Δοκιμή δοκιμής Jaguar XK από το διαμέρισμα του 2006

Όλη η γάτα shrovetide

Η Jaguar έχει ενημερώσει τη σύνθεση. Ενημερώθηκε, όπως λένε, σε ριζικά, δηλαδή, πήγε από τους κινητήρες. Όχι, κανείς δεν έχει ξεχάσει να κάνει αλλαγές στα εξωτερικά χαρακτηριστικά: προστίθενται νέα εγκεφαλικά επεισόδια στο σχεδιασμό της γραμμής του 2010 - σε πλήρη συμφωνία με τις παραδόσεις μάρκετινγκ και την πρόθεση της εταιρείας να συμβαδίσει με τους χρόνους. Αλλά το κύριο είναι ακόμα κρυμμένο κάτω από την κουκούλα, και το κύριο χτύπημα ήταν ο κινητήρας ντίζελ για το XF.
Εξωτερικά, τα αυτοκίνητα έχουν αλλάξει ελαφρώς. Φρέσκο \u200b\u200bσχεδιασμό του μπροστινού προφυλακτήρα, εισόδου μπροστινού αέρα Chrome, πλευρικών βράχων ζωγραφισμένων στο χρώμα του σώματος. Ο σχεδιασμός του καλύμματος της κουκούλας έχει επίσης αλλάξει ελαφρώς. Ωστόσο, είναι ευκολότερο να παρατηρήσετε την αποκατάσταση από πίσω: παντού η οπτική LED και τα φανάρια φόντου έχουν γίνει διπλά. Οι λυχνίες LED εμφανίστηκαν τόσο στους επαναλήπτες των δεικτών στροφής στους πλευρικούς καθρέφτες όσο και στις μπροστινές σφαίρες. Στην έκδοση XKR, είναι επίσης εγκατεστημένη ένα νέο πίσω spoiler και τα ακροφύσια του σιγαστήρα ήταν πρησμένα για να υποδείξουν τελικά τον επιθετικό δρόμο. Στο εσωτερικό, όλα είναι αρκετά αναγνωρίσιμα, αν και υπάρχει η κύρια διαφορά - το XK πήρε μια μονάδα δίσκου Puck, η οποία χρησιμοποιήθηκε μόνο στο XF. Ένα μάλλον κομψό πράγμα, αν και η παλιά οπλή ήταν αρκετά ευχάριστη να χειριστεί.
Στο νέο XF, οι δημιουργοί ρύθμισαν επίσης το σχήμα του εμπρόσθιου προφυλακτήρα και σε μια φορτισμένη έκδοση με υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα, οι μπροστινές εισροές αέρα μειώθηκαν μόνο κάτω. Για να τονίσουμε ξανά δροσιά, εγκαταστάθηκαν νέοι τροχοί 20 ιντσών στην έκδοση R και άλλαξαν ελαφρώς το σχήμα του καλύμματος του κορμού.
Και τα δύο αυτοκίνητα απέκτησαν μια άλλη επιλογή - χαρτοφυλάκιο. Εάν στη σειρά R, η έμφαση δίνεται στα δυναμικά χαρακτηριστικά, τότε το χαρτοφυλάκιο είναι μέγιστη άνεση και εξατομίκευση. Σε αυτή την έκδοση, ο πελάτης λαμβάνει αεριζόμενες θέσεις, ένα αντίθετο υλικολογισμικό του διαμερίσματος επιβατών, η οροφή βελούδας, διάφορα είδη ξύλου στο εσωτερικό σχεδιασμό και πολλά ευχάριστα μικρά πράγματα. Ο υπερσυμπιεσμένος βενζινοκινητήρας δεν είναι εγκατεστημένος σε αυτές τις εκδόσεις-μετά από όλα, πρέπει να αραιώς αραιώνει αυτή την προσφορά με την έκδοση του R.
Τώρα μπορείτε να πάτε στο κύριο πράγμα. Οι νέοι κινητήρες πέντε λίτρων AJ-V8 Gen III (η τρίτη γενιά του κινητήρα) εγκαταστάθηκαν και στις δύο τροποποιήσεις του αυτοκινήτου. Ως συνήθως, το αυτοκίνητο μπορεί να είναι εξοπλισμένο με R-έκδοση του κινητήρα με υπερτροφοδοτούμενα και 510 λίτρα. Με. Αλλά και 385 HP ατμοσφαιρική Αντιμετωπίζει τέλεια το έργο του. Οι μηχανικοί διογκώθηκαν με υπερηφάνεια: Σύμφωνα με αυτούς, αυτή είναι η καλύτερη, πιο αποτελεσματική μηχανή εκείνων που η εταιρεία παρήγαγε σε ολόκληρη την ιστορία της. Φαίνεται ότι η ατμοσφαιρική έκδοση έχει προσθέσει ακόμη και σε σύγκριση με τον προηγούμενο 4.2 υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα. Παρόλο που, γενικά, η αίσθηση του αυτοκινήτου δεν έχει αλλάξει πολύ. Όπως και η προηγούμενη έκδοση, το XK ταιριάζει πολύ ευχάριστα στις στροφές των ορεινών δρόμων και στέκεται σταθερά στην τροχιά. Είναι πολύ πιο εύκολο να αισθάνεσαι και να πιάσεις από ένα sedan. Επιπλέον, το σώμα αλουμινίου έχει γίνει ακόμη πιο ελαφρύ και πιο σκληρό, το οποίο είναι πολύ ευχάριστο.
Το XF, όπως σχεδιάστηκε, είναι περισσότερο με κρουαζιέρα. Μπορείτε να χάσετε σε αυτό, αλλά τρομακτικό. Φαίνεται να είναι χωρίς ειδικές προϋποθέσεις, δεν θα πάει πουθενά, αλλά οι μεγάλες ζωοτροφές και οι βαθύτερες κλίσεις απαιτούν ένα μάλλον ήρεμο στυλ οδήγησης. Ως μουσική συνοδεία - μια επιλεγμένη βρετανική λίστα αναπαραγωγής με ένα iPod που παρέχεται προσεκτικά από τους διοργανωτές, ρίχνοντας ένα εκπληκτικό σύστημα ηχείων από την Bowers & Wilkins.
Τα αεριζόμενα καθίσματα (και πήραμε την έκδοση του χαρτοφυλακίου) είναι ένα πολύ πρακτικό πράγμα, ειδικά όταν προσγειώνεται σε ένα αυτοκίνητο που θερμαίνεται στον ήλιο. Η οροφή βελούδου είναι ένα ευχάριστο πράγμα, αλλά αν ξαφνικά αποφασίσετε να μεταφέρετε τα παιδιά στο πίσω κάθισμα (που είναι πιο πιθανό να XF), θα αντλήσουν με χαρά κάτι με ένα δάχτυλο σε μια επιφάνεια ινών. Κατά τη διάρκεια μιας δοκιμής στα βουνά της Γαλλίας, ακόμη και οι ενήλικες ασχολούνταν με αυτό το είδος δημιουργικότητας. Ωστόσο, το Velor μπορεί να χτενιστεί και να μεταφερθεί στην αρχική κατάσταση με μία κίνηση του χεριού. Που κάναμε, αφαιρώντας τις συνέπειες του πιο ριζοσπαστικού εξπρεσιονισμού στο ανώτατο όριο ενός δοκιμαστικού αυτοκινήτου πίσω από τους συναδέλφους μας.
Τέλος, λάβαμε το κύριο χτύπημα της πρεμιέρας στη διάθεσή μας - την έκδοση ντίζελ του XF με ένα τρίτο έξι με χωρητικότητα 275 hp. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με δύο στρόβιλους. Εξηγήσαμε για μεγάλο χρονικό διάστημα την αρχή της σταθερής ένταξής τους, αν και γενικά, με ένα ορισμένο μερίδιο της προσέγγισης, το σύστημα μπορεί να ονομαστεί η συνηθισμένη λέξη twin turbo. Σε σύγκριση με τα χαρακτηριστικά των εκδόσεων βενζίνης, το σχήμα των 275 δυνάμεων φαίνεται μέτρια. Και το ντίζελ στην περίπτωση ενός σπορ αυτοκινήτου είναι γενικά ασυνήθιστο, αν και η Jaguar είχε ήδη επιτυχημένα πειράματα με καύσιμα ντίζελ. Είναι ασυνήθιστο να πλησιάσετε ένα αυτοκίνητο με τον κινητήρα σε - καλά -muffled, αλλά ακόμα ένας χαρακτηριστικός ήχος τρακτέρ με κάποιο τρόπο δεν ταιριάζει με το εμπορικό σήμα. Ειδικά σύμφωνα με τα ρωσικά πρότυπα.
Στις συμβουλές των μηχανικών, αρχίζουμε να κινούνται σε χειροκίνητη λειτουργία. Σύντομα αποδεικνύεται ότι η διαβόητη Jaguar-Feeling δεν έχει εξαφανιστεί οπουδήποτε. Χάρη στους στροβίλους, ο κινητήρας παρέχει μια προμήθεια πρόσφυσης σε ολόκληρη την ταχύτητα, επιβραδύνεται σε μεγάλο βαθμό όταν η μετάδοση μειώνεται και επίσης πυροβολεί χαρούμενα όταν πιέζει τον επιταχυντή. Καθαρή ευχαρίστηση για τον οδηγό και μια σοβαρή δοκιμασία ασθένειας κίνησης - για τον επιβάτη. Το αυτοκίνητο δεν έχει καμία σχέση με αυτό - αυτό είναι όλα μια κατεστραμμένη γαλλική ορεινή γεωγραφία. Ωστόσο, πρέπει να παραδεχτείτε ότι η αμοιβή για μια ενδιαφέρουσα διαδρομή είναι χαμηλή.
Μια εντελώς μη αίσθηση αιχμής από την οδήγηση μέσα στην καμπίνα συμπληρώνεται από ένα βρυχηθμό κινητήρα, η οποία εμπίπτει με θαυμασμό σε μία τόνο με ανάλογα βενζίνης. Σε αυτόματη λειτουργία, το αυτοκίνητο δεν παραδίδεται επίσης από το προηγούμενο XF, το οποίο μας άρεσε πραγματικά κατά τη διάρκεια του ντεμπούτο μας το προηγούμενο έτος. Λοιπόν, για την πρώτη εμπειρία της διαχείρισης του Diesel Jaguar - απλά αντισταθμίστηκε. Προσθέστε σε αυτό την κατανάλωση 9,5 λίτρα καυσίμου ντίζελ ανά εκατό χιλιόμετρα στην πόλη και θα πάρετε μια φανταστική μηχανή.
Περίπου πριν από τρία χρόνια, σχεδόν όλοι οι κατασκευαστές μεσαίας τάξης φοβούνται να εισάγουν αυτοκίνητα ντίζελ στη Ρωσία, για να μην αναφέρουμε μάρκες πολυτελείας. Η κατάσταση έχει αλλάξει. Και όποιος δεν κινδυνεύει - τουλάχιστον να αλλάξει την ιδέα τους για τους κινητήρες ντίζελ - όχι μόνο σαμπάνια, αλλά, ίσως, Jaguar.
 
Jaguar xf
Κινητήρας ντίζελ 3.0 V6
Τόμος κινητήρα 2993 κυβικά μέτρα. ΕΚ
Μέγιστη ισχύς 275 L. S. στις 4000 σ.α.λ.
Επιτάχυνση σε 100 km/h 6.4 s
Μέγιστη ταχύτητα 250 km/h
Κατανάλωση καυσίμου σε μικτό κύκλο ανά 100 χλμ. 6,8 λίτρα
Μεταφορά 6 ταχυτήτων αυτόματο με πέταλα τιμονιού

Κείμενο: Vasily Reznichenko
Φωτογραφία: Jaguar
 

 

Μια πηγή: "Autopilot"