Jaguar XKR δοκιμή Drive από το 2006 διαμέρισμα

Άγριο κολάρο γάτας

Μετά την Jaguar το 1989 έπεσε υπό τον έλεγχο της ανησυχίας της Ford, η άγρια \u200b\u200bγάτα κυκλοφόρησε. Καταρχάς, ξεκίνησε ο μέσος τύπος S-Type, ο οποίος ανταγωνίστηκε με την E-Class της Mercedes, και στη συνέχεια ο τύπος της μάζας X εμφανίστηκε στο πλαίσιο Ford Mondeo, το οποίο ήταν το πρώτο αυτοκίνητο και το αυτοκίνητο σε όλα τα τροχόσπιτα στην ιστορία του η μάρκα. Οι οπαδοί της Jaguar Snoting ήταν απογοητευμένοι με τα αποκλειστικά μηχανήματα που έγιναν διαθέσιμα σε απλούς θνητούς. Ευτυχώς, στις αρχές της δεκαετίας του 1990, η Ford απέκτησε ακόμα πιο μάρκα Pathos Aston Martin, η οποία επίσης απορρίπτει την κομψή σκιά της στο Jaguar.
 
Δεν είναι μυστικό ότι τα μοντέλα Mass Jaguar είναι κατασκευασμένα χρησιμοποιώντας μονάδες που παρέχονται από την ανησυχία της Ford. Αυτή η ενοποίηση βοηθά τον κατασκευαστή να αποθηκεύσει, αλλά ταυτόχρονα μειώνει το κόστος της μάρκας. Μια στενή σχέση με τη Ford απωθεί ορισμένους πελάτες που συνηθίζουν με το γεγονός ότι η Jaguar είναι πάντα κομψή και πρωτότυπα αυτοκίνητα. Θυμηθείτε το σχεδιασμό των αντιπροσωπευτικών sedans XJ, το οποίο δεν αλλάζει από γενιά σε γενιά ή θρυλικό τύπο E. Μετά από αρκετά χρόνια περιπέτειας μιας άγριας γάτας στη μαζική αγορά, οι έμποροι της εταιρείας ανησυχούσαν σοβαρά για την εικόνα της Jaguar. Αυτό ήταν ιδιαίτερα σημαντικό, αφού η ανησυχία της Ford αναγκάστηκε να πουλήσει την πιο διάσημη μάρκα Aston Martin και Jaguar πήρε την κορυφαία γραμμή στις τάξεις.
Έχοντας χωρίσει με την Aston Martin, η Ford Account διατήρησε σύμβαση για τη χορηγία της επόμενης σειράς ομολόγων και, κατά συνέπεια, την ικανότητα να θέσει τον Agent 007 σε ένα από τα δικά του αυτοκίνητα. Επί του παρόντος, ο καταλληλότερος υποψήφιος για το ρόλο του James Bond είναι ένα μετατρέψιμο Jaguar XKR, το οποίο πήραμε μια δοκιμαστική κίνηση.
Μια σιλουέτα κερασιού, που καλύπτεται με μπεζ ύφασμα, φαίνεται πολυτελή, και αν σε 18 δευτερόλεπτα μια στέγη διπλωμένη στον κορμό, τότε η Jaguar μετατρέπεται σε αυθεντικό μάτι. Η πρώτη γενιά του HC, η οποία εμφανίστηκε το 1996, συγκέντρωσε ένα βαρύ σύνολο βραβείων για στυλ και κομψότητα. Το τρέχον μοντέλο συνεχίζει αυτή την παράδοση. Οι αιχμηρές άκρες είναι ελαφρώς αξιοσημείωτες μέσω ομαλών περιγραμμάτων, δείχνοντας ότι δεν έχουμε μόνο μια γάτα, αλλά το Jaguar. Προσθέστε την επιθετικότητα της υποδοχής στην κουκούλα. Ένα ξεχωριστό σημάδι της πιο ισχυρής έκδοσης του XKR, η οποία χαρακτηρίζεται από έναν κινητήρα συμπιεστή 420 ίππων αντί ενός ατμοσφαιρικού V8 με χωρητικότητα 300 hp. Η μεγαλοπρέπεια μιας σχάρας ψυγείου δύο χρωμίων, τα βράγχια στα μπροστινά φτερά και η ολόκληρη διασπορά των σωλήνων εξάτμισης συμπληρώνεται.
Η εσωτερική διακόσμηση κυριαρχείται από μια τριπλή ένωση δέρματος, ξύλου και αλουμινίου, χαρακτηριστικό των βρετανικών μηχανών ανώτερης τάξης. Ωστόσο, στην πραγματικότητα, το φτερωτό μέταλλο αποδεικνύεται πλαστικό ψεύτικο. Από αυτό, τα ένθετα του τιμονιού και οι διακόπτες του τιμονιού τέτοιων ελευθεριών και απλουστεύσεων δεν επιτρέπουν στους εαυτούς τους ακόμη και μαζικές ιαπωνικές μάρκες, και στην Jaguar τέτοιες λύσεις μοιάζουν με μια κοροϊδία ενός αγοραστή που έχει αναγκάσει $ 170.000.
Το υπόλοιπο εσωτερικό είναι πολύ κομψό. Η κεντρική κονσόλα είναι ένα ελάχιστο κουμπί και όλες οι βοηθητικές λειτουργίες είναι κρυμμένες μέσα στο σύστημα διεπαφής με την οθόνη αφής. Φυσικά, εξαφανίζεται λίγο όταν πηγαίνετε σε ηλιόλουστο καιρό χωρίς στέγη, αλλά είναι ακόμα πιο βολικό να το χρησιμοποιήσετε παρά να κατανοήσετε το χάος των κουμπιών, αυτό που πολλά αυτοκίνητα με μια αφθονία των επιλογών υποφέρουν. Τα καθίσματα που πραγματοποιούνται ηλεκτροRores που πραγματοποιείται στη Mercedes πραγματοποιείται στην πόρτα, η οποία σας επιτρέπει να πάρετε γρήγορα μια βολική θέση και το συνηθισμένο χειροκίνητο φρένο αντικαθίσταται από ένα σύγχρονο ηλεκτρο-υδραυλικό.
Είναι σχεδόν αδύνατο να χρησιμοποιήσετε τα πίσω καθίσματα για τον επιδιωκόμενο σκοπό τους, δηλαδή να μεταφέρετε τους ανθρώπους πάνω τους. Αν και η Jaguar δηλώνεται ως αυτοκίνητο με προσγείωση Formula 2 Plus 2, είναι στην πραγματικότητα διπλάσιο. Οι ενήλικες απλά δεν ταιριάζουν πίσω και ένα παιδί ηλικίας κάτω των 5 ετών, αν μπορεί να αναρριχηθεί εκεί, τότε θα αναπτυχθεί αμέσως η κλειστοφοβία. Δεν μπορεί να δει τίποτα εκτός από τον ουρανό, και εν κινήσει, υπάρχει τόσο ισχυρή αναταραχή που βάζει τα αυτιά του. Είναι καλύτερο να κλείνετε αυτά τα μέρη και να τα μετατρέψετε σε ένα επιπλέον διαμέρισμα για τα πράγματα. Παρεμπιπτόντως, ο κύριος χώρος αποσκευών του αυτοκινήτου είναι μεταμορφωμένο. Εάν δεν διπλώνετε την οροφή, τότε ο όγκος του είναι 283 λίτρα, αλλά αν η κορυφή είναι διπλωμένη, τότε ο κορμός μειώνεται σε 200 λίτρα.
Αλλά αρκετή στατική. Κύριοι, ξεκινήστε τους κινητήρες σας. Απαντώντας στην επαφή με το κόκκινο κουμπί στην κεντρική σήραγγα, η Jaguar ξυπνάει, η δεξαμενή κλειδιών αποθηκεύεται ήρεμα στην τσέπη του οδηγού, οι πόρτες επίσης ξεκλειδώνονται αυτόματα. Στο ρελαντί, ο κινητήρας ανεβαίνει αρκετά, δεν δείχνει ακόμα την αληθινή του ουσία. Αλλά αξίζει να κάνετε κλικ στο αέριο, καθώς ακούγεται ένα ελαφρύ βαμβάκι στον σιγαστήρα, και το χτύπημα μετατρέπεται σε πραγματικό βρυχηθμό, συμπληρωμένο από το δηλητηριώδες σφύριγμα του συμπιεστή. Ο μαγευτικός ήχος που δεν μπορεί να περιγραφεί με λέξεις. Μια μηχανή 6 ταξιδιών λειτουργεί σε ζεύγη με τον κινητήρα και αυτό το ζευγάρι είναι απόλυτα ισορροπημένο. Σε απάντηση σε οποιαδήποτε επαφή με το πεντάλ του αερίου XKR είναι έτοιμο να δώσει ένα άλλο μέρος της επιτάχυνσης. Και σε όσους δεν φαίνονται γρήγορα στην αυτόματη απάντηση, προτείνεται να χρησιμοποιηθεί το αθλητικό καθεστώς, στο οποίο το μηχάνημα γίνεται ακόμα πιο ευαίσθητο ή με τις μετατοπίσεις των τροχών του τιμονιού, όπως στη Formula 1. Ακόμη και όταν το βέλος ταχύμετρου προσεγγίζει ένα μαγικό σημάδι 250 km/h, στο οποίο εγκαθίσταται ένας ηλεκτρονικός περιοριστής ταχύτητας, η Jaguar συνεχίζει την επιτάχυνση με αυτοπεποίθηση. Το μόνο πράγμα που βλάπτει την κινητικότητα του μετατρέψιμου ενός μικρού όγκου της δεξαμενής αερίου. Με την ενεργό οδήγηση γύρω από την πόλη, 70 λίτρα είναι μόλις αρκετά για 200 χλμ., Μετά από τα οποία πρέπει να καλέσετε ξανά ένα βενζινάδικο. Δεν πρόκειται για χρήματα, για μια τέτοια δυναμική και ένα υπέροχο soundtrack, δεν είναι κρίμα να ρίχνετε 35 λίτρα από τα 95ο ανά εκατό, αλλά η ανάγκη να παρακολουθήσετε επιδέσμους είναι κάπως ενοχλητική. Είναι αλήθεια ότι μπορείτε να αναδείξετε μπροστά από τους συναδέλφους και να συλλέξετε μια δέσμη συνοδευτικών απόψεων.
Το Jaguar δεν βασίζεται στο Folk Ford Chassis, αλλά από την πλατφόρμα Supercar Aston Martin DB9. Είναι εξ ολοκλήρου κατασκευασμένο από αλουμίνιο, το οποίο, παρά τις μεγάλες διαστάσεις και έναν τεράστιο κατάλογο βασικών επιλογών, κατέστησε δυνατή τη διατήρηση της μάζας του μετατρέψιμου εντός 1635 kg είναι 200 \u200b\u200bkg λιγότερο από αυτό του XKR της προηγούμενης γενιάς. Επιπλέον, το αλουμίνιο επέτρεψε στο σώμα να κάνει το σώμα πιο άκαμπτο και το αυτοκίνητο είναι πιο υπάκουο. Σε αντίθεση με την 6η σειρά BMW και την Porsche 911, οι οποίες είναι κοντά στην τιμή και την τάξη, η Jaguar έχει πιο άνετα ρυθμίσεις. Τα ενεργά αμορτισέρ που αλλάζουν αυτόματα ακαμψία ανάλογα με τη φύση της κίνησης και της ποιότητας του δρόμου, πρώτα απ 'όλα, δίνουν προσοχή στην άνεση και μόνο στη συνέχεια χειρισμό. Ακόμη και σε τεράστια ελαστικά 20 ιντσών, μια άγρια \u200b\u200bγάτα έχει μια μαλακή ταχύτητα και σας επιτρέπει να καταργήσετε τους αστυνομικούς της Bedridle, το οποίο είναι πραγματικό επίτευγμα για ένα σπορ αυτοκίνητο.
Με μια γρήγορη οδήγηση, η Jaguar είναι υπό τον έλεγχο ενός ηλεκτρονικού περιλαίμιου, το οποίο λειτουργεί γρήγορα και ταυτόχρονα ομαλά η παραμικρή καθυστέρηση μπορεί να γίνει θανατηφόρα, οι αντιδράσεις στο τιμόνι του τιμονιού στο XKR είναι άμεσες και ακριβείς. Εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bτο σύστημα σταθεροποίησης μπορεί να αποσυνδεθεί εν μέρει, θα εξακολουθεί να είναι ασφαλισμένο από τον οδηγό από ακαθάριστα σφάλματα, αλλά θα σας επιτρέψει να ξεκινήσετε με τον καπνό από τους τροχούς και να αυξήσετε ελαφρώς την ταχύτητα στροφής των στροφών λόγω του γεγονότος ότι δεν παρεμβαίνει στη λειτουργία του κινητήρα. Στο Jaguar στροφές, είναι αρκετά ασφαλές, είναι πολύ δύσκολο να το στείλετε σε μια ολίσθηση λόγω της χρήσης διαφορετικών τροχών (το πίσω μέρος είναι ευρύτερο από τα μπροστινά), αυτό επιτρέπει στο μηχάνημα να επιταχύνει ταχύτερα και να το κάνει πιο ευέλικτο και ελεγχόμενο.
Αλλά αυτό που οι μηχανικοί διάτρησαν είναι με τα φρένα. Στην επιδίωξη της άνεσης και των μαλακών αντιδράσεων του μηχανήματος σε οποιεσδήποτε ενέργειες του οδηγού, κάπως έσπρωξαν το πεντάλ φρένου. Ως αποτέλεσμα, εάν μια ήρεμη διαδρομή δεν προκαλεί καμία παράπονα, τότε με αιχμηρή πέδηση με υψηλή ταχύτητα μπορείτε να καλύψετε με ένα κρύο αργότερα φόβο. Πριν αντιδρά το αυτοκίνητο στην ομάδα του οδηγού, που σφραγίστηκε στο πεντάλ, θα σκεφτεί για ένα δευτερόλεπτο δευτερόλεπτο: αξίζει τον κόπο να εκτελέσει την εντολή του; Φυσικά, τότε τα τακάκια φρένων θα γαντζώσουν σταθερά τους δίσκους και το XKR θα εξοφλήσει γρήγορα την ταχύτητα, αλλά τα χαμένα κλάσματα των δευτερολέπτων στο σπορ αυτοκίνητο μπορεί να κοστίζουν ακριβό.
Ακόμα, ό, τι μπορεί κανείς να πει, παρά τον κολοσσιαίο κινητήρα και έναν επιτυχημένο συντονισμό ανάρτησης, η Jaguar δεν είναι ένα πολύ σπορ αυτοκίνητο. Είναι καλύτερα κατάλληλο για την επιβολή εκδρομών γύρω από την πόλη ή το μακρινό ταξίδι, το κύριο πράγμα είναι να παρακολουθείται η προσφορά καυσίμων. Θα ήθελα να πω για το XKR με τα λόγια μιας παλιάς βρετανικής παροιμίας: ο κύριος μπορεί να περπατήσει, αλλά ποτέ δεν τρέχει. Αυτό αντικατοπτρίζει πλήρως την ουσία του πιο ισχυρού Jaguar All ίππων κάτω από την κουκούλα του σε μια κομψή ιμάντα και είναι σε θέση να δείξει τις πραγματικές δυνατότητές τους μόνο με ευαίσθητο έλεγχο από τον κύριό τους.

Jaguar xkr
Καμπριολέτ
Κινητήρας 420 hp
Επιτάχυνση σε 100 km/h 5,3 δευτερόλεπτα.
Μέγιστη ταχύτητα 250 km/h
Τιμή από 165.000 $
 
Σίφος του Σίριν
 
 

Πηγή: Τροχός (εταιρεία)