Jeep Grand Cherokee Test Drive από το 2005 SUV

Είναι τόσο μόνος

Αυτό το μηχάνημα έχει υποβληθεί σε πολλούς μετασχηματισμούς για την μάλλον μεγάλη ζωή του, μία από τις οποίες ήταν η εμφάνιση ενός τεμαχισμένου αυτοκινήτου δεύτερης γενιάς. Φαίνεται ότι η Chrysler συνειδητοποίησε ότι οι ρίζες είναι ιερές, και το 2004 κυκλοφόρησαν ένα τρίτο μοντέλο γενιάς, πολύ παρόμοιο με το κλασικό Grand Cherokee, αλλά ποτέ δεν το αντικατέστησε. Μόνο ο πρώτος, γνήσιος Grand Cherokee έχει το δικαίωμα να ονομάζεται πραγματικό Grand.
 
Δεν μπορεί να είναι διαφορετικό: το αυτοκίνητο που δημιουργήθηκε το 1991 (που προήλθε από την τιμή όχι σε τέτοια fAR 1998) είναι μοναδικό. Ένα συμπαγές φορτίο που συνδυάζεται με παράλογες γέφυρες και ογκώδεις κινητήρες που παρέχουν ασύγκριτη ικανότητα σταυροειδούς και άξια (σύμφωνα με τα πρότυπα εκείνης της εποχής) στους δρόμους. Ωστόσο, το κύριο πράγμα είναι ένα άλλο: η βιαιότητα, η οποία λείπει από τις δύο επόμενες γενιές αυτού του αυτοκινήτου (το δεύτερο αυτοκίνητο είναι στρογγυλό και κομψό, και στο τώρα κατασκευασμένο μοντέλο, αν και ψιλοκομμένο στο εξωτερικό, ένα ελαφρώς επαίνεσε μισό- Το Junction-Half-Jacket είναι κρυμμένο). Ήταν για την θαρραλέα απλότητα (εκτός από άλλα πλεονεκτήματα) Grand Cherokee ότι οι Ρώσοι ερωτεύτηκαν. Είναι ωραίο το γεγονός ότι το One One Cult Machine είναι τώρα διαθέσιμο σε έναν απλό αυτοκινητιστή, αλλά ο χρόνος παίρνει το δικό του και το μερίδιο των λιονταριών αυτών των αυτοκινήτων απέχει πολύ από την καλύτερη μορφή
 
Μερικά χαρακτηριστικά
 
Τύπος σώματος
 
SUV
Αριθμός θυρών
 
5
αριθμός θέσεων
 
5
Μήκος
 
4548 mm
Πλάτος
 
1800 mm
Υψος
 
1647 mm
Μεταξόνιο
 
2690 mm
Κάθαρση εδάφους
 
200 mm
Επιτάχυνση σε 100 km/h*
 
8.5 s
Μέγιστη ταχύτητα*
 
180 km/h
* Δεδομένα για ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 5.2 V8.
 
Ο εξοπλισμός μάχης με την πάροδο του χρόνου αρχίζει να φαίνεται σχεδόν γελοίο (εμφανίζονται πολύ πιο τρομερά οχήματα). Αλλά έχουμε μια διαφορετική περίπτωση: στο παρελθόν, το οδυνηρό αυτοκίνητο ακόμη και σήμερα φαίνεται πολύ εντυπωσιακό, ειδικά η ανασταλμένη έκδοση που εμφανίστηκε το 1996. Το Σώμα δεν έχει σοβαρές συγγενείς δυσπλασίες (εκτός από το ότι οι Αμερικανοί έχουν τους προβολείς από πλαστικό, σε αντίθεση με την ευρωπαϊκή έκδοση στην οποία μεταλλάσσεται το γυαλί). Αλλά υπάρχουν κάποιες αποχρώσεις που προκαλούνται από ένα συγκεκριμένο μοντέλο του παρελθόντος. Για παράδειγμα, σε μεμονωμένα αντίγραφα, ένα νόμισμα είναι κολλημένο στην προνύμφη της κλειδαριάς της πόρτας των επιβατών (το γεγονός είναι ότι οι κλειδαριές είναι πολύ εύκολο να ανοίξουν). Και όμως, παρά τα μέτρα που ελήφθησαν, οι αεροπειρατές κατάφεραν να πάρουν το Grand Cherokee: Υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα με σπασμένους αριθμούς στην αγορά. Και επιπλέον, οι ιδιοκτήτες αυτών των αυτοκινήτων (πρέπει να πω ότι πολλοί από αυτούς δεν ήταν σε καμία περίπτωση αξιοσέβαστοι πολίτες) τους εκμεταλλεύονταν μάλλον άκαμπτα, γεγονός που αντανακλάται στην κατάσταση των χρησιμοποιημένων δειγμάτων. Μετά από όλα, αυτή η ιππασία συχνά οδήγησε σε ατυχήματα.
 
Το σαλόνι κάνει μια διφορούμενη εντύπωση. Από τη μία πλευρά, είναι πολύ άνετο: τα καθίσματα είναι μαλακά και άνετα (αν και χωρίς έντονη πλευρική υποστήριξη), ο εξοπλισμός ακόμη και στη βασική διαμόρφωση είναι αντάξια (ηλεκτρικό πακέτο, κλιματισμό και σύστημα ήχου υψηλής ποιότητας). Από την άλλη πλευρά, ο μπροστινός πίνακας είναι σαν να δανείζεται από ένα φορτηγό, επιπλέον, η εργονομία δεν είναι σε ύψος. Το γεμάτο σαλόνι δεν είναι ευτυχισμένο: αν ένας ψηλός άνθρωπος κάθεται στην μπροστινή καρέκλα, είναι απλά αδύνατο να φιλοξενηθεί πίσω του. Η οποία, ειλικρινά, δεν ταιριάζει με μάλλον εντυπωσιακές διαστάσεις, σε συνδυασμό με έναν μεγάλο κορμό, ο όγκος του οποίου μπορεί να μεταφερθεί σε σχεδόν 2300 λίτρα, αναδιπλώνοντας μόνο το πίσω κάθισμα (ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι το αποθεματικό δεν αναστέλλεται κάτω από το κάτω, αλλά έσκυψε στον τοίχο του κορμού).
 
Και τι γίνεται με τις ιδιότητες λειτουργίας; Η διαχείριση είναι αποδεκτή μόνο, η ομαλότητα του μαθήματος είναι έτσι -έτσι (τι μπορείτε να κάνετε, η εξαρτημένη αναστολή μπροστά και πίσω δημιουργεί κάποια ταλαιπωρία). Αλλά η επιταχυνόμενη δυναμική, ακόμη και με τον κινητήρα βάσης, είναι εξαιρετική, και με το V8 είναι εντελώς υπέροχο. Ακόμη και με μονάδα ισχύος 5,2 λίτρων, το αυτοκίνητο είναι σε θέση να ανταγωνιστεί με το BMW X5 4.4 και το Top 5.9 που περιορίζεται από τα πρότυπα του αιώνα ήταν γνωστό ως ταχύτητα (εκατό μύγες σε επτά δευτερόλεπτα!), Όπως μερικοί τζιπ GC σήμερα SRT-8. Μεταξύ άλλων, το μηχάνημα είναι επαρκές και τα φρένα είναι πολύ αξιοπρεπή.
 
Ο βασικός κινητήρας για το Grand Cherokee ήταν μια σειρά έξι με όγκο 4 λίτρων και χωρητικότητα 190 hp. Πάνω στους πίνακες σχετικά με τις τάξεις είναι ένας οκτώ -κάλινδρος κινητήρας με όγκο 5,2 λίτρων και χωρητικότητα 220 αλόγων. Η πιο ισχυρή μονάδα ισχύος τοποθετήθηκε στο αυτοκίνητο μόνο κατά το τελευταίο έτος παραγωγής: 5,9 λίτρα ενός όγκου εργασίας και 245 hp. Ο σχεδιασμός όλων των κινητήρων είναι αρκετά συντηρητικός (το καθένα διαθέτει χαμηλότερο σύστημα διανομής αερίου με δύο βαλβίδες για κάθε κύλινδρο). Ωστόσο, παρά την πρωταρχική κατάσταση, αυτοί οι κινητήρες δεν είναι ιδιαίτερα ισχυροί: εκτός από το ότι η βάση έξι είναι περισσότερο ή λιγότερο προβλήματα -χωρίς προβλήματα.
 
Τα υπόλοιπα παρουσιάζουν δυσάρεστες εκπλήξεις για τους ιδιοκτήτες: το σύστημα ψύξης δεν είναι κατάλληλο για κινητήρες με θερμότητα, επομένως, οποιαδήποτε δυσλειτουργία (ας πούμε, ο θερμοστάτης ή ένα φραγμένο καλοριφέρ) μπορεί να οδηγήσει σε καταστροφική υπερθέρμανση για το χυτοσίδηρο HBC. Σημειώστε ότι όλες οι μονάδες ισχύος που είναι εγκατεστημένες στο Grand Cherokee δεν τους αρέσουν τα καύσιμα κακής ποιότητας. Επιπλέον, από καιρό σε καιρό, ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ενδέχεται να έχουν παρεξηγήσεις με εργαζόμενους στην αστυνομία της τροχαίας. Το γεγονός είναι ότι ο κατασκευαστής χτύπησε έναν αριθμό τεσσάρων αποθεμάτων στο μπλοκ, ο οποίος μετά από 9999, φυσικά, επαναλήφθηκε. Και δεδομένου ότι ο αριθμός αυτός εισήχθη μερικές φορές στο TCP ως αριθμό κινητήρα, ένα Grand Cherokee είναι επιθυμητό μπορεί να αντικαταστήσει αρκετούς ιδιοκτήτες αυτού του μοντέλου ταυτόχρονα.
 
Υπό το φως του γεγονότος ότι οι κινητήρες βενζίνης αξίζουν κάποια κριτική, είναι εύκολο να αποφασιστεί ότι ένα ντίζελ είναι κατάλληλο για ένα απροσδιόριστο άτομο που είναι κατάλληλο ένα ντίζελ. Δυστυχώς, η ιταλική μονάδα ισχύος των 2,5 λίτρων είναι αναξιόπιστη και οι δρόμοι στην επισκευή (αυτές οι απλές αλήθειες ήταν καλά αντληρικές από τους ιδιοκτήτες του Voyager της προηγούμενης γενιάς).
 
Τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων (υπήρχαν επίσης μηχανικά, αλλά υπήρχαν μειοψηφία τέτοιων αντιγράφων) είναι γενικά μη -αποκοπή (εάν λειτουργούν σωστά και συμπληρώνουν το πετρέλαιο υψηλής ποιότητας, σημειωμένο με τη συντομογραφία ATF και όχι τη σήμανση του δεξαντόν / mercon). Αλλά τα προβλήματα μερικές φορές συμβαίνουν σε όλες τις μεταδόσεις -τροχού που απελευθερώθηκαν σε διαφορετικές παραλλαγές (υπάρχουν δείγματα με πίσω -τροχό), καθώς και με γέφυρες. Έτσι, το Viskift είναι εκτός λειτουργίας (καλά, εκεί λόγω της σκληρής λειτουργίας ή της χρήσης ελαστικών διαφορετικών διαμέτρων). Και επιπλέον, οι γέφυρες στα επαναστατικά μηχανήματα είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο και από δυνατά χτυπήματα συχνά απλά χωρίζονται.
 
Υπάρχουν πολλές αδυναμίες στην αναστολή. Πολύ συχνά, θα πρέπει να αλλάξετε τα οστά (μπροστινά ράφια σταθεροποιητή), καθώς και τα σιωπηλά μπλοκ των χαμηλότερων μοχλών (δεν ανεχτούν κακώς χτυπήματα, επιπλέον, είναι άσκοπο να εντυπωσιάσουμε τους νέους μεντεσέδες, αφού αυτή η λειτουργία μπορεί να οδηγήσει παραμόρφωση των μοχλών). Τα προβλήματα μπορεί να προκύψουν με αγκύλες, στις οποίες συνδέονται οι περιστροφικές γροθιές (λυγίζουν από ισχυρά χτυπήματα, γεγονός που οδηγεί στην αντίδραση των στηρίγματα μπάλας και στην αδυναμία προσαρμογής των γωνιών της εγκατάστασης των τροχών). Όσο για τα φρένα, λειτουργούν αποτελεσματικά, αλλά από καιρό σε καιρό, εκτός από την αντικατάσταση των μαξιλαριών, για παράδειγμα, θα πρέπει να αντικατασταθεί μια δαγκάνα με λίπανση, για παράδειγμα. Περιοδικά θα πρέπει να σφίξετε το χειρόφρενο, διαφορετικά το καλώδιο (και όχι μόνο) θα εξορύσσει (αυτή είναι μια κοινή ασθένεια του Chrysler εκείνων των ετών).
 
Έτσι είναι το παιχνίδι των κεριών; Είναι δύσκολο να πούμε ότι το αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι ελκυστικό, επιπλέον, δεν θα επιτρέψει στον ιδιοκτήτη του να αισθάνεται λανθασμένο στο δρόμο (και δεν θα υπάρξουν προβλήματα στο off-road, υπό την προϋπόθεση ότι, φυσικά, ότι το αυτοκίνητο θα εμφανιστεί σε κατάλληλα ελαστικά και μην καλύπτετε με τα βήματα και άλλα κοσμήματα).
 
Αλλά η τιμή! Όχι, το κόστος είναι αρκετά αποδεκτό, αλλά η υπηρεσία μπορεί να πετάξει σε μια δεκάρα, ειδικά αν ο ιδιοκτήτης δεν είναι ιδιαίτερα συνηθισμένος να περνάει γύρω από το λάκκο. Γενικά, το αυτοκίνητο δεν είναι το πιο πρακτικό. Ωστόσο, η αμερικανική πολυτέλεια, το δυναμικό υψηλής ταχύτητας και η μοναδική εικόνα περιλαμβάνουν παρ 'όλα αυτά κάποια σε αυτό το είδος τους στο αυτοκίνητο. Μετά από όλα, η λατρεία είναι η λατρεία για να πάρει το αντικείμενο της λατρείας με όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά της.
 
Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του μοντέλου
 
Πλεονεκτήματα
Μεγάλη δυναμική
Καλή ικανότητα διασταύρωσης
Πλούσιος εξοπλισμός
Ατέλειες
Όχι πολύ αξιόπιστο
Κλείστε τον πίσω καναπέ
Μέτρια διαχείριση
 

Πηγή: Αυτοκίνητα και τιμές περιοδικών 20 Μαΐου 2008.