Δοκιμή οδήγησης Jeep Grand Cherokee 1999 - 2003 SUV

Ηγέτες

Το Cherokee είναι ένα αλλαγμένο Tiloki, μεταφρασμένο - απλά άνθρωποι μιλώντας μια άλλη γλώσσα (που ονομάζεται αυτή η φυλή που περιλαμβάνεται στην ομάδα των αλόγων, τους παρακείμενους Ινδιάνους). Οι πινέλλες (ή οι Τσικλόκοι) που ονομάζονται οι ίδιοι το Ani Yun Wiya - είναι εντελώς άβαγοι, αλλά οι κύριοι άνθρωποι είναι πολύ περήφανα.
 

Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι θα επαναλάβουμε: είμαστε αποφασιστικά ενάντια στη χρήση του καθημερινού ονόματος του τζιπ σε σχέση με όλα τα SUV. Υπάρχουν μόνο δύο πλήρη τζιπ: Jeep Wrangler και Jeep Cherokee - Chrysler προϊόντα. Ο πρώτος από αυτούς είναι ένας άμεσος κληρονόμος στους τιμημένους πολεμιστές Willys, με την Spartan Comfort και την ανοχή του στρατιώτη για τη σοβαρότητα Nonlaskaya. Ο δεύτερος είναι ο κληρονόμος προς την πλευρική γραμμή, η οποία χάθηκε το πλαίσιο μεταφοράς - είναι ριζικά διαφορετικό στο επίπεδο άνεσης. Το 1992, ο Cherokee είχε στενή συγγενή - Grand Cherokee, η οποία, παρά την αμερικανική προέλευσή του, έχει καιρό και σταθερά εισήλθε στη σύγχρονη ρωσική λαογραφία.
 

Πέρυσι, το Grand Cherokee ενημερώθηκε σοβαρά - για πρώτη φορά από την αρχή του θέματος. Το ντεμπούτο του νέου μοντέλου αποδείχθηκε κάπως πρόωρο και με μια σκιά του σκάνδαλο - να παρουσιάσει ένα νέο αυτοκίνητο συλλέχθηκε το φθινόπωρο, αλλά ένας ερασιτέχνης φωτογράφος (κινητήρας EE 6 και 8, 1998) παρενέβη και η παρουσίαση είχε να ξοδέψετε νωρίτερα ...

 
Στις ΗΠΑ, το αυτοκίνητο μπήκε στο τέλος του περασμένου έτους και δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι σύντομα εμφανίστηκε στη Μόσχα. Τι άλλαξε σε αυτό; Για να μάθετε, πήραμε δύο Grand Cherokee στη δοκιμή - τα προηγούμενα και τρέχοντα μοντέλα χρόνια. (Αξίζει να σημειωθεί ότι τα αυτοκίνητα έχουν διαφορετική προέλευση - το μοντέλο του 1998 γίνεται στην αυστριακή πόλη του Γκρατς, όπου το άλλο ρωσικό χτύπησε - Gelandewagen και το άλλο αυτοκίνητο - ένα καθαρόαιμο αμερικανικό, μόλις άρχισε η απελευθέρωσή του στην Αυστρία.)
 

Όταν το νέο Grand Cherokee εμφανίστηκε μπροστά μας, πρώτα φαινόταν ότι υπήρχε κάποιο λάθος. Τι είναι το νέο σε αυτό; Λοιπόν, υπάρχουν μικρές καλλυντικές αλλαγές - και μόνο. Αλλά υποστηρίζεται ότι η ενημέρωση πραγματοποιείται ριζοσπαστική. Βάζουμε το αυτοκίνητο κοντά στον προκάτοχο - ως στρατιώτης την πρωινή επιθεώρηση - και αρχίζει να σπουδάζει.

 
Τώρα οι διαφορές είναι ορατές - λεπτομερώς. Η σχάρα του ψυγείου με τις επτά σχισμές είναι ελαφρώς στρογγυλεμένες και πιο κεκλιμένες, οι ράβδοι του στο πάνω μέρος είναι ελαφρώς διαχωρισμένες - με τη μορφή του γράμματος V. Το παρμπρίζ και τα εμπρόσθια ράφια έσκυψαν στο σαλόνι. Ελαφρώς διαφορετικό είναι το σώμα - φαίνεται παραπάνω, φαίνεται πιο ευρύτερο, με περισσότερους στρογγυλεμένους κύκλους. Οι προβολείς είναι περισσότερο κυρτό, κάπνισμα στα φτερά, με εντελώς ομαλά ποτήρια πολυανθρακικού - όχι τόσο αυστηρά όπως στο προηγούμενο μοντέλο.

 
Η συνέχεια των γενεών είναι εμφανής και δεν υπάρχει τίποτα λάθος με αυτό: το μπεστ σέλερ πρέπει να είναι αναγνωρίσιμο. Όλες οι νέες στιλιστικές λύσεις υπογραμμίζουν μόνο μια υγιή κληρονομικότητα - παρά τη μοντέρνα στρογγυλοποίηση των μορφών του νέου αυτοκινήτου, το είδος της γεννά ένα οικείο στην αίσθηση της αξιοπιστίας και της εμπιστοσύνης του παλαιού Grand Cherokee.

 
Πρέπει να σημειωθεί ότι το καθήκον των σχεδιαστών ήταν δύσκολο: και το νέο στο εξωτερικό του αυτοκινήτου πρέπει να φέρει, και οι στρατιωτικοί οπαδοί δεν είναι πάρα πολύ προσβεβλημένοι. Ο Tom Gale, ο κύριος προϊστάμενος στο γραφείο του τζιπ, δήλωσε ακόμη ότι από την άποψη της αποθήκευσης του στυλ, το Grand Cherokee δεν ήταν ευκολότερο από, για παράδειγμα, rolls-royce ή harley-davidson ...

 
Όπως μπορεί, το έργο έχει αποφασίσει. Το γεγονός ότι οι αλλοιώσεις που παράγονται στο αυτοκίνητο ήταν πραγματικά σημαντικές - μόνο 127 μέρη (κυρίως συνδετήρες) από το προηγούμενο μοντέλο χρησιμοποιούνται στο νέο Grand Cherokee.
 

Μια οπτική αύξηση του μεγέθους του αυτοκινήτου επιβεβαιώθηκε από τους αριθμούς - το νέο Grand Cherokee είναι 110 mm μεγαλύτερο, 40 mm ευρύτερο και 60 mm παραπάνω. Το Palute επεκτάθηκε, το μεταξόνιο και η εκκαθάριση του εδάφους είναι η πρώτη. Οι αλλαγές μεγέθους δεν είναι ριζοσπαστικές, το αυτοκίνητο όπως ήταν και παρέμεινε ένα συμπαγές SUV: κάπου μεταξύ M και L κατά μήκος της κλίμακας ένδυσης, η οποία τελειώνει στο XXXL.
 

Η πρόσβαση στο κοντινό ευρύχωρο σαλόνι διευκολύνει ένα ειλικρινές, σχεδόν το πέλμα φορτίου, το οποίο τώρα περιλαμβάνεται στο τυποποιημένο πακέτο. Επιπλέον, δεν κατανέμεται τόσο σημαντικά σε γενικό υπόβαθρο, καθώς ήταν με μια προαιρετική εγκατάσταση χρώμιο ή ανοδιωμένη εγκατάσταση από σωλήνες που κρέμονται σχεδόν στο σώμα ενός διαφορετικού αυτοκινήτου των προηγούμενων ετών απελευθέρωσης. Οι λαβές πόρτας έχουν αλλάξει, για να βάλουν το τελευταίο στο σφιχτό κουμπί της κλειδαριάς τώρα δεν απαιτείται πλέον.
 

Το ύψος προσγείωσης έχει γίνει λιγότερο περίπου 30 mm, αλλά το κάθισμα του οδηγού δεν πέφτει, αλλά αντίθετα, ανυψώνεται στα 25 mm - η αναθεώρηση είναι καλύτερη.
 

Ρυθμίσεις καθίσματος - Όλα τα ηλεκτρικά - παρέμειναν στα συνήθη θέσεις. Ελαφρώς ενισχυμένη πλευρική στήριξη. Διαχείριση όλων των φωτισμών, ο Janitor και των πλυντηρίων που μετακόμισε σε κλοπόνους διακόπτες (πρώτα εμφανίστηκαν υπερφορτωμένα, αλλά στο τέλος τους άρεσαν).

 
Ο πίνακας οργάνων έχει ένα πλήρες σύνολο από έξι γνωστές κλίμακες: ταχύμετρο, ταχύμετρο, βολτόμετρο, δείκτες πίεσης λαδιού, θερμοκρασία ψυκτικού και στάθμης καυσίμου. Σχεδόν εστίαση ντίζελ, σε δύσκολες οδικές συνθήκες καθόλου περιττές. Το Grand Cherokee δεν είναι μάταιο πολύ ευρύ: η ασπίδα είναι απολύτως ευανάγνωστη - ειδικότερα, επειδή στο μεγάλο μαύρο πεδίο, ούτε σκοπευτές ούτε καλεί στενά. Οι ζώνες των άκρων χαρακτηρίζονται με κόκκινο χρώμα, τα βέλη, ημιδιαφανή το απόγευμα, δοκός τη νύχτα - ωραίο να παρακολουθήσετε.
 

Το κεντρικό τμήμα του τορπίλου έγινε πιο συνοπτική, στρογγυλή, στρογγυλεμένες μορφές το κυριαρχούν. Αρκετοί απλοποιημένοι έλεγχο κλιματισμού. Η κανονική συσκευή εγγραφής ραδιοτηλεόρασης απέχει πολύ από τέλεια, αλλά είναι σε θέση να κάνει ένα ελκυστικό μακρύ δρόμο - να επιδεινώσει την άνεση και την οπτική και ακουστικά. Το αριστερό χέρι τρώγεται από ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο στην πόρτα του οδηγού, μπορεί να συγχέεται σε αυτό. Για τα άλλα οφέλη - τύπος υπολογιστών και αερόσακων στο πλοίο, ένδειξη θερμοκρασίας πάνω από τον πίνακα, Το στήθος μεταξύ των καθισμάτων είναι μνημειώδες: Καθίστε σε αυτό (για παράδειγμα, για τη μαγνητοσκόπηση βίντεο μέσω της καταπακτής) είναι δυνατή χωρίς μεγάλο κίνδυνο. Με την ευκαιρία, η καταπακτή δεν είναι παραδοσιακά η ισχυρότερη θέση του μηχανήματος - ένα νέο σχεδιασμό, πιο λεπτό και εύκολο.
 

Γενικά, το σαλόνι άλλαξε αισθητά - προς το καλύτερο. Η συνολική εντύπωση: ευρύχωρο, αέρα και πλουσιότεροι. Προστέθηκε μαλακά στις επιφάνειες αφής. Ίσως το μόνο αρνητικό είναι το ασβέστη πλαστικό στο τορπίλο και τις πόρτες, απολύτως όχι σαν ένα δέντρο, το οποίο καλείται να μιμηθεί. Οι μοχλούς ελέγχου μετάδοσης και χειροκίνητης φρένων στο νέο αυτοκίνητο άρεσαν λιγότερο - σχεδόν το ίδιο υπό τη μορφή των δειγμάτων του επιλογέα και ο αποσύνδεστος μπορεί να συγχέεται με την αφή και ακόμη και το πρώην αρσενικό kocherg κρατά πιο ευχάριστο από την παρούσα λαβή από την παρούσα λαβή η ομπρέλα. Ο μοχλός του χειροκίνητου φρένου, απομακρύνεται από τον οδηγό, κάνει τραβώντας το χέρι του μακριά.
 

Σχετικά με τους επιβάτες. Στη μέση του κεφαλιού του εμπρός, υπάρχει ένας απειλητικός αγωγός ακρογωνιαίου μήλου για τον σκοτεινό προορισμό. Αλλά τα μέρη πάνω από το κεφάλι και στους ώμους που προστέθηκαν μπροστά και - ειδικά - από την πλάτη. Αλλά στα πόδια, οι πίσω επιβάτες εξακολουθούν να παραβιάζονται - παρά την αύξηση του μήκους του αυτοκινήτου (το μεταξόνιο, θα υπενθυμίσουμε, παρέμεινε το ίδιο). Πάνω από τις πίσω πόρτες υπάρχουν πτυσσόμενες λαβές - αρκετά υπότιτλοι πλαστικοί βραχίονες, οι οποίοι ενδέχεται να μην αντέχουν, αν αρπάξετε γι 'αυτά με έναν ενεργό δρόμο στάσης. Τα αξιοθέατα είναι καλά φώτα καμπίνας - δεν είναι όπως σε ένα αεροπλάνο ή ένα λεωφορείο μεγάλων αποστάσεων, αλλά όλοι μπορούν να διαβάσουν και χωρίς να παρεμβαίνουν στον οδηγό. Κάπως αυξήθηκε στον όγκο του χώρου αποσκευών, η πρόσβαση σε αυτό έγινε πιο βολικό. Η κύρια αλλαγή - το πλήρες μέγεθος ενός εφεδρικού τροχού πλήρους μεγέθους απομακρύνθηκε κάτω από το πεδίο του δαπέδου.
 

Μια γρήγορη επιθεώρηση των αυτοκινήτων από κάτω δείχνει την σχεδόν πλήρη εξωτερική ομοιότητά τους. Φέρνοντας το σώμα με ισχυρούς σπείρες, συνεχόμενες δέσμες γέφυρων σε μαζικούς μοχλούς, εναιώρηση ελατηρίου με σταθεροποιητές διασταυρούμενης σταθερότητας μπροστά και πίσω - ένα απλή σχεδίαση που δεν επιτρέπει να μην φοβάται τις ρίζες που εκκολαφθούν από το δρόμο τζάκερ. Ωστόσο, επάνω πλησιέστερα, δείχνει ότι η οπίσθια ανάρτηση έχει αλλάξει. Οι ανώτερες διαμήκεις ράβδοι εκτόξευσης και οι ράβδοι πανκ που χάνονται στον τριγωνικό μοχλό, το οποίο συγκρατεί τη γέφυρα ταυτόχρονα από το διαμήκους και από εγκάρσια μετακινήσεις, συμπεριλαμβανομένων των κατακόρυφων κινήσεων - αυτό θα πρέπει να βελτιώσει τη δυνατότητα ελέγχου. Επιπλέον, με κυλίνδρους σώματος με στροφές, ο οπίσθιος άξονας πρέπει να στρέφεται ελαφρώς γύρω από τον κατακόρυφο άξονα, επομένως, η συμπεριφορά του αυτοκινήτου θα εξαρτηθεί από τη φόρτωσή του.
 

Λίγα λόγια για τους κινητήρες. Ο βασικός κινητήρας για το Grand Cherokee από την αρχή της απελευθέρωσής της ήταν 4 λίτρα σειράς έξι - η γενεαλογία του πηγαίνει πίσω στην εποχή των αμερικανικών κινητήρων. Ως επιλογή προσφέρθηκε 5,2 λίτρα του κινητήρα V8 και τις τελευταίες στιγμές και 5,9 λίτρα V8. Και οι δύο προαιρετικοί κινητήρες είναι αρχαίες δομές κάτω ράβδων με χαμηλά συγκεκριμένα επιτεύγματα. Μόνο ένα τεράστιο ποσό τους επέτρεψε να αναπτύξουν την εξουσία που είναι απαραίτητη για να μην είναι πάρα πολύ αεροδυναμικό όχημα για να διατηρηθεί η υψηλή ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο - επαρκή για να συμβαδίσει με τους ανταγωνιστές. Ως αποτέλεσμα, μια μη διαφημιστική όρεξη. (Αυτοί οι κινητήρες και τα πλεονεκτήματα είναι η προσοχή και η πολύ αξιοπρεπή ροπή στο Nizakh.) Το αυτοκίνητο του μοντέλου του 1998 ήταν στελεχωμένο στα χέρια μας, ήταν εξοπλισμένο με έναν τέτοιο κινητήρα 5,9 l.
 

Για το μοντέλο του 1999 δημιουργήθηκε ένας νέος κινητήρας, επίσης ένα σχήμα V, όγκο 4,7 λίτρων, αλλά ήδη ένα μοντέρνο σχέδιο - Upperval. Με έναν αξιοσημείωτο μικρότερο όγκο, βρίσκεται σε ισχύ ανώτερη από 5,2 λίτρα και μόνο ελαφρώς φτάνει 5,9 λίτρα.

 
Δυστυχώς, το νέο Grand Cherokee μας πήρε εξοπλισμένο με έναν παλιό βασικό κινητήρα, 4 λίτρα στη σειρά έξι. Ωστόσο, πάνω από τον κινητήρα, μια νέα οδός εισαγωγής και μια πιο αποδοτική αντλία νερού επιτρέπεται να κερδίσει δώδεκα άλογα, εκτός από τον ήχο διευρύνεται, το επίπεδο θορύβου μειώνεται αισθητά στην εξάτμιση των επιβλαβών συνδέσεων.

 
Ότι ο παλιός κινητήρας δεν είναι πρόβλημα. Στην πραγματικότητα, ήμασταν απογοητευμένοι λόγω του γεγονότος ότι δεν θα ήταν δυνατό να δοκιμάσετε ένα νέο αυτόματο κιβώτιο 45Rfe, το οποίο είναι εξοπλισμένο μόνο με 4,7 λίτρα κινητήρα, - με δύο δευτερόλεπτα γρανάζια και βελτιωμένη μονάδα Quadra-Drive Σύστημα. Ωστόσο, όλα είναι μπροστά - στο εγγύς μέλλον θα το κάνουμε σίγουρα, αλλά για τώρα θα είμαστε ικανοποιημένοι με αυτό που είναι.
 

Και οι δύο μηχανές ήταν όλες οι τροχούς, με κιβώτια διανομής Quadra-Trac (αντίστοιχα, I και II γενιές) και τα πίσω διαφορικά της αυξημένης τριβής. Φυσικά, με απομάκρυνσες.
 

Το πρότυπο για 4 λίτρα κινητήρα είναι το πλαίσιο SELEC-TRAC (NV242), παρέχοντας μόνιμη τετρακίνηση με τη διαφορική κλειδαριά μεταξύ των άξονα και τη δυνατότητα απενεργοποίησης του εμπρόσθιου άξονα. Προαιρετικό αυτόματο κουτί Quadra-Trac (NV247) - πιο ολοκληρωμένη. Σε κανονικές συνθήκες οδικής κυκλοφορίας, σχεδόν ολόκληρη η ροπή τροφοδοτείται στον πίσω άξονα. Όταν η διαφορά συμβαίνει με την ταχύτητα περιστροφής των εμπρόσθιων και οπίσθιων τροχών (ολίσθηση), η υδραυλική αντλία δίνει πίεση στους δίσκους συμπλέκτη του διαφορικού μεταξύ του άξονα, αποκλείει έτσι ομαλά και συνδέοντας τον εμπρόσθιο άξονα.

 
Ο δρομέας της αντλίας συνδέεται μηχανικά με τη μονάδα εμπρός άξονα και το περίβλημα του - με την οπίσθια μονάδα (δίσκους συμπλέκτη, μετά από ένα - επίσης), οπότε η ανεπτυγμένη πίεση εξαρτάται από τη διαφορά στις συχνότητες περιστροφής των αξόνων. Τα πλεονεκτήματα ενός τέτοιου σχεδιασμού πριν από τον ιξώδη συμπλέκτη περιλαμβάνουν αυξημένο ποσοστό απόκρισης και μεγαλύτερη απόδοση.
 

Δεδομένων των διαφορών στην ισχύ και ιδιαίτερα τη μηχανή ροπής, δεν ταιριάζουν στον διαγωνισμό ταχύτητας. Φυσικά, με ένα 5,9 λίτρο Motor Grand Cherokee επιταχύνει τον Postcaster, αλλά είναι δύσκολο να τον κατηγορήσετε σε παρορμητικότητα και ζεστό - αυτό δεν είναι ο ηγέτης του LDPR. Το μηχάνημα με κινητήρα 4 λίτρων ελαφρώς κατώτερη, αλλά όχι τόσο πολύ ώστε να ήταν πολύ αισθητή με την αστική βόλτα. Αλλά αυτός ο κινητήρας είναι πιο οικονομικός, επιπλέον, η σειρά έξι θα παράσχει πάντα το V8 στην ισορροπία και την ομαλότητα.
 

Ήταν πιο ενδιαφέρον να μάθετε τι έχει αλλάξει στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Το έργο μπροστά στους σχεδιαστές ορίστηκε ως εξής: Βελτιώστε τη συμπεριφορά του Grand Cherokee Highway, χωρίς να έχει στερηθεί τις ευκαιρίες εκτός δρόμου. Το δεύτερο για να εκτελέσει εύκολα - απλά δεν αλλάζει τίποτα (επομένως, το μεταξόνιο δεν αυξήθηκε). Αλλά το πρώτο ... μετά από όλα, στην άσφαλτο και το προηγούμενο μοντέλο συμπεριφέρεται απολύτως σαν ένα επιβατικό αυτοκίνητο.
 

Η ανάρτηση έχει γίνει πιο σκληρή και βοηθά το αυτοκίνητο με αυτοπεποίθηση το δρόμο. Αυτή είναι η μέγιστη ταχύτητα είναι περιορισμένη: 180 km / h, και στη συνέχεια - όπως στον τοίχο. Έχει μειωθεί, αν και όχι όσο θα ήθελα, το ρολό στρέφεται.
 

Το τιμόνι ήταν αισθητά πιο έντονο, ο μηδενός τιμόνι παρακολουθείται καλύτερα, αν και η αντιδραστική δύναμη σε αυτή τη θέση (καθώς και όταν η μνήμη RAM περιστρέφεται για αρκετούς βαθμούς - σε οποιαδήποτε κατεύθυνση) θα μπορούσε να είναι περισσότερο. Αλλά οι σχεδιαστές κατάφεραν να μειώσουν τη διάμετρο της αντιστροφής κατά 300 mm και τώρα το Grand Cherokee δεν θα δώσει τη θέση τους σε πολλά επιβατικά αυτοκίνητα για αυτόν τον δείκτη.

 
Στο αυτόματο πλαίσιο - Δεν υπάρχουν παράπονα. Τα φρένα είναι ελαφριά και ισχυρά, με διευρυμένους δίσκους, το νέο αυτοκίνητο σταματάει με αυτοπεποίθηση - το παλιό. Όσο υψηλότερη είναι η ταχύτητα και οι χειρότερες οδικές συνθήκες, τόσο πιο ενεργητικά, όταν φρενάρει, χτυπά τη σόλα της μπότας ABS - αρκετά ευρωπαϊκός. Πρώτον, σας επιτρέπει να κάνετε ένα λάθος και όταν βεβαιωθείτε ότι ο οδηγός είναι ακόμα καλύτερος για να βοηθήσει, τεθεί σε ισχύ. Για έναν ικανό πιλότο, δεν υπάρχει, αλλά μια τσαγιέρα - θα συμβάλει.
 

Ιππασία στην άσφαλτο, πιάστε τον εαυτό σας στο γεγονός ότι δεν είναι πάρα πολύ και θέλετε να ανεβείτε κάπου στη βρωμιά. Γιατί, πότε και τόσο καλό;
 

Η εκτός δρόμου δυνατότητες του Grand Cherokee είναι γνωστό, και οι πίσω μεταβολές αναστολή δεν θα πρέπει να μειωθεί. Παρ 'όλα αυτά, εξακολουθούμε να μετακινηθεί στο οικόπεδο έδαφος. Παντού - κομμάτια του οπλισμένου ποικιλία των φυτών zbby Μόσχας, σκουριασμένο οργάνων αυτοκινήτων της εγχώριας παραγωγής και άλλα σκουπίδια, είναι δύσκολο να προσδιοριστεί. Στα μάτια του επισκέπτη από τον Καύκασο περνώντας ένα βήμα για μια λεπτομερή επιθεώρηση του τζιπ, ως εάν το ζήτημα έχει παγώσει: Wah, Zachem ένα τέτοιο νέο αυτοκίνητο οδηγεί μια τέτοια βρωμιά ?. Συμφωνώ: Καουτσούκ Ακατάλληλα - Goodyear Eagle με ένα σαφές σχέδιο πέλματος. Αλλά και σε αυτό, το αυτοκίνητο κινείται με αυτοπεποίθηση κατά μήκος της μάργες πιτσίλισμα. Ειδικά όταν η Διαχωριστικά έχει ενεργοποιηθεί. Ναι, το αίσθημα της εγγυημένη αξιοπιστία είναι ένα καλό στοιχείο του είναι ...

 
Ένα αρκετά μεγάλο ανάρτησης επιτρέπει στο μηχάνημα να ξεπεραστούν τα εμπόδια με αυτοπεποίθηση, με τη μορφή των κομματιών του σκυροδέματος, αλλά δεν άρχισε να κλαίει στο άλμα μέσα από αυτά, δεδομένου ότι το στοιχείο της διακόσμησης του μπροστινού μέρους είναι μια πλαστική ποδιά, που αποσκοπούν στην προστασία του κάτω μέρος του ψυγείου, - αυτό είναι απίθανο να σταθεί. Επιπλέον, σχεδιάσαμε στο εγγύς μέλλον να δοκιμάσει το αυτοκίνητο με κινητήρα 4.7 λίτρων και ένα νέο κιβώτιο - σε πραγματικό off-road διαδρομή. Και το γεγονός ότι αυτή η ποδιά βρίσκεται ακόμη χαμηλότερα από το προηγούμενο αυτοκίνητο, για άλλη μια φορά επιβεβαιώνει: Οι σχεδιαστές σταθερά ήξερε ότι ο μεγάλος ιδιοκτήτης Cherokee σπάνια μετακινείται από άσφαλτο. Αλλά την ίδια στιγμή που είναι ευχάριστα γνωρίζει ότι μπορεί να το κάνει ανά πάσα στιγμή - εύκολα, αν και θυσιάσει την ποδιά.
 

Jeep αυτοκίνητα, ίσως, ήταν τα πρώτα SUV, το οποίο στις αρχές της δεκαετίας του '90 σε ένα αρκετά μεγάλο αριθμό εμφανίστηκε στους δρόμους της Μόσχας. Αρχικά, ήταν Cherokee, στη συνέχεια, το Grand Cherokee, αργότερα της μόδας για το Jeep πέρασε, και πολλά μοντέλα άλλων κατασκευαστών εμφανίστηκε στη στροφή. Τώρα, με τη γέννηση ενός εντελώς νέου Jeep Grand Cherokee, μόδα μπορεί να είναι τζιπ σε αυτό το τζιπ και να επιστρέψει.

 

Αλεξέι Rodkov
 
 

 

Μια πηγή: το περιοδικό Motor