Δοκιμή κίνησης Kia Opirus (Amanti) από το 2007 Sedan

Παρόμοιος

Δαχτυλίδι. Στο ρολόι γύρω από το μεσημέρι, ο ρυθμός ροής είναι για εκατό. Έχοντας παγώσει στους καθρέφτες το σημείο, παίρνοντας γρήγορα το σχήμα ενός μαύρου-eyed sedan, τα επιβατικά αυτοκίνητα είναι σωστά στα δεξιά, ξεχνώντας να κάνετε κλικ στο μοχλό κύκλου εργασιών σήματος.
 

Αλλά ο εκπρόσωπος της αντιπροσωπευτικής στολή δεν ήταν η Mercedes της ηλεκτρονικής κλάσης, καθώς οι συμμετέχοντες στην κυκλοφορία θα μπορούσαν να σκεφτούν. Ήταν η Kia Opirus αξίζει να οδηγήσει στο δρόμο;

 

Στην εμφάνιση της Κορέας, ακόμη και ένας εξ αποστάσεως φίλος με τον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας ένα άτομο βλέπει τα χαρακτηριστικά του κάτι αυστηρό, σταθερό και ακριβό, σίγουρα εμπνευσμένο σεβασμό. Αλλά τέσσερις οβάλ προβολείς, ανακούφιση, επαναλαμβάνοντας τα περιγράμματα της κουκούλας τους, μια τραπεζοειδής μάσκα χρώμιο με μεγάλα ορθογώνια κύτταρα. Αυτά τα αναγνωρίσιμα στοιχεία της διακόσμησης της μπροστινής διακόσμησης είναι σίγουρα εμπνευσμένα από το E-Klass της Mercedes και, όπως μου φαινόταν, εν μέρει Jaguar S-type. Επιπλέον, η ομοιότητα με την τελευταία εκδηλώνεται επίσης στα περιγράμματα της πλάτης όπου η γραμμή οροφής περνά στον κορμό. Αλλά η προέλευση της οπίσθιας όψης προκαλεί λιγότερη υποψία στην λογοκλοπή. Φαίνεται να έχει σχεδιαστεί από το μηδέν.

  

Ομοιότητες με πιο ακριβούς και αναγνωρισμένους επιχειρηματίες δεν βρίσκονται στο χέρι του Opirus. Η φήμη των κορεατικών προϊόντων, αν και αναπτύσσεται από έτος σε έτος, αλλά όταν για πρώτη φορά βλέπετε το ασιατικό sedan αυτής της τάξης, προκαλώντας υποψίες σε πλήρη ή μερική δανεισμό ιδεών και μορφών, η θέα για το αυτοκίνητο δεν γίνεται καλύτερα. Εξοικονόμηση στο σχεδιασμό, κατασκευασμένο στην Κορέα, η συγκριτική φτηνικότητα δεν είναι το πιο βέλτιστο σύνολο εξαρτημάτων για την κατασκευή μιας ευνοϊκής εικόνας ενός αυτοκινήτου αυτού του τμήματος. Και τα στατιστικά στοιχεία πωλήσεων (ή μάλλον, η απουσία της) μιλά για το ίδιο: λιγότερο από 300 αυτοκίνητα για το έτος όχι ένα σχήμα.

 

Και το εσωτερικό είναι κομψό και άνετο καθόλου στα κορεατικά. Κανένα στο ίδιο και το σαλόνι Hyundai μου άρεσε όπως στο Opirus. Και αν φαίνεται ομοιότητα με τους μεγαλύτερους ανταγωνιστές της μαστίτιδας, τώρα είναι ένα πλεονέκτημα, συμμόρφωση με τους κανόνες του καλού τόνου.

  

Οι πλάτες του οδηγού και των επιβατών δεν είναι κουρασμένοι εξαιτίας μέτριας άκαμπτης (σχεδόν στα γερμανικά) καθίσματα και τα χέρια και τα μάτια τους θα εκτιμήσουν την εργονομική διάταξη της φίλης και των συσκευών. Αν και όχι χωρίς ελαττώματα. Φαίνεται ότι ο εσωτερικός βρόχος περνά μια λωρίδα γυαλισμένου αλουμινίου. Έτσι θα ήθελα, αλλά δεν υπάρχει καμία πλαστική απομίμηση, ενδιαφέρουσα εμφάνιση, αλλά πλαστικό πλαστικό στην αφή. Δεν μου άρεσε το περιεχόμενο της κεντρικής κονσόλας: Εδώ σε ένα γενικό υπόβαθρο υπάρχει μια όμορφη αρχαϊκή, κανονική συσκευή εγγραφής ραδιοτηλεγραφών και κλιματισμού. Αλλά δεν υπάρχουν παράπονα για καθεμία από τις συσκευές. Εκτός από το σχεδιασμό της ίδιας κονσόλας: Σε αντίθεση με τον νεότερο Brother Magentis, πηγαίνει στην κεντρική σήραγγα και συνεχίζεται μέχρι το Abrest-Boxing μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων. Όπως στην ηλεκτρονική τάξη. Και πάλι η ομοιότητα; Λοιπόν, όχι, αυτό είναι ακριβώς ο λόγος δεν είναι για κριτική, μάλλον για έγκριση. Και πάλι με τη Mercedes που βρίσκονται στο τιμόνι του καταγραφέα ταινίας ελέγχου και του ελέγχου των κρουαζιερόπλοιων. Είναι βολικό να τα πιέσετε, αλλά γι 'αυτό πρέπει να αλλάξετε τη λαβή των χεριών με τη σωστή (ως εκπαιδευτές της αντίθετης κατάρτισης) είναι δέκα ώρες για δύο ώρες έως οκτώ τέσσερα. Και οι πλευρικοί καθρέφτες άρεσαν με την περιοχή του, παρέχοντας μια εξαιρετική οπίσθια αναθεώρηση.
 

Και πάλι για την ηλεκτρονική τάξη. Αυτή τη φορά, η ομοιότητα με τη Mercedes εκδηλώθηκε στη θέση της κονσόλας ρύθμισης καθίσματος. Βρίσκονται στο πάνω μέρος της πόρτας, το οποίο είναι βολικό για τον επιβάτη και όχι πολύ για τον οδηγό: να προσαρμόσει την καρέκλα ευκολότερη με το αριστερό σας χέρι και τα περισσότερα χρησιμοποιούνται για να το κάνουν σωστά. Κλείνω, φυσικά, αλλά τίποτα περισσότερο

 

Ένα ισχυρό V6 3,5 λίτρων με ένα αυτόματο πλαίσιο δεν έκανε από το αθλητικό αυτοκίνητο Opir, και στον οδηγό του δεν ξυπνά τον αθλητή-αναβάτη. Ταυτόχρονα, η μετακίνηση γύρω από την πόλη μπορεί να είναι αρκετά γρήγορη και όχι χωρίς ευχάριστα συναισθήματα.
 
Τιμές
Μπορείτε να αγοράσετε τρία λίτρα 187-ισχυρό Opirus για $ 32.500. Αυτό το ποσό περιλαμβάνει τον έλεγχο του κλίματος, τους αισθητήρες στάθμευσης, έναν υπολογιστή διαδρομής, 14 οθόνη, TCS, ESS, ECS, ASSICE, αισθητήρα βροχής, αισθητήρα οδήγησης, δερμάτινο σαλόνι, ρύθμιση της στήλης τιμονιού, Gur, ηλεκτρικές πράξεις, Αλλαγή, ενισχυτής, υπογούφερ, avs, ακινητοποιητής, αερόσακος οδηγού, επιβάτης. Μια έκδοση με κινητήρα 3,5 λίτρων κοστίζει περίπου 38.000 δολάρια. Αυτό το πακέτο θα περιλαμβάνει επίσης Xenon, μια καταπακτή με ηλεκτρική μονάδα δίσκου και πλευρικούς αερόσακους.
 
Επιπλέον, ένας σπάνιος αυτοκινητιστής αναγνωρίζει την οπίσθια όψη της Κορέας στον καθρέφτη, όχι τη Mercedes και όχι Jaguar. Ως εκ τούτου, η αριστερή σειρά για τον εκπρόσωπο στο Kia Lineer κυκλοφορεί γρήγορα. Η επιταχυνόμενη δυναμική του σχεδόν δύο τόνων Sedan ευχάριστα εκπλήξεις: επιταχύνει μέχρι και εκατό απαιτεί περίπου 9 δευτερόλεπτα από ένα διαβατήριο. Τα φανάρια δεν είναι ακόμα η ψυχαγωγία του, αλλά τοποθετείται γύρω από τα 60 km / h και πώς να καταπατήσει στο πεντάλ του φυσικού αερίου, πηγαίνετε γύρω σαν στέκεται. Η ενεργοποίηση εμφανίζεται χωρίς αποτυχίες και γίνεται στην πρώτη απαίτηση: Αξίζει να καθυστερήσει το μηδενικό αέριο και το αυτόματο πλαίσιο θα μειώσει αμέσως, η οποία είναι η ώρα να αλλάξετε το κιβώτιο ταχυτήτων. Η διαφάνεια είναι πιο αργή από ό, τι ήθελα, αλλά ήρθε η ώρα να πάτε κάτω στο έδαφος: ένας ισχυρός κινητήρας και ένα καλά ισορροπημένο κουτί δεν προορίζεται για ακραίες λειτουργίες. Χάνονται γρήγορα, αλλά κινούνται άνετα τον Opirus σε ομαλές και κυρίως άμεσους κοινούς δρόμους. Με τη σκέψη της άνεσης, οι μηχανικοί της Κίας εργάστηκαν επίσης στο χειρισμό. Ένα αρκετά μεγάλο τιμόνι μπορεί να περιστραφεί ακόμη και με μια κοπέλα. Ταυτόχρονα, δίνει ελάχιστη πληροφορία σχετικά με τη λαβή των τροχών με το δρόμο και για το βαθμό λήψης τους. Αλλά αντιδράσεις με ελάχιστες καθυστερήσεις, και αυτό προσθέτει ενθουσιασμό με γρήγορες ελιγμούς και ανοικοδόμηση. Τα φρένα είναι καλά: καθώς η πίεση αυξάνεται στο πεντάλ, η επιβράδυνση γίνεται πιο έντονη. Μετά από μια μικρή συνήθεια αυτού του συστήματος, η πέδηση αποκτάται ομαλή.

  

Πώς να αντιμετωπίσετε το Mimicry Opair την περίπτωση όλων χωριστά χωριστά. Και προσωπικά, μου φαίνεται ότι στη μερική ομοιότητα του KIA Sedan με πιο ακριβούς εκπροσώπους του τμήματος δεν υπάρχει τίποτα καλπάζει. Επιπλέον, υιοθέτησε το καλύτερο και ταυτόχρονα διατηρεί την ατομικότητα. Όπως απάντησε ένας συνθέτης, ο οποίος υποτιμήθηκε στην λογοκλοπή: τι θέλατε, επειδή οι σημειώσεις είναι μόνο επτά;

 

Το αυτοκίνητο χορηγείται στο Test Company SPM Car, ο επίσημος αντιπρόσωπος των KIA MOTORS
Κατά τη διάρκεια της ζύμης, το αυτοκίνητο είναι ασφαλισμένο από το Rosno.


Κείμενο: Alexander Korchenko
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "Τροχοί" [№102 / 2006]