Jeep Grand Cherokee Test Drive από το 2005 SUV

Ανώτατο Συμβούλιο ηγετών

Η τελετή της μεταφοράς της εξουσίας πάνω από τη φυλή τζιπ υποτίθεται ότι θα περάσει αξιοσημείωτα, χωρίς περιττή διαφημιστική εκστρατεία. Ο παλιός ηγέτης που κυβερνούσε τα τελευταία έξι χρόνια ήταν έτοιμος να πάει με υπερηφάνεια στην κοιλάδα των προγόνων του, δίνοντας τη θέση του στους νέους - νέους και ισχυρούς.
 

Αλλά οι θεοί διέταξαν διαφορετικά, και το φρεσκοψημένο Grand Cherokee III απροσδόκητα, καθόλου στην κορυφαία, αλλά ακριβώς το αντίθετο, σε μια δευτερεύουσα θέση. Η βολική απόφαση από πάνω είναι ο κύριος διοικητής. Όλοι τώρα πρέπει να τον υπακούν τώρα.

 

Ο Comander δεν θα φτάσει σύντομα στη Ρωσία και όλη αυτή τη φορά το πιο cool για εμάς θα είναι το Grand Cherokee. Είναι σαφώς πιο δροσερό από τον προκάτοχό του: το Top-end τροποποιεί δεν είναι πλέον εξοπλισμένο με υψηλό V8 4,7 λίτρων V8 υψηλής απόδοσης με χωρητικότητα 258 hp, αλλά 326 ίππων 5.7 HEMI κινητήρα από το Chrysler 300C. Η έκδοση ντίζελ έχει τώρα 218 άλογα - αντί για τα προηγούμενα 163. Έτσι, ο αγώνας των εξοπλισμών είναι εμφανής. Αλλά όχι ένας αγώνας τιμών: Εάν συγκρίνετε το παλιό 4.7 Overland με το νέο 4.7 Limited, η αύξηση θα είναι μόνο χίλια ευρώ. Και αυτό παρά το γεγονός ότι ο κατάλογος του εξοπλισμού έχει αυξηθεί: το πρότυπο, για παράδειγμα, εισήλθε στο ESP. Δεδομένου ότι δεν μπορέσαμε να επιλέξουμε αυτοκίνητα σε ισοδύναμα επίπεδα ολοκλήρωσης, για την τρίτη μεγάλη έκδοση 5.7 Hemi Limited, για το δεύτερο - 4.0 Limited.

 

Ο μεγάλος ηγέτης γαντζώθηκε με την γυμναστική, ρίχνοντας παχιά κιλά και παίρνοντας πυκνούς μύες. Σήμερα, μοιάζει περισσότερο με ένα τούβλο από ένα ψωμί, αλλά η ατομικότητα ορίζεται επίσης. Το πιο εκφραστικό στοιχείο διπλασιάστηκε προβολείς, από τους οποίους οι ρευστοί διπλά yaguar διόγκαν να τεντωθούν κατά μήκος της κουκούλας. Οι πίσω πόρτες πήραν μια επαγγελματική εμφάνιση: τώρα καλύπτουν τις καμάρες των τροχών, εξοικονομώντας έτσι επιβάτες από επαφές με ένα βρώμικο σώμα. Και το γεγονός ότι το σώμα είναι απλώς υποχρεωμένο να είναι σε λάσπη μιας ποικιλίας συνέπειας οφείλεται στην τοποθέτηση του Grand Cherokee ως σοβαρού SUV, παρά ως πατέρα του Parquet City.

 

Οι μαζικές πόρτες είναι εύκολα κλειστές, χωρίς καμία προσπάθεια, με ένα θαμπό ευγενές βαμβάκι. Δυστυχώς, η πόρτα του κορμού έχασε μια άνετη εξωτερική λαβή - υπήρχε μόνο ένα κλειδί πάνω από την πινακίδα κυκλοφορίας. Δεν υπάρχουν ακόμη υπαινιγμοί της τρίτης σειράς καθισμάτων στο χώρο του φορτίου. Προφανώς, πολλοί μήνες θα είναι ένα από τα κύρια αξιοθέατα του εμβληματικού μοντέλου διοικητή. Και το Grand Cherokee είναι ακόμα σχεδιασμένο για πέντε.

 

Η αρχιτεκτονική του μπροστινού πίνακα του σαλόνι διατηρήθηκε χωρίς αλλαγές. Η γεωμετρία του έχει γίνει λίγο πιο έντονη, αλλά η προσοχή στα μικρά μικρά είναι μια τάξη μεγέθους υψηλότερη. Αυτό είναι το γερμανικό όραμα του νέου στυλ Kraisler, το οποίο έχουμε ήδη συναντήσει στο 300C sedan. Λεπτές σειρές επίπεδων κουμπιών, ένα τακτοποιημένο παιχνίδι με ψευδο -shuttle - και το εσωτερικό φαίνεται ήδη σταθερό με ευρωπαϊκό τρόπο. Οποιοδήποτε δαπανηρό για να παρακολουθήσετε! Αλλά για να μην αισθανθεί κανένα, επειδή το κυρίαρχο υλικό στην καμπίνα, εκτός, φυσικά, το δέρμα, ήταν άνοδο του σκληρού πλαστικού. Αυτό συμβαίνει παρά το γεγονός ότι μέσα στο παλιό Grand με το βαρύ και απρόσεκτο σχέδιο του χρησιμοποιήθηκε ήπιο πλαστικό με δύναμη και κύριο. Θαύματα! Σε δίκαιη κατάσταση, σημειώνω ότι οι επίσημοι αντιπρόσωποι δεν είναι επίσης ενθουσιώδεις για μια τέτοια υποκατάσταση και τώρα είναι έτοιμοι να προσφέρουν στον πελάτη τις δικές τους επιλογές για την ολοκλήρωση του μπροστινού πίνακα με αναγνωρισμένα υλικά.

 

μι Ένα ίχνος της ευρωπαϊκής επιρροής είναι μια χάρη - καρέκλες. Είναι πολύ πιο σκληρά από αυτό του παλιού αυτοκινήτου, αλλά επομένως είναι πιο βολικό στο μακρύ δρόμο. Αυτό εξασφαλίζει όχι μόνο την καλύτερη κατανομή φορτίων, αλλά και πολύ πιο απτή πλευρική υποστήριξη. Με την εργονομία, κατ 'αρχήν, όλα είναι καλά. Είναι βολικό για τον οδηγό να πάρει τον ευκολότερο τρόπο: στη διάθεσή του μια δέσμη πιθανών και αδιανόητων προσαρμογών - ακόμη και τα πεντάλ πηγαίνουν εμπρός και πίσω σε έναν ηλεκτρολόγο. Τα υπόλοιπα παρεμποδίζονται από υπερβολικά υψηλή προσγείωση, και στο πίσω μέρος υπάρχει επίσης ένα υψηλό πάτωμα, που σας κάνει να λυγίζετε πολύ τα γόνατά σας.
 
Γιατί αυτό? Ναι, γιατί παρακάτω, κάτω από τα πόδια, είναι μια πλήρης μετάδοση όλων των δίσκων. Από τις τέσσερις επιλογές οδήγησης, το ρωσικό Grand Cherokee έλαβε το πιο τέλειο, που ονομάζεται Quadra-Drive II. Πρόκειται για μια σταθερή κίνηση όλων των τροχών με τη διανομή της ροπής μεταξύ των άξονων σε αναλογία 48:52 υπέρ του πίσω. Υπάρχει επίσης μια μειωμένη μετάδοση και αποκλεισμός και των τριών διαφορών. Θυμάμαι ότι το προηγούμενο μοντέλο ήταν επίσης εξοπλισμένο με κιβώτιο ταχυτήτων Quadra-Drive, αλλά η πρώτη γενιά. Τι έχει αλλάξει;
 

Τα κύρια νέα είναι η εξαφάνιση από το σαλόνι του δεύτερου μοχλού που ελέγχει τη διανομή. Αντ 'αυτού, εμφανίστηκε ένα μικρό ασημένιο μικρό πράγμα, συνδέοντας την κάτω σειρά του κιβωτίου ταχυτήτων (όταν το τουφέκι επίθεσης τοποθετείται στη θέση n) και ταυτόχρονα απενεργοποιώντας το σύστημα σταθεροποίησης. Η δεύτερη είδηση \u200b\u200bείναι η αντικατάσταση του προηγούμενου διαφορικού Vari -Lok με το νέο ELSD, εμποδίζοντας τα μαθήματα πολλαπλών DISC σχετικά με την εντολή των ηλεκτρονικών. Αυτές οι συζεύξεις διαφέρουν στην ταχύτητα και είναι σε θέση να εξασφαλίσουν την πλήρη αποκλεισμό των διαφορικών. Ακριβώς ένα τέτοιο σχήμα εφαρμόζεται επίσης για μια διαφορά παρεμβολής. Με άλλα λόγια, στο όριο του Grand Cherokee μετατρέπεται σε Mercedes Gelandewagen, η οποία έχει επίσης ένα σκληρά μπλοκαρισμένο όλα τα διαφορικά!

 

Πιστεύεται ότι σε πραγματική off -road, το ντίζελ με την τεράστια ροπή του σε χαμηλές ταχύτητες είναι ιδιαίτερα χρήσιμη. Αλλά σχεδόν έξι V8 με τη στιγμή είναι επίσης μια πλήρης παραγγελία. Ο κινητήρας Hemi παίρνει το Grand Cherokee από τη θέση μιας βιασύνης του θυελλώδους ανέμου - ένα πλαστικό κύπελλο. True - Non -Child - Το βάρος του μηχανήματος σε αυτές τις στιγμές δεν είναι απολύτως συνειδητοποιημένο. Ωστόσο, στην πρώτη στροφή ή κατά τη διάρκεια της πρώτης πέδησης, αμέσως κάνει τον εαυτό του αισθητή. Τα φρένα του νέου Grand είναι σαφώς πιο ισχυρά, αλλά ενεργοποιούνται σε δύο στάδια: πρώτα ομαλά και υποτονικά, και στη συνέχεια απότομα και με πλήρη ισχύ. Πιθανότατα, αυτό είναι συνέπεια των αυξημένων δυνατοτήτων των κινητήρων και επομένως οι ταχύτητες που πρέπει να σβήσουν. Το παλιό αυτοκίνητο επιβραδύνει ομαλότερα.

 

Η ομαλότητα του μαθήματος ήταν καλύτερη. Ο πρώην Grand αντιμετώπισε τις κοιλότητες και τις αρθρώσεις και δεν παρατηρούσε μια μικρή ανακούφιση. Αλλά το τιμόνι χειρότερο. Το νέο Cherokee έχει σχεδόν απαλλαγεί από το σακάκι που είναι εγγενές στον προκάτοχό του. Είχε μια ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση, η οποία δεν επιβραδύνθηκε θετικά για το αίσθημα ενός αυτοκινήτου και ένα χαρακτηριστικό ανάδρασης. Το μηδέν εδώ είναι σαφέστερο, η αντιδραστική προσπάθεια είναι πιο έντονη και αλλάζει σε έναν πιο κατάλληλο αλγόριθμο. Κατά μήκος του δρόμου, οι ρόλοι μειώθηκαν και το αυτοκίνητο είναι μικρότερο. Τα όρια της σταθερότητας δεν μπορούν να παρατηρηθούν: οι απότομες στροφές με υγρή επίστρωση ξεπερνούνται σε μια καλή κίνηση τόσο με αυτοπεποίθηση ώστε το ESP να μην λαμβάνει την παραμικρή ευκαιρία να αποδείξει τα οφέλη της.


Τι αμαρτία να κρύψει: Το κύριο πράγμα στο Grand Cherokee 5.7 είναι μια άγρια \u200b\u200bδυναμική. Το SUV ανταποκρίνεται βιαστικά ακόμη και στο κτύπημα του πεντάλ του φυσικού αερίου και αξίζει να αφήσουμε τον κινητήρα, οπότε θα ρίξει ειλικρινά το αυτοκίνητο στο επόμενο φανάρι ή στροφή - που θα συναντήσει νωρίτερα. Εάν δεν συναντηθεί τίποτα, αλλά ένας άμεσος δρόμος θα είναι μπροστά, να είστε προετοιμασμένοι για τη δύναμη των νεύρων. Η ταχύτητα σε ένα μεγάλο αυτοκίνητο δεν γίνεται αντιληπτή τόσο έντονα όσο στην πόλη μικρά, αλλά η ταχεία απογείωση των βέλη ταχύμετρου στην κορυφή της κλίμακας δεν είναι λιγότερο από το βρυχηθμό της μήτρας της καλαίσθητης ελευθερίας του κινητήρα. Σε αυτό το υπόβαθρο, το πολυβόλο μπορεί να μην εκπλαγεί, αλλά δεν υπάρχει ανάγκη για αυτό. Φαίνεται ότι η Grand και η Hemi θα αφήσουν εύκολα σχεδόν οποιοδήποτε αντίπαλο ακόμη και σε μια εταιρεία με ένα αρχαίο υδραυλικό κουτί από το Custom Custom Custom Custom. Παρεμπιπτόντως, όλοι οι κύλινδροι του κινητήρα εμπλέκονται μόνο στην επιτάχυνση ή σε πολύ υψηλές ταχύτητες, σε άλλες περιπτώσεις, το σύστημα πολλαπλών μετατόπισης αφήνει το ήμισυ τους σε λειτουργία.


Προφανώς, ο νέος ηγέτης - ο οποίος, πρόσφατα, φαίνεται να είναι σαν αντιπρόεδρος - δεν θα παράγει μια επανάσταση. Αντ 'αυτού, θα αναπτύξει σταθερά τις ιδέες του προκάτοχού του. Το Jeep Grand Cherokee III στην πιο εντυπωσιακή απόδοση του 5.7 Hemi είναι δαπανηρή και εύκολα πέφτει σε μια θέση κορεσμένη με οδοντωτούς ανταγωνιστές. Ωστόσο, εάν μελετάτε τα τεχνικά χαρακτηριστικά, εξετάστε πρώτα τα δευτερόλεπτα, δεν θα βρείτε μια πιο δελεαστική επιλογή.
 

Αυτορογραφία
Jeep Grand Cherokee III
Προκάτοχος Grand Cherokee II (1998)
Πρεμιέρα Απρίλιος 2004
Φορτηγό
Κινητήρες 3.0-6.1 L (218-415 L.
Παραγωγή των ΗΠΑ, Αυστρία
Αναμενόμενη αντικατάσταση 2010
 

Το αυτοκίνητο παρέχεται από την Aurore Auto, τον επίσημο αντιπρόσωπο της Chrysler/Jeep.
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το αυτοκίνητο είναι ασφαλισμένο από το Rosno.
 
Κείμενο: Leonid Klyuyev
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Πηγή: Magazine Wheel [Νο. 93/2005]