Δοκιμή Drive Kia Opirus (Amanti) 2003 - 2007 sedan
Παρόμοιος
Δαχτυλίδι. Στο ρολόι είναι περίπου το μεσημέρι, ο ρυθμός ροής ανά εκατό. Βλέποντας το σημείο στους καθρέφτες, το οποίο παίρνει γρήγορα το σχήμα ενός μαύρου γυαλιού sedan, τα αυτοκίνητα μεταφέρονται προς τα δεξιά, ξεχνώντας να κάνουν κλικ στον κύκλο εργασιών του σημείου καμπής. Αλλά το αυτοκίνητο της αντιπροσωπευτικής εμφάνισης δεν ήταν μια ηλεκτρονική Mercedes, όπως οι συμμετέχοντες στην κυκλοφορία μπορεί να σκεφτούν. Ήταν η Kia Opirus αξίζει να δοθεί δρόμος;
Στην εμφάνιση των κορεατικών, ακόμη και ενός ατόμου που είναι εξοικειωμένο με τον κόσμο του αυτοκινήτου, ένα άτομο βλέπει τα χαρακτηριστικά ενός αυστηρού, στερεού και ακριβούς, σίγουρα εμπνευσμένου σεβασμού. Αλλά τέσσερις ωοειδείς προβολείς, μια ανακούφιση, επαναλαμβάνοντας τα περιγράμματα της κουκούλας, μια τραπεζοειδές μάσκα ψυγείου χρωμίου με μεγάλα ορθογώνια κύτταρα, αυτά τα αναγνωρίσιμα στοιχεία της διακόσμησης της πρώτης γραμμής είναι σίγουρα εμπνευσμένα από την Mercedes e-Klass και, όπως μου φαινόταν, εν μέρει Jaguar S-Type. Επιπλέον, η ομοιότητα με το τελευταίο εκδηλώνεται επίσης στο περίγραμμα της πλάτης όπου η γραμμή οροφής περνάει στον κορμό με μια απότομη κλίση. Αλλά η προέλευση της άποψης είναι λιγότερη υποψία λογοκλοπής. Φαίνεται να ζωγραφίζεται από το μηδέν.
Η ομοιότητα με τους ακριβότερους και αναγνωρισμένους επιχειρηματίες δεν βρίσκεται στο χέρι του οπιού. Η φήμη των κορεατικών προϊόντων, αν και αυξάνεται από έτος σε έτος, αλλά όταν βλέπετε το ασιατικό sedan αυτής της τάξης για πρώτη φορά, προκαλώντας υποψίες πλήρους ή μερικού δανεισμού ιδεών και μορφών, η γνώμη του αυτοκινήτου δεν γίνεται καλύτερη. Η εξοικονόμηση σχεδιασμού γίνεται στην Κορέα, η συγκριτική φθηνότητα δεν είναι το πιο βέλτιστο σύνολο εξαρτημάτων για την οικοδόμηση μιας ευνοϊκής εικόνας ενός αυτοκινήτου αυτού του τμήματος. Και τα στατιστικά στοιχεία πωλήσεων (ή μάλλον η απουσία του) υποδεικνύουν το ίδιο: λιγότερο από 300 αυτοκίνητα ετησίως δεν είναι ποσοστό. Και το εσωτερικό είναι κομψό και άνετο καθόλου στα Κορεάτικα. Δεν μου άρεσε καμία Kia ή Hyundai Salon όπως στο Opirus. Και αν υπάρχει ομοιότητα με τους πιο σεβάσμους ανταγωνιστές, τώρα είναι ένα πλεονέκτημα, παρατηρώντας τους κανόνες του καλού τόνου.
Οι πλάτες του οδηγού και των επιβατών δεν κουράζονται χάρη στις μέτρια σκληρές (σχεδόν γερμανικές) θέσεις και τα χέρια και τα μάτια θα εκτιμήσουν την εργονομική διάταξη των αυτοσχέδιων συσκευών και συσκευών. Αν και όχι χωρίς ελαττώματα. Φαίνεται ότι μια λωρίδα γυαλισμένου αλουμινίου περνά κατά μήκος του περιγράμματος του σαλόνι. Έτσι θα ήθελα, αλλά όχι αυτή είναι η πλαστική απομίμηση του, ενδιαφέρουσα στην εμφάνιση, αλλά ψεύτικο-πλαστικό στην αφή. Δεν μου άρεσε το περιεχόμενο της κεντρικής κονσόλας: εδώ, στο γενικό υπόβαθρο, ένας τυπικός έλεγχος ραδιοφώνου και κλιματισμού φαίνεται μάλλον αρχαϊκός. Αλλά δεν υπάρχουν παράπονα για κάθε μία από τις συσκευές. Εκτός από το σχεδιασμό της ίδιας κονσόλας: σε αντίθεση με τον μικρότερο αδελφό της Magentis, σχεδίαζε να πάει στην κεντρική σήραγγα και να συνεχίσει μέχρι το κιβώτιο μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων. Όπως στην E-Class. Ομοιότητα ξανά; Λοιπόν, όχι, αυτό σίγουρα δεν είναι λόγος κριτικής, μάλλον για έγκριση. Και πάλι, ο στρατηγός με τη Mercedes που βρίσκεται στα κουμπιά του τιμονιού των κουμπιών ελέγχου και το Cruise Control. Είναι βολικό να τα πιέσετε, αλλά γι 'αυτό θα πρέπει να αλλάξετε τη λαβή από τα δεξιά (όπως οι εκπαιδευτές της αντισυμβαλλομένης εκπαίδευσης διδάσκουν) για δέκα ώρες για οκτώ τέσσερα. Και μου άρεσαν οι πλευρικοί καθρέφτες με την περιοχή της, η οποία παρείχε μια εξαιρετική αναθεώρηση πίσω.
Και πάλι για την E-Class. Αυτή τη φορά, η ομοιότητα με τη Mercedes εκδηλώθηκε στη θέση του τηλεχειριστηρίου ρύθμισης καθίσματος. Βρίσκονται στο επάνω μέτωπο της πόρτας, το οποίο είναι βολικό για τον επιβάτη και όχι πολύ για τον οδηγό: είναι ευκολότερο να διαμορφώσετε την καρέκλα με το αριστερό του χέρι και οι περισσότεροι συνηθίζουν να το κάνουν σωστά. Θεωρώ σφάλμα, φυσικά, αλλά τίποτα περισσότερο από Ένα ισχυρό V6 3,5 λίτρων με αυτόματο κουτί δεν έκανε ένα σπορ αυτοκίνητο από τον οπλισμό και στον οδηγό του ο αθλητής δεν ξυπνά. Ταυτόχρονα, μπορείτε να μετακινηθείτε γύρω από την πόλη σε αυτό αρκετά γρήγορα και όχι χωρίς ευχάριστα συναισθήματα.
Τιμές
Μπορείτε να αγοράσετε ένα Opirus 187 ίππων τριών λίτρων για $ 32.500. Το ποσό αυτό περιλαμβάνει τον έλεγχο του κλίματος, τους αισθητήρες στάθμευσης, τον υπολογιστή διαδρομής, την οθόνη 14, το TCS, το ESP, το ECS, το Assist Brake, τον αισθητήρα βροχής, την ηλεκτρική κίνηση των καθισμάτων του οδηγού, το δερμάτινο σαλόνι, τη ρύθμιση της στήλης διεύθυνσης, το gur, τον ηλεκτρικό χάλυβα, το CD, τον ήχο Σύστημα με οθόνη οθόνης CD, ενισχυτή, υπογούφερ, ABS, ακινητοποιητή, μαξιλάρι ασφαλείας οδηγού, επιβάτης. Μια έκδοση με κινητήρα 3,5 λίτρων κοστίζει περίπου 38.000 δολάρια. Αυτό το πακέτο θα περιλαμβάνει επίσης Xenon, ηλεκτρική καταπακτή και πλευρικούς αερόσακους.
Επιπλέον, ένας σπάνιος αυτοκινητιστής αναγνωρίζει στον καθρέφτη την οπίσθια όψη των κορεατικών, και όχι της Mercedes και όχι της Jaguar. Ως εκ τούτου, η αριστερή σειρά για το πιο αντιπροσωπευτικό στη γραμμή Kia απελευθερώνεται γρήγορα. Η επιταχυνόμενη δυναμική ενός σχεδόν δύο sedan εκπλήρωσε ευχάριστα: σύμφωνα με το διαβατήριο, η επιτάχυνση από ένα μέρος έως εκατοντάδες απαιτεί περίπου 9 δευτερόλεπτα. Τα φανάρια δεν είναι ακόμα η ψυχαγωγία του, αλλά να πάρει δίπλα στο ταξίδι 60 χλμ./H και να σκοντάψει στο πεντάλ του φυσικού αερίου σωστά, το παρακάμτε σαν ένα στέκεται. Η εναλλαγή προς τα πάνω εμφανίζεται χωρίς αποτυχίες και γίνεται με το πρώτο αίτημα: αξίζει να κρατηθεί εν συντομία με μηδενικό αέριο και το αυτόματο πλαίσιο θα συνειδητοποιήσει αμέσως ότι είναι καιρός να αλλάξει η μετάδοση. Η μείωση περνά πιο αργά από αυτό θα ήθελε αυτό, αλλά είναι καιρός να κατεβείτε στο έδαφος: ένας επαρκώς ισχυρός κινητήρας και ένα καλά εξαντλημένο κουτί δεν προορίζεται για ακραίες λειτουργίες. Το πεπρωμένο τους είναι γρήγορα, αλλά άνετο να μετακινήσει τον οπιρό σε ομαλούς και κυρίως άμεσο δημόσιους δρόμους. Με τη σκέψη της άνεσης, οι μηχανικοί της Kia εργάστηκαν επίσης στο χειρισμό. Ένα αρκετά μεγάλο τιμόνι μπορεί να περιστραφεί ακόμη και με λίγο δάχτυλο. Ταυτόχρονα, δίνει ελάχιστες πληροφορίες σχετικά με την πρόσφυση των τροχών με το δρόμο και το βαθμό φόρτωσης. Αλλά αντιδράσεις με ελάχιστη καθυστέρηση, και αυτό προσθέτει ενθουσιασμό με γρήγορες ελιγμούς και αναδιάρθρωση. Τα φρένα είναι καλά: Καθώς η πίεση στο πεντάλ αυξάνεται, η επιβράδυνση γίνεται πιο έντονη. Μετά από μια μικρή συνήθεια σε αυτό το σύστημα, το φρενάρισμα είναι ομαλό. Πώς να συσχετίσετε με τη μίμηση του Opirus είναι το έργο όλων χωριστά. Και προσωπικά μου φαίνεται ότι στην μερική ομοιότητα του sedan Kia με πιο ακριβούς εκπροσώπους του τμήματος δεν υπάρχει τίποτα επαίσχυντο. Επιπλέον, υιοθέτησε το καλύτερο και ταυτόχρονα διατήρησε την ατομικότητα. Πώς απάντησε ένας συνθέτης, ο οποίος κατηγορήθηκε με λογοκλοπή: τι θέλατε, επειδή υπάρχουν μόνο επτά σημειώσεις;
Το αυτοκίνητο δόθηκε για την εταιρεία δοκιμής SPM Auto, τον επίσημο αντιπρόσωπο Kia Motors
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το αυτοκίνητο είναι ασφαλισμένο από το Rosno.
Κείμενο: Αλέξανδρος Κορομβένκο
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
