Jeep Grand Cherokee Test Drive από το 2005 SUV

Δρ Diesel

Συνεχώς πολύτιμα καύσιμα κινητήρα είναι μια θαυμάσια ευκαιρία να σκεφτούμε τα πλεονεκτήματα ενός οικονομικού ντίζελ. Ευτυχώς, στην περίπτωση του VW Touareg, μια τέτοια μηχανή είναι ακόμη φθηνότερη από τη βενζίνη. Και το Diesel Jeep Grand Cherokee, αν και πιο ακριβό από μια έκδοση βενζίνης, είναι αισθητά καλύτερα εξοπλισμένο.
Αφήστε τους επιλεκτικούς αναγνώστες να μας συγχωρήσουν, αλλά μια λεπτομερής ιστορία για το σχεδιασμό και την εργονομία των συμμετεχόντων σε αυτή τη δοκιμή θα παραμείνει εκτός του πεδίου εφαρμογής, δυστυχώς, είναι αρκετά περιορισμένοι. Και τα δύο SUV είναι ήδη εξοικειωμένα με τους εγχώριους αυτοκινητιστές. Ας πούμε μόνο λίγα λόγια για τα αποτελέσματα του τελευταίου Restyling Grand Cherokee.
Ως συνήθως, οι ελαφρές καλλυντικές αλλαγές έχουν υποβληθεί σε οπτική, μια ψεύτικη μάσκα καλοριφέρ και έναν μπροστινό προφυλακτήρα. Υπάρχουν καινοτομίες στο εσωτερικό: Προτείνονται δύο νέα χρώματα της εσωτερικής διακόσμησης, ο πίνακας ελέγχου, η κεντρική κονσόλα, το κεντρικό κάλυμμα των υποβραχιών και οι τρύπες εξαερισμού ενημερώνονται πλήρως. Η τεχνική πλήρωση δεν ήταν χωρίς αλλαγές. Ως αποτέλεσμα του εκσυγχρονισμού της βάσης για τον βενζινοκινητήρα V8 (4,7 λίτρα, 303 hp), τα δυναμικά χαρακτηριστικά ελαφρώς βελτιωμένα, η κατανάλωση καυσίμου μειώθηκε. Τα συστήματα βοήθειας εμφανίστηκαν όταν άγγιξαν την άνοδο και τον έλεγχο της βιωσιμότητας στην κάθοδο (Hill Start Assist & Control Control). Ο βασικός εξοπλισμός έχει επεκταθεί. Για παράδειγμα, στα αυτοκίνητα που εκτελούνται από το Overland και το SRT-8, θέρμανση των πίσω καθισμάτων και των προβολέων Xenon με πλυντήριο ...
Λοιπόν, ήρθε η ώρα να ελέγξουμε τους ήρωές μας εν κινήσει. Κάτω από την κουκούλα ενός δοκιμαστικού τζιπ τριών στροβιλοκινητήρων (V6, 218 hp και 519 nm). Με δυναμικά χαρακτηριστικά συγκρίσιμα με έναν κινητήρα βενζίνης 4,7 λίτρων (μέγιστη ταχύτητα 200 km/h, επιτάχυνση σε εκατοντάδες 9 δευτερόλεπτα ντίζελ είναι πιο οικονομικά. Στον μικτό κύκλο, το Grand Cherokee βενζίνης καταναλώνει 16 l/100 km και ένα ντίζελ 10,2 l/100 km.
Η μέτρια όρεξη Jeep είναι σε μεγάλο βαθμό η αξία ενός σύγχρονου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων W5A580, ειδικά σχεδιασμένο για ένα νέο ντίζελ. Σημειώστε ότι μπορεί να ελεγχθεί από αυτόματα και χειροκίνητα, ταλαντεύοντας το μοχλό επιλογής προς τα αριστερά ή δεξιά από τη θέση του δίσκου.
Το τρίτο στροβιλοσυμπιεστή δίνει τη μέγιστη ροπή στα 500 nm στις 1750 περιστροφές, οπότε όταν το Touareg V6 TDI δεν σβήνει σε μια ζωηρή εκκίνηση: με βάρος 2300 κιλών, κερδίζει εκατό για 9,2 s. Αν και με το κουτί εδώ δεν είναι όλα ομαλά. Εάν σε μια επίπεδη διαδρομή ένα κιβώτιο ευχαρίστησε με την ομαλή εναλλαγή, τότε με ένα δυναμικό πέρασμα μιας δέσμης στροφών ή σε ένα διασταλμένο ρυθμό κίνησης, ένα αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων αρχίζει να είναι αισθητά ηλίθιο. Εν μέρει, η κατάσταση εξοικονομεί τη μετάβαση στο αθλητικό καθεστώς. Αλλά ως ριζοσπαστικό μέτρο, μπορείτε να συστήσετε στον οδηγό μια επιλογή προγραμμάτων. Ευτυχώς, το Honest Tiptronic σας επιτρέπει να στρίψετε τον κινητήρα στη στάση.
Και τι γίνεται με το χειρισμό; Όπως γνωρίζετε, η τελευταία γενιά Grand Cherokee έχει μια ανεξάρτητη ανάρτηση μπροστινού τροχού. Η οπίσθια ανάρτηση εξαρτάται, αλλά η γέφυρα συνδέεται με το σώμα με τη βοήθεια πέντε ευρέως διατεταγμένων μοχλών.
Οι εποικοδομητικές αλλαγές κατέστησαν δυνατή τη μείωση των αβάσιμων μαζών και την αύξηση της ανάρτησης, γεγονός που βελτίωσε σημαντικά την ομαλότητα. Το σύστημα SUV έχει επίσης συμβάλει στη βελτίωση των οδικών χαρακτηριστικών του τιμονιού (ο μηχανισμός Gear-Rack με μεταβλητή αναλογία εργαλείων), ο οποίος διακρίνεται από την καλύτερη ανατροφοδότηση.
Φυσικά, οι επαναστατικές αλλαγές για το τζιπ στο σχεδιασμό του πλαισίου δεν γύρισαν το Grand Cherokee σε ένα αυτοκίνητο, αλλά τώρα είναι πολύ πιο εύκολο να χωρέσει σε γρήγορες στροφές. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το SUV είναι λιγότερο πατημένο και ταλαντεύεται στα κύματα και το τιμόνι έχει γίνει πιο έντονο και ενημερωτικό.
Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με τον κορμό Touareg. Και αν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bη προαιρετική ανάρτηση αέρα μπορεί να συμπληρωθεί με ένα πακέτο δυναμικής οδήγησης με μια λειτουργία αντιστάθμισης ρολού. Ο οδηγός έχει τρεις ρυθμίσεις απορρόφησης σοκ: αυτόματη, άνεση και αθλητισμό. Στην πράξη, η συμπεριφορά ενός αυτοκινήτου σε διάφορους τρόπους διαφέρει ασήμαντα, στο επίπεδο των αποχρώσεων σε κάθε περίπτωση, ο Touareg αποδεικνύει μια πραγματικά ομαλότητα αναφοράς. Χάρη στις εξαιρετικές ρυθμίσεις του πλαισίου, το γερμανικό SUV αισθάνεται στην άσφαλτο σαν ψάρι στο νερό: κρατά τέλεια τη γραμμή υψηλής ταχύτητας, συνταγογραφεί με σιγουριά τις στροφές. Ταυτόχρονα, η πνευματική ανάρτηση μεταβάλλει αυτόματα τη βασική εκκαθάριση (215 mm) ανάλογα με την ταχύτητα.
Τα αυτοκίνητα παρόμοια με τους συμμετέχοντες σε αυτή τη δοκιμή θα καταργήσουν την πραγματική off -road εξαιρετικά σπάνια. Αυτό δεν είναι βασιλικό για να ζυμώσετε τη βρωμιά: όχι μια ώρα, γρατσουνίζετε τον προφυλακτήρα. Παρ 'όλα αυτά, όλες οι κλίσεις (και οι πραγματικές ευκαιρίες) για τις αποδράσεις εκτός δρόμου έχουν αυτά τα μηχανήματα.
Το σύστημα σταθερής κίνησης Touareg βασίζεται σε μια ηλεκτρονικά ελεγχόμενη πολλαπλών σύζευξης, η οποία διανέμει το 50100% της δύναμης έλξης ανάλογα με τις συνθήκες κυκλοφορίας. Υπάρχει η πιθανότητα μπλοκάρισμα των κεντρικών και οπίσθιων διαφορικών, μειώνοντας το εργαλείο. Ένας σημαντικός (και μερικές φορές αποφασιστικός) ρόλος διαδραματίζεται από μια πνευματική αναστολή: η εκκαθάριση του δρόμου των 300 mm είναι δαπανηρή! Έτσι, παρά τα ειλικρινά ελαστικά του δρόμου, ο Γερμανός ανεβαίνει χαρούμενα τις πλαγιές, πηγαίνει άριστα σε χαλαρή άμμο και αντιμετωπίζει εύκολα τη διαγώνια κρέμονται.
Το σταθερό σύστημα κίνησης τετρακίνησης Quadra-Drive II, συμπεριλαμβανομένου ενός φυλλαδίου και τριών διαφορών αυξημένης τριβής (Interdosseous και ένα ζευγάρι inter-idle), επιτρέπει στο Grand Cherokee να συνεχίσει να κινείται ενώ η λαβή με το έδαφος διατηρεί τουλάχιστον έναν τροχό . Η διαχείριση της μετάδοσης είναι εξαιρετικά απλή. Μόνο ο απομακρυσμένος δίπλωμα ενεργοποιείται (πρέπει να τραβήξετε το μικρό μοχλό που βρίσκεται δίπλα στον επιλογέα των πολυβόλων), τα υπόλοιπα θα κάνουν τα ηλεκτρονικά.
Ο Αμερικανός ξεπέρασε τη βρωμιά και το ρηχό Ford χωρίς προβλήματα (αν και κάναμε αυτές τις ασκήσεις, χρησιμοποιώντας όλες τις δυνατότητες της μετάδοσης). Επιπλέον, σε αντίθεση με την έκδοση βενζίνης (ειδικά με τον κινητήρα Hemi 5.7), όπου κάθε απρόσεκτη επαφή με το πεντάλ του επιταχυντή θα μπορούσε να μετατραπεί σε ένα μεγάλο άλμα, αποδείχθηκε πολύ πιο εύκολο να ελέγξει την έλξη ντίζελ.
Σε γενικές γραμμές, όπως δείχνει η πρακτική, ένα SUV με κινητήρα ντίζελ δεν είναι καθόλου κατώτερο από την έκδοση βενζίνης. Και με πολλούς τρόπους το ξεπερνά. Παραμένει να το καταλάβουμε με τις τιμές.
Το Diesel Grand Cherokee που εκτελείται από το Overland κοστίζει 72.700 δολάρια και ένα μηχάνημα με βενζινοκινητήρα 4,7 λίτρων παρόμοια σε χαρακτηριστικά (αν και προτείνεται μόνο σε σχετικά κακή περιορισμένη διαμόρφωση) θα κοστίσει $ 2600 φθηνότερα. Και στην περίπτωση του γερμανικού SUV, ο κινητήρας ντίζελ είναι ακόμα πιο προσιτός: το Touareg V6 TDI προσφέρεται για $ 70.300 και οι αντιπρόσωποι ζητούν 75.400 δολάρια για ένα αυτοκίνητο με V6 FSI.
Δοκιμή συντριβής VW Touareg
Η αντοχή που δοκιμάστηκε με τη μέθοδο EuronCap Touareg έλαβε τα μέγιστα 5 αστέρια, κερδίζοντας 34 πόντους (μπροστά χτύπημα 14, πλευρικά 18 και 2 για υπενθύμιση των ιμάντων). Η ειδυλλιακή εικόνα κάπως χαλάει τον μπροστινό πίνακα δυνητικά επικίνδυνο για τα πόδια του οδηγού. Οι ειδικοί εκτιμούσαν την προστασία των νέων επιβατών στο Well, αφού σημείωσαν σαφή προειδοποίηση σχετικά με το απαράδεκτο της τοποθέτησης της καρέκλας των παιδιών μπροστά από το κίνημα του κινήματος. Αλλά για την ασφάλεια των πεζών, το SUV κέρδισε μόνο ένα αστέρι από τα τέσσερα.
Δοκιμή συντριβής Jeep Grand Cherokee
Σε μια σειρά δοκιμών σύγκρουσης που διεξήχθη από την Ένωση EuronCap το 2005, η τελευταία γενιά Grand Cherokee κέρδισε βαθμολογία 4 αστέρων. Το αυτοκίνητο απονεμήθηκε 26 πόντους (9 στο μετωπικό πλήγμα, 16 στο πλάι και 1 για υπενθύμιση της ασταθούς ζώνης ασφαλείας), σημειώνοντας ότι το φορτίο στο τιμόνι του τιμονιού είναι επικίνδυνο και ο μπροστινός πίνακας μπορεί να τραυματίσει τα πόδια του οδηγού και του επιβάτη. Η ασφάλεια των παιδιών εκτιμήθηκε σε 3 αστέρια (οι εμπειρογνώμονες δεν βρήκαν αμέσως τις βάσεις ISOFIX). Συνάντηση με έναν πεζό για το τελευταίο θανατηφόρο.
 
Andrey Tsybulsky
Συγγραφέας φωτογραφιών: Andrey Aksenov
 

Πηγή: Mkombila Magazine [Ιούλιος/2008]