Δοκιμή Kia Pro Ced από το 2007 Hatchback

Δοκιμή οδήγησης Kia pro_ceee`d: ένα προϊόν αυτο-έκφρασης pro

Ο κινητήρας των 2.0 λίτρων 140 ίππων είναι αρκετά καλός. Η αδύναμη ώθηση στα πυθμένα αντικαθίσταται από μια έντονη παραλαβή όταν το βέλος ταχυμετρητή ξεπερνά ένα σημάδι 3000 σ.α.λ.
Για πρώτη φορά, όταν είδε τα τρία -door kia pro_cee`d, ο ίδιος φώναξε ακούσια: εδώ είναι ένας όμορφος άνθρωπος! Αλλά πριν από λίγα χρόνια, κανείς δεν μπορούσε να σκεφτεί ότι τα κορεατικά αυτοκίνητα θα ονομάζονταν τέτοια ενθουσιώδη επιθέματα.
Όλα ξεκίνησαν στο Auto Show του Παρισιού το 2006, όταν η Kia εισήγαγε στις ευρείες μάζες την εκπληκτική έννοια του pro_cee`d, μαγεύοντας την γρήγορη και επιθετική σχεδίασή της. Ωστόσο, η σειρά τριών αποδείχθηκε ότι ήταν μόνο μια παραλλαγή του hatchback Kia cee`d που είχε ήδη αποκτήσει δημοτικότητα. Ωστόσο, οι Κορεάτες δεν περιορίστηκαν σε μια αλλαγή στον αριθμό των θυρών, οπότε το Pro_Cee`d δεν κληρονόμησε την συνηθισμένη εμφάνιση του προγόνου του, η οποία έχει ήδη γίνει μια ορισμένη συμβίωση όλων των δημοφιλών μοντέλων αυτού του τμήματος.
Ως αποτέλεσμα, το Pro_Cee`d έλαβε νέους επιθετικούς προφυλακτήρες, χαμηλή φύτευση και χαμηλότερη οροφή, η οποία πρόσθεσε την εμφάνιση του hatchback του αθλητισμού και της επιθετικότητας. Ο τριπλός αθλητής οφείλει τη λεπτή μέση του σε μεγάλη σφράγιση στις πλευρές, καθώς και την πρύμνη, όπου όλα υποβλήθηκαν σε αλλαγές από την οπτική στην πόρτα του κορμού. Στην πραγματικότητα, μόνο το παρμπρίζ και η κουκούλα παρέμειναν από τον δότη.
 
Η δημιουργία μιας αθλητικής σιλουέτας αναγκάστηκε να μειώσει το ύψος κατά 30 mm. Επιπλέον, το Pro_Cee`d είναι μεγαλύτερο από τον δότη των 15 mm, γι 'αυτό ο καθένας που κάθισε στον πίσω καναπέ ήταν ομόφωνα έκπληκτος από την ευρυχωρία της τριών δοχείων εκδοχής.
    
Οι Κορεάτες δεν άλλαξαν το εσωτερικό. Εδώ η Cee`d και η τροποποίησή του με το πρόθεμα Pro είναι εντελώς πανομοιότυπα. Εργονομία σε υψόμετρο Όλοι οι έλεγχοι βρίσκονται με τη γερμανική παιδαγωγική: όλα είναι στις θέσεις τους. Η μαλακή καουτσούκ, η οποία κόβεται με τον μπροστινό πίνακα και την επένδυση των θυρών, είναι ευχάριστη στο μάτι και δεν προκαλεί καταγγελίες στην αφή. Δερμάτινες μπροστινές καρέκλες με ένα καλό προφίλ και αναπτύχθηκαν πλευρική υποστήριξη καταγράφουν καλά τα σώματα των επιβατών. Οι περιοχές ρύθμισης είναι αρκετά αρκετά, αλλά σε ύψος Το εύρος δεν είναι αρκετό. Το τιμόνι είναι κομμένο με ευχάριστο δέρμα και ρυθμίζεται σε δύο επίπεδα. Ο πίνακας ελέγχου είναι καλό για καλές πληροφορίες, αλλά στο σκοτεινό, φωτεινό πορτοκαλί οπίσθιο φωτισμό αρχίζει να ερεθίζει, και ακόμη και η προσαρμογή της φωτεινότητας δεν βοηθά. Διαφορετικά, ένα καλά προσαρμοσμένο, ωραίο εσωτερικό χωρίς καμία διακόσμηση.
 
Τα μέρη για τους πίσω επιβάτες ήταν ευχάριστα έκπληκτοι από έναν καλά καλυμμένο καναπέ και αρκετό χώρο για δύο ενήλικες αναβάτες. Ο όγκος του κορμού είναι πολλά από τα 340 λίτρα (με έναν διπλωμένο πίσω καναπέ, μπορεί να αυξηθεί στα 1130 λίτρα), αλλά η εντύπωση είναι χαλασμένη από ένα μεγάλο ύψος φόρτωσης.
Η συσσώρευση της ανάρτησης Kia Pro_Cee`d μεταφέρει όλες τις αρθρώσεις και τα χτυπήματα του δρόμου προς το σαλόνι, επιπλέον, μαζί με την ανάδευση των προσκρούσεων στο σαλόνι, η αντίστοιχη ηχητική υποστήριξη των διακυμάνσεων της ανάρτησης μεταδίδεται σαφώς. Στο Ruta Pro_Cee`d δεν είναι επίσης σιντριβάνι. Μεγάλοι τροχοί 17 ιντσών με ελαστικά χαμηλού προφίλ προσπαθούν να σχίσουν το τιμόνι από τα χέρια του πιλότου.
Αλλά σε μια ακόμη άσφαλτο των τριών δοχείων φυλάσσεται από μεγάλη. Το σαφές έργο των μενταγιόν στη στροφή, η σταθερότητα στην άμεση και εξαιρετική σταθερότητα με σχεδόν πλήρη απουσία πλευρικής ή διαγώνιας ταλάντευσης.
Αλλά με το τιμόνι, οι Κορεάτες το παρακάμπτουν σαφώς. Εάν στο χώρο στάθμευσης το τιμόνι, όπως αναμενόταν, δεν είναι βαρύτερο από τα χνούδι, τότε με αύξηση της ταχύτητας, η συνθετική δύναμη στο τιμόνι αναπτύσσεται πολύ απότομα, μπροστά από την αντίδραση του οδηγού. Ως αποτέλεσμα, χάνεται η ανατροφοδότηση και ο ελιγμός πρέπει να ολοκληρωθεί τυχαία. Φαίνεται ότι ο αλγόριθμος ενισχυτή είναι σαφής, αλλά το περιεχόμενο πληροφοριών υποφέρει λόγω υπερβολικά αφύσικης προσπάθειας. Φαίνεται ότι κατά τη βαθμονόμηση του τιμονιού, οι μηχανικοί απλώς ξέχασαν να πραγματοποιήσουν την τελική διαμόρφωση της ηλεκτρικής φυλάκισης.
Ο κινητήρας των 2.0 λίτρων 140 ίππων είναι αρκετά καλός. Η αδύναμη ώθηση στα πυθμένα αντικαθίσταται από μια έντονη παραλαβή όταν το βέλος ταχυμετρητή ξεπερνά ένα σημάδι 3000 σ.α.λ. Η μετάδοση πέντε -ταχύτητας ευχαρίστησε με καλές πληροφορίες. Σε αντίθεση με την καινοτομία του Cerato, το hatchback προς τα εμπρός μετατοπίζεται καθαρά, με τη σωστή δύναμη. Αλλά πόσο τρομερά το πίσω γρανάζι ανάβει! Όχι μόνο ότι έμεινε μια φορά, αλλά ακόμα και μετά το μοχλό του σημείου ελέγχου βρισκόταν στο σωστό αυλάκι, μερικές φορές το Pro_Cee`d αρνήθηκε να παραγγείλει προς τα πίσω. Πιθανότατα, αυτό είναι μόνο ένας εργοστασιακός γάμος σε ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο, επειδή δεν θα λειτουργήσει για να διαγράψει ασαφή συμπερίληψη των πίσω χιλιομέτρων: πήραμε την Kia Pro_Cee`d με χιλιόμετρα περίπου 300 χλμ. Και ένα εξαιρετικό συμπλέκτη. Τα φρένα χωρίς παράπονα, αλλά πολύ ευαίσθητα το πεντάλ για πρώτη φορά κάνει τον Nosov να δαγκώσει ακόμη και στις πιο αβλαβείς καταστάσεις.
Η Kia Cee`d έγινε το πρώτο αυτοκίνητο της Νότιας Κορέας για να φτάσει στην ομάδα των φιναλίστ του διαγωνισμού αυτοκινήτου της χρονιάς 2008 και κέρδισε επίσης μέγιστη βαθμολογία πέντε αστεριών για μια δοκιμή σύγκρουσης σύμφωνα με το ευρωπαϊκό σύστημα EuronCap. Με την απόσυρση των τριών καυτών kia pro_cee`d, η κορεατική εταιρεία έτρεξε εντελώς στην ευρωπαϊκή ιερή κάστα του κομψού Hatchi με μια εφαρμογή για εύκολη αθλήματα. Το Pro_Cee`d είναι ήδη ένα οικείο προϊόν ποιότητας, αλλά μόνο σε ένα πακέτο δώρων που δεν κουράζεται, όπως ένα συνηθισμένο γκρίζο κουτί. Έξω από τις τρεις, είναι εξίσου όμορφο από όλες τις πλευρές, και στο σαλόνι, αν και βαρετό, αλλά ένα στερεό, βολικό και πρακτικό εσωτερικό. Μαζί με μια ρωσική εγγύηση πέντε ετών (στην Ευρώπη, μια εγγύηση για την Kia Cars είναι 7 ετών), αυτά τα πλεονεκτήματα καθιστούν την Kia Pr_Cee`d μια καλή έκφραση αυτο -έκφρασης, η οποία επίσης ταξιδεύει καλά.

Ρουσλάν Γαλιμόφ
 
+
Κομψή εμφάνιση
Καλή δυνατότητα ελέγχου
Στερεό σαλόνι
-
Συνθετική δύναμη στο τιμόνι
Νευρική συμπεριφορά στη διαδρομή
Ασαφής συμπερίληψη πίσω εργαλείων
 
  
Η τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι από 639.000 ρούβλια
Συμπληρώστε τη δοκιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου
Μαυρισμένο γυαλί
Οι λαβές πόρτας στο χρώμα του σώματος
Πίσω καθρέφτες στο χρώμα του σώματος
Ηλεκτρική κίνηση και θέρμανση των καθρέφτη πίσω όψεως
Συμπαγής εφεδρικός τροχός
Μπροστινά φώτα ομίχλης
Θέρμανση του παρμπρίζ στην περιοχή του χώρου στάθμευσης των υαλοκαθαριστήρων
Ηλεκτρική μονάδα των μπροστινών παραθύρων με τη λειτουργία ασφαλείας
Ηλεκτρικό τιμόνι με μεταβλητή ενίσχυση
Ρύθμιση της στήλης διεύθυνσης σε ύψος και αναχώρηση
Το φινίρισμα του τιμονιού, τη λαβή του κιβωτίου ταχυτήτων και το μοχλό φρένων στάθμευσης με το δέρμα
Ρύθμιση του καθίσματος του οδηγού σε ύψος
Ρύθμιση καθισμάτων επιβατών σε ύψος
Θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων
Μπροστινό υποβραχιόνιο
Δερμάτινο σαλόνι
κεντρικό κλείδωμα
Συναγερμός και τηλεχειριστήριο της κεντρικής κλειδαριάς
Μαξιλάρι οδηγού ασφαλείας και επιβάτη (αποσυνδέθηκε)
Πλευρικοί αερόσακοι και κουρτίνες
ABS (σύστημα φρένων κατά του λίθου)
ESP (Σύστημα σταθεροποίησης της σταθερότητας των μαθημάτων, συμπεριλαμβανομένων των BAS & TCS)
Σύστημα ήχου (RDS Radio + CD + MP3), USB 2.0 + AUX, 6 ηχεία + κεραία
Έλεγχος Radet στο τιμόνι
έλεγχος του κλίματος
Προδιαγραφές
Σώμα
Τύπος σώματος hatchback
Ο αριθμός των θέσεων 5
Όγκος κορμού, L 340/1130
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1337
Πλήρης μάζα, KG 1776
Μήκος, mm 4250
Πλάτος, mm 1790
Ύψος, mm 1450
Βάση τροχών, MM 2650
Οδική εκκαθάριση, mm -
Κινητήρας
Τύπος λεκάνης με κατανεμημένη έγχυση καυσίμου
Η τοποθεσία μπροστά είναι εγκάρσια
Τοποθεσία και αριθμός κυλίνδρων 4 στη σειρά
Όγκος εργασίας, CM 1975
Διάμετρος κυλίνδρου/έμβολο, mm 82.0 x 93.5
Ο βαθμός συμπίεσης είναι 10.1
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο 4
Μέγιστη ισχύς, l.s./rpm 143/6000
Μέγιστη ροπή, NM/RPM 186/4600
Μετάδοση
Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων
Μπροστινή κίνηση
McPherson Front Suspension με σταθεροποιητή σταθερότητας Reptile
Το πίσω εναιώρημα είναι ανεξάρτητο πολλαπλό σύνδεσμο με σταθεροποιητή σταθερότητας ερπετών
Μπροστινά φρένα Disco αεριζόμενη
Τα πίσω φρένα είναι δίσκοι
Ελαστικά 225/45 R17
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 206
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, με 10.3
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
Κύκλος πόλης 9.2
Κύκλος χώρας 5.9
Μικτός κύκλος 7.1
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, L 53
Καύσιμο βενζίνη AI-92

 
 
 
 

 

Πηγή: Carclub.ru