Jeep Grand Cherokee Test Drive από το 2005 SUV

Των ζώων

Που έχει περισσότερα
Στα κράτη, οι γυναίκες των οικογενειών συνήθως οδηγούν σε τόσο μεγάλα τζιπ. Πηγαίνουν αργά στο σούπερ μάρκετ για να κολλήσουν ολόκληρο τον κορμό των ημι-τελειωμένων προϊόντων γρήγορου φαγητού και να πέσουν από το παιδί μετά το σχολείο. Ταυτόχρονα, δεν απομακρύνονται ποτέ από την άσφαλτο, αλλά δεν άκουσαν για το είδος της κίνησης (υπάρχουν επίσης εκδοχές πίσω -τροχού για κάθε ένα από τα τρία μοντέλα!). Με αυτήν την προσέγγιση, το δυναμικό του μηχανήματος χρησιμοποιείται από τριάντα τοις εκατό. Λυπάμαι τα αυτοκίνητα είναι ικανά για περισσότερα.
Και τα τρία παίζουν στο ίδιο πεδίο με αμερικανικά πρότυπα, αυτά τα SUV που είναι μέσα, η τάξη είναι πολύ συνηθισμένη. Και οι τρεις εταιρείες κράτη έχουν στο οπλοστάσιό τους για ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Αλλά αν η Ford και η Chevrolet, που παράγονται από το 2001, είναι γνωστοί σε εμάς και έχουν επανειλημμένα χτυπήσει τις σελίδες του περιοδικού μας, τότε ο Jeep δεν κατάφερε να συγχέεται και να προκαλέσει ιδιαίτερο ενδιαφέρον.
Αν κοιτάξετε ολόκληρη την Trinity πιο στενά, μπορείτε να παρατηρήσετε ότι το Chevy είναι το μεγαλύτερο, το πιο ισχυρό και ταυτόχρονα έχει τον μικρότερο όγκο κινητήρα και μόνο έξι κυλίνδρους έναντι οκτώ μεταξύ των ανταγωνιστών. Η Ford είναι η μόνη από τις τρεις επτά -seven, και στέκεται ψηλότερα πάνω από το δρόμο. Και το Grand είναι το πιο ευρωπαϊκό σχεδιασμό, η εταιρεία DaimlerChrysler. Η Cheroka έχει μια σταθερή κίνηση All -Wheel, σε αντίθεση με τους άλλους δύο καθαρόαιμους Yankees, όπου η βασική διάταξη είναι κλασική και το μέτωπο συνδέεται από το σύστημα TOD και δεν έχουν κεντρική διαφορά.
Ποιος θα αμφισβητούσε ότι το ποτήρι της πέμπτης πόρτας είναι υποχρεωμένο να στρέφεται προς τα πάνω αυτόνομα. Αυτό τίθεται σύμφωνα με τις συνθήκες του παιχνιδιού: είναι ένα μεγάλο SUV δεν δημιουργείται για να ρίξει τσάντες με αγορές στα έντερά του; Θα πρέπει επίσης να υπάρχουν όσο το δυνατόν περισσότερους κατόχους κυπέλλου σε αυτό, έτσι ώστε να μην αρνηθείτε τον εαυτό σας μια κολλώδη σόδα σε ένα ποτήρι λίτρο. Επιπλέον, θα έρθουν χρήσιμα στα ράφια των χειρολισθήρων για να τους αρπάξουν στα χτυπήματα. Ναι, σχεδόν ξέχασα ότι ο κόμβος του πεντάλ πρέπει να είναι με ηλεκτρική βάρδια! Για κάποιο λόγο, πιστεύεται ότι είναι απλούστερο και φθηνότερο από την προσαρμογή της αποσύνθεσης του τιμονιού. Λοιπόν, εντάξει, αυτή είναι η αμερικανική νοοτροπία τους.
Η Ford είναι η πιο μαζική από ολόκληρη την Τριάδα και δεν είναι ιερό ότι για τη φύτευση εξωτερικών βημάτων είναι αρκετά σχετικό. Αλλά το πιο ευρύχωρο μέσα. Τουλάχιστον μπροστά. Καθίζω ιδιαίτερα, το βλέπω πολύ γι 'αυτόν. Αλλά για το τι συμβαίνει από πίσω σας πρέπει να μαντέψετε. Kutsy, ακατανόητα κομμένα πλευρικά καθρέφτες συμπληρώνονται από φαρδιά ράφια και ένα τεράστιο προσκέφαλο για τον πέμπτο επιβάτη. Ναι, σε ένα στενό ρεύμα της πόλης, ο εξερευνητής μπορεί να είναι ένας ελέφαντας σε ένα κατάστημα καμινάδας. Τι είναι τα πράγματα στη δεύτερη σειρά; Σε ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο, θα πρέπει να είναι ευρύχωρο εκεί. Με την πρώτη ματιά, είναι. Αν και είναι καλύτερο να το επαληθεύσετε μόνοι σας. Αλλά σε αυτή την περίπτωση, η πρακτική δεν επιβεβαιώνει τη θεωρία. Η πίσω πόρτα είναι στενή, τα πόδια του αναβάτη δεν ανεβαίνουν κάτω από την μπροστινή καρέκλα και το ανώτατο όριο, παρά την άνοδο πάνω από το κεφάλι, εξακολουθεί να πιέζει στην κορυφή του κεφαλιού (τουλάχιστον i). Τα πιο δυσάρεστα εργονομικά άγκιστρα απόχρωσης για ρούχα από σκληρό πλαστικό, όργωμα στο ράφι ακριβώς κοντά στο κεφάλι του εξωτερικού βλεφαρίδα από τη δεύτερη σειρά. Και σε έναν ανομοιογενές δρόμο, αυτό το σκαρφαλώνει συνεχώς σε το ναό. Αν ήμουν Αμερικανός, θα ήθελα ήδη να μηνύσω για μια προσπάθεια για τη φυσική μου (και λαμβάνοντας υπόψη την πιθανή πληγή και την ψυχική) υγεία.
Το Trailblazer από το σύνολο της Τριάδας είναι το πιο fenghuya. Σε αυτό, όλα είναι στη διάθεσή τους και σε μορφή τίποτα ενοχλεί. Αλλά εδώ, σύμφωνα με την υφή του υλικού, μια πλήρη ραφή. Όλα τα πλαστικά μέρη είναι σαν να γίνονται σε μια πειραματική επαγγελματική σχολή για δύσκολους εφήβους. Η ποιότητα του Mamming κυμαίνεται στο φάσμα των αξιολογήσεων από πολύ μέτρια έως τρομακτική. Αλλά ακόμα, αν δεν τρυπήσετε τον πίνακα οργάνων με το Zenki, αλλά για να ρίξετε μια ματιά στο περιβάλλον, αν είναι δυνατόν στο δρόμο, ο ερεθισμός εξαφανίζεται και δύο συμπεράσματα υποδεικνύουν τον εαυτό του. Πρώτον: Η ορατότητα εδώ είναι σε αξιοπρεπές επίπεδο. Και το δεύτερο έχει το μεγαλύτερο μεταξύ ολόκληρης της τριάδας στην καμπίνα. Είναι αλήθεια ότι στη δεύτερη σειρά για δύο, οι τρεις από αυτές είναι γεμάτες. Προφανώς, στη μέση, θα πρέπει να βρίσκεται ένα παιδί του οικοτροφείου, αφού ακόμη και το προσκέφαλο δεν είναι εκεί και επομένως είναι πολύ πιο βολικό να χρησιμοποιηθεί ένας καθρέφτης σαλόνι. Αλλά ούτε το κεφάλι, ούτε τα γόνατα είναι λυγισμένα σε τίποτα, και, ωραία, μπορείτε ακόμη και να κοιτάξετε το δρόμο πάνω από τις κορυφές των μπροστινών αναβάτη.
Το νέο Grand Cherokee έχει γίνει Ευρωπαίος στο πλήρες. Ακόμη και ο έλεγχος των υαλοκαθαριστήρων πραγματοποιείται στο σωστό μοχλό διεύθυνσης. Και εδώ δεν χρειάζεται να παζλες πάνω από τον αλγόριθμο για το έργο των εμπρόσθιων και πίσω υαλοκαθαριστήρων. Στο Jeep, σε αντίθεση με το Shevy και το Ford, που ενοχλούν το μυστήριο μιας σειράς στροφών και πιέσεων που απαιτούνται για διάφορους τρόπους λειτουργίας, η διεπαφή ολόκληρου του πίνακα ελέγχου είναι πολύ λογική. Μου άρεσαν τα μπροστινά καθίσματα: βαθιά, ομοιόμορφα διανομή του φορτίου, με αξιοπρεπή πλευρική υποστήριξη. Το πλαστικό πάνελ είναι χειρότερο από αυτό που ονομάζεται μαλακή εμφάνιση, μαλακή εμφάνιση, σκληρή στην αφή. Από την άποψη της ορατότητας και της αίσθησης των διαστάσεων, το μηχάνημα είναι πιο κατάλληλο. Είναι εύκολο να φτάσετε στη δεύτερη σειρά, αλλά τα πόδια δεν είναι ακόμα αρκετά. Αν και στις προηγούμενες γενιές των Grands ήταν ακόμα πιο κοντά.
Και τα τρία αυτοκίνητα που παρουσιάζονται έχουν πολλά κοινά, όχι εγγενή σε άλλες ιδιότητες. Από τα πλεονεκτήματα, μια καλή δυναμική και ένα στερεό, ηχηρό βρυχηθμό μεγάλων κινητήρων. Από τα μειονεκτήματα του συμπλέκτη κατά τη διάρκεια της πέδησης, του λύκου και του άδειου τιμονιού. Μην ξεχνάτε την όρεξη στην πόλη που εγγυάται την κατανάλωση άνω των 20 l/100 km.
Παρά την παρόμοια δυναμική των αριθμών, τα συναισθήματα των οδηγών είναι διαφορετικά. Έτσι, ο Explorer φαίνεται πολύ πιο frisky. Η εξήγηση μιας απλής ταχύτητας σε αυτήν είναι πιο αισθητή. Αλλά αυτό δεν είναι ενοχλητικό, αλλά αναζωογονείται. Έχει ενεργό ξεκίνημα, με καταλήψεις στους πίσω τροχούς, και ως εκ τούτου, με την εκφόρτωση μιας ελεγχόμενης πρώτης γραμμής. Με το πλήρες αέριο, η μετάδοση υπέστη αρκετά γρήγορα, χωρίς δισταγμό. Σε μεταβλητές λειτουργίες, κάντε το Ford Switch με τον τρόπο που θέλετε, δεν είναι εύκολη. Απορρίπτουμε την ορμή και από το τέταρτο έως το τρίτο που δεν θέλουμε να διασχίσουμε, δεν επιβραδύνουμε τον κινητήρα. Και ο χειρωνακτικός έλεγχος του κουτιού εδώ, φυσικά, δεν είναι. Αναρωτιέμαι πώς, ας πούμε, να κατεβείτε από ένα ορεινό σερπεντίνο; Και τι γίνεται με το Kik-downs; Δίνουμε απότομα στα αέρια, και πάλι, πρώτα, η Ford κάνει μια προσπάθεια να ξεπεράσει την ίδια ταχύτητα, αλλά, αν δεν λειτουργεί, απρόθυμα κολλήσει το χαμηλότερο.
Η Shevrolet από αυτή την άποψη είναι πολύ πιο ευαίσθητη. Είναι ο πιο ισχυρός από τους τρεις. Και ο περισσότερος επιβάτης στην έλξη. Η συμπεριφορά του μηχανήματος σε επιτάχυνση σχετίζεται άμεσα με το πεντάλ του φυσικού αερίου. Αλλά στο Grand Cherokee αυτή η εξάρτηση είναι πιο αδύναμη. Εδώ είτε το πεντάλ πιέζεται στο τέλος, είτε δεν υπάρχουν σχεδόν πλήρως αποχρώσεις. Αν θέλετε να έρθετε γρήγορα ως στάγδην! Αλλά τα κουτιά τόσο του Chevy όσο και του Jeep είναι αρκετά ευαίσθητα και γρήγορα.
Από την άποψη της δυναμικής των φρένων, περισσότερο ή λιγότερο επαρκής. Εκτός αν η Ford αργά επιβραδύνει. Αλλά σε σύγκριση με τον παρελθόν εξερευνητή, του οποίου το πεντάλ έπρεπε να πνιγεί στο πάτωμα, και κατά προτίμηση δύο ή τρεις φορές, το τρέχον απλά δείγμα.
Με τον έλεγχο των μεγάλων Αμερικανών, όλα ήταν πάντα κάπως ξεκίνησαν. Αυτό είναι σημαντικό σε ποιο βαθμό. Για να το κάνετε αυτό, θα πρέπει να εμβαθύνετε ελαφρώς στα εποικοδομητικά χαρακτηριστικά των τριών μας. Το Grand Cherokee έχει μια σταθερή διαφορά All -Wheel με διαφορά παρεμβολής. Τα άλλα δύο είναι η κύρια κίνηση. Υπάρχει επίσης η θέση του αυτοκινήτου, χρησιμοποιώντας τη σύζευξη που συνδέει τον μπροστινό άξονα όταν γλιστράει ένας από τους πίσω τροχούς. Και αν θέλετε να χρησιμοποιήσετε τη λειτουργία 4x4, θα πρέπει να είστε ικανοποιημένοι με το εύρος κοπής της χρήσης του αυτοκινήτου να μην είναι δραματικά, να μην οδηγείτε γρήγορα. Και έπειτα χωρίς το κεντρικό διαφορικό θα χρειαστείτε καουτσούκ, βασανίζετε τη μετάδοση και μην πετάτε από το δρόμο για πολύ. Αυτή είναι μια θεωρία. Η πρακτική του ταξιδιού στη Ford και το Chevrolet δείχνει ότι σε τουλάχιστον μια ακατέργαστη ή χιονισμένη επιφάνεια, και τα δύο αυτοκίνητα αισθάνονται πολύ άνετα. Το τιμόνι ρυμουλκώνει πραγματικά και οι αντιδράσεις του μηχανήματος στις ενέργειες του τιμονιού καθυστερούν. Στη συνέχεια, συνεχίζουμε να προχωρήσουμε σε λειτουργία 4x2. Για τη Ford, αυτό περνάει σχεδόν απαρατήρητο. Και στο Chevrolet εκφράζεται στην εμφάνιση πολύ ευαίσθητων αντιδράσεων στο τιμόνι. Πρόκειται για ένα εκπληκτικά μεγάλο μηχάνημα με ισχυρό υδραυλικό περιτύλιγμα και μπορεί να ελεγχθεί με ακρίβεια. Ένα άλλο πράγμα είναι αν το αφήσετε να πάει σε μια ολίσθηση. Σε μια κάμψη, καθώς δεν υπάρχει τίποτα να κάνει, να δώσει ένα αέριο και ένα μονοπάτι πήγε την ουρά τους. Δεν εξαρτάται πλέον από τη διοίκηση της διοίκησης, αλλά το συν ή το μείον μισό μέτρο μπορεί να ξεκινήσει από έναν ανεμιστήρα στη στροφή και ακόμη και να το πιάσει στο τέλος. Εάν έχετε κουραστεί να γαργαλάτε τα νεύρα σας, είναι εύκολο να ισιώσετε την τροχιά με την επαναφορά των επαναστάσεων. Η χαρακτηριστική κλασική διάταξη! Ποιος θέλει να οδηγήσει με αυτόν τον τρόπο σίγουρα θα εκτιμήσει.
Με τη Ford, τέτοια παιχνίδια μπορεί να μην τελειώνουν με καλό. Είναι πιο δύσκολο να το αφήσουμε να πάει πλάγια, αλλά αν έχετε ήδη σκιστεί, η σύλληψη μοιάζει με ένα στυλό μαμούθ στους παγιδευτές. Αποδεικνύεται ιδιαίτερα εύκολο στο μείγμα που ένα αυτοκίνητο πετάει κάπου με ανεξέλεγκτο ζήλο. Και αν ο δρόμος βρίσκεται ακόμα σε λακκούβες, τότε στη σειρά του Explorer υπό την επίδραση της φυγοκεντρικής δύναμης αναδιαμορφώνει αργά τα πόδια του σε μια αυξανόμενη ακτίνα.
Κάτι παρόμοιο συμβαίνει με το Grand. Μια σκληρή πίσω γέφυρα, με εγκάρσια ώθηση του Panar, ακόμη και πηδάει στις προσκρούσεις σε μια ομαλή επιφάνεια και προσπαθεί να σταματήσει το αυτοκίνητο από τη στροφή. Αλλά οι ίδιες οι στροφές είναι εύκολα και ευχάριστα μόνιμες όλα -η κίνηση των τροχών και οι ηλεκτρονικοί Stranglers of Freedom δεν επιτρέπουν στο τζιπ να είναι ανιδιοτελής. Από την άποψη της δυναμικής, φαίνεται επίσης ότι ο κινητήρας τζιπ είναι ειδικά θαμπό και το μηχάνημα δεν δίνει την επιτάχυνση που περιμένετε από τον κινητήρα των 4,7 λίτρων. Αν και, ίσως, ο λόγος είναι ο καλύτερος και των τριών ομαλότητας και ακουστικής προστασίας. Η ταχύτητα απλώς κρύβει.
Δεδομένου ότι και τα τρία πλήρη SUV πλαισίων, πρέπει να απελευθερωθούν περιοδικά στη βρωμιά, διαφορετικά θα χάσουν τις πρωτόγονες δεξιότητές τους. Για την έλλειψη βρωμιάς κατά τη χειμερινή περίοδο, πρέπει να είστε ικανοποιημένοι με το χιόνι. Αν και για την ακεραιότητα των αυτοκινήτων και τουλάχιστον των προφυλακτήρων είναι ακόμα καλύτερο. Ναι, και είναι ευκολότερο να σταματήσετε να περιπλανηθείτε με ένα φτυάρι και να παγώσετε αμέσως. Έτσι, δεν μπορείτε να το κάνετε.
Οι υψηλότερες ελπίδες ανατέθηκαν στη Ford. Ως εκ τούτου, ήταν ο πρώτος και κάθισε. Κάθισε σφιχτά και σφιχτά σε μια κατεψυγμένη διαδρομή. Οι τροχοί βυθίστηκαν κάπου κάτω από το επίπεδο της τυλιγμένης επιφάνειας και άρχισαν να περιστρέφονται αβοήθητα. Το βαρύ αυτοκίνητο βρισκόταν στην κοιλιά και το φύλλο προστασίας του κινητήρα αποδείχθηκε το πιο προβληματικό μέρος. Η προφανής αιτία προσγείωσης φαίνεται να είναι μόλις σύντομοι μοχλοί της πίσω ανεξάρτητης ανάρτησης. Ήταν συνδεδεμένη με πολλούς τρόπους για χάρη της συμπαγούς και την τοποθέτηση της τρίτης σειράς καθισμάτων πάνω από αυτό. Αλλά για τη βατότητα, αυτό είναι ένα μείον. Σε γενικές γραμμές, έπρεπε να ψάξω για ένα τρακτέρ.
Το Trailblazer γλίστρησε μέσα από το ίδιο μονοπάτι με τιμή και για να ανακουφίσει χωρίς ώθηση. Αλλά σε περιοχές με απότομη εξωτερική περίσσεια, προέκυψαν προβλήματα. Και χωρίς αυτό, τα χαμηλά κατώτατα όρια στέφθηκαν με διακοσμητικά βήματα γρήγορα προσκολλάται στο έδαφος και επιβράδυνε την κίνηση. Αν και μια τέτοια τοπική συνάντηση δεν έχει μεγάλες συνέπειες. Κατά κανόνα, είναι δυνατόν να γλιστρήσετε ή να λύσετε το πρόβλημα σε μερικά λεπτά εργασίας με μια σπάτουλα sapper. Ναι, και η μακρά οπίσθια προεξοχή Chevrolet δεν προσθέτει γεωμετρική βατότητα.
Ο Jeep δεν μας εμπνέει με ιδιαίτερη εμπιστοσύνη στις γιγυπλιακές του ιδιότητες της εμφάνισής του. Αλλά, όπως αποδείχθηκε, συναντούν μόνο τα ρούχα. Το Grand Cherokee είχε τα μακρά εγκεφαλικά επεισόδια, μια υψηλή ροπή σε ελάχιστες ταχύτητες τεντώματος και τις μεγαλύτερες γωνίες της ράμπας, του Κογκρέσου και της εισόδου. Επιπλέον, η ποδιά του μπροστινού προφυλακτήρα είναι εύκολα κλικ, και στη συνέχεια μπορείτε να καταιγιστείτε πολύ υψηλά κατώτατα όρια, απρόσιτα στους ανταγωνιστές. Αλλά ακόμα κι αν δεν το γνωρίζετε αυτό, αυτή η ποδιά δεν είναι κρίμα και είναι κατασκευασμένο από μαλακό μαύρο πλαστικό και είναι δύσκολο να γίνει.
Στην προκειμένη περίπτωση, οι προτεραιότητες παρατάσσονται ξεκάθαρα, και παρηγορητικές φράσεις όπως αυτό είναι καλές σε ένα, αλλά δεν είναι κατάλληλο στο άλλο. Πρέπει να δηλώσουμε: ο εξερευνητής, φυσικά, ένα καλό αυτοκίνητο, και σε σύγκριση με τον προκάτοχό του έκανε ένα μεγάλο βήμα προς τα εμπρός. Αλλά σε αυτή τη δοκιμή είναι κατώτερη από τους ανταγωνιστές του. Το Chevrolet μπορεί να ρυθμιστεί με ασφάλεια, και ο Jeep μας έχει ευχαριστήσει (εκτός από την τιμή) στο πλαίσιο αυτού του είδους που θα προσπαθήσουμε να το οδηγήσουμε σύντομα με άλλους ανταγωνιστές. Αλλά, για να είμαι ειλικρινής, δεν θα είναι εύκολο.
Κείμενο Vladimir Smirnov Φωτογραφία Leonid Deduch
 

Πηγή: Αυτοκίνητα