Δοκιμή Drive Kia Shuma 2001 - 2004 Sedan

Συνέχιση των SEPHIA

Kia θόρυβος kia shuma
Το θόρυβο της Kia (για ορισμένες αγορές Kia Sephia Noise) είναι η περαιτέρω ανάπτυξη του μοντέλου Kia Sephia, γνωστή από το 1993. Ο θόρυβος εισήχθη για πρώτη φορά στην Ευρώπη το φθινόπωρο του 1997. Το αναλογικό της Sedan Kia Sephia 2, από το οποίο χαρακτηρίζεται από τον τύπο σώματος (πεντάδα hatchback) και εντελώς διαφορετική διακόσμηση μπροστά. Εξοπλισμένο με κινητήρες τεσσάρων κυλίνδρων 16 βαλβίδων 1,5 και 1,8 λίτρων, αυτόματο μετάδοσης μηχανικής ή τεσσάρων σταδίων. Επιλογές για τη διαμόρφωση - Rs, LS, SLX.

Η συζήτηση με τους συναδέλφους σχετικά με το νέο μοντέλο KIA δεν ήταν ιδιαίτερα συναισθηματική. Έτσι, το σταθερό ρυθμιστικό λεξιλόγιο ...
Ό, τι λένε οι ειδικοί, αλλά από οικονομικά προσιτή σειρά τιμών των εμπορικών σημάτων και μοντέλων, ο αγοραστής συχνά επιλέγει το αυτοκίνητο, πιο ελκυστικό προς τα έξω. Η καινοτομία της δομής, των τεχνολογικών απολαύσεων, τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά - όλα αυτά λειτουργούν μόνο σε άλλα πράγματα είναι ίσα.
Με την πρώτη ματιά, ο θόρυβος αφήνει μια ευχάριστη εντύπωση: καλά επιλεγμένες αναλογίες, στρογγυλεμένες μορφές, αξέχαστες εμπρός και πίσω μέρη του σώματος. Σε γενικές γραμμές, η εμφάνιση είναι αρκετά πρωτότυπη. Και τι είναι περίεργο: κρύβει το πραγματικό μέγεθος του αυτοκινήτου. Είναι δύσκολο να πιστέψουμε ότι το μήκος του μηχανήματος είναι σχεδόν 4,5 μέτρα.
Το σώμα κατασκευάζεται στο επίπεδο των σύγχρονων προτύπων, αν και η στολή των κενών δεν είναι τόσο υψηλή όσο, πούμε, σε ιαπωνικά μικρά πολυγόγα. Με το Better Coloring: Ένα μικρό σφαλτό στις κατακόρυφες επιφάνειες των αυτοκινήτων αυτής της τιμής αυτής της τιμής λέει αντίο. Με την ευκαιρία, για την τιμή: $ 12950 ανά αυτοκίνητο σε ενδιάμεση διαμόρφωση LS με ημι-μικροσκοπικό κινητήρα, κλιματισμό, παράθυρα ισχύος και υδραυλικό τιμόνι στο φόντο του Vaz 21103 ή Daewo Nexia θα φαίνονται πολλά. Αλλά σε σύγκριση με την Toyota Corolla ή Honda-Sivik, αυτή είναι ακόμα μια ευνοϊκή προσφορά. Μπορείτε να κάνετε οτιδήποτε: ο θόρυβος συλλέγεται στη Νότια Κορέα και τα ρωσικά έθιμα δεν το κάνουν.
Η εξωτερική σφραγίδα από καουτσούκ στην εμπρόσθια άκρη της κουκούλας φαίνεται ασυνήθιστα αναζητώντας: Μια τέτοια απόφαση εφαρμόζεται σήμερα εξαιρετικά σπάνια, αλλά στην αποτελεσματικότητα δεν θα αρνηθεί. Ταξίδευαμε μέσα από τους βρώμικους δρόμους, ούτε οι άμμοι διέρχονταν μέσα από την υποδοχή κάτω από το κάλυμμα του χώρου του κινητήρα και η πλαστική προστασία από το κάτω μέρος αποθηκεύτηκε ο κινητήρας είναι άψογος καθαρισμός. Αυτό είναι μόνο ο σχεδιασμός του μπροστινού προφυλακτήρα δεν είναι το πιο διατηρητέο: το μόνο, ζωγραφισμένο στο χρώμα του σώματος που βλέπει κλείνει ολόκληρο το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου από την κοπή της κουκούλας στη μύτη και ακόμη και με μια μικρή βλάβη θα πρέπει να αλλάξει εξ ολοκλήρου.
Ο θόρυβος του σαλόνι δεν είναι εντυπωσιακή πολυτέλεια. Το ματ γκρίζο πλαστικό και ένα motley συνθετικό ταπετσαρία δεν θα δημιουργήσει την εντύπωση ότι οδηγείτε τον συγγενή του Jaguar, αλλά αν μιλάμε για πρακτικότητα - είναι στο ύψος. Σημειώστε ότι ούτε χτυπά, δεν σκοντάφτει και αυξάνεται. Το πλάτος του σαλόνι αρκεί έτσι ώστε ο οδηγός και ο πλοηγός να μην παρεμβαίνουν μεταξύ τους και στο πίσω κάθισμα εντοπίστηκε στο μέτρο των συνδεδεμένων επιβατών. Είναι αλήθεια ότι είναι καλύτερο ότι μεταξύ τους δεν υπήρχαν πολύ ψηλά - η οροφή είναι χαμηλή. Όσον αφορά την προσαρμογή του εμπρόσθιου καθίσματος, η διαμήκη κίνηση της είναι τόσο μεγάλη που στην ακραία πίσω θέση ένα άτομο δεν είναι σε θέση να φτάσει ακόμη και στα πεντάλ. Η προσαρμογή της στήλης διεύθυνσης αλλάζει το ύψος του τιμονιού σε μικρά όρια και δεν είναι σε θέση να παρέχει μια απώλεια επισκόπηση των οργάνων. Αλλά τα μαξιλάρια καθισμάτων του οδηγού μπορούν να ρυθμιστούν σε ύψος και κλίση. Η ορατότητα προς τα εμπρός είναι καλή, αλλά πίσω ... Οι ασφαιρικοί εξωτερικοί καθρέφτες δεν αρκούν, το πίσω παράθυρο είναι πολύ υψηλές λογικές διαστάσεις δεν είναι εύκολες.
Ο κορμός είναι αρκετά μεγάλος από τα πρότυπα του αυτοκινήτου αυτής της τάξης, αλλά το ύψος του κατωφλίου είναι πάρα πολύ. Το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος αναδιπλώνεται σε μέρη, επιτρέποντάς σας να μεταφέρετε μακριά πράγματα.
Το κίνημα θορύβου δεν εμπόδισε τις εκπλήξεις. Μια αρκετά άκαμπτη ανάρτηση για ένα οικογενειακό αυτοκίνητο περνάει από μικρές παρατυπίες στο σώμα, αλλά γίνεται αποτελεσματικά αγωνίζεται με ένα αστέρι και αγκλάβει καλά με μεγάλα ελαττώματα επικάλυψης. σολ Ένα σύστημα διεύθυνσης είναι αποτελεσματικό ακόμη και με αιχμηρά ελιγμούς και ταυτόχρονα σας επιτρέπει να αισθάνεστε πόσο περιστρέφονται οι τροχοί. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για τα φρένα: να αισθανθεί το πεντάλ που εμποδίζει τους τροχούς ακόμη και στον πάγο. Τα αυτοκίνητα του μπροστινού τροχού που διδάσκονται στη μονάδα καλωδίου συμπλέκτη, αλλά ο θόρυβος είναι υδραυλικός. Το πεντάλ δεν είναι το πιο εύκολο, αλλά και πάλι με ένα συναίσθημα - είναι σχεδόν αδύνατο να κάνετε ένα λάθος. Οι ισχυρισμοί για τη θέση των πεντάλ δεν είναι καθόλου. Αλλά ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων δεν είναι καθόλου αριστούργημα: η σταθεροποίηση είναι καλή, αλλά οι μεγάλες κινήσεις του αναγκάζονται να τεντώσουν πίσω από την πέμπτη μετάδοση. Μετατρέπονται μολυσματικά στην πλάτη.
Από τον κινητήρα 16-βαλβίδων ενός-α-λίτρων, αναμένετε ένα κακό εργαλείο και μέτρια κατανάλωση καυσίμου. Ο κινητήρας του θορύβου (το ίδιο με το MAZDA-323) ήταν εξαιρετικά ήρεμος: τραβηγμένος με αυτοπεποίθηση από 2000 rpm, ελαφρώς πήρε 3,500 και ήταν άβολα σε 6200. Λείπει ώθηση στα περισσότερα Nizakhs, αλλά για να απαιτήσει περισσότερα από τον κινητήρα του Ένας τέτοιος όγκος εργασίας απλά παράλογο. Αλλά ήταν απόλυτα κολλημένος στο κρύο, πολύ πιο ζεστό και ξεκίνησε μια πολύ εύκρατη όρεξη. Στην περίπτωσή μας, με την αστική οδήγηση, η κατανάλωση ανήλθε σε περίπου 8 l / 100 km. Είναι αλήθεια ότι ο κινητήρας δεν θα καλέσει τον κινητήρα - ακούγεται σαφώς σε όλους τους τρόπους. Περίεργο χαρακτηριστικό: Δύο πηνία ανάφλεξης βρίσκονται στην εσοχή στο καπάκι της βαλβίδας και καλύπτονται πάνω από το επάνω μέρος έτσι ώστε το σύστημα υψηλής τάσης να βρίσκεται στο πιο ξηρό μέρος του αυτοκινήτου.
Εκπληκτικά διαχειριστείτε το θόρυβο. Σίγουρα σχόλια σας επιτρέπει να εμπιστευτείτε πλήρως το αυτοκίνητο από τα πρώτα λεπτά οδήγησης. Η συμπεριφορά σε έναν ολισθηρό δρόμο είναι τόσο προβλέψιμο ότι εξακολουθεί να τραβάει αυτά της πλευρικής ολίσθησης στη στροφή - το αυτοκίνητο είναι εντελώς χωρίς εκπλήξεις.
Δυστυχώς, μερικές φορές είναι πολύ δύσκολο να απαλλαγούμε από το διπλό πρότυπο σε σχέση με τα ξένα και τα εγχώρια αυτοκίνητα. Αλλά αν τα αυτοκίνητα όπως ο θόρυβος του Κιάνταν από τους μεταφορείς των εργοστασίων μας, τα τελωνειακά εμπόδια για τα εισαγόμενα αυτοκίνητα θα μπορούσαν να ακυρωθούν.

ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
Γενικά δεδομένα: Αριθμός θέσεων - 5; μάζα χαλιναγώγηση - 1063 kg? Πλήρης βάρος - 1590 kg? Μέγιστη ταχύτητα - 180 km / h; overclocking χρόνο μέχρι 100 km / h - 12,8 s? κατανάλωση καυσίμου στον Ευρωπαϊκό όρους χώρας και αστικούς κύκλους - 6,8? 10.9 l / 100 km? Τροφοδοσία καυσίμου - 50 l? Καύσιμο - αμόλυβδη βενζίνη AI-92. Διαστάσεις, mm: Μήκος - 4475? πλάτος - 1711? Ύψος - 1415? βάσης - 2560? Pitch μπροστά / πίσω - 1465/1455? κάθαρση Οδού - 150? Ο όγκος του κορμού είναι 440/780 l? . Ακτίνα περιστροφής - 4,9 m Κινητήρας: βενζίνη τετρακύλινδρο, σύμφωνα με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο και δύο εκκεντροφόροι, διανέμονται ένεση, βρίσκεται μπροστά σταυρό? ο όγκος της δουλειάς - 1498 CMZ? διαμέτρου κύλινδρο και διαδρομή εμβόλου - 78x78.4 mm? αναλογία συμπίεσης - 9.3? Ισχύς - 65 kW / 88 λίτρα. με. στις 5000 rpm? Μέγιστη ροπή - 135 NM στις 4000 rpm. Μετάδοση: Οδηγήστε στους μπροστινούς τροχούς. κιβώτιο ταχυτήτων - μηχανική πεντατήρα. αριθμούς Μετάδοση: i - 3,42? II - 1.90; III - 1,22? IV - 0,91? V - 0.74? μικρό. Ns. - 3,33? Βασικά εργαλεία - 4.17. Ανάρτηση: Εμπρός και πίσω ανεξάρτητη, όπως το Mac-Ferson, με σταθεροποιητές εγκάρσια σταθερότητα. Φρένα: με ένα ενισχυτή κενού, μπροστά - δίσκο αεριζόμενο, πίσω - τύμπανα. Σύστημα διεύθυνσης: Rack με ενισχυτή. Μέγεθος ελαστικού: 185 / 60R14.

+ Ευρύχωρο εσωτερικό, μεγάλο μετατραπεί κορμό, άνετα καθίσματα, οικονομικό κινητήρα, απαρατήρητη πίσω παράθυρο, προέβλεψε τη συμπεριφορά στο δρόμο.
- περιορισμένη ορατότητα πίσω, άκαμπτο εναιώρημα, μεγάλες κινήσεις του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων, θορυβώδη κινητήρα.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Ένα πρακτικό οικογενειακό αυτοκίνητο χωρίς εκπλήξεις και ανακρίβειες, που δεν προσπαθεί να πείσει κανέναν ότι είναι πιο απότομη από ό, τι στην πραγματικότητα.
Ανατόλι Fomin. Φωτογραφία Σεργκέι Ιβάνοφ

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"