Δοκιμή κίνησης KIA CERATO KOUM Από το 2010
Ατομικό αυτοκίνητο
Υπάρχουν άνθρωποι που ζωτικά να ξεχωρίζουν από το ρεύμα. Για αυτούς, υπάρχουν μηχανήματα ατομικιστών που ονομάζονται ενδείκνοι για τα σορτς τους. Λοιπόν, δεδομένου ότι το μηχάνημα είναι ένας δείκτης, τότε οι στροφές πρέπει να είναι προφίλ!
Kia Cerato Koup.
Το κορεάτικο αυτοκίνητο είναι το μόνο που παρουσιάζει κουπέ τριώνουν τριών τόμων μιας τάξης γκολφ στην αγορά μας. Ο Koup ανήκει στον φοιτητικό Coupe στις ΗΠΑ. Πάνω από τον ωκεανό, το σώμα των δύο θυρών έχει τόσο πολιτικό όσο και εστίαση και chevrolet κοβάλτιο. Τα τελευταία χρόνια, οι ανταγωνιστές άρχισαν να εγκαταλείπουν αυτό το τμήμα της αγοράς και οι Κορεάτες όχι μόνο πωλούν KOUM στην Αμερική με το όνομα Forte Koup, αλλά επίσης την εισάγουν σε άλλες αγορές. Έτσι η Kia είναι ο πιο πραγματικός δείκτης. Οι γείτονές σας σίγουρα δεν θα έχουν κάτι τέτοιο! Αλλά τι μπορεί να προσφέρει μονόμετρα εκτός από ένα μοναδικό σώμα και ένα γοητευτικό σχέδιο;
Έξω και μέσα Σύμφωνα με τον Boris Kutz, ο Cereto Koup δεν είναι κορίτσι, αλλά ένα πραγματικό αγόρι. Winker Rocker ή ατρόμητος σκέιτερ. Το Coupe διαφέρει από το Sedan όχι μόνο από τον αριθμό των θυρών: Εδώ το γυαλί είναι χωρίς πλαίσια, η μειωμένη γραμμή οροφής, άλλοι προφυλακτήρες, ο διαχύτης στον οπίσθιο προφυλακτήρα, το ακροφύσιο στον σιγαστήρα, τους μοντέρνους τροχούς με λακαρισμένα τμήματα. Σχισμένο! Η διάθεση των νέων συνεχίζεται στην καμπίνα: μια κόκκινη ανύψωση καθισμάτων και τιμόνι, τα μαξιλάρια αλουμινίου στα πεντάλ, το κόκκινο οπίσθιο φωτισμό των οργάνων και τον κύριο αριθμό του προγράμματος χρώματος μουσικής! Κανείς δεν προσφέρει αυτό! Οι ενήλικες τέτοιες επιλογές φαίνονται πλήρες παραλήρημα, αλλά όταν είστε λιγότερο από 25, τότε η ψυχαγωγία αυτή φαίνεται αρκετά σημαντική.
Δυστυχώς, όταν πρόκειται για την πραγματικότητα φτάνοντας τις ιδιότητες του αυτοκινήτου του εσωτερικού Κορέας coupe, τα θετικά συναισθήματα γίνεται πολύ λιγότερο. Αυτή είναι η indicor, και όχι σε όλα τα σπορ coupe. Side κύλινδροι στήριξης είναι μεγάλη, το δέρμα είναι μαλακό στην καρέκλα αποτύχει, και αν βάλεις το πίσω κάθετα, τότε είστε στην οροφή με το ύψος μου. Φυσικά, αυτό μπορεί να διαγραφεί από την καταπακτή, αλλά δεν υπάρχει τέτοιο πράγμα στα γερμανικά αυτοκίνητα. Και σε γενικές γραμμές, η εργονομία δεν είναι στο ύψος. προσαρμογές περιοχές είναι μικρές, και οι αγκώνες δεν εμπίπτουν στις μπράτσα. Ειδικά σφιχτά λογαριασμούς για το αριστερό αγκώνα, να χτυπήσει το σκληρό πλαστικό των παραθύρων μπλοκ. Οδυνηρά! Κλειστά και πίσω, και οι δύο το κεφάλι και τα πόδια. Αλλά το πίσω μέρος των καθισμάτων, σε αντίθεση, ας πούμε, τα ιαπωνικά αυτοκίνητα είναι αρκετά μεγάλη, δεν το εισπράξετε από αυτό. Οι συσκευές δεν είναι μόνο όμορφη, αλλά και ευανάγνωστη, τα κουμπιά στην κεντρική κονσόλα δεν είναι τόσο πολύ όσο στην Opel, και να τα χρησιμοποιήσετε πιο βολικό. Λουκάς στην οροφή αν και λιγότερο από ό, τι στο Scirocco στην περιοχή, αλλά δεν είναι μόνο αρθεί, αλλά και μετατοπίζει πίσω.
Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο εντυπωσιάζει αρκετά φθηνά: σκληρό πλαστικό, φθηνή δέρμα, δεν καλυμμένων μπλοκ με USB και AUX-εισόδους, θερμαινόμενα καθίσματα με το μοναδικό επίπεδο ζέσταμα, όμως, οι μαθητές δεν είναι σημαντικές για τους μαθητές, αλλά η colorwoman με μια δέσμη των τρόπων είναι ενδιαφέρουσα! Ίσως η KIA θα επιβεβαιώσει τις φιλοδοξίες του;
Σε κίνηση
Στη διάρκεια του Cerato Κουρ απλώς επιβεβαιώνει ότι όλες οι αθλητικές βρίσκεται στην εμφάνισή του. Δικαιοσύνη για, θα πρέπει να σημειωθεί ότι η κορεατική coupe έχει μόνο 150-μορφές, ως εκ τούτου, ως εκ τούτου το πιο αδύναμο σε αυτή τη δοκιμή. Αλλά δεν είναι μόνο μια μικρή δύναμη, αλλά στο πώς θα υλοποιηθεί. Και με αυτό το πρόβλημα. Όταν πατηθεί για το φυσικό αέριο, το μοτέρ είναι άμεσα unwinded, γεμίζοντας το σαλόνι με μια δυσάρεστη στριγκλιά. Φαίνεται ότι η απομόνωση του θορύβου του κινητήρα δεν είναι καθόλου! Σε κάθε περίπτωση, για την ασπίδα του κινητήρα μόνωσης του θορύβου χαλιά να θέσει ξεχάσει. Το κιβώτιο ταχυτήτων δεν ικανοποιεί την ταχύτητα της αλλαγής, όμως, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε χειροκίνητη λειτουργία. Έτσι overclocking μετά από γερμανικά αυτοκίνητα δεν φαίνεται δυναμική.
Σχετικά με τα φρένα και το σύστημα διεύθυνσης μπορεί να πει μόνο ότι είναι, και είναι αρκετά στάνταρ λειτουργίες. Δεν προσφέρουν καμία ιδιαίτερη χαρά, αλλά και δεν δημιουργούν ιδιαίτερα προβλήματα. Είναι αδύνατο να καλέσετε το τιμόνι αδειάσει, αλλά η μηχανή αναζήτησης δεν αποφευχθεί η μετατροπή. Τα φρένα είναι αρκετά ισχυρή, αλλά το πεντάλ δεν είναι ένα μαλακό μαλακό.
Αλλά ακόμα πιο αναστατωμένος αναστολή εργασιών. Δεν είναι μόνο ότι Kia ρολά και διαφάνειες ρύγχος περισσότερο από άλλους στη δοκιμή, και οι ανωμαλίες της αναστολής του τα καταφέρνει χειρότερα. Οι δονήσεις περνούν σε όλο το σώμα, κουνήματα του τιμονιού και προσπαθεί να πηδήξει από τα χέρια, και το αυτοκίνητο αρχίζει να πηδούν στο δρόμο, σαν μια μπάλα. Τι γυρίζει, Cerato Κουρ κακό αυτοκίνητο; Αντίθετα, η άλλη ομάδα για άλλους σκοπούς. Κορέας coupe εντελώς άνευ σπορ, είναι καλύτερα κατάλληλο για ταξίδια σε αυτοκινητόδρομους. αρκετά μαλακό κάθισμα σε θέση να διασφαλίσει ότι η κλίση πίσω και να κολλήσει το χέρι του έξω από το παράθυρο προς τον άνεμο. Ναι, και σε καμία ιδιαίτερη καταγγελίες εκεί, και με το καθήκον της να επιστήσει την προσοχή Κουρ καταφέρνει σε πέντε σημεία. Κοιτάζω τον πολλοί ιδιοκτήτες ακόμη πιο ακριβά σεντάν D και E-Class. Έτσι, από το Indy Kia ήρθε καλά.
Μιχαήλ Ρομανόφ, 21 ετών, ένας φοιτητής MAMI
Το αυτοκίνητο είναι η τιμή καλή είναι. Cerato Κουρ είναι πάντα στο επίκεντρο του ενδιαφέροντος: οι απόψεις έθεσε μπράβο, έκπληξη, χαρά. Μου αρέσει το πρότυπο ηχοσύστημα 6 ηχείων, καλό ήχο. USB-in δεν χρειάζεται ένα σωρό δίσκους. Καλή καθίσματα, αν και δεν είναι σπορ, αλλά το πίσω μέρος δεν κουράζεται. Ακόμη και πίσω επιβάτες είναι αρκετά άνετα, ειδικά όταν συγκρίνεται με άλλα διαμερίσματα. Έχω ένα 1.6 κινητήρα και μηχανικό κιβώτιο, έτσι ώστε η κατανάλωση καυσίμου δεν είναι μεγαλύτερη από 9,5 λίτρα, ακόμη και στην πόλη. Μειονεκτήματα, που έχουν πάντα, για παράδειγμα, η πίσω ημιάκαμπτο άξονα, γεγονός που καθιστά το μηχάνημα πολύ σκληρά. Αλλά ο τρόπος που το μηχάνημα κρατά ψηλά καλά, αλλά αυτό είναι χαμηλό. Αλλά, ματαιώνοντας σοβαρά επειδή παρμπρίζ ότι ραγισμένο από τη μία και την ίδια μορφή σε όλους σχεδόν τους.
Opel Astra GTC
Το τρίθυρο Astra πραγματικό αστέρι της αγοράς μας. Αυτό είναι το πιο δημοφιλές τρίθυρο hatchback της Ρωσίας, το δεύτερο σώμα Astra δημοτικότητα, και το μοντέλο αγοράς μας για την τρίτη θέση στην Ευρώπη, μετά τη Γερμανία και το Ηνωμένο Βασίλειο. Αυτό προκύπτει από την κομψή σχεδίαση, το αυτοκίνητο ξεχωρίζει αισθητά από άλλα τρίθυρο hatchback. Το νέο Astra GTC έχει γίνει πιο ατόμου. Μόνο τρία συστατικά το συνδυάσετε με pyatidverka δεν είναι σίγουρος Scirocco και Golf κοινά μέρη λιγότερο! Κατά την παρουσίαση του μοντέλου στη Μαγιόρκα, μόλις έπεσε στην αγάπη με αυτό το αυτοκίνητο, αλλά δύο ημέρες οδήγηση Scirocco αναγκάστηκε να αμφιβάλλει ότι Astra GTC το καλύτερο στην κατηγορία του. Η απάντηση της Opel;
Έξω και μέσα Μπορείτε να υποστηρίξετε για μεγάλο χρονικό διάστημα, ποια από τις δύο τρεις φορές αυτή της δοκιμής είναι πιο όμορφη: κάποιος θα προτιμήσει την υπογραμμισμένη VW επιθετικότητα, άλλοι θα πρέπει να δοκιμάσουν τη θηλυκότητα Opel. Αναμμένο για τις διαμάχες μας όλη την ίδια Μπόρις Kutz, σηκώστε μια επιτυχημένη σύγκριση: Scirocco Slender Kid, τολμηρό και αγκαθωτό, και το Astra ωριμάζει και απέκτησε μια καταπράσινη γυναίκα. Ωστόσο, παρά τον προφανή μεγεθυντικό φακό, το Opel Inside δεν είναι παρά το Volkswagen. Ναι, πίσω από έναν πλήρη καναπέ, αλλά το Threesome εδώ θα κλείσει. Αλλά η πλάτη είναι περισσότερο χώρος για το κεφάλι, αν και ο οδηγός και ο επιβάτης δεν θα αισθανθούν πολλές διαφορές με το scirocco. Ο κορμός είναι αισθητά μικρότερος, αλλά όλη η θήκη στο διπλό πάτωμα του δαπέδου flex δαπέδου, το οποίο σας επιτρέπει να αφαιρέσετε όλα τα είδη οικονομικών trivia από το μάτι σαν αυτοκινητιστής, δοχεία με βούτυρο ή μη κατάψυξη. Στην πραγματικότητα, η διαφορά με το VW είναι ένα σύνολο 70 λίτρα υπέρ της Astra! Και το ύψος φόρτωσης είναι μικρότερο από το VW. Επιπλέον, ανοίξτε το κορμό μπορεί να είναι έξω, απλά κάνοντας κλικ στο έμβλημα Opel.
Η προηγούμενη γενιά της Astra GTC παίζεται απελπισμένα το Scirocco στην εργονομία, η μηχανή παραγωγής J όχι μόνο παγιδεύτηκε με τη Volkswagen, αλλά σε κάτι τον ξεπεράσει. Το GTC είναι καλύτερο από το κάθισμα, ένα πολύ καλό υποβραχιόνιο, περισσότερες σειρές προσαρμογής και τα πεντάλ βρίσκονται σε ένα ύψος, το οποίο το καθιστά εύκολο και εύκολα να εκτελέσει το Περιοχή. Astra σαν να λέει ότι δεν είναι μόνο ένας δείκτης, αλλά μια πραγματική ζεστή καταπακτή!
Σε κίνηση
Το Astra GTC διαφέρει από την μηχανή πέντε θυρών όχι μόνο εξωτερικά, αλλά και εποικοδομητικά. Το αυτοκίνητο έχει ένα ευρύτερο κομμάτι, περισσότερο μεταξόνιο και, το πιο σημαντικό, έναν ουσιαστικά διαφορετικό σχεδιασμό της μπροστινής ανάρτησης. Εδώ δεν είναι μόνο ένα ράφι McPherson και η ανάρτηση Hiperstrut είναι σαν στο Insignia OPC. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο στερείται τελείως από την εξουσία, δεν υπάρχουν απλά προβλήματα με την υλοποίηση της εξουσίας. Κάποιοι θα ήταν κακοί δρόμος, το GTC πεισματικά δάγκωμα στην άσφαλτο. Ανεπαρκής στροφή, τόσο χαρακτηριστική του αυτοκινήτου της τελευταίας γενιάς, όχι περισσότερο. Το μηχάνημά μας ήταν εξοπλισμένο με ανάρτηση Flexride με τρεις λειτουργίες: συνηθισμένο, αθλητισμό και περιοδεία. Επιπλέον, πιέζοντας το κουμπί, όχι μόνο η ακαμψία των αμορτισέρ, αλλά και η ευκρίνεια του πεντάλ αερίου και η δύναμη στο τιμόνι. Εάν στο Tour GTC Mode μετατρέπεται σε ένα πραγματικό λαχανικό, στη συνέχεια στον αθλητισμό, δεν είναι κατώτερη από το Scirocco στην αθλητική. Η ανάρτηση είναι η ίδια συναρμολογημένη και η προσπάθεια στο τιμόνι είναι ακόμη πιο ευχάριστη. Σε αντίθεση με το VW, είναι συνεχώς και δεν αναπτύσσεται ως γωνία περιστροφής της αύξησης του τιμονιού. Ένας άλλος δεν είναι αξιοσημείωτος για το παλιό opel χαρακτηριστικό βραχυπρόθεσμο μοχλό KP, ευχάριστο σαφείς βάρδιες. Για πρώτη φορά εδώ και πολύ καιρό, η διαδικασία μετάδοσης στην Opel δίνει ένα πραγματικό buzz!
Δυστυχώς, ο κινητήρας αρνείται επίπεδα να υποστηρίξει την ριπή του πλαισίου. Το έλλειμμα ισχύος είναι ακόμη πιο σαφές από ό, τι στην περίπτωση της Volkswagen. Αυτό το πλαίσιο και οι δυνάμεις θα ήταν 250! Ο κινητήρας Astra διαθέτει επιπλέον 200 κύβους όγκου εργασίας, αλλά δεν διαθέτει συμπιεστή που θα προσθέσει ώθηση σε χαμηλές αναβαθμίσεις. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας ξυπνά μόνο μετά από 3000 επαναστάσεις, αλλά ακόμη και τότε είναι αδύνατο να καλέσετε την επιτάχυνση με τον τυφώνα. Το Scirocco θεωρείται ως ένα πιο δυναμικό αυτοκίνητο. Και στην επιδίωξη των ασφαλίσεων πριμοδότησης Ο Opel στερείται ο ήχος του κινητήρα! Ακόμη και όταν το αέριο επιταχύνεται στο πάτωμα του κινητήρα δεν ακούγεται. Ως αποτέλεσμα, ο οδηγός στερείται αυτών των θετικών συναισθημάτων, ο οποίος δίνει μια απαγόρευση του στροβίλου. Λοιπόν, ο κύριος μείον το έργο των φρένων. Πρώτον, είναι αρκετά αδύναμοι, και δεύτερον, είναι αδύνατο να διανεμηθούν με ακρίβεια μια επιβράδυνση. Και ούτως ή άλλως, το Astra είναι ο μεγαλύτερος οδηγός Opel όλων. Ακόμη και τα παλιά μοντέλα OPC δεν έδωσαν τέτοια ευχαρίστηση από την οδήγηση, όπως ένα νέο GTC. Για την Opel, αυτό το αυτοκίνητο έχει γίνει μια πραγματική ανακάλυψη, και επιβεβαίωσε μόνο την οδήγηση σε Ρώσους δρόμους.
Oleg Ptyrenkov, 21 ετών, φοιτητής
Το πρώτο πράγμα που βιάζεται στο μάτι είναι η εμφάνιση του αυτοκινήτου, η οποία δεν αφήνει κανέναν αδιάφορη: οδηγώντας κάτω από το δρόμο, συλλέγετε πάντα τις παρωχημένες ματιές. Όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο, ήταν σημαντικό για μένα την τιμή ενός αυτοκινήτου, στην περίπτωση της ASTRA GTC, αυτό το εκατό τοις εκατό αντιστοιχεί σε ένα πλήρες σύνολο αυτοκινήτων και προδιαγραφών. Ο κινητήρας 1.4 Turbo 140 δυνάμεις έχει μια καλή πρόσφυση ήδη με χαμηλές στροφές. Το μείον αυτού του κινητήρα δεν είναι σίγουρο από 100 km / h. Σημαίνει ότι η προσπέραση στην πίστα χορηγείται σκληρά.
Το σαλόνι στη διαμόρφωση του αθλητισμού έχει τα εμπρός καθίσματα με έντονη πλευρική υποστήριξη. Το μείον δεν υπάρχουν προσαρμογές της οσφυϊκής backpage και των ρυθμίσεων του τετριμμένου μαξιλαριού. Στο συνολικό αυτοκίνητο ικανοποιημένο.
VW Scirocco.
Το Scirocco είναι το πιο άτυπο όλων των VW. Από το εξωτερικό για να καταλάβετε ότι μπορείτε μόνο με το μηχάνημα, το οποίο αναπτύσσεται στο Wolfsburg, μπορεί να επιβάλλεται μόνο. Δεν είναι περίεργο ότι ο Murat Günak τον δημιούργησε απορρίφθηκε με τη διατύπωση της απώλειας της εταιρικής ταυτότητας και της διάβρωσης της εικόνας της μάρκας. Ο Scirocco γενικά ορίζει το γερμανικό αυτοκίνητο σε αυτό, δεν υπάρχει αυστηρότητα, σαφήνεια και απλότητα γραμμών. Είναι φωτεινό, προκλητικό και προσελκύει ματιές. Η ανάληψη της γραμμής ταπετσαρισμένων θα πρέπει να πάρει αναμνήσεις του παλιού χώρου sciroco και corrado, αλλά το παρελθόν δεν είναι καθόλου αυτό το αυτοκίνητο. Πράσινη φορεσιά φαίνεται με τα τέσσερα μάτια της μόνο προς τα εμπρός. Παρουσιάστε δείκτης!
Έξω και μέσα Για να συνδυάσετε μαζί το στυλ και το βοηθητικό πρόγραμμα μπορεί εύκολα να διαχειριστεί, οπότε κοιτάζοντας την αναπτυσσόμενη γραμμή οροφής, σε μια καμπίνα ταβανών, σε ένα πλούσιο οπίσθιο προφυλακτήρα, δεν περιμένω τον χρησιμότητα. Και είμαι λάθος! Αφήστε το Scirocco και να μην μοιάζει με ένα VW, αλλά εξακολουθεί να παραμένει. Επομένως, ο κορμός είναι πολύ ογκώδης, αν και με ένα μεγάλο ύψος φόρτωσης, το μέρος πάνω από το κεφάλι μου με ένα περιθώριο, παρά την πανοραμική οροφή και 65 mm μικρότερα σε σύγκριση με το ύψος του γκολφ και το πίσω μέρος είναι άφθονο άφθονο πόδι. Είναι αλήθεια ότι ο πίσω καναπές θα πάρει μόνο δύο. Αλλά για το οποίο είναι απαραίτητο να επιπλήξουν το γερμανικό, οπότε αυτό είναι υπερβολικά η διαδικασία σοφίας του ανοίγματος του κορμού. Χρειάζεται ή πατήστε το κουμπί στο Keychain ή το κουμπί στην πόρτα του οδηγού. Σε γενικές γραμμές, τίποτα τρομερό, αλλά για να συνηθίσουμε αυτό μετά την οδήγηση σε άλλα μοντέλα της εταιρείας που διαχειρίζεται όχι αμέσως.
Η εργονομία είναι κοντά στο πρότυπο, όπως σε όλα τα σύγχρονα volkswagen. Και αυτό συμβαίνει παρά το γεγονός ότι ο Scirocco έχει το εσωτερικό του γκολφ της τελευταίας γενιάς. Σε κάτι, αυτό το εσωτερικό είναι ακόμα καλύτερο από το σύγχρονο. Για παράδειγμα, μου φάνηκε ένα πιο βολικό σύστημα πολυμέσων Scirocco και το παλιό ταμπλό δεν ήταν χειρότερο από το σύγχρονο όλα τα thilsvage. Είναι δυνατή η υποβολή μόνο για την απουσία προσαρμογής της οσφυϊκής επιλογής και του υποβραχιόνου. Και αν το πρώτο σχεδόν δεν έδωσε την ταλαιπωρία, τότε το υποβραχιόνιο δεν ήταν αρκετό σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, δεν ήταν δυνατό να χαλαρώσετε. Ωστόσο, ο Scirocco δεν έχει σχεδιαστεί για να χαλαρώσει.
Σε κίνηση
Το Top Sciroco με κινητήρα δύο λίτρων είναι Golf GTI, αλλά μόνο σε κομψή συσκευασία. Το μάγουλο μας είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 1,4 TSI στην πιο ισχυρή 160-ισχυρή έκδοση. Η ιπποδύναμη είναι τόσο μεγάλη χάρη στον υπερ-υπεροχή, το οποίο βοηθά τον στρόβιλο στον σφιχτό αέρα στους κυλίνδρους. Αν αυτό δεν είναι ένα καυτό hatchback, τότε η ακριβής θερμαινόμενη ζεστή καταπακτή, όπως λένε οι Βρετανοί. Και αν ναι, τότε είναι απαραίτητο να οδηγείτε, ειδικά αφού το τιμόνι χύνεται, ο Zadorly Motor και δεν είναι ανεκτικό DSG συμβιβασμούς, ώστε να σας ζητήσουν να πιέσετε το πεντάλ αερίου πιο άνετο. Το DSG συχνά επιπλήξει για υπερβολική ριζοσπαστική: το κουτί ή αμέσως μεταβαίνει στην 6-7η μετάδοση στον οδηγό ή για μεγάλο χρονικό διάστημα που κρέμεται από σχεδόν το όριο στροφές στον αθλητισμό, αλλά με το Scirocco είναι ακριβώς αυτό που χρειάζεστε. Είτε φορτίσετε ως βαφή, ή σιγά-σιγά να κυριολήσετε στην κυκλοφορία, ανταλλάσσοντας με ουσιαστικές ματιές με όμορφα κορίτσια. Και γιατί εξακολουθεί να χρειάζεται ένας τέτοιος δείκτης; Επιπλέον, του αρέσει τα κορίτσια, και δίνουν προσοχή στο αυτοκίνητο, και στον οδηγό.
Αλλά, όπως γνωρίζετε, το πρώτο πράγμα που επιλέγουν, αλλά τα κορίτσια αργότερα, έτσι περίμεναμε τα στροβιλιστικά μονοπάτια από το Scirocco. Κάθε γερμανικό αυτοκίνητο χαρακτηρίζεται από καλό χειρισμό, και ένα τέτοιο φάουλ όπως το Scirocco ακόμα περισσότερο. Και το μηχάνημα δεν εξαπατήσει τις προσδοκίες. Η σκληρή ανάρτηση σχεδόν δεν επιτρέπει ρολά, το τιμόνι είναι σε ισχύ, το μηχάνημα αντιδρά σχεδόν αμέσως σε οποιαδήποτε ενέργεια οδηγού: να προσθέτετε αέριο, περιστροφή του τιμονιού ή πιέζοντας το πεντάλ φρένου. Μεγάλος! Ένα πρόβλημα, σύντομα αρχίζετε να καταλαβαίνετε ότι 160 δυνάμεις εξακολουθούν να είναι ελάχιστες για το σασί αυτό.
Αλλά τι Scirocco δεν αρέσει, γι 'αυτό είναι οι δρόμοι με τα μικρά παρατυπίες. Δεν είναι μόνο ότι μεταδίδονται απευθείας στο σαλόνι και η δύναμη που οφείλονται σε αυτά δεν μπορούν να εφαρμοστούν 100%. Αξίζει λίγο περισσότερο και λίγο νωρίτερα στο φυσικό αέριο Τύπου, πως οι τροχοί σπάσει στο ολίσθησης, το σύστημα σταθεροποίησης εισέρχεται στη θήκη, η οποία κλονίζει τον κινητήρα, να χτυπήσει έξω από τη ζώνη turbo. Ως αποτέλεσμα, αντί για την επιτάχυνση στην έξοδο από τη σειρά του, δύσκολα θα κυλήσει έξω από αυτό. Αλλά μεγάλες παρατυπίες και λακκούβες VW χελιδόνια εκπληκτικά ήρεμα. Φυσικά, οι ατέλειες των επικαλύψεων δεν διαλύεται στο διάστημα, αλλά τα αμορτισέρ δεν επιτρέπουν κατανομές. Αυτό δεν είναι απλά δύσκολο, δηλαδή η υψηλής έντασης ενέργειας αναστολή. Έτσι δεν είναι τόσο άτυπη αυτή Scirocco, με πολλούς τρόπους, είναι ένα 100% της VW.
Vadim Sadykov, Master of Πολιτικών Επιστημών, 24 χρονών
Διαθέτει η εμφάνιση Scirocco από ένα σύνολο ρεύμα ακόμη και στην Ιταλία, όπου ζω. Χειρισμός αντιστοιχεί στην εμφάνιση. Στο Μόναχο Autobahn σε μέτρια ταχύτητα στο 200 και το μέγιστο 245 χλμ/ώρα, το αυτοκίνητο συμπεριφέρθηκε με αυτοπεποίθηση. Μου αρέσει ο ήχος του κινητήρα κατά την αλλαγή. Sport καθίσματα είναι άνετα, αλλά μετά από 700 χιλιόμετρα πίσω από το τιμόνι, η πίσω είναι ακόμα κουρασμένος. Salon απροσδόκητα ευρύχωρα, και ο κορμός είναι πολύ μεγάλο για τα αυτοκίνητα της κατηγορίας αυτής. Τώρα για τα πλην: μόνωση θορύβου δεν είναι πολύ ελαστικά πολύ καλά. Έχω ζάντες 19-ιντσών, το οποίο στη Φλωρεντία έπρεπε να ψάξουν για δύο εβδομάδες, αλλά ήμουν έτοιμος να πετάξει ακόμα περισσότερο.
Περίληψη
VW Scirocco και Astra GTC είναι πολύ κοντά στα χαρακτηριστικά τους, αλλά ο υπολογισμός των σημείων δείχνει ότι η Opel είναι ακόμα μπροστά. GTC είναι πιο ευέλικτο, έχει πιο κορμό, καλύτερη ορατότητα και σε γενικές γραμμές είναι πιο άνετα. Το κύριο μείον του αυτοκινήτου από το Rüsselsheim έλλειψη δυναμικής. Αυτό το πλαίσιο είναι πολύ μεγάλη! Θα έχουν περισσότερη δύναμη
Scirocco που χάνονται λόγω στην χειρότερη ορατότητα και 70 λίτρα μικρότερο κορμό. Χειρισμός σχεδόν στο επίπεδο της Opel, μπορούν να υποβληθούν μόνο από την παράβαση ισχύ στις αρχές πίεσης για το φυσικό αέριο. Είναι ενδιαφέρον ότι, παρά τη μικρότερη ισχύ, το αυτοκίνητο θεωρείται ως μια πιο δυναμική και σπορ. Αυτό είναι ένα πραγματικό Ζεστό Hatch χωρίς καμία. Αλλά η τιμή των δύο σημείων διαφορά τελικές εκτιμήσεις δεν τραβήξει σε σχεδόν 400.000 ρούβλια διαφορά!
Η Kia Cerato Kouk έδωσε σοβαρά τη θέση του στους γερμανούς ανταγωνιστές του. Είναι χειρότερο ελεγχόμενο, βραδύτερο, λιγότερο άνετο, πιο κοντά και noiser. Αυτός ακριβώς δεν υπάρχει δείκτης αθλητισμού σε αυτό. Αλλά δεν τον εμποδίζει να προσελκύσει απόψεις και να είναι το κέντρο της προσοχής. Επιπλέον, το κορεατικό μηχάνημα είναι το μόνο παρόν coupe σε αυτή την τάξη, ενώ το Scirocco και το Astra GTC είναι πολύ κομψές, αλλά εξακολουθούν να είναι βαγόνια τριών θυρών Hatchbacks.
Μια πηγή: Αυτοκίνητα