Δοκιμή οδήγησης Jeep Grand Cherokee 1999 - 2003 SUV

Συντηρητική και ριζοσπαστική

Στις αρχές της δεκαετίας του '90, ο Mitsubishi Pajeri Jeep-Gran Cherokee ήταν ίσως το πιο δημοφιλές εισαγόμενο Osscide. Στην αυλή της παραμονής του 2001, η τρίτη γενιά του Pajero και η δεύτερη συμμορία Cherokee. Εξωτερικά, και οι δύο έχουν αλλάξει πολλά, μέσα στην ιαπωνική μια εντελώς νέα γέμιση, ο Αμερικανός είναι ο οχυρός υγιούς συντηρητισμού.
Η τρίτη γενιά της Mitsubishi Pajero εισήχθη το φθινόπωρο του 1999 και προσφέρεται σε ρώσους αγοραστές σε μια έκδοση τριών και πέντε θυρών με κινητήρα βενζίνης έξι κυλίνδρων με άμεση ένεση (3,5 λίτρα, 149 kW / 202 λίτρα.) Ή Turbodiesel με ένα μη αφοσιωμένο θάλαμο καύσης (3, 2 L, 121 kW / 165 λίτρα.), με μηχανική ή αυτόματη μετάδοση πέντε ταχυτήτων.
Το Jeep-Gran Cherokee έλαβε ένα νέο σώμα το φθινόπωρο του 1998 και από το 1999 που πωλήθηκε στη χώρα μας. Οι μηχανές που παρέχονται από τους επίσημους αντιπροσώπους είναι εξοπλισμένοι με οκτώ σε σχήμα βενζίνης οκτώ (4,7 λίτρα, 163 kW / 220 λίτρα) ή στη γραμμή έξι (4 L, 142 kW / 193 L. VM (3.1 L, 111 kW / 152 λίτρα P .). Η εναλλακτική λύση μετάδοσης δεν είναι - η αεροπορία των τεσσάρων σταδίων Eisine Warner.
Έτσι αποδεικνύεται ότι από τα αυτοκίνητα για off-road και για κανονικούς δρόμους απαιτούν εντελώς διαφορετικές ιδιότητες. Η συμπεριφορά μιας σύγχρονης θυσίας στην άσφαλτο θα πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά σε ένα καλό αυτοκίνητο, αλλά δεν δικαιούται να ισοπεδώσει σε ακατέργαστο έδαφος. Δυστυχώς, ορισμένες ιδιότητες επιτυγχάνονται αναπόφευκτα εις βάρος των άλλων. Real Off-Road κατακτητές με ένα ισχυρό πλαίσιο SPAR, εξαρτώμενο ανάρτητο με εντυπωσιακά εγκεφαλικά επεισόδια, ελαστικά υψηλού προφίλ με ένα μεγάλο μοτίβο αμήχανο στην άσφαλτο. Parquet Southwalk, ουσιαστικά, δεν διαφέρουν από αυτοκίνητα κίνησης όλων των τροχών, συμπεριλαμβανομένων των χωματόδρομων.
Πού είναι η χρυσή μέση; Προφανώς, σε κάθε περίπτωση είναι διαφορετική. Στον κόσμο (αλλά όχι στη Ρωσία) δεν υπάρχουν τόσα πολλά μέρη όπου τα οχήματα υψηλής διέλευσης χρησιμοποιούνται πραγματικά. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, όπου ο Sazvnikov πώλησε περισσότερο, μόνο το 10% των αυτοκινήτων επεισοδιακά μετακινεί στους εδάφους.
 
Παραδόσεις και καινοτομίες
Παρά το γεγονός ότι σε όλα τα κανόνια της δεύτερης γενιάς τζιπ-gunki - ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο, δεν είναι τόσο ριζικά διαφορετικό από τον προκάτοχό του: έλαβε μια πιο μοντέρνα εμφάνιση, έγινε λίγο περισσότερο. Παρά το γεγονός ότι βάσει του αυτοκινήτου και δεν θλίβομαι, σαλόνι του έγινε μεγάλο και πιο βολικό. Φυσικά, το σώμα παραμένει φορέας, όπως και όλα τα Cherokee, από το 1987.
Τα χαρακτηριστικά του σχεδιασμού είναι ακόμη λιγότερο: το ενδιαφέρον για τη μετάδοση με συνεχή πλήρη τετρακίνηση και υψηλής τριβής διαφορές στις δύο γέφυρες. Η εξαρτώμενη αναστολή άνοιξη δεν έχει υποστεί ριζικές αλλαγές.
Η τρίτη γενιά pagero, αντιθέτως, καταδεικνύει την τελευταία λέξη της τεχνολογίας σε όλο της το μεγαλείο τους - αξίζει να ψάχνει κάτω από την κουκούλα. Δεν υπάρχουν κινητήρες με άμεσο ψεκασμό βενζίνης.
Αν η πρώτη και η δεύτερη γενιά του Mitsubishi Pajero ήταν αρκετά παραδοσιακά στο σχεδιασμό - πλαίσιο, με τα πίσω εξαρτώνται και μπροστά ανεξάρτητες αναρτήσεις, η στιγμή που έλαβε την αξία του σώματος και ανεξάρτητη ανάρτηση από πίσω. Τέτοιο σύστημα ένας είναι χαρακτηριστικό για παρκέ oscidence. Επώνυμα μετάδοσης Super-επιλογή, η οποία εμφανίστηκε στη δεύτερη γενιά του Pajero (συνδυάζει τα πλεονεκτήματα των διατάξεων με το αυτοκίνητο σταθερό και άτομα με ειδικές ανάγκες μπροστινό άξονα), σώζεται - καταλήξουμε σε κάτι καλύτερο δύσκολη.
Στη δοκιμή μας, Mitsubishi Pajero GLS συναντήθηκε στην πεντάθυρη έκδοση (η τιμή 59 χιλιάδες δολάρια) και το Jeep-Gran Cheroka Laredo (45 χιλιάδες δολάρια).
 
δεν επαναστατική
Πολυτελή μπεζ βελουτέ στις ταπετσαρίες των θυρών και τα καθίσματα του Pajero κάνει την ήδη ευρύχωρο εσωτερικό για τη θέα του σχεδόν γιγαντιαίες. Το κάθισμα του οδηγού με το μεγαλύτερο εύρος ρυθμίσεων σας επιτρέπει να βρείτε μια βολική θέση πίσω από το τιμόνι ενός προσώπου οποιασδήποτε ανάπτυξης. εταιρική πιάτο της Mitsubishi είναι μια tearned μπροστινά καθίσματα, η ακαμψία της ανάρτησης της οποίας μπορεί να ρυθμιστεί. Πίσω από τρεις τοποθετούνται χωρίς προβλήματα - το πλάτος είναι αρκετό. Η άλλη συμφωνία της αναδίπλωσης τρίτη σειρά καθισμάτων: ένας ενήλικας άνθρωπος εδώ έχει πουθενά να πάει γόνατα. Ωστόσο, είναι καλύτερο να πάει άσχημα από ό, τι καλό να πάει ...
Αυτό είναι ό, τι το μέσο χρώμα! Σκούρο εσωτερικό Gran Cherokee, αντίθετα, μειώνει οπτικά τον όγκο του θαλάμου. Αλλά η κούκλα επιβίβασης είναι πέρα \u200b\u200bαπό τη μαγεία των χρωμάτων - που δεν έχει ούτε το κεφάλι, ούτε τα μάτια, μόνο ένα σιδηροδρομικό μέτρησης αντί της σπονδυλικής στήλης και των τυπικών fiberglass γλουτούς.
Το αποτέλεσμα είναι εντυπωσιακό: για πέντε μέρη εδώ είναι αισθητά περισσότερο! Μπροστινό μαξιλάρι καθίσματος και απόλυτο μήκος - 525 mm. Αυτό είναι ένα απόλυτο ρεκόρ για τα αυτοκίνητα που επισκέφθηκαν ποτέ δοκιμές δοκιμών. Πράγματι, ωστόσο: Εάν είστε κάτω των 175 cm, στη συνέχεια βρείτε τη βέλτιστη θέση πίσω από το τιμόνι του τζιπ είναι δύσκολη. Αλλά στην πληρότητα του οδηγού, οι απαιτήσεις είναι πιο ελεύθερες: το μαλακό πίσω και το μαξιλάρι καθίσματος θα επιλέξει την κατάλληλη φόρμα. Οι χώροι για τα πόδια των πίσω επιβατών εδώ είναι λίγο λιγότερο από ό, τι στο Mitsubishi, αλλά το κεφάλι και οι ώμοι δεν υποστηρίζουν.
 
Προβολή από την τάφρο παρατήρησης
Οδική εκκαθάριση μετράμε σε πλήρως φορτωμένα μηχανήματα, όπως η εγχώρια τεχνική, ενώ οι περισσότερες ξένες επιχειρήσεις οδηγούν δεδομένα για ένα όχημα οχήματος. Προτεινόμενη στο πλαίσιο των ελαστικών στοιχείων φορτίου της ανάρτησης και των ελαστικών, φυσικά, τη μείωση των δεικτών, αλλά συμφωνούν: η κατάσταση όταν είναι απαραίτητο να προσγειωθούν οι επιβάτες πριν από κάθε φυματίωση, επιτρέπεται μόνο για τις εν γνώσει του ασφάλτου.
Παρά την εικόνα, ο Jeep-Gran Cherokee έχασε αυτό το στάδιο του ανταγωνισμού - από μια ισχυρή χαλύβδινη πλάκα, που καλύπτει ένα κουτί διανομής από κάτω, στην άσφαλτο ήταν μόνο 183 mm. Στο πλαίσιο αυτό, 205 mm πριν από την πλαστική προστασία της δεξαμενής αερίου Pajero φαίνονται πειστικά. Ωστόσο, στο κάτω μέρος του πυθμένα, η συμμορία cherokee φαίνεται πιο ακατάλληλη - η προστασία των τριών στοιχείων σε ένα πακέτο εκτός δρόμου (κινητήρας, κουτί χειρός, δεξαμενή αερίου) είναι κατασκευασμένη από πάχος χάλυβα τουλάχιστον 3 mm - δεν είναι εύκολο να σπάσει μια τέτοια πανοπλία.
Η διάταξη του Pajero πρακτικά δεν αφήνει το μπροστινό νεροχύτη, αλλά το πίσω μέρος του σώματος είναι τόσο μεγάλο ώστε να προσκολληθεί σε αυτό - ένα ζευγάρι μικρού μήκους. Το Gran Cherokee δεν είναι επίσης μυαλό για να αποσαφηνίσει τον κώλο στην κορυφογραμμή, αλλά η πανοπλία καταφεύγει ένα χαμηλό κρεμασμένο benzobac, πάνω στο οποίο το επιφυλακτικό πλήρους μεγέθους τοποθετημένο στο σώμα.
 
Φως και στραβά
Οι ισχυροί κινητήρες υποδηλώνουν καλή δυναμική. Το Jeep-Gran Cherokee με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι πρακτικά κατώτερη από το Mitsubishi Pajero με μηχανική κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης. Το πρώτο είναι ευκολότερο, το δεύτερο είναι πιο ισχυρό.
Ο Αμερικανός δεν είναι πολύ βολικός και κατά τον έλεγχο της λαβής - το χαρακτηριστικό του κιβωτίου ταχυτήτων έχει ως εξής, το οποίο σας επιτρέπει να μετακινηθείτε είτε στο ρυθμό του Waltz είτε το Rock και Roll - η ενδιάμεση επιλογή αποκλείεται.
Το εύκαμπτο χαρακτηριστικό του ιαπωνικού κινητήρα, αντίθετα, κάνει τη χρήση μηχανικής μετάδοσης πολύ ευχάριστη. Ο κινητήρας συγχωρεί σφάλματα στην επιλογή της μετάδοσης και τα βήματα που είναι τεντωμένα για καλύτερη οικονομία δεν αναγκάζονται να λύσουν ολόκληρη τη σειρά στο τμήμα της διαδρομής μεταξύ δύο φανών κυκλοφορίας.
Εάν σε μια ευθεία γραμμή, και τα δύο αυτοκίνητα πάνε με αυτοπεποίθηση και ίσες, στη συνέχεια στις στροφές του mitsubishi rummaged. Η ανεξάρτητη ανάρτηση τους επιτρέπει να το διαχειριστούν εξίσου ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο. Είναι αλήθεια, στην έκδοση του πίσω τροχού, το μηχάνημα είναι λίγο απρόθυμο με τη σειρά του και αντιδρά με την καθυστέρηση στις δράσεις διεύθυνσης, αλλά η αντίδραση της κίνησης όλων των τροχών είναι πιο ζωντανή και επαρκής και η τάση για ανεπαρκή περιστροφή μειώνεται.
Το τζιπ είναι επίσης αρκετά προβλεπόμενο σε απότομες στροφές και το τιμόνι διακρίνεται ασυνήθιστο για αμερικανικές μηχανές με ευκρίνεια και κατανοητή αντιδραστική επίδραση. Αλλά είναι μόνο σε λειτουργίες πλήρους απασχόλησης. Οι αιχμηρά ελιγμοί, ειδικά στροφή, κάνουν μια κατανομή στην εικόνα - μια τάση να παρασύρεται, να ανταλλάσσουν ταλαντώσεις και άλλα δυσάρεστα συμπτώματα. Δυστυχώς, απαλλαγείτε από το αποτέλεσμα skateboard (καταστάσεις όπου ο παραλληλισμός των αξόνων διαταράσσεται όταν κοπεί το μηχάνημα) όταν το εξαρτώμενο εναιώρημα είναι σχεδόν αδύνατο. Ωστόσο, σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο, τα επικίνδυνα όρια είναι σημαντικά υψηλότερα.
 
Όταν τελειώνουν οι δρόμοι ...
... Ο Bad Road ξεκινάει. Ο τυλιγμένος και όχι πολύ σπασμένος εκκινητής γίνεται καλύτερα πίσω από το τιμόνι του pajero. Άνετη ανάρτηση, ελάχιστο θόρυβο και δονήσεις - ιππασία στο Kaif. Ωστόσο, με την εμφάνιση των μετακινούμενων ή βαθιών τρύπες, ο κίτρινος ηγέτης T-shirt πηγαίνει στο Gran Cherokee. Σε καλούς δρόμους, η ανάρτησή του είναι σκληρή, αλλά σύμφωνα με το παλιό αστάρι, μπορεί να κινηθεί πολύ πιο γρήγορα και εντελώς να μην φοβάται τις κοιλότητες σε μια αναστολή που εξαρτάται από το RUT παρέχει μόνιμη εκκαθάριση εδάφους, η οποία δεν επηρεάζει τις ταλαντώσεις του μηχανήματος. Το Sliply Dirty Plot θα ξεπεραστεί επίσης πιο σίγουροι - το αυτοκίνητο με το μηχάνημα δεν θα σταματήσει και η αυτο-κλειδωμένη διαφορικές quad οδήγηση θα βοηθήσει να πάρει σε σταθερό έδαφος εάν το αυτοκίνητο δεν έχει έρθει ακόμα στην κοιλιά. Η έλλειψη ώσης είναι μια αδύνατη κατάσταση για το Gran Cherokee. Η μειωμένη μετάδοση με αριθμό 2.72 εξασφαλίζει ότι οι τροχοί θα περιστρέφονται σε κάθε περίπτωση.
Η Pajero συνεπάγεται κάποια εμπειρία οδηγού στην οδήγηση εκτός δρόμου - επιλέξτε τον τρόπο λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων εκ των προτέρων. Σε ακραίες περιπτώσεις, η αποκλεισμός της διαφοράς του πίσω άξονα θα βοηθήσει. Η καταιγίδα των ράβδων από το overclocking δεν συνιστάται - γροθιά η ανάρτηση είναι εκπληκτικά δύσκολη. Παραμένει να περάσει πολύπλοκες περιοχές στην ένταση, αποφεύγοντας να αγγίζεις το κάτω μέρος του εδάφους - η τακτική της προσεκτικής και βιώσιμης.
 
Στα επιχειρήματα σχετικά με τις αναστολές
Έτσι, ανεξάρτητα από την άσφαλτο, εξαρτώμενη - στην Κακά. Αλλά σε ποια περίπτωση ο τροχός θα αποθηκεύσει την επαφή με το έδαφος σε ακατέργαστο έδαφος; Για να το κάνετε αυτό, μετρήσαμε τις κινήσεις της ανάρτησης. Το πλεονέκτημα του Gran Cherokee πριν από την Pajero αποδείχθηκε συντριπτική. Επιπλέον, μια αμερικανική αναρτήθηκε σε μια διαγώνια έδειξε εξαιρετική ακαμψία σώματος - όλες οι πόρτες, συμπεριλαμβανομένου του πίσω, ανοίγουν και έκλεισαν τέλεια. Οι Ιάπωνες δεν χρέωσαν τέτοια βασανιστήρια: οι πίσω πόρτες άνοιξαν με δυσκολία, και το πέμπτο και διπλασιάστηκε σχεδόν ένα εκατοστό καθόλου. Ευτυχώς, μετά την επιστροφή της ανάρτησης στην αρχική του κατάσταση, όλα ήρθαν στο φυσιολογικό, αφήνοντας, όμως, ένα δυσάρεστο ίζημα: το πλαίσιο της δεύτερης γενιάς τέτοιων προβλημάτων δεν γνώριζε.
 
ΠΟΙΟΣ ΕΙΝΑΙ ΠΟΙΟΣ?
Αυτοκίνητα ακριβότερα από 40 χιλιάδες δολάρια αγοράζουν όχι για να τα εκθέσουν με φορτία άγχους σε off-road. Η διάσημη όλη μέρα εξυπηρετεί τους ιδιοκτήτες κυρίως στους δρόμους της πόλης και στους αυτοκινητόδρομους, μόνο περιστασιακά αφήνοντας για απλές αγροτικές διαδρομές. Με αυτή την κατάσταση, η ηγεσία του Pajero είναι δύσκολο να αμφισβητήσει. Οι πλοίαρχοι συμβιβασμού από την Ιαπωνία γνωρίζουν ακριβώς ποιες ιδιότητες και οι οποίες οι αναλογίες πρέπει να είναι στο αυτοκίνητο.
Ωστόσο, υπάρχουν ακόμα ψυχολογικά χαρακτηριστικά. Τα αυτοκίνητα αυτής της τάξης είναι υποχρεωμένα να εγγυηθούν τον οδηγό ασταθής εμπιστοσύνη ότι θα οδηγήσει εκεί που θέλει. Και αυτό το συναίσθημα πίσω από το τιμόνι του Gran Cherokee είναι πολύ ισχυρότερο. Αφήστε τον συμβιβασμό του να μην είναι τόσο εξελιγμένο και νέο, ο χαρακτήρας του τζιπ είναι μια τάξη μεγέθους.
Οι συντάκτες χάρη στην επιχείρηση LLC Rolf Holding και Major Avto για τα παρεχόμενα αυτοκίνητα. Λεπτομερείς πληροφορίες στην ενότητα Τιμών των αντιπροσώπων.
 
Mitsubishi pajero
+ Δοκιμαστικός κινητήρας με καλή οικονομία καυσίμου, ευρύχωρο σαλόνι, χαμηλό θόρυβο, άνετη ανάρτηση, άφθονη δυνατότητες μετάδοσης, εξαιρετικός χειρισμός.
- δονήσεις μετάδοσης σε υψηλή ταχύτητα, μικρή ακαμψία σώματος, μικρά εγκεφαλικά επεισόδια της ανάρτησης, μια δυσάρεστη τρίτη σειρά καθισμάτων.
Jeep Gran Cherokee
+ Πρακτικό κινητήρα, ευρύχωρο σαλόνι, σταθερή μονάδα τετρακίνησης με αποκλεισμένη διαφορική διαφορές μεταξύ άξονα, διαφορές υψηλής τριβής σε γέφυρες, ισχυρή χαμηλότερη μετάδοση, καλή προστασία των αδρανή από κάτω, αποτελεσματικά φρένα.
- Άνθρωπος έλεγχος του φόρτου, μια μικρή απόσταση από το έδαφος, την επιδείνωση της διαχείρισης σε ανώμαλους τρόπους, έναν σχετικά μικρό κορμό.
 
 
Anatoly Fomin, Anatoly Karpenkov
Φωτογραφία από το vladimir knyazev
 

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"