Δοκιμή Drive Kia Opirus (Amanti) 2003 - 2007 sedan

Kia opirus

Οι Κορεάτες είναι σκόπιμοι άνθρωποι και όταν η Kia Motors αποφάσισε να μπει σε ένα νέο τμήμα αυτοκινήτων επιχειρήσεων, αυτό δεν ήταν έκπληξη για τους ειδικούς. Η εταιρεία αναπτύσσεται βίαια και η εμφάνιση ενός μεγάλου sedan στη σύνθεση είναι αρκετά φυσική. Η εμφάνιση του ναυαρχικού Opirus ήταν μια πραγματική έκπληξη

Ποιός είναι αυτος?

Ήταν η περίπτωση, η οποία σχεδιάστηκε από την εταιρεία της Νότιας Κορέας Ssangyong, ο μεγάλος πρόεδρος του sedan, ο οποίος, στην πραγματικότητα, ήταν μια ελαφρώς μετατραπεί Mercedes S-Class. Ο κατασκευαστής όχι μόνο δεν έκρυψε αυτό, αλλά προσπάθησε επίσης να παίξει ένα πάρτι μάρκετινγκ σε αυτό το γεγονός. Στην περίπτωση του Opirus, ο υπολογισμός ήταν στην εντυπωσιακή ομοιότητά του με τα προϊόντα του γερμανικού γίγαντα αυτοκινήτων, αν και το γεγονός ότι ο Opirus είναι πολύ παρόμοιος με την ηλεκτρονική κατηγορία Mercedes, οι Κορεάτες προτιμούν να μην μιλούν δυνατά. Δημιούργησαν ένα αμφιλεγόμενο αυτοκίνητο άνευ όρων από την άποψη του σχεδιασμού όχι με την ελπίδα να επιδοθούν σε έναν από τους ηγέτες της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας, αλλά να το δηλώσουν ως μια εντελώς ανεξάρτητη ιδέα που ενσωματώνεται στο μέταλλο. Φυσικά, η πρεμιέρα του αυτοκινήτου, η οποία αντικατέστησε το μοντέλο της επιχείρησης, δημιούργησε πολλές συνομιλίες για το εξωτερικό και εσωτερικό περιεχόμενο του Opirus, αλλά όλοι είχαν μόνο μία ένωση - με την Mercedes E -Class. Οι εκπρόσωποι του κατασκευαστή για πολυάριθμες παρατηρούμενες παρατηρήσεις απάντησαν ήρεμα ότι η καινοτομία δεν ζωγραφίστηκε από τη γερμανική μηχανή και η εμφάνισή του αντιστοιχεί στο πνεύμα των τάσεων του σχεδιασμού σε αυτή την τάξη. Ως αποτέλεσμα, οι σκεπτικιστές άφησαν μόνο ένα μεγάλο sedan Kia και άρχισαν να αναζητούν έναν άλλο λόγο για κριτική.

Εν τω μεταξύ, ο Opirus άρχισε να πωλείται πίσω από τον ωκεανό, και στην ίδια την Ευρώπη, τα πράγματα πήγαν αρκετά φυσιολογικά γι 'αυτόν, οι πελάτες εκτιμούν την ποιότητα του προϊόντος και το προσιτό κόστος του και τα εξωτερικά του δεδομένα έπαψαν να ανησυχούν τους ανθρώπους που γνώριζαν την τιμή των χρημάτων κερδηθείς.

Η γνωριμία μας με τον Opirus αναβλήθηκε συνεχώς για διάφορους λόγους και, ειλικρινά, δεν υπήρχε καμία ελπίδα ότι δεν υπήρχε πλέον καμία ελπίδα, αλλά τότε η υπόθεση παρενέβη. Ήμασταν ακόμα εντυπωσιασμένοι από τις πραγματικές διακοπές, που διοργανώθηκαν από τους Κορεάτες για την τοποθέτηση της πρώτης πέτρας στο θεμέλιο του νέου εργοστασίου στη Zhilina (Σλοβακία), η οποία είναι 200 \u200b\u200bχλμ. Από τη Μπρατισλάβα, όταν ξαφνικά αποδείχθηκε ότι υπήρχε η ευκαιρία να φτιάξουμε ένα Ταξίδι στη ναυαρχίδα της Kia στη γειτονική Αυστρία.

Και τελικά συναντήσαμε

Καταρχάς, δεν ήταν δυνατό να αφήσουμε σκέψεις για ένα αυτοκίνητο με ένα αστέρι τριών βημάτων στην κουκούλα. Αρκεί να κοιτάξουμε τον τετράπλευρο Opirus μπροστά και η λέξη Mercedes ζητά πεισματικά για τη γλώσσα. Όχι μόνο οι προβολείς είναι παρόμοιοι με το Opirus με τη Mercedes: εδώ το κάλυμμα της κουκούλας είναι με τον ίδιο τρόπο, στα κύματα, επαναλαμβάνει τις άνω άκρες των προβολέων και η μεγάλη μάσκα του καλοριφέρ μοιάζει τόσο με τη Meredaesovskaya όσο . Δύο μεγάλες λωρίδες δεικτών στροφής LED εμφυτεύονται στο κάτω μέρος ενός επαρκώς μαζικού μπροστινού προφυλακτήρα, απλώς αραιώνουν αυτήν την ψευδο-γερμανική εικόνα. Όταν κοιτάζετε τον Opirus στο προφίλ, φαίνεται ότι ο σχεδιαστής για ένα δευτερόλεπτο ξέχασε τι είδους αυτοκίνητο εργάζεται. Έτσι έσυρε την μπροστινή πτέρυγα και την πόρτα, ξαφνικά ξύπνησε και θυμήθηκε την εγκατάσταση της ηγεσίας για να δημιουργήσει ένα εντελώς διαφορετικό μηχάνημα. Αμέσως εμφανίστηκε το άνοιγμα της πίσω πόρτας με μια μικρή στρογγυλοποίηση και ένα τεράστιο πίσω μέρος με αρχικό εξοπλισμό φωτισμού.

Το αυτοκίνητο δεν μπορεί να καταληφθεί με σταθερότητα, αλλά απέχει πολύ από τη βιαιότητα των αμερικανικών μεγάλων sedans και αν αποσπά την προσοχή από τις ενώσεις που προκαλεί το πρόσωπό του, αποδεικνύεται ένα πολύ σοβαρό επιχειρηματικό αυτοκίνητο. Ο Opirus επιβεβαιώνει την κατάστασή του με εσωτερικό περιεχόμενο. Οι πόρτες ανοίγουν ομαλά και αργά, όπως ένας υπνηλία αχθοφόρος ενός ξενοδοχείου πέντε Star, που σας βλέπουν, αποφάσισαν να εκπληρώσει το καθήκον του με αξιοπρέπεια. Κατά τον ίδιο τρόπο, κλείνουν ομαλά, αφήνοντας τον ιδιοκτήτη μόνο του με τα καλύτερα με τα εργονομικά επιτεύγματα της Kia. Στον πίνακα οργάνων, γενναιόδωρα διακοσμημένο με ξύλο και κατασκευασμένο από μαλακό, ελαστικό πλαστικό, μεγάλες ώρες βέλους που καταλαμβάνουν την εξειδικευμένη θέση μεταξύ των μέσων εκτροπών διακρίνεται ιδιαίτερα. Εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bμπορούν να αντικαταστήσουν την οθόνη πλοήγησης (ως επιλογή), αλλά τότε το σαλόνι χάνει ελαφριά πλάκα της πομπής. Στην κεντρική κονσόλα υπάρχει μια μονάδα Becker Radio και Climate Control, σε ένα παραδοσιακό μέρος και μια αυτόματη λαβή κιβωτίου ταχυτήτων.

Το αυτοκίνητο είναι μεγάλο και ευρύ, πράγμα που σημαίνει ότι η διαδικασία επιλογής της βέλτιστης στάσης για τον οδηγό δεν φαίνεται να είναι πρόβλημα, όλα ελέγχονται από ηλεκτρικές μονάδες εδώ. Και τα κουμπιά για την εξυπηρέτηση εντολών σε ηλεκτρικούς κινητήρες βρίσκονται στην πόρτα και εξωτερικά η μονάδα ρύθμισης είναι και πάλι σχεδόν Mercedes. Ένα μεγάλο τιμόνι με το δέρμα έχει επίσης ένα ευρύ φάσμα ηλεκτρικών ελέγχων. Κοιτάζοντας γύρω, παρατηρείτε ότι, παρά το στερεό μέγεθος, το αυτοκίνητο στο εσωτερικό είναι αρκετά άνετο και φιλικό, και δεν είναι μόνο ως διακόσμηση ή κόστος υλικών. Είναι απλώς ότι γενικά μοιάζει με έναν βαθύ και μαλακό καναπέ, ο οποίος είναι μάλλον εγγενής στα αμερικανικά αυτοκίνητα από τα πρόσφατα οχήματα της παραγωγής της Νότιας Κορέας. Αλλά αυτή είναι μια υποκειμενική αίσθηση. Και αν αντικειμενικά, χάρη στους μεγάλους καθρέφτες της οπίσθιας όψης, ο Opirus έχει μια καλή επισκόπηση της πλάτης και ο βέλτιστος συνδυασμός συσκευών διαβάζεται εύκολα και δεν δίνει λάμψη σε έντονο φως του ήλιου.

Ως κατάλληλο για ένα στερεό αυτοκίνητο, ο πίσω καναπές του οπινοειδούς είναι πολύ βολικός και έχει έναν χαλαρό τρόπο ζωής. Είναι καλύτερο να καθίσετε εδώ μαζί, αν και το τρίτο δεν είναι περιττό. Μεταξύ των δύο διαμορφωμένων επιβατικών θέσεων υπάρχει ένα υποβραχιόνιο πάνω στο οποίο, εκτός από τους παραδοσιακούς κατόχους κυπέλλου, βρίσκονται επίσης οι ρυθμιστές θέρμανσης. Υπάρχουν δύο εκτροπείς στο τέλος του μπόξερ μπόξερ, που βρίσκεται στην κεντρική σήραγγα μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων, τα οποία, ωστόσο, μοιάζουν με αυτό για δεδομένο. Και πάλι, βρίσκονται γνωστά εσωτερικά στοιχεία - όπως πλαστικές επικαλύψεις στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων, αλλά σε αυτή την περίπτωση παρέχουν μόνο την κατάλληλη άνεση σε όλους τους επιβάτες και δεν είναι άλλη λεπτομέρεια όπως η Mercedes.

Έτσι αποδεικνύεται ότι ένα ανεξάρτητο προϊόν μιας εταιρείας της Νότιας Κορέας συνδέεται συνεχώς με αυτοκίνητα μιας άλλης διάσημης μάρκας. Από τη μία πλευρά, αυτό δεν είναι το καλύτερο αποτέλεσμα στην ατομικότητα του αυτοκινήτου, και από την άλλη πλευρά, οι Κορεάτες δεν εφεύρουν το ποδήλατο και δανείστηκαν έναν ορισμένο αριθμό ήχων και χρήσιμων ιδεών, κάτι που δεν είναι καθόλου επαίσχυντο.

Υποθέσεις ψυχής

Για το Opirus, προσφέρονται δύο βενζινοκινητήρες για να διαλέξετε - έναν όγκο εργασίας 3 και 3,5 λίτρα. Ο σύντροφός μου στο ταξίδι μεταξύ των δύο ευρωπαϊκών πρωτευουσών ήταν ένας κινητήρας 3,5 λίτρων με χωρητικότητα 203 hp, που εργάζεται σε συνδυασμό με μετάδοση 5 ζώνης. Και όταν ένα ισχυρό V6 είναι κάτω από την κουκούλα, ο μόνος περιοριστικός παράγοντας είναι η σοβαρότητα των ευρωπαϊκών νόμων. Ένα αυτοκίνητο ζυγίζει σχεδόν 2 τόνους του κινητήρα κινείται στο διάστημα με αυτοπεποίθηση και ομαλά. Σαν να προσπαθεί να προστατεύει χάλια όσους κάθονται μέσα, ο κινητήρας αρχίζει να δαγκώνει σαφώς μόνο στην ανώτερη σειρά ταχύτητας, ωστόσο, ένας αεροδυναμικός θόρυβος σε υψηλές ταχύτητες δεν είναι για παράδειγμα να κάνει τη μουσική πιο δυνατή. Το κουτί διακόπτεται προς τα πάνω με αξιοσημείωτες καθυστερήσεις, πιθανώς ελπίζοντας ότι ο οδηγός θα αλλάξει γνώμη για να ωθήσει το ανοιχτό οπινοειδές. Κατ 'αρχήν, στο πλαίσιο της γενικής ηρεμίας και ευγένειας εκ μέρους του αυτοκινήτου, αυτό δεν μοιάζει με μειονέκτημα, ειδικά επειδή, αν είναι απαραίτητο, ο Opirus είναι ικανός να επιταχύνει ταχέως και να διατηρείται με αυτοπεποίθηση στη σειρά ταχύτητας ενός αυτοκινήτου, φτάνοντας ένα διαβατήριο μέγιστη ταχύτητα.

Ταυτόχρονα, το τιμόνι έχει οριστεί σύμφωνα με τους κανόνες της αμερικανικής αγοράς. Οι αντιδράσεις καθυστερούν σαφώς και το ίδιο το τιμόνι χωρίς αντίσταση στον οδηγό αντιδρά σε χειρισμούς, αν και για ένα τέτοιο αυτοκίνητο η οξύτητα και η ταχύτητα των αντιδράσεων είναι πολύ λιγότερο σημαντικές από ό, τι, για παράδειγμα, για το Subaru Impreza. Η ανάρτηση είναι μαλακή, αλλά αρκετά θορυβώδης, ακόμη και μικρά shcherbins στην άσφαλτο που καταπίνει, γκρεμίζοντας δυσαρεστημένα, αλλά σε καμία περίπτωση δεν μεταφέρει δονήσεις στο σαλόνι. Στην είσοδο της κάμψης, δεν επιτρέπει στο αυτοκίνητο να πάει πάρα πολύ, και αν δεν ήταν για το αμερικανικό τιμόνι, τότε ο Opirus είχε την πολυτέλεια να διεκδικήσει τον υψηλό τίτλο του αυτοκινήτου του οδηγού. Το σύστημα σταθεροποίησης είναι αισιόδοξο και παρακολουθεί ήρεμα τις εξόδους του οδηγού από τα έντερα του αυτοκινήτου, περιμένοντας ένα τραχύ σφάλμα. Αλλά είναι δύσκολο να ακούσετε το αυτοκίνητο με ένα τιμόνι και επομένως είναι δύσκολο να αντιδράσετε στον ξυλοδαρμό και να κατευθύνετε το αυτοκίνητο προς τη σωστή κατεύθυνση. Σε γενικές γραμμές, ο Opirus είναι αρκετά αναμφισβήτητα υπονοούμενος για τον κύριο σκοπό του - να παραδώσει άνετα τους επιβάτες στο σωστό μέρος, να μην αποσπούν την αποσπασματική διασκέδαση, όπως ένας οπαδός της οδήγησης.

Αρκετές φορές το αυτοκίνητο κατέδειξε την επίδραση του συστήματος φρένων όταν αποδείχθηκε ότι στην Αυστρία θέλουν επίσης να αφαιρέσουν την άσφαλτο με λωρίδες, αφήνοντας βήματα. Το πεντάλ αποδείχθηκε βραχυπρόθεσμα και καθώς η πίεση αυξήθηκε πάνω του, η ένταση της πέδησης αυξήθηκε. Η υπόθεση δεν έφτασε στη λειτουργία του ABS. Τη νωρίς το πρωί, κοντά στο ξενοδοχείο με αιώνες -ιστορία, οργανώσαμε μια μικρή φωτογράφηση. Ο ξύπνιος από τους κατοίκους της φλέβας, χτυπώντας μετρώντας την επιχείρησή τους, αναγκαστικά σταμάτησε για λίγο και κοίταξε στο πρόσωπο του αυτοκινήτου. Πολλοί ήρθαν πιο κοντά και, βλέποντας το Kia Schildik, χαμογέλασε γλυκά, προχωράει περισσότερο, ενώ άλλοι, έχοντας αντιμετωπίσει την τιμή και τα σύντομα χαρακτηριστικά του opirus, κρίνοντας από την έκφραση των προσώπων τους, άρχισαν να σκέφτονται τη δυνατότητα να αγοράσουν τόσο διφορούμενα, Αλλά καλό μέσα στο μηχάνημα.

Και υπάρχει πραγματικά κάτι που πρέπει να σκεφτούμε, διότι με όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του, το Opirus δεν είναι το πιο ακριβό αυτοκίνητο στην τάξη. Στη ρωσική αγορά, ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 3,5 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων κοστίζει περίπου 40 χιλιάδες δολάρια, η οποία είναι αρκετά συγκρίσιμη με την τιμή ενός καλά εξοπλισμένου Toyota Camry. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι οι πωλητές αυτού του αυτοκινήτου πρέπει να σπάσουν ένα στερεότυπο, χάρη σε ποιες μηχανές της Νότιας Κορέας θεωρούνται ως υψηλής ποιότητας, αλλά ακόμα πλαστικά. Στο παράδειγμα του Opirus, μπορούμε να πούμε ότι αυτό δεν συμβαίνει, δεν υπάρχουν καταγγελίες σχετικά με την ποιότητα των υλικών κατασκευής και τελικής του, καθώς και για το υλικό του. Απλά πρέπει να το συνηθίσετε και να το αντιληφθείτε ως ανεξάρτητο προϊόν.

Μερικά τεχνικά χαρακτηριστικά kia opirus
(Δεδομένα κατασκευαστή)
Διαστάσεις, mm: 4980x1850x1485
Βάση, mm: 2800
Μπροστά/πίσω, mm: 1570/1560
Διάμετρος της στροφής, m: 12.5
Τύπος κινητήρα: βενζίνη V6 24-βαλβίδα
Όγκος εργασίας, κυβικό μέτρο. CM 3497
Μέγιστη. Power, L.S./rpm: 203/5500
Μέγιστη. Στιγμή, NM/RPM: 295/3500
Μετάδοση: αυτόματη 5-ζώνη
Ελαστικά: 225/60 R16
Μέγιστη. Ταχύτητα, km/h: 220
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 χλμ., S: 9.2
Κατανάλωση καυσίμου (ΕΕ), L/100 km: 8.2/11.4/16.9
Κορυτικός όγκος, L: 70

Μέγιστο Ρακίτι
 
 
 
 

Πηγή: Περιοδικό Avtopanorama