Δοκιμάστε το Kia Pro Ceed από το 2011 Hatchback

Kia pro_ceed: πραγματικότητα σε τέσσερα

Χωρίς τον επεξεργαστή, ακούμε ένα βρυχηθμό από την κουκούλα του πιο αθλητικού κορεατικού hatchback.
Kia pro_ceed 2.0 mcpp
Andrei Skvortsov, Επικεφαλής του τμήματος διαφήμισης της πύλης Kolesa.ru
+++
Κρατήστε τα κλειδιά και καλή τύχη για να μιμηθεί! Στη φωνή του Mikhailov αισθάνθηκε ο Chitrijan. Σαν να μην είχε καμία σχέση με τη μονάδα δίσκου, δεν θα πήγαιναμε καλά, θα καταλάβουμε.
Βγαίνω στο δρόμο και σε ένα δευτερόλεπτο βρίσκω pro_cee'd ανάμεσα σε πολλά ντουζίνα σταθμευμένα από το συντακτικό συμβούλιο. Σαν! Όλη μια τέτοια επιθετική, με ένα δυναμικό σχεδιασμό, αξιοσημείωτο από όλες τις πλευρές. Ορίζει ένα ειδικό στυλ κίνησης: με το αυτοκίνητο, το οποίο ξεκινά με μια στροφή του κλειδιού στην κλειδαριά ανάφλεξης.

Το εσωτερικό του μηχανήματος είναι πλήρως ποιοτικά. Το πλαστικό ταμπλό είναι μαλακό και η καρέκλα είναι καλά ενσωματωμένη και αντιμετωπίζεται με πλευρική στήριξη. Οι έλεγχοι είναι λογικοί, όλοι στις θέσεις τους. Οι κλίμακες στην ασπίδα οργάνων διαβάζονται εύκολα και ο κόκκινος οπίσθιος φωτισμός δεν κόβει τα μάτια. Και αν το αποσπάσετε από όλα αυτά και κάντε κλικ στις βόλτες αυτοκινήτων αερίου! Ένας διπλός λίτρο, 143-ισχυρός κινητήρας συλλαμβάνει ήδη από το κάτω μέρος και ανεβαίνει μέχρι την κόκκινη ζώνη και ο διακόπτης μεταδόσεων σαφώς, παρά το μήκος των σκηνών.

Ωστόσο, για να απολαύσετε τις δυναμικές ιδιότητες του Pro_cee'd που αποδείχθηκε μόνο σε μια επίπεδη άσφαλτο. Pluses έληξε ...
- -
Κατά τη ρύθμιση του καθρέφτη οπίσθιας προβολής, πιάστησα τον εαυτό μου να σκέφτομαι ότι στο επόμενο πάρκινγκ είχα ορισμένα προβλήματα. Θα επιστρέψει αυτό και θα φάει πίσω παράθυρο; Όχι γυαλί ακόμη και μια βάρκα! Ναι, και βρίσκεται κάτω από μια τόσο απότομη γωνία, εκτός από το φως για να παρακάμψει στο αυτοκίνητο.
Δεν μου άρεσε το τιμόνι: η δύναμη αυξάνεται με μια σαφή προκαταβολή της ταχύτητας, ως αποτέλεσμα της απώλειας ανατροφοδότησης. Η ανάρτηση είναι σκληρή, πολύ ευαίσθητη στις παρατυπίες του δρόμου και δημιουργεί μια ορισμένη ταλαιπωρία στον οδηγό και τους επιβάτες του αυτοκινήτου, φτάνοντας σε μια διαδρομή, κυρίως με χαμηλή ταχύτητα, προσπαθεί να πηδήσει πάνω στη γειτονική λωρίδα. Ίσως ο λόγος για καουτσούκ χαμηλού προφίλ σε δίσκους 17 ''; Ωστόσο, και πάλι μετακινώντας την ομαλή άσφαλτο, θα μπορούσα ακόμα να πάρω το μερίδιό μου για το αυτοκίνητο.

Philip Berezin, Editor-In-Chief του περιοδικού τροχού
+++
Τίποτα περισσότερο που αντιστοιχεί στην κατάσταση ενός αυτοκινήτου της έναρξης του XXI αιώνα στην Κία δεν έχει δημιουργηθεί ακόμα. Που επεσήμαναν, εφευρέθηκαν και συναρμολογούνται pro_cee'd πολύ καλά. Αυτό είναι το κύριο πράγμα.
Έχει μια αξέχαστη εμφάνιση: εκφραστικοί προβολείς, αιχμηρές γραμμές σώματος, δυναμική σιλουέτα. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα μπορούσε να κάνει στη Γαλλία, στη Γερμανία, στην Ιαπωνία και αυτό μπορεί να θεωρηθεί μια φιλοφρόνηση, διότι μέσα Αυτό το στοιχείο είναι απίθανο να πραγματοποιηθεί σε σαφείς ηγέτες και είναι απαραίτητο να ταιριάζει με το μέσο μέσο επίπεδο.
Σαλόνι γενικά ομορφιά. Τα ακριβή χρώματα του φωτισμού οργάνων βρίσκονται, συνδυάζονται τέλεια με μεταλλικές ζάντες, αριθμούς καλά ανάγνωσης, πρακτικό και όμορφο σχεδιασμό ραδιοτηλεγραφόμενης ταινίας και ελέγχου κλιματισμού. Το εσωτερικό αποδείχθηκε ένα περιπετειώδες και αρκετά κατανοητό. Η ευκολία της διαχείρισης των δευτερογενών λειτουργιών δεν προκαλεί καταγγελίες. Αντίθετα: Όλα γίνονται με απρόσιτους κορεάτες μέχρι πρόσφατα shik και στυλ.
 
Κατά τη διάρκεια του pro_cee'd δεν ήταν πολύ εντυπωσιασμένος, αλλά όσο υψηλότερη είναι η ταχύτητα, τόσο πιο σίγουρος αισθάνθηκα για τον ευχάρισμό του στο τιμόνι συντονισμού. Αναμφισβήτητα, πιεσμένο σφιχτά στο δρόμο ψευδο-μόνος Kia μπορεί να απολαύσει. Έτσι, η επιλογή ενός αυτοκινήτου του προϋπολογισμού της τάξης γκολφ, θα έδινα προσοχή στην Κία. Είναι αρκετά ανταγωνιστικό σε διαφωνία με το Peugeot, το Opel ή τη Ford.
- -
Για έναν κρίσιμο δημοσιογράφο Pro_cee'd, το αυτοκίνητο δεν είναι ιδανικό. Επειδή, παρά το γεγονός ότι τα πλεονεκτήματα του είναι εμφανή, η Κία είναι σίγουρα κάτι που επικρίνει.
Θα ξεκινήσω με την ουρά. Η φόρτωση των πραγμάτων στον κορμό είναι ακόμη και ευχαρίστηση. Οι τσάντες πρέπει να σύρετε πάνω από τα υψηλά κατώτατα όρια, τα συνολικά αντικείμενα καθορίζονται καθόλου στο στενό άνοιγμα της τρίτης πόρτας.
Σε μια συγκεκριμένη περίπτωση, το πίσω εργαλείο ήταν δύο φορές το τρίτο. Για να αφαιρέσετε το κλειδί ανάφλεξης από το κάστρο, πρέπει να πνιγεί στην προνύμφη. Ενώ το κατάλαβα, σχεδόν έσπασε το κλειδί. Κατάλογος ενοχλητικών τριχωτών μπορεί να συνεχιστεί.
Μοτοσικλέτα δύο λίτρων φυσικά, πλεονέκτημα. Αλλά ακόμα και για ένα ψευδο-ρυθμιστικό μηχάνημα, το τιμόνι θα μπορούσε να απολυθεί. Εάν πνίξατε ένα πεντάλ στο πάτωμα, η πρόσφυση των μπροστινών τροχών με τον δρόμο αφήνει πολλά να επιθυμείτε. Και σε έναν ολισθηρό δρόμο ήταν τρομερό: το τιμόνι έγινε χωρίς βαρύτητα, ο μπροστινός άξονας ήταν έτοιμος να σπάσει στο ολίσθηση.
Ως ένα συνηθισμένο οικογενειακό αυτοκίνητο pro_cee'd μου άρεσε πραγματικά. Όταν είχε πέντε πόρτες. Σε αυτή την κατάσταση είναι καλή. Αλλά ως μια γρήγορη, νεολαία εγωιστική, αν θέλετε, δεν θέλετε να εξετάσετε τα μέσα κίνησης. Ίσως λοιπόν 5-πόρτα Kia Έχουμε πολλά, και υπάρχουν λίγες 3 πόρτες;
 
 
Alexander Korobchenko, αναπληρωτής αρχηγός του περιοδικού τροχού
+++
Pro_cee'd έφερε στην ιδέα ότι η Kia πηγαίνει προς τη σωστή κατεύθυνση. Πολλά δεν λειτουργεί ακόμα, αλλά αυτό δεν αποτελεί πρόβλημα για μια φιλόδοξη εταιρεία. Πολλά έρχεται με την εμπειρία και αν κοιτάξετε πίσω, σε προηγούμενα βέλη των Κορεάνων σε μια τάξη γκολφ, γίνεται δει: Λίγο και η Κορέα θα περάσουν τα στάδια της εξέλιξης, επαναλαμβάνοντας την αυτοπεποίθηση της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας.

Η Prosida αποδεικνύει τέλεια τα έντονα φανάρια και τις έγκαιρες στάσεις όταν οι τσιμπήματα ξυπνούν ξαφνικά από το επόμενο φανάρι. Οι τροχοί χαμηλού προφίλ τους επιτρέπουν, δεν σφίγγει, να διατηρούν ευθεία με υψηλή ταχύτητα και η εντατική εντατική εντατική εντατική ελαστικά εξομαλύνει τις κάθετες ταλαντώσεις ασφάλτου. Αλλά το πιο αξιοσημείωτο στην Κορέα είναι η ικανότητα να εκπλήσσονται κομψό και όχι ακόμα καλυμμένο δυναμικό σχεδιασμό. Όχι από την οροφή, αποδεικνύεται, το σύνθημα της δύναμης να εκπλήξει την ικανότητα να εκπλήξει ... και η προσγωγή έχει ένα καλό εσωτερικό σχεδιασμό και αρκετά αποδεκτά υλικά φινίρισμα. Και εκτός αυτού, η Kia μπορεί να αναγνωρίσει τα αρχεία αναπαραγωγής mp3. Ρωτήστε, ναι, ποιος δεν μπορεί να κολλήσει το iPod ή άλλος παίκτης τώρα; Στην πραγματικότητα, εκτός από τους Κορεάτες, μέχρι στιγμής

- -
Όχι τόσο καιρό πριν, η Kia έσπασε σε ένα τμήμα στο οποίο υπάρχουν ισχυρότερες αντιπάλες που έχουν δημιουργήσει πολύ υψηλά πρότυπα. Πριν από το Mazda3, το VW Golf και Ford Focus, το Phouid μεταφέρει σαφώς.
Ο κινητήρας λειτουργεί δυνατά. Η ανεπαρκής απομόνωση κραδασμών προκαλεί τη ρωγμή του καθρέφτη δισκέτας και σαλόνι και το buzz και το πίσω μετάδοσης μπορεί να ενεργοποιηθεί όχι κάθε φορά.
Τα μέρη πάνω από το κεφάλι σας θα είναι αρκετές μόνο για τον οδηγό σε 180 cm σε 180 cm. Η άκρη του μαξιλαριού καθίσματος πρέπει να ανυψώνεται λίγο υψηλότερη και η ρύθμιση της πλάτης εκτελείται από έναν τροχό: άβολα.
Η αναστολή είναι εκπληκτική: σε χαμηλή ταχύτητα, η Kia Ryano αισθάνεται σαφώς σαφώς. Και όταν τα βέλη ταχύμετρου υποδεικνύουν την προχωρημένη πρόστιμο για υπέρβαση, είναι απαραίτητο να φοβηθούν οι στροφές: μικρές κοιλότητες, προσκρούσεις και αρθρώσεις ασφάλτου μπορούν να οδηγήσουν σε άλματα και άλματα του οπίσθιου άξονα. Τρομακτικός
Και το pro_cee'd χρειάζονται ένα ραντάρ στάθμευσης. Η αποβάθρα του αυτοκινήτου με το χώρο στάθμευσης περιπλέκει μια κακή επισκόπηση της πλάτης, γεμάτο με χτυπήματα και ενοχλεί τον οπίσθιο προφυλακτήρα.

 
Αλέξανδρος Μιχαήλ, παρατηρητής περιοδικών τροχών
+++
Φαίνεται ότι η συνάντησή μας δεν ήταν τυχαία. Περίμενα αυτή τη δοκιμασία ότι η πρόταση να αναλάβει ένα ταξίδι από τη Μόσχα στον Πέτρο ένα pro_cee'd δύο λίτρων που έχει χορηγηθεί. Ενώ η Boredom! Οδηγώ μια εναλλακτική λύση! Εναλλακτικές λύσεις για την Okomina Foci δύο λίτρων, η οποία και να διασκορπιστεί στο χώρο στάθμευσης ήδη προβληματική τόσο πολύ ήταν διαζευγμένος: εναλλακτικές λύσεις στη γενική ιδέα της Κορεατικής Τεχνικής ως κάτι χρηστικό. Το Squat, ανάλογο, Gouge, αυτή η Kia θα ανταποκριθεί εύκολα στο πρόθεμα στο όνομά του. Pro τι; Pro Sport!
Οι περαστικοί από το κεφάλι δεν θα βγει έξω, αλλά δεν χάνεται στο ρέμα, είναι σίγουρο, ειδικά στο φόντο του modest-ceed. Οι σχεδιαστές τόσο πολύ προσπάθησαν να φέρουν το πνεύμα του coupe στη σάρκα του συνηθισμένου, στην πραγματικότητα, το hatchback ότι το ερώτημα ήταν ότι τρεις πόρτες ήταν κάπως άβολα, δεν έθεσαν ακόμη και στους πιο διάσημους συντακτικούς ρεαλιστές. Ομορφιά, ξέρετε, η δύναμη που είναι απαραίτητη.
- -
Ένας ατμοσφαιρικός δύο λίτρων κάτω από την κουκούλα, τουλάχιστον όχι στροφή. Το εσωτερικό, τουλάχιστον, είναι βαρετό. Η τιμή είναι τουλάχιστον υψηλή. Τρεις ώρες κλεψίματος δεν είναι κακές, η ανάρτηση είναι αρκετά σφιχτή. Και ταυτόχρονα, ο οδηγός αφέθηκε την ευκαιρία να κρατήσει όλες τις οδοντικές σφραγίδες στις θέσεις του, αλλά από ένα βαμβακερό τιμόνι, πρακτικά στερηθεί από μια σαφή αντιδραστική προσπάθεια, ήμουν κουρασμένος σε μερικές ώρες. Ο κινητήρας, φυσικά, είναι μια γραμμή, αλλά το ίδιο fordovsky είναι κατώτερο και στη ροπή και η νόστιμη παραλαβή. Η διαφορά στο overclocking μέχρι 100 km / h μεταξύ εστίασης 2.0 και kia pro_cee'd λίγο περισσότερο από ένα δευτερόλεπτο υπέρ της πρώτης, αλλά πολύ περισσότερο, πολύ περισσότερο. Και στην υψηλή συχνότητα, πολύ και όχι σπορ ήχος του συστήματος εξάτμισης μπορεί να χρησιμοποιηθεί και η υπερηφάνεια σε επίπεδες καρέκλες είναι αρκετά αντίο. Αλλά τελικά, ήθελα μια μονάδα δίσκου, την ευχαρίστηση του pro-sport τελικά και πήρε μια σταθερή χρησιμότητα με μια ενωμένη γεύση μονοτονίας.
Αλλά η εστίαση, όπως είναι βαρετό, είναι για μεγάλο χρονικό διάστημα να συναντήσετε οποιοδήποτε από τα παρτίδες στάθμευσης. Το Pro_cee'd παραμένει επίσης ένα αποκλειστικό. Αλλά όχι στη θέλησή τους.
 

 
Συγγραφείς: Alexander Korobchenko, Αλέξανδρος Μιχαήλ, Ανδρέι Σκιόρτσσοφ, Φίλιππος Μπερζίν
Φωτογραφία: Μαργαρίτα clickhev
 

 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "Τροχοί" [Οκτώβριος 2009]