Δοκιμή οδήγησης Jeep Grand Cherokee 1999 - 2003 SUV

Ευρείες ευκαιρίες

Στα τέλη Μαΐου, η Daimlerchrysler Corporation πραγματοποίησε την επίσημη παρουσίαση του νέου Jeep Grand Cherokee - στην Τσεχική Δημοκρατία, κοντά στο Brno. Είχαμε την ευκαιρία να συμμετάσχουμε σε αυτή την εκδήλωση και δεν είχαμε να το χρησιμοποιήσουμε - παρά το γεγονός ότι αυτό το αυτοκίνητο ήταν ήδη εξοικειωμένο σε εμάς. Για άλλη μια φορά βόλτα ένα καλό αυτοκίνητο - γιατί όχι; Επιπλέον, την τελευταία φορά που η δοκιμή (αναφορά - στον προηγούμενο αριθμό του κινητήρα), πήραμε το Grand Cherokee, εξοπλισμένο με έναν παλιό, ουσιαστικά κινητήρα και όχι την πιο πονηρή μετάδοση. Έτσι γεμίζω το χάσμα ...

 

Ο γκρίζος πείρον, μέσω του οποίου τα αεροσκάφη του αεροδρομίου ήταν ελάχιστα ορατά, εντελώς διαλυμένα όνειρα του Μαΐου μαύρισμα. Ωστόσο, η βροχή κατάφερε να τελειώσει νωρίτερα από ό, τι βγήκαμε στην υγρή γη της Τσεχικής Δημοκρατίας. Την επόμενη μέρα, οι υπάλληλοι του ουράνιου γραφείου καθαρίζονται προσεκτικά τη γαλάζια σφαίρα και εξελιγμένα στην λαμπρότητα του ήλιου, επιτρέποντάς σας να απολαύσετε πλήρως την πέτρινη μουσική της μεσαιωνικής Πράγας.

 

Από την Πράγα στο Brno στην εθνική οδό στο αρχείο. Λιγότερες δύο ώρες - και είμαστε στη θέση τους. Το κεντρικό τμήμα της πόλης φαίνεται αρκετά μεσαιωνικό, αλλά σε κάποια απομάκρυνση από αυτό υπάρχουν ακατάλληλα δείγματα της σοσιαλιστικής αρχιτεκτονικής. Αναρωτιέμαι: όσοι βρισκόταν κοντά στο ξενοδοχείο οκτώ grand cherokee για κάποιο λόγο δεν μοιάζει με ένα αλλοδαπό στοιχείο ενάντια στο φόντο της ιστορικής πρόσοψης.

 

Είχαμε ένα τριώροφο μετρητή. Όλες τις κατανεμημένες κάρτες και τους θρύλους - όπως στο πραγματικό ράλι. Στο ταξίδι μπορείτε (και απαραίτητο) άλλαξε με μηχανήματα με άλλους συμμετέχοντες.

 

Ο πλοηγός μου είναι ένα μινιατούρα Leningradka Katya (η Αγία Πετρούπολη είναι δύσκολο να negone, και δεν ακούγεται). Είναι πολύ άνετο από πίσω σε ένα ευρύ μαλακό δερμάτινο καναπέ. (Επίσης, είχα την ευκαιρία να είμαι πίσω επιβάτης. Είναι πολύ βολικό, αλλά μόνο ενώ το αυτοκίνητο κινείται περισσότερο ή λιγότερο απλό, με αιχμηρές ανοικοδόμυγες διαφάνεια από την πλευρά μέχρι το διοικητικό συμβούλιο.) Το καθήκον του πλοηγού είναι να ενημερώσει το Πιλοτικός για τα σημεία διαδρομής που σημειώνονται στο μύθο. Αλλάξτε την πλευρά του υπολογιστή επί του σκάφους στη λειτουργία των χιλιομετρητή. Η Kate μπορεί να φανεί τέλεια και από το κάθισμα του οδηγού είναι άβολα - τολμάτε το κεφάλι, αποσπούν την προσοχή από το δρόμο. Επίσης, από το ταβάνι πρέπει να διαβάσει, για παράδειγμα, δεδομένα σχετικά με τον αριθμό της βενζίνης που παραμένουν στη δεξαμενή. Ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό: η μήτρα σημείων μιμείται την περιστροφή των ψηφιακών τυμπάνων του μηχανικού οργάνου. Αλλά ο ηλεκτρονικός μετρητής ομιλητών του ταχύμετρου δεν έχει τέτοιο χαρακτηριστικό.

 

Ας πάμε ... η άρση των τοπικών οδηγών στην πρώτη ηλίθια. Κανείς δεν κόβει, δεν ταλαντεύεται μεταξύ των σειρών, δεν πηγαίνει στο κίτρινο και, επιπλέον, το κόκκινο σήμα του φανάρι ... οι πεζοί δεν προσπαθούν να ωθήσουν - ευγενικά περάσουν. Η Ευρώπη εξακολουθεί να είναι, αν και ανατολικά.

 

Καθαρίζονται πλήρως, σε ορισμένες περιοχές, ο υπογεγραμμένος επαρχιακός δρόμος επεκτείνεται μεταξύ της ησυχίας, που μετράται κατά τη στιγμή των χωριών. Redhead πλακάκια - ακόμα και στις πιο ταβέρνες Sarahush. Ένας μικρός ελκυστήρας προσεκτικά κόβει τα βότανα κατά μήκος του δρόμου ...

 

Ας πάμε στο δάσος, διακινδυνεύοντας να κόψει κάποιο είδος συγκαλυμμένης πλαστικής ποδιάς κάνναβης και εκτιμούμε την προκύπτουσα εικόνα. Η οπτική αρμονία φαίνεται να είναι, αλλά το λειτουργικό ... Αραβικά μεταξύ υποκαταστημάτων που αντιπροσώπευαν τη μέγιστη προσοχή. Ναι, η σκοπιμότητα της αγοράς ενός Lestener του αυτοκινήτου είναι σε αμφιβολία (μπορείτε, φυσικά, να έχετε να βιαστούμε ότι υπάρχουν Dari μέσω παχιών παχιών - μετά από μια τέτοια εξαναγκασμένη συντονισμό, θα φοβηθείτε ότι δεν θα υπάρχει τίποτα να κάνει.) Ανοίξτε , αλλά αν ο ιδιοκτήτης του νέου Grand Cherokee αγαπά να ιδρώνει τη φύση, πρόσθετη προστασία του σώματος (πρώτη η ουρά - πλευρικό τοίχωμα) δεν βλάπτει καθόλου.

 

Οι αγροτικοί δρόμοι στην Τσεχική Δημοκρατία είναι καλύτερες από άλλες εγχώριες αυτοκινητόδρομους. Είναι σχεδόν αδύνατο να αναγκαστεί η αναστολή να δουλέψει εδώ - ίσως να πηδάει σε κράσπεδα ... πολύ, από το δρόμο: μπαίνουμε σε κάποια παλιά πόλη με πλακόστρωτο πεζοδρόμιο. Κάτω από το κάτω μέρος υπάρχει ένα κλάσμα τυμπάνου, το πλήρωμά μας ελαφρώς κουνάει, αλλά όχι τόσο πολύ για να δώσει προσοχή σε αυτό. Δεν θα καλέσετε τη σκληρή ανάρτηση, μάλλον ελαστική.

 

Αναστέλβαμε. Εργαζόμαστε στην εθνική οδό, το όριο ταχύτητας είναι 130 km / h, στο ταχύμετρο - 160. Η καμπίνα είναι αρκετά ήσυχη (τα παράθυρα, η αλήθεια είναι κλειστή), αν θεωρούμε ότι κάτω από την κουκούλα - ο κινητήρας είναι ένας σημαντικός όγκος . Ο θόρυβος μετάδοσης ακούγεται, ειδικά - στο πίσω κάθισμα, αλλά για το μηχάνημα 4x4 είναι φυσιολογικό. Ωστόσο, είπαμε για το αυτοκίνητο λεπτομερώς λεπτομερώς ένα μήνα πριν. Τώρα ενδιαφέρεστε για τους κινητήρες. Και οι τρεις παρουσιάστηκαν στη δοκιμή - ήδη εξοικειωμένοι με ένα ελαφρώς αναβαθμισμένο 4 L Row Six, ένα νέο 4,7 λίτρο V8 και ένα νέο 3,1 L 5-κύλινδρο στροβιλίσματος ιταλικής προέλευσης, το οποίο είναι εγκατεστημένο σε μηχανήματα που προορίζονται για την Ευρώπη. Ισχύς, αντίστοιχα, - 190, 220 και 140 hp Οποιοσδήποτε κινητήρας έχει αρκετή ροπή, ώστε όταν αρχίσετε να μετακινηθείτε στην άσφαλτο, και τους τέσσερις τροχούς.

 

Η δυναμική των βενζινών αυτοκινήτων είναι περίπου το ίδιο - δεν υπήρχε σοβαρή υστέρηση πίσω από το αυτοκίνητο με 4 λίτρα, η διαφορά σε όγκο 0,7 l δεν είναι τόσο ισχυρή όσο θα αναμενόταν. Η παρουσία στροβιλοσυμπιεστών δίνει μόνο συγκεκριμένες δονήσεις σε ρελαντί και δύο φορές μικρότερο (με την ίδια ταχύτητα) της μαρμετοστατήρα μαρμετού - παρά τον σχετικά μικρό όγκο αυτού του κινητήρα, εξοπλισμένο με ένα αυτοκίνητο σχεδόν κατώτερο από τους αδελφούς βενζίνης.

 

Ασυνήθιστο μηχάνημα κουτιού, το οποίο ολοκληρώνεται με 4,7 λίτρα κινητήρα. Έχει δύο δευτερόλεπτα μεταδόσεις με διαφορετικές αναλογίες μετάδοσης (1,67 και 1,50). Το πρώτο κουτί επιλέγει με τις τυποποιημένες μετατοπίσεις, το δεύτερο - με ένα αιχμηρό πάτημα στο πεντάλ αερίου (κλωτσιά) σε υψηλή ταχύτητα, για παράδειγμα, όταν προσπράχθηκε (με τα βρυχηθέντα κινητήρα λιγότερο).

 

Δεν απέχει πολύ από τη βενζοκολοντική, βρήκαμε την πλατφόρμα ασφάλτου κατάλληλα για μεγέθη οδήγησης. Το καθήκον μας είναι να αξιολογήσουμε το αυτοκίνητο στη λειτουργία ακραίας λαβής. Είναι σαφές ότι το Slalom για το Grand Cherokee είναι περίπου το ίδιο με το δρόμο για την Porsche, ωστόσο, λαμβάνοντας υπόψη τα χαρακτηριστικά της λειτουργίας των SUV στη Ρωσία, αποφασίζουμε να δοκιμάσουμε. Το αυτοκίνητο, το καουτσούκ περιστροφής, έχει διασκεδάσει το κοινό στο κοινό.

 

Η τιμή μιας μικρής λείανσης των ελαστικών βρήκε τα εξής. Η αντίδραση της μηχανής για την περιστροφή των τροχών είναι λίγο ανασταλεί. Σε απότομο, οι στροφές σε κατεδαφίσεις τζιπ υψηλής ταχύτητας ταυτόχρονα με όλους τους τροχούς (ένα μικρό φρένο χτυπήματος επιτρέπει στο καουτσούκ να προσκολλάται στο δρόμο και να αποφύγει το πρόβλημα). Ταυτόχρονα, το ρολό αυτοκινήτου είναι velic, και στις πολυλειτουργικές στροφές, το αυτοκίνητο αρχίζει να ταλαντεύεται. Το κάθισμα του μαλακού οδηγού δεν κρατά πολύ καλά τη σέλα. Ναι, τελικά, το SUV κάθισε κάτω - βρωμιά, και όχι με σλάλομ υψηλής ταχύτητας στην άσφαλτο ...

 

Η δοκιμασία των μηχανών συμπεριλήφθηκε στη δοκιμασία των μηχανών στα φυσικά τους στοιχεία, αλλά αποδείχθηκε ότι στην Ευρώπη - έλλειψη εκτός δρόμου. Φτάσαμε στο μονοπάτι για μοτοκρός. Για μερικές ηλιόλουστες μέρες, το λατομείο άμμου είναι εντελώς ξήρανση, και οι διοργανωτές δεν το μαντέψανε με τη βοήθεια ενός ζευγαριού τριών μηχανών πότισμα. Ή δεν ήθελε. Ως αποτέλεσμα, είμαστε αρκετά στείρο δρόμο. Στη Ρωσία, σε ένα τέτοιο Zhiguli πηγαίνετε και οι αλλοδαποί Zaakhali-Zahali ...

 

Αποδεικνύεται ότι η Daimlerchrysler πέρασε αυτή την παρουσίαση για ... τους αντιπροσώπους του. Πόσο ήταν διαφορετική από παρόμοιες εκδηλώσεις για τον Τύπου Αυτοκινήτου! Εκεί θα είχαμε χωρίσει για τη βρωμιά, ειδικά επειδή η εταιρεία δεν έχει λόγο να φοβηθεί για τη συμπεριφορά του Grand Cherokee στο off-road. Αλλά αργότερα ανακάλυψα αργότερα, αλλά για τώρα ... συνδέθηκαν με κάθε συμμετέχοντα στον εκπαιδευτή, του οποίου το κύριο καθήκον είναι να προστατεύσει το αυτοκίνητο, περιορίζοντας τη ζημιά του οδηγού.

 

Μεγάλη εκκαθάριση εδάφους, μικρά σώματα, συρραπτικά, συνεχόμενες γέφυρες και καλή προστασία μετάδοσης εμπνέουν εμπιστοσύνη. Η προστασία δεν εμποδίζει την προστασία - μια μάλλον αναστολή μακράς εισοδήματος είναι αρκετά ικανή να εξασφαλίσει τον πυθμένα του πυθμένα με κάποια μεγάλη πέτρα μεταξύ των δαχτυλιδιών.

 

Το αυτοκίνητο επιτρέπει σημαντικά ρολά σε οποιαδήποτε πλευρά, αλλά χωρίς την απειλή ανατροπής. Οι βενζινοκίνητοι κινητήρες με πλήρη μονάδα δίσκου ενεργοποιημένα και χαμηλότερη μετάδοση τραβήξτε τους λόφους περίπου εξίσου. Φαίνεται να κοιμάται στον τοίχο, αν υπάρχει συμπλέκτης. Το Turbodiesel από αυτούς δεν υστερεί καθόλου, ακόμη πιο εντοπισμένοι στα κατώτατα όρια, αλλά με ένα μεγάλο φορτίο χτυπά χωρίς χειρότερα από ένα άλλο ελκυστήρα. Οποιοσδήποτε μηχανές επιτρέπει, για παράδειγμα, από ένα μέρος και με επιτάχυνση για να αναρριχηθείτε στο λόφο της απότομης περιόδου των βαθμών 45. Είναι χρήσιμο να περιορίσουμε τον εαυτό μας στα πρώτα δεύτερα βήματα - τότε μπορείτε να επιβραδύνετε τον κινητήρα. Σε μικρές ταχύτητες της κίνησης, το υδραυλικό τιμόνι λειτουργεί με πλήρη επιστροφή. Βοηθάει με την οδήγηση εκτός δρόμου στην άμμο, για παράδειγμα. Και πηδώντας αρκετές φορές από το εφαλτήριο (ήταν απαραίτητο να δείτε το πρόσωπο του εκπαιδευτή), μπορούμε να δηλώσουμε: η ανάρτηση χτυπάει τέλεια.

 

Όπως ήδη αναφέρθηκε, η άμμος κάτω από τους τροχούς ήταν στεγνό, αλλά - παρά το καουτσούκ αυτοκινητόδρομο - παρείχε επαρκές συμπλέκτη, οπότε δεν υπήρχε θέση στα δολάρια και τα αυτοκίνητα με διαφορετικές μεταδόσεις συμπεριφέρθηκαν εντελώς εξίσου. Βιώστε πραγματικά Quadra-Drive ήδη σε επιστροφή στη Μόσχα.

 

Στην πραγματικότητα, πώς είναι ο Quadra-Drive διαφορετικός από την Quadra-Trac; Κύρια σε αυτό το inter-άξονα σύνδεσης πολλαπλών αγρολών (μπορεί επίσης να ονομαστεί διαφορική) προστέθηκε intercase. Είναι διατεταγμένα με τον ίδιο τρόπο όπως ο διατραπής - κάτι σαν ένα συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων, που οδηγείται από μια αντλία λαδιού, η απόδοση εξαρτάται από τη διαφορά στην ταχύτητα περιστροφής του ρότορα και του στάτορα (για περισσότερες λεπτομέρειες, Βλέπε κινητήρα E 5-6, 1999). Οι γέφυρες με τέτοιες συνδέσεις ονομάστηκαν Vari-Lok 153.

 

Σε κανονικές συνθήκες οδικής κυκλοφορίας στη μετάδοση Quadra-Drive, σχεδόν ολόκληρη η ροή ροπής μεταβαίνει στον οπίσθιο άξονα (όπως στη μετάδοση Quadra-Trac). Εάν οι οπίσθιοι τροχοί αρχίσουν να ολισθαίνετε, εμφανίζεται η διαφορά στις συχνότητες περιστροφής των εμπρόσθιων και πίσω τροχών. Η αντλία λαδιού αισθάνεται αυτή τη διαφορά και συμπιέζει τους δίσκους συμπλέκτη, περνώντας ένα τμήμα της ροπής προς τα εμπρός και ευθυγραμμίζοντας την ταχύτητα περιστροφής. Όσο πιο ολίσθηση πίσω, τόσο περισσότερο η ταχύτητα είναι η συχνότητα περιστροφής και όσο μεγαλύτερη είναι η ροπή στρέψης στον εμπρόσθιο άξονα. Με τον ίδιο τρόπο στη μετάδοση Quadra-Drive, υπάρχουν επίσης συνδέσεις Interstole, η ροπή αναδιανομής αριστερά - σύμφωνα με τη διαφορά στις συχνότητες περιστροφής των τροχών ενός άξονα. Όταν η περιοχή μειωμένου κιβωτίου ταχυτήτων (2.72) είναι ενεργοποιημένη, η κεντρική ζεύξη και σε Quadra-Trac και η μονάδα Quadra είναι εντελώς αποκλεισμένη.

 

Οι δημιουργοί του Grand Cherokee ισχυρίζονται ότι το αυτοκίνητο είναι σε θέση να κινηθεί, ακόμα και αν μόνο ένας τροχός σώζει τον συμπλέκτη με το δρόμο - ολόκληρο το απόθεμα της ροπής θα φτάσει σε αυτόν. Οικείος? Το ίδιο είπε για τα αυτοκίνητά τους και άλλους αυτοκινητοβιομηχανίες, για παράδειγμα, Mercedes - Abord Ml SUV (Motor E 8, 1998). Αλλά ο στόχος επιτυγχάνεται με διαφορετικούς τρόπους.

 

Το σύστημα της Mercedes αγωνίζεται με την παθητική ολίσθηση - με τη φρενάδα των τροχών του άξονα, ως αποτέλεσμα, η ίδια η ροή ροής ρέει προς την εργασία. Στο Grand Cherokee, ο αγώνας είναι ενεργά σταθερός. Μπορεί να υποστηριχθεί ότι όλα αυτά είναι γλωσσικές λεπτές αποχρώσεις που δεν αλλάζουν το τελικό αποτέλεσμα. Πιθανώς. Αλλά ήταν απαραίτητο να δούμε και να αισθανόμαστε (οι φωτογραφίες δεν περνούν), όπως το αυτοκίνητο, παίρνοντας το τζετ άμμο στον αέρα σε μια σταδιοδρομία κοντά στο Zagorsk, σαν τον εαυτό της να αναπτυχθεί σε στροφές, αφήνοντας τις καταστάσεις που φαινόταν απελπιστικές. Όχι, εξακολουθεί να υπάρχει μεγάλη διαφορά μεταξύ της παθητικής προσδοκίας του αποτελέσματος και της ενεργού επιθυμίας γι 'αυτόν ...

 

Επιπλέον, οι διαφορές συνάπτονται όχι μόνο στη συναισθηματική τους αντίληψη από τον οδηγό. Για παράδειγμα, η παθητική μετάδοση της Mercedes ml από την άποψη της μηχανικής είναι ευκολότερο - χρησιμοποιούνται τακτικοί μηχανισμοί φρένου και το πώμα γίνεται στα πονηρά ηλεκτρονικά. Πιθανώς ιδεολογικά σωστό - Electronics φθηνότερα. Αλλά θα ήθελα να κοιτάξω το ίδιο ml μετά από μισή μέρα, ανασηκώνεται στη λάσπη: είναι ακόμα άγνωστο ότι θα συμβεί με συνεχώς επεξεργασμένους μηχανισμούς φρένων χωρίς εξαερισμό.

 

Εάν συγκρίνετε το Quadra-Drive με τις πιο παραδοσιακές δομές διαφορικών διαφορών υψηλής τριβής, για παράδειγμα, με ένα ιξώδες συμπλέκτη, τότε η υδρομοδιατρική σύζευξη Grand Cherokee είναι πιο ολοκληρωμένη. Αλλά λειτουργεί καλύτερα. Το κύριο πράγμα είναι ότι αντιδρά σε μια τάρα ταχύτερη στη διαφορά στις συχνότητες περιστροφής των αξόνων (ή των τροχών) - η αντλία λαδιού του αναπτύσσει πίεση και συμπιέζει τους δίσκους σχεδόν αμέσως, ενώ η αντίδραση ρευστού στην ιξώδη σύζευξη εξ ορισμού είναι κάπως αργή. ΠΡΟΣ ΤΟ Επιπροσθέτως, ο συμπλέκτης Quadra-Drive εμποδίζεται μηχανικά και μπορεί να μεταδώσει σχεδόν 100% ροπή και η ιξώδης σύζευξη το μεταδίδει μέσω του υγρού και ποτέ δεν εμποδίζεται στο τέλος. Λίγη τρομακτική δομική πολυπλοκότητα της ζεύξης Grand Cherokee με μια περίσσεια αντισταθμίζεται από το γεγονός ότι το πετρέλαιο στις αντλίες τους, ένα κιβώτιο μεταφοράς και γέφυρες - το ίδιο, επομένως, δεν απαιτείται (σε \u200b\u200bαντίθεση με τους ιξώδεις συνδέσεις) απομονώθηκαν υγρά μεταξύ τους. Είναι αλήθεια, το πετρέλαιο είναι ιδιαίτερο και αξίζει πολύ.

 

Και ένα άλλο πλεονέκτημα: Σε αντίθεση με τα παραδοσιακά μηχανικά διαφορικά της υψηλής τριβής, τα οποία με την πάροδο του χρόνου αλλάζουν τις παραμέτρους τους, οι ζεύξεις του Grand Cherokee δεν υπόκεινται σε μηχανική φθορά και πρέπει να συμπεριφέρονται πιο σταθερά ...

 

Ωστόσο, αφήστε την ίδια η Daimlerchrysler Corporation να καταλάβει ποιο σύστημα είναι καλύτερο - τελικά παράλληλα, παράγει Mercedes ml και Jeep Grand Cherokee. Και η Nikita Nebylitsky, η ομάδα Racer Team Red Racing, ο οποίος μας βοήθησε όταν δοκιμάζετε, στο νέο Grand Cherokee ακριβώς στην αγάπη: Θα είχε ένα Bodie για το σώμα του, ένας αλόγος θα πάει στο Grand Cherokee τον Ιούλιο και όχι στο Pajero.

 

Alexey Rodkov
 
 

 

Μια πηγή: το περιοδικό Motor