Jeep Grand Cherokee Test Drive από το 2005 SUV

Μαύρος τυφώνας

Αυτό το όνομα είναι αρκετά κατάλληλο για αυτό το ινδικό τζιπ Grand Cherokee SRT8
Αφαιρέστε το, απελευθερώστε ολόκληρο το κοπάδι ταυτόχρονα και θα καταλάβετε τι μπορεί να είναι ένα αίσθημα απόλαυσης! Απόκρυψη ενός χαμόγελου, ακόμα και αν είστε έμπειρος οδηγός, ξεχάστε τουλάχιστον μερικά δευτερόλεπτα για την προηγούμενη αγάπη, απολαύστε το πρωτόγονο βρυχηθμό, κανένα άλλο, ακόμη και ο καλύτερος κινητήρας στον κόσμο μπορεί να ακούγεται και θα έχετε αληθινή ευχαρίστηση. Και μην θυμάστε ούτε το BMW X5 ούτε το Porsche Cayenne Turbo, είναι καλοί μόνοι τους. Αλλά αυτό είναι πιο γρήγορο! Όχι με μέγιστη ταχύτητα, αλλά σε επιταχυνόμενη δυναμική. Είναι στερημένος από στροβίλου ή συμπιεστή, έχει επίσης δύο βαλβίδες για τον κύλινδρο για να διεκδικήσει τον τίτλο του πιο ακραίου SUV. Επειδή αυτή είναι μια έκδοση του SRT, που σημαίνει Technologys Street και Racing.
Ποιο είναι το πιο εξοικειωμένο με τους Ρώσους Jeep Grand Cherokee; Με άνεση, χαρακτηριστική και εντυπωσιακή εμφάνιση, καθώς και με έναν ισχυρό κινητήρα κάτω από την κουκούλα. Επιπλέον, το σημερινό Grand Cherokee είναι επίσης ένας πολύ καλός αδίστακτος, παρά τις αξιοπρεπείς προεξοχές. Και η έκδοση 5.7 HEMI επιπλέον είναι πολύ δυναμική. Στην πραγματικότητα, είναι εξαιρετικά δύσκολο να συνδυαστεί μια αξιοπρεπή εκκαθάριση και ευκαιρίες εκτός δρόμου με μια εμπρηστική ιδιοσυγκρασία. Ωστόσο, οι Αμερικανοί πέτυχαν. Ειδικά στην έκδοση SRT.
Κρυμμένη δύναμη
Σε αυτή την περίπτωση, ασχολούμαστε με έναν λυκάνθρωπο που κρύβεται κάτω από την αξιοπρεπή εμφάνιση του Grand Cherokee V8 με όγκο 6,1 λίτρων, η οποία είναι έτοιμη να εκδώσει 432 δυνάμεις και ροπή 569 nm. Αυτή η ειλικρινής ατμόσφαιρα μετατρέπει το Cherokee SRT στο ταχύτερο SUV σήμερα. Παρεμπιπτόντως, έχει μια αξιοζήλευτη αναλογία μάζας/ισχύος.
Η τυπική έκδοση του SRT8 διακρίνεται από μερικούς, ίσως όχι πολύ αξιοσημείωτες λεπτομέρειες. Ωστόσο, οι μεγάλοι δίσκοι χυτοσίδων των 20 ιντσών ενός πολύ επιθετικού σχεδιασμού είναι εντυπωσιακοί στο μάτι. Αν κοιτάξετε προσεκτικά, τότε βλέπετε ότι τα ελαστικά διαφορετικών διαστάσεων 255/45 μπροστά και 285/40 τοποθετούνται πάνω τους. Αν κοιτάξετε προσεκτικά, παρατηρείτε μειωμένη απόσταση και ορισμένα διακοσμητικά στοιχεία στο σώμα, όπως spoilers στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα και τα ένθετα Chrome στα κατώτατα όρια και bumers. Λοιπόν, βέβαια, δεν μπορεί κανείς να παρατηρήσει δύο τεράστιους σωλήνες του συστήματος εξάτμισης, που λάμπει με υπερηφάνεια στο κέντρο του πίσω προφυλακτήρα. Και ακόμη μεγαλύτερες μαύρες δαγκάνες φρένων και μια πινακίδα στο καπάκι του κορμού. Δηλαδή, η εμφάνιση υποδεικνύεται από αυτό το Grand Cherokee δεν είναι καθόλου απλή.
Είναι τόσο ευγενικός και κακός
Η αμερικανική εταιρεία δεν χρησιμοποιείται για να κάνει άλλα αυτοκίνητα, πραγματικά ασυμβίβαστους αθλητές, η διαχείριση των οποίων είναι πολύ συχνά παρόμοια με την εξημέρωση των Vipers. Ωστόσο, το Grand Cherokee SRT8 δεν είναι πιο φιλικό. Παρά την τεράστια δύναμη και πολύ, η οποία είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτη, ένα πολύ γρήγορο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, μπορείτε να οδηγήσετε αυτό το αυτοκίνητο χωρίς πολύ άγχος κάθε μέρα. Σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Το πράγμα είναι ότι τα ηλεκτρονικά παρακολουθεί ευαίσθητα τι αναγκάζετε να πιέσετε τον επιταχυντή. Τα ταξίδια, στις οποίες η πίεση στο πεντάλ είναι ελάχιστη, μπορεί να ονομαστεί άνετα. Το βέλος ταχυτομέτρων σπάνια παίρνει ένα σημάδι 2500 σ.α.λ., ένα αυτόματο κιβώτιο 5 ταχυτήτων ομαλά και σχεδόν ανεπαίσθητα αλλάζει τα γρανάζια. Και μόνο ένα μόλις ακουστικό μπάσο βουτιά, και πολύ σκληρά μενταγιόν σε αυτή την περίπτωση ότι οδηγείτε ένα πολύ, πολύ ισχυρό αυτοκίνητο.
Για να βεβαιωθείτε ότι αυτό αρκεί να πιέσετε το αέριο στο πάτωμα μία φορά. Η αντίδραση κάποιου μπορεί απλά να χτυπήσει. Μετά από μια ελάχιστα αξιοσημείωτη παύση (επιπλέον, μόνο αν πατήσετε την πρώτη φορά) κάτω από την κουκούλα φαίνεται να έρχεται στη ζωή μιας θερμοπυρηνικής εγκατάστασης. Θα αποτυπωθείτε στο πίσω μέρος της καρέκλας με τέτοια δύναμη που κάποιος από εμάς σκέφτηκε ξαφνικά: και γιατί δεν είμαι στο κράνος;. Επιπλέον, με το ESP αποσυνδεδεμένο και το ένα περιλαμβάνεται στον τυπικό εξοπλισμό SRT8, το τσίμπημα θα συνοδεύεται από μια ελαφριά κατεδάφιση της πρύμνης ως αποτέλεσμα της ολίσθησης των πίσω τροχών. Αυτή είναι η ώρα να πούμε λίγα λόγια για τη μετάδοση του αυτοκινήτου All -Wheel.
Υπό κανονικές συνθήκες κυκλοφορίας, από 5 έως 10% της ισχύος κατευθύνονται προς τους μπροστινούς τροχούς. Ωστόσο, αξίζει να γλιστρήσετε, καθώς η κεντρική διαφορά που ελέγχεται από τα ηλεκτρονικά θα κατευθύνει περισσότερο από τη στιγμή προς τα εμπρός. Επιπλέον, ο υπολογιστής παρακολουθεί συνεχώς αυτό που συμβαίνει με το αυτοκίνητο και ρυθμίζει προοδευτικά τη διανομή της ροπής μεταξύ των άξονων. Για μια πιο αποτελεσματική εφαρμογή στον πίσω άξονα, εγκαθίσταται ένα ανεξάρτητο διαφορικό. Ωστόσο, μια τεράστια στιγμή των 569 nm δεν μπορεί να πραγματοποιηθεί αμέσως, οπότε η τροφή, η οποία αντιπροσωπεύει το 44% της μάζας, θέλει αμέσως να θάψει. Πιο συγκεκριμένα, για να πούμε ότι θα γλιστρήσει, γιατί στα πρώτα δευτερόλεπτα της εκκίνησης, η επιτάχυνση υπενθυμίζει τα ισχυρά αυτοκίνητα πίσω -τροχού με μια ελάχιστα αξιοσημείωτη κατανομή της πρύμνης, το αυτοκίνητο πυροβολεί ένα μέρος, ανταλλάσσοντας ένα δεύτερο εκατό σε ένα ταχύμετρο σε λιγότερο από πέντε δευτερόλεπτα. Φανταστείτε τι είναι ένα άτομο που βρίσκεται σε ένα όχημα δύο με τέτοια δυναμική. Αισθήσεις, όπως και στο σημερινό αμερικανικό μυϊκό αυτοκίνητο.
Φυσικά, το SRT είναι προικισμένο με την αντίστοιχη δυναμική των μηχανισμών φρένων. Ο Brembo ήταν υπεύθυνος για την ανάπτυξή τους, ως αποτέλεσμα, με την επιβράδυνση του μοντέλου, τα πράγματα δεν είναι χειρότερα από το overclocking. Δεν είναι δύσκολο να δόσω την προσπάθεια σε ένα εντελώς ενημερωτικό πεντάλ και δεν μπορείτε να ξεχάσετε ότι δεν μπορείτε να στερεώσετε το αυτοκίνητο στο τιμόνι ενός αυτοκινήτου στο πρώτο αιχμηρό πέδηση.
Αλλά το πιο ευχάριστο είναι ότι, παρά τη δυναμική, αυτή η τρελή ινδική δεν είναι τόσο δύσκολο να διαχειριστεί. Το πράγμα είναι ότι σχεδόν ολόκληρη η αναστολή ήταν σοβαρά γεμάτη. Ως αποτέλεσμα, το σώμα SRT8 είναι πιο κοντά στο έδαφος κατά 2,54 cm, το οποίο επιτεύχθηκε με την εγκατάσταση νέων, πιο άκαμπτων ελατηρίων και απορροφητών από το Bilstein. Φυσικά, αυτό μείωσε σημαντικά τις δυνατότητες εκτός δρόμου του αυτοκινήτου, αλλά είναι δύσκολο για μένα να φανταστώ έναν άνθρωπο που βιάζεται να καταργήσει ένα σοβαρό off-road σε ένα τέρας 432-strong. Ως αποτέλεσμα, τα ρολά του σώματος στις στροφές είναι ελάχιστες και πολλά αυτοκίνητα θα ζηλεύουν τη σταθερότητα του τζιπ. Αλλά αυτό δεν σημαίνει καθόλου ότι κάθε παρατυπία θα έχει ένα δυσάρεστο χτύπημα. Τίποτα σαν αυτό εκπληκτικά, αλλά το Grand Cherokee SRT8 καταπίνει πρόθυμα τα κοιλώματα και παραμένει ένα εντελώς άνετο αυτοκίνητο.
Ναι, το τιμόνι δεν είναι ένα παράδειγμα του συνηθισμένου Grand Cherokee πιο οξεία από την άκρη στην άκρη του τιμονιού, κάνει μόνο 2,85 κύκλο εργασιών.
Όλοι είναι ένα παράδειγμα
Το SRT8 έχει μια άλλη διαφορά που μας άρεσε το σαλόνι του. Σε αντίθεση με τους πλαστικούς αμερικανούς εσωτερικούς χώρους, το εσωτερικό του SRT8 μοιάζει περισσότερο με τα καλά ευρωπαϊκά μοντέλα. Έτσι, όλη η τορπίλη είναι περιθωριακή με γνήσιο δέρμα με χαρακτηριστική ραφή. Τα καθίσματα με το λογότυπο SRT8 είναι επίσης κομμένα με δέρμα, και στο κεντρικό τμήμα υπάρχουν ένθετα από την Alcantara. Επιπλέον, τα καθίσματα έχουν μια αξιοζήλευτη πλευρική υποστήριξη και ένα πλήρες σύνολο ηλεκτρικών προσαρμογών, για να μην αναφέρουμε ένα πολύ επιτυχημένο προφίλ. Και ρυθμίζεται μόνο μόνο σε ύψος του τιμονιού, το επάνω μέρος του οποίου, όπως και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, είναι περιθώρια με Kevlar, υπενθυμίζει την αμερικανική προέλευση του αυτοκινήτου. Μόνο τώρα αυτό δεν δημιουργεί κανένα πρόβλημα με την προσγείωση, καθώς η απουσία διαμήκους προσαρμογής της στήλης διεύθυνσης αντισταθμίζεται από το πεντάλ μετακινείται σε ύψος.
Το μαζικό μπροστινό πάνελ στυλιστικά δεν διαφέρει από τις πολιτικές εκδόσεις του Grand Cherokee, με εξαίρεση το ένα, πολύ ευχάριστο μέρος, την κεντρική κονσόλα, καθώς και τις λαβές της πόρτας, καθώς και τα ένθετα στα πλευρικά πλαίσια, είναι φτιαγμένα από κρύο γυαλισμένο μέταλλο. Φυσικά, υπάρχει έλεγχος του κλίματος και μια μεγάλη οθόνη χρώματος και όλα τα άλλα οφέλη. Και υπάρχει ένα υπέροχο σύστημα ήχου ακουστικής της Βοστώνης.
Ακραία αμοιβή
Το Grand Cherokee SRT8, εν τω μεταξύ, είναι αξιοσημείωτο. Παρά τον τίτλο του ταχύτερου SUV, κοστίζει 67 χιλιάδες ευρώ. Δηλαδή, πολύ λιγότερο από το Porsche Cayenne Turbo ή BMW X5. Δεν είναι τόσο ακριβό, παραδεχόμαστε, για ένα τέτοιο αυτοκίνητο.
Κείμενο: Andrey Osipov, Oleg Osipov
Φωτογραφία από τον συγγραφέα

Πηγή: Εφημερίδα "Automobile Izvestia" [Νο. 11 (123), 2007]