Δοκιμή Drive Kia Shuma 2001 - 2004 sedan
Ομιλία
Τελικά συνειδητοποίησα ότι όλες οι προσπάθειες να νικήσουν το όνομα του αυτοκινήτου θα οδηγήσουν σε μια δημιουργική κρίση πριν έχω χρόνο να βρω έναν τίτλο. Shuma, ο θόρυβος για να απεικονίσει κάτι τέτοιο, ώστε να μην είναι πολύ κοινό, αλλά ταυτόχρονα ακριβώς και απότομα; Και προς αυτή την κατεύθυνση κινούμαι καθόλου; Μετά από όλα, το σχεδόν ρωσικό όνομα αυτής της κορεατικής μηχανής δεν είναι καθόλου το πιο λαμπρό χαρακτηριστικό της. Η Kia Shuma II αξίζει την προσοχή όχι μόνο λόγω του ονόματός της. Αυτό το αυτοκίνητο έχει επίσης μια σύγχρονη εμφάνιση, μια φρικτή μηχανή και ένα άνετο σαλόνι, αλλά για τα πάντα σε τάξη.
Όχι μακριά από το σπίτι μου είναι ένας πανεπιστημιακός ξενώνας με ένα motley διεθνές που ζει σε αυτό. Και, βλέποντας τους κατοίκους αυτής της φοιτητικής κυψέλης, επέστησα την προσοχή στο πώς τα κορεατικά φορέματα νεολαίας: τα ρούχα τους μπορεί να φαίνονται κάπως πιασάρικα, αλλά ταυτόχρονα τακτοποιημένα, κομψά και προφανώς άνετα. Ο Shuma είναι ακριβώς ένας τέτοιος φοιτητής που θέλει να φανεί μοντέρνα και να μην χαθεί σε ένα πλήθος συμμαθητών που προέρχονταν από άλλες χώρες. Αυτό δεν θα χαθεί! Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου υπογραμμίζεται: οι ελαφρώς φλοιοί προβολέων με διπλά οπτικά στοιχεία στηρίζονται στην ευρεία μύτη της σχάρα ψυγείου, που σχηματίζεται από λοξούς ρευστούς στην κουκούλα. Εμφανίζοντας στον μπροστινό προφυλακτήρα και ανεβαίνει στην κεκλιμένη κουκούλα, η ταχεία γραμμή περνάει μέσα από το παρμπρίζ και στη συνέχεια η οροφή πέφτει σε μια βαριά κλίση πέμπτη πόρτα, πηδώντας πίσω στο δρόμο. Το αυτοκίνητο κινείται χωρίς να κινείται!
Στο εσωτερικό του, το αυτοκίνητο είναι πιο βαρετό από το εξωτερικό, αλλά δεν αξίζει να το μετανιώσει: παρά το γενικό γκρίζο και ένα μέτριο περιβάλλον, το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι σε θέση να προκαλέσει sullenic nit -dodgy και όχι εποικοδομητική κριτική. Οι νέες λύσεις είναι μηδενικές, αλλά υπάρχει μια επιτυχημένη επανεξέταση του παλιού. Δεν είναι ψεύτικο κάτω, αλλά μια επανεξέταση: ας μην είναι χειρότερα από άλλα. Και πραγματικά όχι χειρότερο! Η προσγείωση του οδηγού μετά την ελάχιστη προσαρμογή της καρέκλας είναι βέλτιστη για τον εαυτό του. Το τιμόνι, αν και σκληρό, είναι αρκετά βολικό, μπορείτε μόνο να λυπηθείτε για την απουσία διαμήκους ρύθμισης της στήλης διεύθυνσης. Ο κόμβος του πεντάλ, μου φάνηκε, είναι λίγο μετατοπισμένος προς τα αριστερά, αλλά, όπως συμβαίνει πάντα, συνηθίζετε σε μια άγνωστη θέση των πεντάλ μετά τα πρώτα φανάρια.
Η πίσω σειρά περιβάλλεται από ένα μεγάλο ποσό ελεύθερου χώρου ευρύχωρο και στα δύο πόδια και στα κεφάλια των επιβατών. Εάν, εκτός από τον οδηγό και τον γείτονά του στα δεξιά, δεν υπάρχει κανένας άλλος στο αυτοκίνητο, τότε υπέρ του κορμού μπορείτε να δώσετε τον πίσω καναπέ, είναι τοποθετημένος σε αναλογία 2: 1.
Ο κινητήρας θορύβου είναι πολύ ενεργητικός, αλλά το κιβώτιο ταχυτήτων με μακρά γρανάζια δροσίζει το σάρκα του, αναγκάζοντας για μεγάλο χρονικό διάστημα να παραμείνει σε κάθε στάδιο. Αλλά, όπως είναι συχνά αρκετό, οι καλές στιγμές του κινητήρα επιτρέπουν μια μακρά βόλτα στα αγαπημένα τους προγράμματα: στη διάθεση του οδηγού
Υπάρχει πάντα μια απτή προσφορά έλξης. Και παρόλο που η επιταχυνόμενη δυναμική του μηχανήματος, φυσικά, δεν επηρεάζει τη φαντασία, ο Shuma θεωρείται ως ένα μάλλον ζωντανό αυτοκίνητο με ενεργό θέση ζωής. Θετικό γενικά η εικόνα επισκιάζεται μόνο από αξιοσημείωτες δονήσεις στο μοχλό του κουτιού. Όπως και οι περισσότεροι από τους συμπατριώτες του, το αυτοκίνητο θα βρει πλήρη κατανόηση με ένα άτομο, για το οποίο η εμπιστοσύνη και η ηρεμία είναι πιο σημαντική από τον βραχυπρόθεσμο πυρετό της αδρεναλίνης, τόσο περισσότερο στους δημόσιους δρόμους. Ο Shuma δεν θα προκαλέσει, δεν θα εκπλήξει και θα αποτύχει. Το μηχάνημα διαθέτει διαφανή έλεγχο διεύθυνσης, αλλά μόνο στη ζώνη κοντινού χώρου. Στη συνέχεια, όταν γυρίζετε το τιμόνι σε μεγαλύτερη γωνία, οι αντιδράσεις χάνουν σαφήνεια, οι κυλίνδρους εμφανίζονται από το πουθενά, αλλά το μηχάνημα εξακολουθεί να ακολουθεί την προβλεπόμενη τροχιά. Επιπλέον, η Kia αναφέρεται σε εκείνα τα αυτοκίνητα που στις γωνίες οδηγούν αποτελεσματικά όχι μόνο από το bagel, αλλά και με αέριο.
Μιλώντας για τις λίγες ελλείψεις που είναι εγγενείς στο θόρυβο, θα πρέπει πάντα να κρατάτε στο κεφάλι σας το κόστος: στη βασική διαμόρφωση, η τιμή ενός αυτοκινήτου είναι περίπου 11.000 δολάρια. Είναι αλήθεια ότι με τη σεμνότητα του εξοπλισμού, όπως ο Shuma σχεδόν ανταγωνίζεται ότι ο κατάλογος του τυπικού εξοπλισμού με εγχώριες αγγείες περιορίζεται στον υδραυλικό έλεγχο του τιμονιού, τον ακινητοποιητή και την κατάρτιση ήχου. Αλλά, από την άλλη πλευρά, η κορεατική εγγύηση (5 χρόνια ή 120 χιλιάδες χιλιόμετρα χιλιομέτρων), και το σημαντικότερο, μια φωτεινή δυναμική εμφάνιση, σίγουρα θα περιλαμβάνει. Και για κάποιο λόγο, για κάποιο λόγο, τα λόγια ενός θορύβου κλινούν όλη την ώρα. Αλλά αυτό δεν είναι σίγουρα για το θόρυβο.
Κείμενο: Kirill Brevdo
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
Μια πηγή: Magazine Wheel [Νο. 69/2003]