αλλά μια καλή κριτική και πίσω σε εξωτερικούς καθρέφτες. Και τα σύνορα της κουκούλας είναι σαφώς ορατά μπροστά. Το κύριο αίσθημα του αμυντικού σε σταθερότητα υψηλής ταχύτητας. Χάρη σε αυτό, σταματάτε να παρατηρήσετε τον υπερβατικό ασκητισμό της κατάστασης, μια στενή περιοχή προβολής προς τα εμπρός και την πόρτα που υποστηρίζει σφιχτά τον αριστερό ώμο. Αλλά η συστροφή στο ρεύμα είναι πολύ δύσκολη ενοχλητική με την μη πραγματικότητά του.
УАЗ другая крайность и полная противоположность. Совершенно нетипичные для большой отечественной машины ускорения позволяют зажигать на обычных улицах. Ισχυροί τσίμπητες κάτω από το βρυχηθμό του κινητήρα και τα ουράκια του κιβωτίου φοβίζουν τους γεράς ladaists, αλλά δεν ξεκινούν πολύ swadowed ιδιοκτήτες του Kruzakov. Одно из главных неудобств удаленность рычага КП от водителя. Чтобы достать до 3-й и 5-й передач, приходится основательно отрывать спину от сиденья. Εργονομικά, φυσικά, είναι λάθος το τιμόνι, ακόμη και στην ανώτερη θέση επικαλύπτει την κλίμακα των συσκευών και πρέπει να λυγίσετε το λαιμό για να μάθετε την ταχύτητά του. Да чего на нее пялиться! Ведь вы плывете, пусть и подрагивая от работы мотора, над крышами всего потока. Водители крупных джипов и газелей вам до подбородка. Πυγμαίος! Жалкие, ничтожные личности! Они пасуют перед болидом со вполне благородными очертаниями и недвусмысленным милитаризированным именем Patriot.
Πιο κοντά σε εκατό UAZ μειώνει ελαφρώς την ευκινησία, αλλά κοστίζει το τέταρτο εργαλείο σε ένα ευρύ φάσμα έλξης. Αλλά η καταμέτρηση της δυναμικής κίνησης σε λειτουργία 4x4 δεν αξίζει τον κόπο. Στη συνέχεια, το αυτοκίνητο, προφανώς, βιασύνη, πλέκει και ζητά τη θέληση, στο Pampas. Αν και ακόμη και με έναν συνδεδεμένο πίσω άξονα δεν γίνεται αισθητή δυσφορία. Λόγω του σημαντικού του βάρους του, ο Πατριώτης προσκολλάται τέλεια στο δρόμο, παρέχοντας μια σταθερή απλή πορεία. Αλλά ολόκληρο το buzz σπάει τη δυναμική των φρένων. Όπως αρμόζει σε ένα σοβιετικό φορτηγό, οι προσπάθειες φρένων δοσολογούνται με δυσκολία και για να επιβραδύνουν αποτελεσματικά, προκύπτει ότι υπάρχει δύναμη να πνιγεί στο πεντάλ. Και ταυτόχρονα, το αποτέλεσμα δεν είναι καθόλου εγγυημένο: λόγω της αστάθειας του συστήματος φρένων, συχνά σε προσπάθειες να πιάσει στο δρόμο, πρέπει να κατεβάσετε το πεντάλ δύο ή τρεις φορές. Εν ολίγοις, θέλετε να μείνετε σε απόσταση!
Η επιτάχυνση L200 είναι χαρακτηριστική για τη μέτρια ενός ζωηρίου στροβιλισμού. Η συχνή εναλλαγή, τα γρήγορα σκαμπανεβάσματα των βέλη ταχυτομέτρων μέχρι τις 4000 σ.α.λ. και ασταθή, αλλά χαρούμενο κούνημα του κινητήρα, όχι πολύ καταστράφηκε ο ιδιοκτήτης για καύσιμο ντίζελ. Αυτό το μηχάνημα στο μέγιστο βαθμό μας επιτρέπει να αφηρούμε από το νόημα οδόστρωμα. Μέτρια βολική, ουδέτερη προσγείωση, μεγάλοι καθρέφτες ... ναι, και προς τα πίσω ορατά καλύτερα από όλα λόγω του στενά τοποθετημένου γυαλιού, το οποίο, παρεμπιπτόντως, δεν παίρνει βρώμικο και το pickup δεν ψεκάζεται όλα τα ίδια! Μερικές φορές ξεχνάτε ότι ο κινητήρας δεν είναι βενζίνη και ακουστικό επίπεδο. Αλλά η εκτροπή των κραδασμών είναι υψηλή τόσο το τιμόνι όσο και η λαβή του CP δεν κλονίζονται. Αλλά η σαφήνεια του κουτιού είναι μεγάλη. Καθώς και τα φυλλάδια, όπου η Mitsubishi χρησιμοποιεί παραδοσιακά ένα άμεσο σχήμα 2H-4N-4L. Το L200 είναι πιο ευχάριστο και σταθερό σε ευθεία γραμμή στον αυτοκινητόδρομο. Θα ήθελα να ενεργοποιήσω μια χώρα-muzik, να γυρίσω μια προκλητική ματιά στον ορίζοντα, να πέσει στο τιμόνι με ένα στομάχι μπύρας και να χαλαρώσω για αρκετές ώρες. Ειδικά αν η καμπίνα είναι αγαπητή σε σας, και στο πίσω μέρος της πολύτιμης ιδιοκτησίας.
Οι Κινέζοι δεν χτυπήθηκαν από την επιτάχυνση ως τέτοια, αλλά από το γεγονός ότι ξεπέρασε τις μέτριες προσδοκίες. Η ισχύς είναι ελαφρώς περισσότερο από εκατό για το μέσο SUV θεωρείται τώρα ως αρχαϊκό όριο και υπερφυσικό επίπεδο. Αλλά όχι για το Μεγάλο Τείχος. Ο κινητήρας, που καλλιεργείται από το παλιό Toyotovsky, τραβάει τέλεια στο κάτω μέρος. Μερικές φορές φαίνεται να είναι ντίζελ. Μη διστάσετε να ρίξετε το πεντάλ του συμπλέκτη και πιέστε αργά το αέριο! Και μάλιστα πλημμύρισε. Τα προγράμματα είναι σύντομα, δεν χρειάζεται να στρίψετε αρκετά χαρακτηριστικό Gazper. Αλλά όλα αυτά είναι καλά σε χαμηλές και μεσαίες ταχύτητες. Όταν εισάγετε το εύρος των 90100 km/h, αρχίζει ένα απτό μπουλόνι. Ο καλύτερος τρόπος για να διατηρηθεί η συναλλαγματική ισοτιμία είναι η μείωση του ρυθμού. Εάν δεν δώσετε προσοχή στην καμπύλη της ομάδας των άθλια συσκευών ποιότητας και στις συνεταιριστικές θέσεις, μεταφέρετε στις ένδοξες καλές ενενέτες, υπενθυμίζοντας έναν οικείο και αγαπημένο από πολλούς 4Ranner. Αλλά τι, είναι κακό ότι η μηχανή λατρείας έχει αναβιώσει, αν και όχι με 100%ακρίβεια, αλλά τώρα είναι αρκετά προσιτή για τους θαυμαστές;
Είναι εκπληκτικό το πόσο επαρκές ασφαλές είναι σε ένα πυκνό ρεύμα της πόλης. Δεν υπάρχει καθυστέρηση. Καθώς δεν υπάρχουν φόβοι ότι δεν θα ταιριάζετε κάπου στο ρυθμό. Φαίνεται ακόμη ότι οδηγείτε ένα αυτοκίνητο με ένα πολυβόλο, οι μεταφορές είναι τόσο βιολογικά αστειευμένα και τα πεντάλ πιέζονται έξω. Και, ειδικότερα, το κύριο φρένο.
ΧΑΛΙΝΑΓΩΓΗΣΗ
Εδώ, ολόκληρο το κουαρτέτο δεν λάμπει εξ ορισμού. Μια καλή σύνδεση του τιμονιού με τους τροχούς του αμυντικού είναι πολύ ταιριάζει με το ελάχιστο της μπροστινής γωνίας των μπροστινών τροχών που υπάρχουν τώρα στη φύση. Οι ελιγμοί στο ρεύμα εξακολουθούν να είναι ανεκτικοί, αλλά στο χώρο στάθμευσης μετατρέπεται σε αλεύρι. Και το U -Turn σε ένα στενό δρόμο γίνεται ακόμη και ένας αριθμός τσίρκου. Η σύνδεση με τον τροχό στον τροχό είναι μέτρια επαρκής. Αλλά το έργο της ανάρτησης σας κάνει να αφαιρέσετε το καπέλο. Δεν υπάρχουν καταστροφές και ρηχά κούνημα. Το Land Rover δεν αναδιατάζει και δεν βαφτίζει. Το αυτοκίνητο πηγαίνει στο σημείο όπου μπορείτε να το κατευθύνετε, αλλά συν ή μείον μισό μέτρο για ένα μεγάλο και απρόσκοπτο αυτοκίνητο δεν είναι η μεγαλύτερη αμαρτία.
Η διαχείριση είναι το πιο αποτυχημένο είδος για τον Πατριώτη. Η σύνδεση του τιμονιού με τους τροχούς υπάρχει μόνο στην παιδική του ηλικία. Φυσικά, στην ξηρή άσφαλτο, η συμπεριφορά UAZ, τα ρολά και τα τσιμπήματα του θα δώσουν έξω, όπου το τιμόνι είναι στο μηδέν ή έχει κυλήσει 360 μοίρες. Αλλά σε μια υγρή, ολισθηρή και χιονισμένη επίστρωση για να εντοπίσετε την τροχιά της κίνησης, μην πιάσετε το τιμόνι πολύ γρήγορα, αλλά είναι καλύτερο να κρατάτε τα χέρια σας έτσι ώστε να θυμάστε την ουδέτερη θέση του. Η αντίδραση παραμένει έξω από οποιαδήποτε κριτική, αλλά με δικαιοσύνη αξίζει να πούμε ότι στο υπόλοιπο UAZS ήταν πολύ χειρότερο. Αλλά ο Patriot παίρνει μια ενεργειακή αναστολή. Σε αδύναμες λακκούβες, είναι ελαφρώς λευκός με τα στοιχεία απόσβεσης του, αλλά αυτό δεν επηρεάζει τον κανόνα πάρα πολύ. Αλλά σε σοβαρές κοιλότητες για να επιτευχθεί καταστροφές είναι σχεδόν απίστευτο. Και η τροχιά δεν κατεβαίνει ιδιαίτερα.
Το L200 έχει τη μεγαλύτερη βάση. Και αυτό είναι. Από τη μία πλευρά, μια σταθερή γραμμική πορεία και ένα ελάχιστο σύστημα διεύθυνσης. Και από την άλλη πλευρά, η ανάγκη να στρίψει ενεργά το τιμόνι στο χώρο στάθμευσης και σε συνθήκες κλεισίματος. Αλλά η ακρίβεια της εκτέλεσης είναι η υψηλότερη. Μια εντελώς διαφανής εξάρτηση από την κατεύθυνση της κίνησης του αυτοκινήτου στην περιστροφή του τιμονιού. Από την άποψη της ανακίνησης Mitsubishi είναι απολύτως αδιάφορη. Ο Mitsubishi θα πρέπει να προσπαθήσει να σπάσει το σκληρό μέτωπο της Mitsubishi και το οπίσθιο εναιώρημα του ελατηρίου που ταλαντεύεται κάπου σε ένα χιλιόμετρο πίσω από τον οδηγό, χωρίς να έχει σημαντικό αντίκτυπο στην κατεύθυνση της κίνησης και της θέσης της καμπίνας πάνω από τη στάθμη της θάλασσας. Ναι, παρεμπιπτόντως, υπάρχει ένας υψόμετρο και πυξίδα στον πίνακα οργάνων σύμφωνα με την παλιά παράδοση Mitsubishev.
Το Great Wall Steers τρεις με ένα πλεονέκτημα. Και ακόμη και τέσσερα με ένα μείον. Δεν είναι σούπερ με ακρίβεια, αλλά άξια, γενικά, όπου ο οδηγός θα παραγγείλει. Αλλά είναι πολύ εύκολο να ελιχτεί με ένα μάλλον αρχαϊκό μεγάλο τζιπ. Και το έργο των μενταγιόν είναι εντελώς εντυπωσιακό είτε οι καταστροφές είτε οι λανθασμένοι. Κατά τη σύνδεση της πρώτης γραμμής, το 4Ranner, ο ΠΑΧ του Saife αισθητά Tanes και σταματάει να εισέρχεται σε στροφές. Λοιπόν, δεν πρέπει να υπάρχουν μυστικά. Αλλά στον αυτοκινητόδρομο είναι μια χαλάρωση. Το τιμόνι είναι άδειο, αλλά το μηδέν αισθάνεται αρκετά καθαρά. Κάτω από την πρόσφυση, το αυτοκίνητο είναι εντελώς με αυτοπεποίθηση, η οποία, φυσικά, είναι χαρακτηριστικό της βαριάς πίσω κίνησης. Αν και, λίγο ολισθηρό, και το αυτοκίνητο βρίσκεται στο στοιχείο του ακόμη και σε λειτουργία 4x4.
Εκτός δρόμου
Η κύρια προσοχή ασχολείται με τους απατεώνες στο Dafender και στο UAZ. Αμέσως βουτάμε στα χιονισμένα, εκ των οποίων τον περασμένο χειμώνα υπήρχαν τρεις εποχές προς τα εμπρός (θα ζήσουμε, φυσικά, θα δούμε, αλλά θα ήταν ένα ή δύο χρόνια να κάνουμε χωρίς αυτό). Το Land Rover, που στέκεται στους στενότερους τροχούς, προσπαθεί να κόψει την πλευρά του χιονιού σε μια χιονισμένη οδό -οδό και, έχοντας αφήσει τη διαδρομή, καταρρέει σε χαλαρό χιόνι. Τραβήξτε το με καλώδιο; Ίσως, αλλά γιατί, επειδή ένα άγνωστο χέρι που φροντίζει ένα καλώδιο με ηλεκτρική μονάδα στον μπροστινό προφυλακτήρα. Φεύγουμε, βγάζουμε το καλώδιο, στο ένα άκρο του οποίου ο διακόπτης εναλλαγής και από τον άλλο σύνδεσμο. Κολλούμε τον σύνδεσμο δίπλα στο βαρούλκο και το καλώδιο πηγαίνει στα χέρια σας. Γιατί να προσκολληθείτε; Αυτό είναι το κύριο πράγμα. Για την ευτυχία μας και για την καταστροφή μας, κοντά, περίπου δέκα μέτρα, ένα ακανόνιστο Aspen, ένα σαράντα υπόγειο αυξήθηκε. Τελειώνουμε το καλώδιο και αλλάζουμε το διακόπτη εναλλαγής προς την αντίθετη κατεύθυνση. Το δέντρο σπάει, στενά και πρόκειται να σκιστεί από τη ρίζα. Ένα αυτοκίνητο δύο -τόνου, ένα εκατοστό σε ένα εκατοστό σέρνεται στο πλάι, πίσω στο δρόμο. Συγχωρήστε τη φύση-μητέρα, αλλά δεν μπορούσαμε να αφήσουμε τον αμυντικό μας στην άκρη της άκρης της άνοιξης. Αντισταθμίζουμε την περίσταση, φυτεύουμε ένα πολύτιμο εργοστάσιο!
Patriot, φυσικά, ένας μαχητής! Εδώ είναι, πράγματι, στο είδος του παγετού. Είναι δύσκολο να φυτευτεί, αφήνει τον εαυτό του, αφού κουνιέται. Ακόμα και σχεδόν καθόλου κατσίκα. Μπορείτε να δημιουργήσετε ένα μνημείο στο χάλκινο σε πλήρες μέγεθος. Εάν δεν υπάρχει ζευγάρι προβλήματα. Το ένα ονομάζεται κινητήρας. Δεν τραβάει υψηλό -ταχύτητα, απότομα σε χαμηλά, παρακάμπτοντας ψηλά, δάγκωμα με ελαστικά σε χιόνι και πάγο. Εδώ το πρόβλημα είναι το πίσω μέρος των ελαστικών Landroverskaya με ένα ανεπαρκώς έντονο πέλμα. Ακούστε, τι θα συμβεί αν βάλετε τους κατάλληλους τροχούς και μια καρδιά ντίζελ σε έναν πατριώτη; Τότε φοβάμαι ακόμη και να φανταστώ το βαθμό του αδικήματος του!
Με αυτή την έννοια, τόσο το L200 όσο και το ασφαλές είναι παρόμοιο. Τα χαρακτηριστικά των κινητήρων έλξης είναι κοντά, τουλάχιστον ένα ντίζελ και η άλλη βενζίνη. Η επιλογή του συστήματος μετάδοσης και μετάδοσης σας επιτρέπει να αισθανθείτε στα χιονισμένα στοιχεία ως ψάρι στο νερό. Αλλά η διαφορά είναι ότι η παραλαβή είναι μεγαλύτερη και ελαφρύτερη από πίσω. Εξαιτίας αυτού, με εκφραστική οδήγηση είναι ευκολότερο να τεθεί σε μια χαμηλή ελεγχόμενη ολίσθηση και είναι πιο δύσκολο να περάσετε υπερβολές και στροφές είναι πιο δύσκολες. Αλλά αν πάρετε μια έκδοση καθρέφτη ενός κλειστού Mitsubishi Pajero Sport και το Pickup Deer, τότε πιθανότατα όλα θα συμβούν στο αντίθετο. Αν και, όπως λένε, πρέπει να δοκιμάσετε.
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Ότι το πιο άρεσε το ερώτημα εδώ δεν είναι απολύτως επιτυχημένη. Στην πόλη, πιθανώς, το καλύτερο θα είναι άνετο L200, και ο χειρότερος αμυντικός. Αλλά στον αυτοκινητόδρομο θα προτιμούσα το Land Rover. Και θα είχε ξυρίσει εντελώς την ιδέα να πάει στην απόσταση από τον Πατριώτη για να βασανίσει πώς να ουρλιάζει και άβολα καθίσματα. Αλλά σε λειτουργία εκτός δρόμου, το UAZ είναι απαραίτητο και αξέχαστο.
Αλλά στο άθροισμα των πλεονεκτημάτων, το πιο προτιμότερο για μένα το μέτριο ασφαλές τοίχο μου φάνηκε. Το αποτέλεσμα είναι απλά εκπληκτικό για μένα! Ο τελευταίος ρόλος διαδραματίζεται από κάποιο είδος ψεύτικης τιμής παιχνιδιών. Αλλά όχι το πρώτο. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε σταθερό και πιο καθολικό. Δεν ξέρω πώς θα συμπεριφερθεί κατά τη διάρκεια της παρατεταμένης χρήσης, αλλά νομίζω ότι το στερεότυπο αντι -kits θα σπάσει σύντομα.
Κείμενο Vladimir Smirnov
Φωτογραφία από τον παππού Leonid
Πηγή: Αυτοκίνητα
