Δοκιμή οδήγησης Jeep Grand Cherokee 1999 - 2003 SUV

Grandio SUV γενικού σκοπού

Εάν κάποιος δεν ξέρει, πράγμα που σημαίνει τη φράση του Jeep Grand Cherokee, τότε αυτό είναι πιθανώς ένα άτομο που δεν ενδιαφέρεται μόνο για τα αυτοκίνητα, αλλά και μακριά από τον πολιτισμό στο σύνολό του. Το θρυλικό SUV, ο ήρωας ενός τεράστιου αριθμού ανέκδοτων, απλά όμορφο, σύμφωνα με τους περισσότερους από τους συμπατριώτες μας, και ένα διάσημο αυτοκίνητο που έχει γίνει σύμβολο του πλούτου και ευεξίας στην εποχή του - αυτό είναι το Jeep Grand Cherokee. Τώρα δεν είναι πλέον τόσο πολύ, αλλά κυριολεκτικά πριν από μερικά χρόνια, η κυριαρχία των αυτοκινήτων αυτής της μάρκας και το μοντέλο στους δρόμους των πόλεων μας και στα πάρκινγκ των νυχτερινών συλλόγων θα μπορούσε να φέρει στην ιδέα ότι θα ήταν καιρός Για τη Chrysler να μεταφέρει την παραγωγή αυτού του μοντέλου κάπου στην περιοχή της Μόσχας, έτσι ώστε οι έμποροι να μπορούν να σώσουν την παράδοση. Jokes αστεία, αλλά το μικρό μοντέλο έχει ένα τέτοιο εμπορικό σήμα στη Ρωσία και άλλες δημοκρατίες της πρώην ΕΣΣΔ.

Το μοντέλο παρήχθη σε σχεδόν οκτώ χρόνια και πρέπει να ειπωθεί, ο έγκαιρος εκσυγχρονισμός τόσο της μηχανικής γέμισης όσο και της εμφάνισης βοήθησε το προηγούμενο Grande να μην χάσει το προηγούμενο κύρος. Αλλά αργά ή γρήγορα, ακόμη και το καλύτερο αυτοκίνητο αρχίζει να γερνάει, οπότε οι φωτογραφίες του Spyware του διαδόχου εμφανίζονται στο Τύπο πριν από μερικά χρόνια. Οι Ρώσοι προσβλέπουν σε ένα νέο μοντέλο, αλλά όταν εμφανίστηκαν στην πώληση, πολλοί δεν τους άρεσαν αυτό που είδαν. Δεν ξέρω πώς υπάρχουν στην Αμερική, αλλά έχουμε το επίπεδο των πωλήσεων του νέου μεγάλου είναι πολύ χαμηλότερο από το προηγούμενο μοντέλο. Η προηγούμενη και τρέχουσα γενιά του Grand Cherokee είναι σαν τον ουρανό και τη Γη: αν η πρώτη ήταν πολύ απότομη σε κίνηση και στο Grozny, σε σχέση με την οποία χρησιμοποίησε πρωτοφανή δημοτικότητα σε άτομα ενός συγκεκριμένου επαγγέλματος με τον κατάλληλο τρόπο οδήγησης, τότε Η δεύτερη μεγάλη φαινόταν σαν sedans της επιχειρηματικής τάξης, μαλακά και άνετα. Και παρά το γεγονός ότι η εξωτερική ομοιότητα δίνει έμφαση στη συνέχεια των μοντέλων, αποδείχτηκαν πολύ διαφορετικά στον χαρακτήρα. Τώρα αυτό δεν είναι πλέον το τζιπ της συμμορίας για αποσυναρμολόγηση, μάλλον ένα ακριβό και κομψό SUV. Ήταν πιο ήρεμος και μαλακότερος όχι μόνο ο σχεδιασμός, αλλά και η συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Μετά από όλα, παρά το γεγονός ότι η ισχύς σχεδόν όλων των κινητήρων έχει αυξηθεί, δεν έδωσε ένα αξιοσημείωτο πλεονέκτημα έναντι του παλιού μοντέλου ή σε μια δυναμική, χωρίς μέγιστη ταχύτητα. Επιπλέον, αφαιρέθηκε από την παραγωγή, είναι άγνωστο για ποιο λόγο, μια 241-ισχυρή κορυφαία έκδοση 5.9. Ναι, και η ίδια η Εταιρεία υπονοεί την αλλαγή της φύσης του αυτοκινήτου: το κύριο ποσοστό στην ευρωπαϊκή αγορά γίνεται τώρα στην έκδοση τουρμπινιστού, η οποία, παρεμπιπτόντως, πηγαίνει στην Αυστρία σε ένα εργοστάσιο με τις νέες σχετικές του Mercedes Ml.

Ίσως για τους Αμερικανούς ή τους Ευρωπαίους Grand Cherokee και έχει γίνει διαφορετικό, αλλά στην καρδιά του λαού μας, αυτό το αυτοκίνητο παρέμεινε για πάντα ως αυτοκίνητο γκάνγκστερ. Τι αλλαγή στο σχεδιασμό - οι γείτονες στη ροή εξακολουθούν να είναι ευγενικά κατώτεροι από το δρόμο με το παραμικρό συναίσθημα της επιθυμίας να αλλάξει την τροχιά της κίνησης. Και τίποτα για τον αγώνα και δεν υπάρχει τίποτα να πει: Λίγοι άνθρωποι αποφασίζονται να αμφισβητήσουν ένα τέτοιο αυτοκίνητο, ειδικά από τον πολυέλαιο στην οροφή. Η βενζίνη οκτώ κάτω από την κουκούλα υποδηλώνει μια ενεργή οδήγηση, αλλά η παρουσία ενός indiscleimate αριθμός ριγωτών πωλητών ραβδιών κάπως δεν έχει λίγο στα δοσπλάδια, έτσι οδηγούμε ενώ βρίσκεστε σε ήρεμο τρόπο. Αρχικά, το μεγάλο με κάποιο τρόπο βγήκε πολύ αμέσως από την αυλή με αντίστροφη κίνηση, παρά το γεγονός ότι ήμουν πρώτος σε αυτό το αυτοκίνητο. Δεν προέκυψαν κανένα πρόβλημα με την ορατότητα, ακόμη και δεδομένου του σώματος από αυτή την άποψη, δεν προέκυψαν. Με αυτό το αυτοκίνητο, γενικά, βρίσκετε μια κοινή γλώσσα γενικά και μετά από μερικά λεπτά είναι αδύνατο για τον εαυτό μας, αρχίζετε να ανεβαίνετε στην υποδοχή στο ρεύμα και να προβλέψετε αδιαμφισβήτητα τη στιγμή της εναλλαγής, τόσο καλά, με ένα αποθεματικό, Συμπληρώστε τον ελιγμό. Η πρόοδος του Μεγάλου είναι πολύ ομαλή και σε μεγάλες κοιλότητες που κλίνει ελαφρώς, σαν ένα γιοτ, αλλά κάθε οδός ασθενής και τα αστεία μεταδίδονται τακτικά στο σώμα, σαν να ρίχτηκαν τα ελαστικά.

Ήρθε η ώρα για να ελέγξετε τη δυναμική επιτάχυνση, έχω επιλέξει την θέση για να κρύψει, να σταματήσει το αυτοκίνητο, και το φυσικό αέριο στο πάτωμα ... Wowu! - Χορωδία ούρλιαζε τους εκπροσώπους της όμορφης φύλο του έκδοση μας, η οποία ήταν παρόντες σε αυτή τη δοκιμασία. Στην πραγματικότητα, για να είμαι ειλικρινής, τίποτα το ιδιαίτερο, - νομίζω ότι διανοητικά - σκεφτείτε για περίπου δέκα δευτερόλεπτα μακριά από τον τόπο σε εκατοντάδες. Να σταματήσει! Κάτι εδώ δεν χωράει - άλλα επτά ή οκτώ χρόνια πριν, μόνο υπερ-σαν αριστοκράτες από ένα off-road φυλής, όπως το Range Rover ή την πρώτη πεντακόσιες Gelendvagenov, πιο μικρό-κόσκινα, κυκλοφόρησε στο ποσό των πεντακοσίων αντίγραφα, κατείχε η δυναμική. Και τώρα αυτό δεν αποτελεί ένδειξη; Ήμουν ήδη αναμμένο: το αυτοκίνητο είναι σχεδόν καινούργιο, ίσως αυτό περιοριστής αξίζει τον κόπο, έτσι ώστε να επιταχύνει πιο αργά. Αλλά όχι, δεν ελέγχονται, σύμφωνα με το ταχύμετρο και το χρονόμετρο, περίπου τα ίδια στοιχεία που λαμβάνονται, οι οποίες αναφέρονται στον κατάλογο, και όταν κινείται στο αστικό ρεύμα, πρέπει να σημειωθεί ότι το Μεγάλο πηγαίνει αρκετά γρήγορα. Εδώ είναι μόνο ένας ερασιτέχνης των ακραίων supercars με ελκυστικό κινητήρες τους ή την προηγούμενη Μεγάλο με ένα κινητήρα 5.9-λίτρων, αυτό το αυτοκίνητο είναι απίθανο να εμπνεύσει για κατορθώματα, όχι, καθώς οι αναβάτες εκφράζονται, μαζεύοντας. Με τη θέση ότι με την κίνηση, το αυτοκίνητο παίρνει με σιγουριά μέχρι την ταχύτητα χωρίς χαρακτηριστικό κινητήρα ή τράνταγμα βρυχηθμό. Στο ρελαντί και όταν οι κινήσεις της μηχανής, δεν ακούγεται καθόλου, και μόνο για την επιτάχυνση από κάπου κάτω από το μόλις το ακουστικό rumbage, η οποία υπερκαλύπτει ακόμα σκληρή μουσική. Φυσικά, εάν αλλάξετε με μη αυτόματο τρόπο τη μεταφορά, κάθε φορά που αναγκάζουν τον κινητήρα για να φέρει το στροφόμετρο βέλος στην κόκκινη ζώνη, τότε ο ήχος θα γίνει δυνατός, αλλά είναι απίθανο να προσθέσετε ένα πεδίο δυναμική αυτοκίνητο ή σπορ. Πάρα πολύς χρόνος χάνεται για τη μετάβαση στο kick-down λειτουργία, εκτός αυτού, η κίνηση επιτυγχάνεται με κάποιο ribany, όπως αν το αυτοκίνητο δεν αρέσει, και οι απολαύσεις από μια τέτοια βόλτα, ξέρετε, λίγο. Πολύ πιο ευχάριστο να οδηγούν σε Grande ήρεμα, δεν προσπαθεί να οδηγήσει το πεντάλ του γκαζιού. Στην πόλη, και στον κύκλο χώρα, θα υπακούει απλώς τις ομάδες του οδηγού, παρέχοντας καλή επιτάχυνση, αλλά παραμένουν άνετα και ήπια, επιτρέποντας στον οδηγό να χαλαρώσουν στο τιμόνι. Μετά από λίγα λεπτά του ταξιδιού, το ίδιο το πόδι απελευθερώνει το πεντάλ του γκαζιού, δεν θέλουν πλέον να προσπεράσει κανείς, τελειώματα, κλπ Σε κανονική λειτουργία του κινήματος, ό, τι έρχεται στο φυσιολογικό: καθυστέρηση εξαφανίζονται κατά την εναλλαγή, η κίνηση γίνεται απαλό, σαν να πάει στο Cadillac. Είναι αλήθεια ότι έχει αρνητική πλευρά: στην πίστα το αυτοκίνητο όλη την ώρα προσπαθεί να πάει πιο γρήγορα, μόνο μια ματιά στο ταχύμετρο δροσίζει γρήγορα άσκοπα τα χέρια. Πιθανώς, το όλο θέμα είναι σε πολύ καλή μόνωση θορύβου - το αίσθημα της ταχύτητας είναι φρενισμένο, και ακόμη και 120-130 km / h υπάρχει μια αίσθηση ότι μπορείτε να τραβήξετε ελάχιστα. Αλλά με ένα σύνολο ταχύτητας, οι ρίζες εκτός δρόμου του Grand Cherokee αρχίζουν να επηρεάζουν ελαφρά τους καθρέφτες και το συνολικό επίπεδο θορύβου είναι αισθητά υψηλότερο από αυτό στα επιβατικά αυτοκίνητα και όχι λιγότερο από το κιβώτιο μεταφοράς και άλλους κόμβους τραγουδιού της κατασκευής όλων των τροχών.

Τα οχήματα εκτός δρόμου, ανάλογα με το σκοπό ή, ας πούμε, η ταξική συνεργασία μπορεί να έχει πολλές εποικοδομητικές διαφορές, ακόμη και αν διαφέρουν μόνο σε ασήμαντες λεπτομέρειες. Για παράδειγμα, τα επαγγελματικά SUV, αυτά που εκμεταλλεύονται διαρκώς σε δύσκολες συνθήκες, κατά κανόνα, βασίζονται στο σχεδιασμό τους, ένα στερεό πλαίσιο σπαντέρ και εξαρτώμενο εναιώρημα, παρέχοντας λιγότερο από ανεξάρτητο επίπεδο άνεσης, αλλά πιο αξιόπιστη. Και τα λεγόμενα Parkettails στο σχεδιασμό τους σχεδόν πλήρως επανάληψη των επιβατών σε όλα τα αυτοκίνητα.

Φυσικά, υπάρχουν ορισμένα ενδιάμεσα μοντέλα που προσπαθούν να αρπάξουν περισσότερα οφέλη από τις δύο τάξεις, αλλά συνήθως, έχοντας μελετήσει το σχεδιασμό ενός SUV, μπορείτε να πείτε λίγο με αυτοπεποίθηση, σε ποιο περιβάλλον θα εμφανιστεί καλύτερα. Αλλά στην περίπτωση του Grand Cheroke, πήγαμε σε ένα αδιέξοδο. Είναι λίγο ακατανόητο, σε ποιο σχήμα χτίστηκε αυτό το αυτοκίνητο: φαίνεται ότι οι καλές ασφάλτιες συνήθειες συνδυάζονται εδώ με τυπικά χαρακτηριστικά σχεδιασμού επαγγελματικών εκτός δρόμου. Ας πούμε μοντέρνα ανάμεσα στους Parquets και άλλα SUV-Rs που φέρουν το σώμα εδώ συνδυάζονται με ... εξαρτώμενα εναιωρήματα, άκαμπτα γέφυρες-δοκοί μπροστά και πίσω, πιο κατάλληλα επαγγελματικά φίλτρα. Φυσικά, οι άκαμπτες γέφυρες είναι πολύ πιο αξιόπιστες σε λειτουργία και πιο ανεπιτήδευτη και στην ακραία περίπτωση, μια τέτοια δέσμη μπορεί να τεντωθεί από ένα κομμάτι ή να βγάλει κάποια αθωωμένη κηδεία στο δάσος, αν δεν υπάρχει άλλη ευκαιρία να οδηγήσετε, αλλά Μια φυσική ερώτηση προκύπτει αμέσως: Πόσες τέτοιες περιπέτειες εκτός δρόμου θα υπομείνουν το σώμα;

Ωστόσο, ότι αμέσως βιασύνη στα άκρα - όχι κάθε μέρα θα πρέπει να ανεβείτε στο δρόμο, αλλά κατά τη διάρκεια μακροχρόνιας λειτουργίας με τέτοια αναστολές θα υπάρξουν πολύ λιγότερα προβλήματα. Και πρέπει να αποτίσω φόρο τιμής στους μηχανικούς, έχουν κάνει ό, τι είναι δυνατόν για να εξασφαλίσουν ότι ο οδηγός δεν αισθάνεται καμία ταλαιπωρία που σχετίζεται με αυτό το εποικοδομητικό χαρακτηριστικό. Εγώ ο ίδιος, ειλικρινά, ανακάλυψα το μόνο μετά το τέλος της δοκιμής από τον κατάλογο. Στην κίνηση του Grand Cherokee, δεν υπάρχει πρακτικά διαφορετική από τους συμμαθητές του με μια ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση, εκτός από το ότι ορισμένες αποχρώσεις αποκαλύφθηκαν στο βόριο.

Εάν οδηγείτε, όπως διδάσκονται σε μια σχολή οδήγησης, τότε το αυτοκίνητο επιτυγχάνεται απλά παραδειγματικό, ειδικά επειδή η μόνιμη τετρακίνηση παρέχει πρόσθετη ευκολία ελέγχου. Αλλά σε ενεργούς τρόπους, η συμπεριφορά του αυτοκινήτου αλλάζει όχι προς το καλύτερο. Για παράδειγμα, σε μια ταχύτητα στροφή, εάν στην κορυφή της στροφής για να επαναφέρετε το αέριο, το Grand είναι αρκετά απότομο πηγαίνει στην μετατόπιση του πίσω άξονα και όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα, τόσο ισχυρότερη είναι το αυτοκίνητο που προσπαθεί να γυρίσει γύρω. Όχι ότι αυτό είναι πολύ τεταμένο ή προκαλεί κάποιες δυσκολίες, μόνο ο μελλοντικός οδηγός είναι επιθυμητός να γνωρίζουμε αυτό το χαρακτηριστικό της διαχείρισης εκ των προτέρων, επειδή η πρώτη αντίδραση του οδηγού, αν δει ότι η ταχύτητα στη στροφή είναι πολύ μεγάλο - άμεσο αέριο Εκκενώστε και χτυπήστε το πεντάλ φρένου. Ωστόσο, όλα αυτά ήταν ακόμα μια αμφιλεγόμενη ερώτηση, κατά τη διάρκεια της δοκιμής κάτω από τους τροχούς υπήρχε μια υγρή άσφαλτο, είναι πολύ πιθανό το αυτοκίνητο να συμπεριφέρεται αρκετά διαφορετικά στην ξηρά επιφάνεια. Σε άλλες λειτουργίες, δεν παρατηρήθηκε κανένα έγκλημα, και αν λάβουμε υπόψη τον παράγοντα παρουσία δύο σκληρών γεφυρών, τότε το grandfour μπορεί να είναι μάρκα από την άποψη του χειρισμού. Τουλάχιστον όλα τα SUV με τις δύο εξαρτημένες αναστολές, στις οποίες έχω έρθει να οδηγήσω, σε σύγκριση με το Grand Cherokee κατάφερε απλά τρομερά.

Η παρουσία άκαμπτων σταθεροποιητών εγκάρσιας σταθερότητας μπροστά και πίσω καθιστά το αυτοκίνητο πολύ σταθερό. Και παρά το υψηλό κέντρο βάρους, πρακτικά δεν κυλάει ακόμη και στο φίδι, εκτός εάν μόνο αποφασιστεί ειδικά. Τα φρένα, παρεμπιπτόντως, σε όλους τους δίσκους τροχών, το οποίο και πάλι, πολύ ασυνήθιστο για ένα αυτοκίνητο με εξαρτώμενο ανάρτηση, αλλά είναι πολύ βολικό στη χρήση. Χάρη σε αυτό, σε ένα στενό ρεύμα της πόλης, δεν χρειάζεται να αντέχουν πολύ μεγαλύτερες από ό, τι στην περίπτωση των μοντέλων επιβατών, την απόσταση από το φορτίο του αυτοκινήτου, ακόμη και παρά την παρουσία του καθολικού καουτσούκ. Σε γενικές γραμμές, σε αντίθεση με τους μεγαλύτερους συναδέλφους τους, η μεγάλη ήταν πολύ βολική στην πόλη: η ορατότητα από το κάθισμα του οδηγού είναι πολύ καλό, συμπεριλαμβανομένων χάρη σε μεγάλους καθρέφτες. Από το εσωτερικό, το αυτοκίνητο φαίνεται τόσο μεγάλο όσο έξω, και χάρη στην υψηλή προσγείωση του οδηγού, κανένα αυτοκίνητο δεν μπορεί να κρύψει πίσω από τη δεξιά ρεσεψιόν, όπως συμβαίνει συχνά σε άλλα SUV. Σαλόνι - Όπως μια φορεσιά από ένα καλό tailor: Καθίστε στο κάθισμα σαν ένα δωρεάν, σαν να στην αθλητική BMW. Μερικοί ιδιαίτερα μεγάλοι συμπολίτες μπορούν, φυσικά, να διαμαρτύρονται για τη σχετική εγγύτητα, ειδικά στις μπροστινές καρέκλες, αλλά η υπόλοιπη εργονομία της καμπίνας αξίζει ένα υψηλό σημάδι. Ο μπροστινός πίνακας, όπως ήταν, ο γύρω οδηγός καλύπτεται με πολύ υψηλή ποιότητα και ευχάριστο στο δέρμα επαφής. Η σαφήνεια όλων των υποτακτικών διακοπτών και των ελέγχων είναι εντελώς μη αμερικανική, περισσότερο που θυμίζουν τα σαλόνια των ακριβά γερμανικών αυτοκινήτων. Αλλά δεν είναι απολύτως βολικό να καθίσετε σε ένα υψηλό SUV, είναι καλό ότι τουλάχιστον τα εγγεγραμμένα βήματα επιλύουν εν μέρει αυτό το πρόβλημα.

Σε γενικές γραμμές, εάν αποφασίσατε σταθερά να αγοράσετε τον εαυτό σας ακριβώς τζιπ, και σίγουρα το μοντέλο Grand Cherokee, πρέπει να αποφασίσετε εκ των προτέρων ποιες ιδιότητες για εσάς είναι πιο σημαντικές. Εάν χρειάζεστε μια δεξαμενή, αξιόπιστη και όλα τα κλεισίματα, τότε καλύτερα να ζητήσετε από τις τιμές του σφυριού, το οποίο, παρεμπιπτόντως, μπορείτε επίσης να παραγγείλετε από το Yukolaservice. Το νέο Grand Cherokee, δεδομένης της κατάστασης των δρόμων μας, είναι πιο κατάλληλη για το ρόλο ενός αντιπροσωπευτικού αυτοκινήτου, ειδικά αν είστε εξοικειωμένοι με την άνεση του μοντέλου επιβατών της επιχειρηματικής τάξης. Επιπλέον, οι εκδόσεις με έναν κινητήρα ντίζελ, ένα τέτοιο πρόσφατα αγαπημένο από τους συμπατριώτες μας σε σχεδόν όλα τα χαρακτηριστικά, εκτός από την κατανάλωση καυσίμου, δεν είναι πολύ διαφορετικές από τη δοκιμή βενζίνης.

Pavel Kozlovsky

Μια πηγή: Autogase / n 44 (303) χρονολογείται 12/20.00