Δοκιμαστική κίνηση Jeep Wrangler 1996 - 2006 SUV

Jeep Wrangler: Το τελευταίο από το Mogican

Εσείς ... προσπαθήστε να μην κυλήσετε ", μου είπε ο εκπρόσωπος του αντιπροσώπου πριν παραδώσει τα κλειδιά στο Jeep Wrangler, το πιο θρυλικό SUV της Αμερικής. Και έπειτα, μαζί με τα κλειδιά, παρουσίασε ένα CD με μουσική από το Jeep - συναρμολόγηση των πετρωμάτων σφαγής. Χμμ, οπότε προσπαθήστε να ταξιδέψετε ήρεμα μετά από αυτό ...
Ο θρύλος των θρύλων
Το κλασικό SUV πλαισίου με εξαρτημένα μενταγιόν είναι παρόν στην περιοχή του κλάδου Kraisler του Jeep για τόσο πολύ καιρό ώστε να είναι σταδιακά αυτός ο άγριος έγινε η προσωποποίηση του στυλ τζιπ. Είναι αλήθεια: το εξημερωμένο Cherokee και ακόμα πιο Sibarit, αλλά εντελώς αβοήθητο στο Off -Road Grand Cherokee, δεν μπορεί να τιμηθεί. Καλά αυτοκίνητα, αλλά πολύ συνηθισμένα - σχεδόν όπως όλοι οι άλλοι.
Εν τω μεταξύ, δεν υπάρχει ουσιαστικά τίποτα για να συγκριθεί με το Wrangler: υπάρχουν λίγα επαγγελματικά μικρά -counter όλα τα οχήματα -terrain με εξαρτημένα μενταγιόν και αποδεκτό κόστος σε αυτόν τον κόσμο. Το τριών πόρτες Gelandewagen δεν μετράει: μια εντελώς διαφορετική πελατεία, και η κατηγορία τιμών δεν είναι η ίδια, αφού ένα κόστος G-Class όπως τρεις Warngler. Και σχεδόν όλα τα άλλα μοντέλα, σύμφωνα με τα αιτήματα των πελατών, κέρδισαν ανεξάρτητους μενταγιόν - ντροπή σε αυτά!
Εν τω μεταξύ, ακόμη και αν ένας από τους ανταγωνιστές απελευθερώσει ένα μοντέλο ενός τέτοιου σχεδίου, δεν μπορεί ακόμα να καλύψει το Jeep Wrangler σε δημοτικότητα και φήμη. Ακούγεται: Στην εποχή των SUV και All -Wheel Drive single -breeders, οι Αμερικανοί καταφέρνουν να παράγουν ένα εντελώς μη πρακτικό μηχάνημα, ο συνολικός σχεδιασμός του οποίου δημιουργήθηκε στα μέσα του περασμένου αιώνα. Το οποίο δεν έχει μόνο μειονεκτήματα, αλλά και πλεονέκτημα: κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ο Jeep έφερε τον Wrangler του σχεδόν στην τελειότητα. Τουλάχιστον αυτό μπορεί να αποδοθεί στον κινητήρα, τα μενταγιόν και τη μετάδοση.
Δομικά, το αυτοκίνητο είναι εξαιρετικά απλό: το πλαίσιο Spar πάνω στο οποίο φυτεύονται το σώμα και ο κινητήρας, τα εξαρτώμενα μενταγιόν μπροστά και πίσω και όλα τα κιβώτια κίνησης με τον συνδεδεμένο μπροστινό άξονα και μειώνοντας τα γρανάζια. Όλα είναι απλά και κατανοητά, επειδή ένας τέτοιος προειδοποιητής ήταν τόσο δέκα και είκοσι χρόνια πριν. Μόνο ο σχεδιασμός έχει αλλάξει και εν μέρει σχεδιασμός του εσωτερικού. Αλλά όχι, σταματήστε: Λόγω του γεγονότος ότι οι αγοραστές σταμάτησαν να οργανώνουν το βαθμό διανοητικότητας του βραχυπρόθεσμου ελατηρίου Wrangler, κατά τη διάρκεια της τελευταίας αποκατάστασης, ο κατασκευαστής έσπευσε να αντικαταστήσει το ελαστικό στοιχείο με τα ελατήρια - τώρα το αυτοκίνητο έχει γίνει λίγο μαλακότερο και πιο υπάκουο. Αλλά μόνο λίγο ...
Αλλά η εργονομία παρέμεινε σχεδόν το ίδιο με τον μισό αιώνα πριν. Τουλάχιστον ίσως να το σκεφτείτε, ανεβαίνοντας στο Wrangler. Όχι μόνο το αυτοκίνητο είναι υψηλό, αλλά και το κατώφλι, όπως ένα διαμέρισμα, είναι πολύ υψηλό - πρέπει να το διασχίσετε μέσα από αυτό. Η φόρτωση πίσω από τον τροχό είναι επίσης πολύ συγκεκριμένη: το κάθισμα δεν είναι ρυθμιζόμενο σε ύψος και το εύρος ρύθμισης της στήλης διεύθυνσης είναι σαφώς ανεπαρκής. Επιπλέον, η προσγείωση σε κάθε περίπτωση αποδεικνύεται κάθετη, οπότε αυτό το αυτοκίνητο δεν μπορεί να ονομαστεί άνετα. Δεν μπορείτε να καλέσετε έναν ευρύχωρο wrangler: οι καμάρες των τροχών βγαίνουν μερικά εκατοστά σε κάθε πλευρά, αλλά για κάποιο λόγο το σαλόνι έχει γίνει αισθητά ήδη. Προφανώς, για χάρη των επισκευών: επίπεδη πόρτα πάνελ που δεν αποχωρούν ιδιαίτερα στις πλευρές και είναι σχεδόν αδύνατο να βλάψουν και είναι ευκολότερο να επισκευαστεί.
Η ίδια εικόνα είναι πίσω: Σχεδόν ολόκληρος ο χώρος του σαλόνι καταναλώθηκε από τις πίσω καμάρες, έτσι ώστε το πίσω κάθισμα να μην μοιάζει σαφώς στους ανθρώπους της πυκνής επιδερμίδας. Ωστόσο, απλά δεν μπορεί αλλά δεν του αρέσει: δεν θα ανέβουν εκεί. Μετά από όλα, για αυτό, χρειάζεστε, λυγισμένοι σε τρεις θανάτους, βήμα πάνω από το κατώφλι υψηλής πόρτας, διαρρέουν πέρα \u200b\u200bαπό μια ελαφρώς πιεσμένη καρέκλα προς τα εμπρός και καταρρέουν στον πίσω καναπέ. Για όσους εξακολουθούν να αποφασίζουν να το κάνουν αυτό, αναφέρουμε: η πλάτη είναι αρκετά άνετη, ειδικά αν είστε εκεί σε ποσό όχι περισσότερο από δύο άτομα. Και υπάρχει αρκετός χώρος σε ύψος, και υπάρχει ένα πού να τοποθετήσετε τα πόδια σας - γενικά, φυσιολογικά.
Αλλά αν το σαλόνι τουλάχιστον με ένα τέντωμα μπορεί να ονομαστεί πενταπλάσια και αρκετά κατάλληλο για να ζήσει, τότε ο κορμός του Vrangler, οι δημιουργοί του κατασκοπεύτηκαν σαφώς στα supercars των αρχών της δεκαετίας του '80. Το μέγιστο που αυτό μακριά από ένα μικρό SUV μπορεί να πάρει στο σκάφος είναι μια μεσαία βαλίτσα, όλα τα άλλα θα πρέπει να τοποθετηθούν στο πίσω κάθισμα ή στα χέρια των επιβατών. Και αν νομίζετε ότι ο κορμός είναι τόσο μικρός λόγω του γεγονότος ότι υπάρχει ένα πλήρες αποθεματικό, τότε εσείς μπερδεύετε - ο εφεδρικός τροχός κρέμεται στο βραχίονα στην πίσω πόρτα, έτσι ώστε να μην έχει καμία σχέση με το κορμός. Διαφορετικά, δεν θα μπορούσε να είναι - το αποθεματικό σε κάθε περίπτωση δεν μπορούσε να χωρέσει στο μικροσκοπικό κορμό του Vrangler.
Βόλτα
Είδα κάπου πληροφορίες ότι οι κινητήρες που εγκαθίστανται στο Jeep Wrangler μπορούν να αγοραστούν από έναν μηχανικό υπερσυμπιεστή που παράγεται από μερικές από τις αμερικανικές εταιρείες και στη συνέχεια η ισχύς του κινητήρα σχεδόν διπλασιάστηκε. Η δύναμη είναι, φυσικά, καλή, αλλά σε αυτή την περίπτωση απλά δεν κατάλαβα γιατί χρειάζεται εδώ ένα επιπλέον κοπάδι. Το Jeep Wrangler είναι ένα κλασικό SUV με μια σύντομη βάση και το γεγονός ότι οι πηγές αντικαταστάθηκαν σε αυτή τη γενιά με πιο ευαίσθητες πηγές εξακολουθούν να μην επιτρέπουν σε αυτό το αυτοκίνητο να είναι εκτός δρόμου GTI. Δεν είναι περίεργο, ω, δεν είναι για τίποτα ότι ο εκπρόσωπος της εταιρείας με προειδοποίησε ενάντια στο πραξικόπημα - ο Wrangler είναι πραγματικά πολύ επιρρεπής σε αυτό το θέμα και ο κίνδυνος ενός πραξικοπήματος μπορεί να προκύψει σε οποιαδήποτε κατάσταση, ακόμη και όταν δεν υποψιάζεστε το. Κανονική, από την άποψη οποιουδήποτε οδηγού, ένας τρόπος ταχύτητας 80-90 km/h σε αυτό το αυτοκίνητο απαιτεί συγκέντρωση: είναι απλά επικίνδυνο να κατευθύνετε με το ένα χέρι. Επειδή το κουνιστό αυτό το τζιπ είναι να φτύνει. Δύο ενεργειακές κινήσεις του τιμονιού, και μερικές φορές ακόμη και ένα wrangler, μπορούν να γίνουν με καουτσούκ και ελαφρώς τοποθετημένα με την ουρά. Πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής στους σχεδιαστές: τα ελαστικά επιλέγονται με τέτοιο τρόπο ώστε σε κάθε περίπτωση το αυτοκίνητο να γλιστρά, αλλά σε καμία περίπτωση δεν δείχνει τάση για το πραξικόπημα. Αλλά αυτό βοηθά μόνο στην ομαλή άσφαλτο και σε έναν χωματόδρομο, όπου ο Wrangler είναι επίσης ευτυχής να φορεθεί με μεγάλη ταχύτητα, μπορεί εύκολα να ταξιδέψει σε οποιαδήποτε πέτρα και σε ένα δευτερόλεπτο για να είναι στην οροφή. Έτσι, πιο προσεκτικά, αν ξαφνικά βρεθείτε πίσω από το τιμόνι ενός τέτοιου αυτοκινήτου.
Εάν είστε ήρεμος οδηγός και μην εγκαταλείψετε τις προκλήσεις του Wrangler, τότε θα σας αρέσει η ομοιόμορφη κίνηση κατά μήκος της εθνικής οδού σύμφωνα με όλους τους περιορισμούς ταχύτητας. Το Kozlit, φυσικά, είναι πολύ ισχυρό - ένα σύντομο μεταξόνιο και ένα υψηλό κέντρο βάρους συμβάλλουν στην εμφάνιση διαμήκους και εγκάρσιας συσσώρευσης. Έτσι είναι άνετο να καταρρεύσει στο κάθισμα - στο επόμενο χτύπημα θα φάτε απλά από αυτόν από πίσω του λόγω της ώθησης στο πίσω μέρος. Είναι απαραίτητο να συγκρατήσετε - μια ειδική λαβή στον πίνακα γίνεται ακόμη και μπροστά από τον επιβάτη, έτσι ώστε η οροφή να μην βλάψει την οροφή. Παρεμπιπτόντως, για την οροφή: είναι πλαστικό, και κάτω από αυτό, στην καμπίνα, ένα πραγματικό τόξο της ασφάλειας από ένα παχύ σωλήνα είναι κρυμμένο. Είναι αλήθεια ότι για την ασφάλεια των ίδιων των επιβατών, οι οποίοι μπορούν να κόψουν τα μέτωπο τους σχετικά με αυτό το σωλήνα χωρίς ατύχημα, είναι τυλιγμένο σε ειδικό κάλυμμα υφάσματος.
Το γεγονός ότι το τζιπ αναπηδά άθικτα στις κοιλότητες δεν είναι ένα μειονέκτημα, αυτό είναι ένα χαρακτηριστικό, εποικοδομητικό. Και οι μηχανικοί της εταιρείας έκαναν ό, τι είναι δυνατόν για να μειώσουν τα ανεπιθύμητα αποτελέσματα. Αποδείχθηκε ότι ακόμη και με ταχύτητα περίπου 140 km/h (μόλις διασκορπισμένη!) Ο Wrangler δεν αφήνει την τροχιά. Το ίδιο πράγμα στις κοιλότητες: πηδάει, αλλά δεν χρειάζεται να διορθωθεί το τιμόνι - το αυτοκίνητο δεν κατεβαίνει από την πορεία. Ο κινητήρας είναι επίσης καλός, παρόλο που τέσσερις κυλίνδρους. Τα 149 άλογα του είναι αρκετά για δυναμική κίνηση - η επιτάχυνση σε εκατό σε ένα Wrangler 2,4 -liter παίρνει μόνο 13 δευτερόλεπτα, το οποίο για ένα τέτοιο SUV είναι ένας πολύ καλός δείκτης. Όπως αναμενόταν, ο κινητήρας με ισχύ χαμηλής λίτρο βρισκόταν σε χαμηλές και μεσαίες ταχύτητες - σίγουροι χαμηλότερες τάξεις που σας επιτρέπουν να οδηγείτε σε ένα δέλεαρ και μια καλή μέση που παρέχει αξιοπρεπή δυναμική. Είναι άσκοπο να στρίψουμε αυτόν τον κινητήρα στο χτύπημα - όσο πιο κοντά στον περιοριστή ταχύτητας, τόσο λιγότερο έντονη γίνεται η δυναμική της επιτάχυνσης.
Είναι καλύτερο να οδηγήσετε τα πυθμένα - την πιο βολική επιλογή. Και ο κινητήρας είναι σχεδόν ακούγεται (σε \u200b\u200bυψηλές και μεσαίες ταχύτητες, ο ήχος του προσκολλάται έντονα στο σαλόνι) και αποδεικνύεται πολύ καλά με επιτάχυνση. Μπορείτε να οδηγήσετε γύρω από την πόλη σε ένα τρίτο, περιστασιακά αραιώστε με το δεύτερο και το τέταρτο - ο κινητήρας σε κάθε περίπτωση τραβά καλά. Είναι αλήθεια ότι το buzz δεν είναι ακόμα αρκετό - για ένα τόσο διαφανές SUV με καλή υαλοπίνακα, ο Wrangler αποδείχθηκε εκπληκτικά μη ενημερωτικός όσον αφορά την προβολή. Πάνω απ 'όλα, οι καθρέφτες είναι φταίξιμο - οι εξωτερικοί είναι μικροί, και εσωτερικά μερικά άχρηστα ψεύτικα γενικά. Ως εκ τούτου, πρέπει να στρίβετε συνεχώς το κεφάλι σας, ώστε να μην τρέξετε σε οποιοδήποτε μικρό αυτοκίνητο. Στην κόλαση με την πόλη!
Αόριστος Τζο
Για να ελευθερώσετε, στο Pampas! Το αέριο είναι στο πάτωμα, η πτήση είναι φυσιολογική! Ένας σπασμένος δρόμος χωματόδρομων με τεράστιες κοιλότητες δεν ενοχλεί κανέναν: πηδήξουμε με ταχύτητα 60-70 χλμ./H, επιτρέποντας στον Wrangler να σκίσει περιοδικά όλους τους τροχούς από το δρόμο. Αν κάποιος δεν είναι στερεωμένος, δεν φταίω. Ναι, και Wrangler επίσης: δημιουργείται από τέτοια τρελά και δεν πρόκειται να προσαρμοστεί σε κάθε επιφανειακό οδηγό και επιβάτες.
Ο αγώνας Wrangler μοιάζει πραγματικά με άλματα: το αυτοκίνητο, στην πραγματικότητα, άλματα, και δεν οδηγεί. Εγώ και η ταχύτητα του γιατί επεσήμανα έτσι: Το αυτοκίνητο περπάτησε τόσο πολύ που δεν ήταν δυνατό να δούμε τους αριθμούς στο ταχύμετρο ακριβώς. Τα εξαρτώμενα μενταγιόν δεν σπάσουν, και από αυτό το μηχάνημα έχει ακόμα περισσότερο άλμα. Ω, και εδώ είναι το πρώτο σοβαρό εμπόδιο - μια απότομη διαφάνεια με ένα ρολό στην κορυφή. Σταματάμε για ένα δευτερόλεπτο, ενεργοποιήστε το μειωμένο εργαλείο με το κλείδωμα του κεντρικού διαφορικού και προς τα εμπρός - στη δεύτερη ταχύτητα στην κορυφή. Ο Wrangler μουρμούρισε θυμωμένα και δάκρυα με έναν κινητήρα, αλλά ανέβηκε επίμονα ανηφορικά. Όταν μόνο ο ήλιος έγινε ορατός μέσα από το παρμπρίζ, η πρώτη αμφιβολία έπεσε: τώρα μεγαλώνουμε από αυτό το λόφο μέσα από την οροφή; Όχι, δεν πασπαλίζονταν: Χωρίς να χάσουν την ταχύτητα, ο Wrangler πέταξε στην κορυφή του λόφου - σχεδόν συνετρίβη σε ένα μήλο που αναπτύσσεται εκεί. Θα υπήρχε ένας αριθμός: δεν ήταν ορατό από κάτω! Γυρίζουμε και κυλούν στην ίδια δεύτερη ταχύτητα, αυτό δεν είναι τόσο τρομακτικό μετά την ανύψωση. Εντελώς πιο τολμηρό, αποφασίζουμε για την απόλυτη βλακεία, όπως κάθε έμπειρος jiper θα ταξινομήσει την πράξη μας - μπαίνουμε στο λόφο, αλλά τώρα με μια στάση στη μέση της πλαγιάς και, ακολουθούμενη από την έναρξη από ένα μέρος. Στην πραγματικότητα, δεν συμβουλεύουμε κανέναν να το κάνει αυτό: στο υγρό γρασίδι (βροχή απλώς drizzled), το αυτοκίνητο δεν μπορούσε μόνο να μην αγγίξει το λόφο, αλλά επιπλέον και να γλιστρήσει πίσω με ένα kubarom. Αλλά ο Wrangler σταμάτησε στην πιο cool slope και εύκολα οδήγησε, ακόμα και χωρίς ένα παιχνίδι με ένα συμπλέκτη. Επιπλέον περισσότερο. Το Jeep πήδηξε εύκολα μέσα από ένα αποξηραμένο σωλήνα Gutrof μέσω του οποίου η Mercedes ML θα μπορούσε να μετακινηθεί κάποτε στη δοκιμή μας. Και έπειτα πέταξε στις πέτρες έτσι ώστε οι επιβάτες να είχαν δόντια. Ναι, φαίνεται ότι δεν είναι χωρίς λόγο ότι όλες οι φωτογραφίες του Jeep Wrangler έχουν σχεδιαστεί με τον ίδιο τρόπο στους καταλόγους: εδώ ανεβαίνει σε τεράστιες πέτρες και εδώ ξεπερνά τον ποταμό. Οι φωτογραφίες από τα ετήσια SUV του Malborov έρχονται ακόμη απότομα - οι ειδικά προετοιμασμένοι προειδοποιητές περνούν το κομμάτι στο φαράγγι και η διαγώνια κρέμονται γι 'αυτούς είναι η ίδια συνηθισμένη με τη συμπερίληψη ενός σήματος στροφής.
Παρεμπιπτόντως, για τον διαγώνιο: Πέρασα μια ώρα και μισή, ταξίδευα σε όλες τις κοιλότητες ενός αξιοπρεπούς μεγέθους, ήρθα ακόμη και σε μια πέτρινη παραλία με τεράστιους ογκόλιθους, αλλά δεν μπορούσα να αναγκάσω τον Wrangler να βγάλει τουλάχιστον έναν τροχό. Είναι απλά εκπληκτικό: το αυτοκίνητο στρέφει τις γέφυρες της δέσμης τόσο πολύ που μερικές φορές η γωνία καμπυλότητας μεταξύ τους φτάνει σχεδόν 90 μοίρες! Και ταυτόχρονα, δεν γίνεται κανένας ήχος που να μαρτυρεί το έντονο έργο της μετάδοσης και των μενταγιόν - ένα πραγματικό τζιπ είναι αισθητό!
Ο Wrangler επισκέφθηκε αργότερα μια αμμώδη παραλία, έναν σπασμένο δασικό δρόμο και ακόμη και σε ένα εργοτάξιο. Και πουθενά, επαναλαμβάνω - οπουδήποτε αυτό το SUV δεν έδωσε καν λόγο να αμφιβάλλει για την ικανότητά του να αναμειγνύεται βρωμιά. Στις περισσότερες περιπτώσεις, δεν ήταν καν απαραίτητο να συνδέσετε την μπροστινή γέφυρα - Wrangler όλα πηγαίνουν αστεία στην πίσω μονάδα. Έπρεπε μόνο να γυρίσω στο μοχλό στο μοχλό, που βρίσκεται στα αριστερά του σημείου ελέγχου: στην παραλία, όταν οδηγήσαμε σε βαθιά άμμο και σε εργοτάξιο, όταν ένα αυτοκίνητο άρχισε να σκάβει αβοήθητα σε ένα σωρό άμμου η πίσω -τροχός. Ένας μοχλός κυκλοφορίας είναι συνδεδεμένος και ο μπροστινός άξονας είναι συνδεδεμένος - τώρα και οι τέσσερις τροχοί φτύνουν προσεκτικά στην άμμο πριν από λίγα μέτρα. Αλλά αποφασίσαμε να το παίξουμε ασφαλές: μετακινήσαμε ξανά το φυλλάδιο και ενεργοποιήσαμε ένα εργαλείο μείωσης - τώρα μπορείτε να σέρνετε σε ταχύτητες αδράνειας, χωρίς φόβο να κάψετε τον συμπλέκτη. Σε μια μειωμένη, ακόμα και με ένα μπλοκαρισμένο διαφορικό, ο Wrangler σέρνει παντού, που κυμαίνεται από βαθιά άμμο παραλίας έως ιξώδη Chernozem. Είναι ακριβώς ότι ο ενθουσιασμός παίρνει: πού να τον οδηγήσει έτσι, έτσι ώστε τουλάχιστον λίγο, για ευπρέπεια, το διαβεβαίωσε; Ποτέ δεν βρήκα ένα τέτοιο μέρος σε τρεις ώρες ...
Εν τω μεταξύ, μόνο μετά τη δοκιμή συνειδητοποίησα ότι ήταν μόνο το αρχικό επίπεδο - το μικρότερο wrangler, χωρίς πρόσθετες (προσαρμοσμένες) κλειδαριές του πίσω ή ακόμα και μπροστινό διαφορικό, σειριακό καουτσούκ με ένα παγκόσμιο μοτίβο πέλματος. Λοιπόν, ίσως μια έκδοση 4,0 λίτρων με έξι κύλινδρο κινητήρα, η ροπή είναι σχεδόν μισή και η κορυφή της πέφτει σε χαμηλότερες ταχύτητες; Πιθανώς, ένας τέτοιος wrangler θα περάσει εύκολα παντού. Υπάρχει όμως και μια εξειδικευμένη έκδοση του Jeep Wranler Rubicon, η οποία έχει προσαρμοσμένες διαφορικές κλειδαριές, διευρυμένες εκκαθάριση δρόμου, ελαστικά με οδοντωτά και ειδική προστασία κάτω από το κάτω μέρος ...
Από μόνο του
Συνήθως για τα αυτοκίνητα που χτυπήθηκαν από τη γενική σειρά, λένε: αυτό είναι το δεύτερο (τρίτο) μηχάνημα. Με την έννοια ότι αν δεν έχετε κανονική μηχανή, δεν πρέπει να βιαστείτε για την απόκτηση οποιουδήποτε αποκλειστικού - αυτά τα μηχανήματα είναι πολύ συγκεκριμένα κατά την καθημερινή χρήση. Μερικοί απλά δεν είναι πρακτικοί, άλλοι είναι πολύ περίπλοκες στο σχεδιασμό, οπότε οποιαδήποτε μικρή επισκευή μπορεί να μεταφέρει για πολλούς μήνες και άλλοι μερικές φορές δεν έχουν καν τέτοια στοιχειώδη πράγματα όπως οι κλειδαριές πόρτας. Το Jeep Wrangler, ευτυχώς, έχει κλειδαριές πόρτας, αλλά οι σχεδιαστές δεν ενοχλούσαν να βρουν τον ίδιο απλό μηχανισμό για την κουκούλα. Η κουκούλα ανοίγει μόνο από το εξωτερικό και σε οποιονδήποτε - αρκεί να ξεκλειδώσετε δύο κομψά μάνδαλα στις πλευρές της κουκούλας και σας παρέχονται με ανεμπόδιστη πρόσβαση στα έντερα του αυτοκινήτου. Νομίζω ότι αυτό το γεγονός μόνο είναι αρκετό που εσείς, αγαπητοί αναγνώστες, συνειδητοποιήσατε πόσο μη ενεργοποιημένο και μη -τριτ. Jeep Wrangler Car. Και αυτό σημαίνει ότι πρέπει να αποθηκεύεται στο γκαράζ ή τουλάχιστον - σε ένα φυλασσόμενο χώρο στάθμευσης. Το βράδυ το βράδυ δεν μπορείτε να το αφήσετε εδώ και πολύ καιρό - ξαφνικά η κατοχή της περιουσίας κάποιου άλλου διαβάζει επίσης την εφημερίδα μας και γνωρίζουν ότι η κουκούλα του Wrangler ανοίγει τόσο εύκολα.
Η προσωπική μου σύσταση - το Jeep Wrangler πρέπει να ληφθεί ειδικά για συντονισμό. Νέα ή υποστήριξη - ανεξάρτητα από το. Το αυτοκίνητο ήταν αρχικά πολύ κομψό και ενδιαφέρον, και ακόμη και μετά από λογικό συντονισμό ... πέρυσι, ένας τέτοιος Vrangler, συντονισμένος με τους Λευκορωσικούς Jeepers χρησιμοποιώντας ξένα εξαρτήματα, επισκέφθηκε το τεστ - ένα εκπληκτικό αυτοκίνητο αποδείχθηκε εκπληκτικό. Η εκκαθάριση του δρόμου αυξήθηκε σε εξωπραγματικό μέγεθος, εκταφιστές τροχοφόρων καμάρων, αφθονία χρωμίων, ευρύς τροχούς ενός Gudrich με πολύ ανεπτυγμένο πέλμα. Παρόλο που πρέπει να ειπωθεί ότι αυτό ουσιαστικά δεν επηρέασε τις τρέχουσες ιδιότητες του αυτοκινήτου: δεν έγινε ισχυρότερη και κατευθυνόμενη και κατευθύνει όχι χειρότερα από την τυποποιημένη έκδοση. Ωστόσο, οι κύριες ιδιότητές του έχουν διατηρηθεί - ένα μοναδικό στυλ και αύρα. Το Jeep Wrangler δεν είναι τόσο πρακτικό όσο και άλλα SUV, είναι εντελώς άβολα και δεν επηρεάζει το χειρισμό, αλλά απλά σκοτώνει τη βατότητα και την απίστευτη ένταση ενεργειακής έντασης, ένα περιθώριο ώθησης του τεσσάρων κυλίνδρων του κινητήρα και μια λαχτάρα για να παρακάμψει το δεύτερο -tiers . Και είναι ακριβώς το ίδιο, θεωρητικά και το σχέδιο των δημιουργών, ότι πρέπει να υπάρχει ένα πραγματικό τζιπ - όχι πολιτικό, χτενισμένο, αλλά λίγο άγριο, πρόθυμο και μοναδικό. Όπως Wrangler ...

Πηγή: "Avtogazeta"