Δοκιμή δοκιμής Jaguar XK από το διαμέρισμα του 2006

Δοκιμάζουμε τα κλασικά του τουρισμού

Όλα τα αυτοκίνητα GT μπορούν να ονομαστούν σπορ σε ένα ή άλλο βαθμό, αλλά όχι όλα τα σπορ αυτοκίνητα ισχύουν για τη συντομογραφία GT. Η διαφορά στις αποχρώσεις. Ένα σοβαρό σπορ αυτοκίνητο ακονίζεται κάτω από έναν εξειδικευμένο οδηγό. Πίσω από τον τροχό, απαιτείται μια σταθερή, πλήρης συγκέντρωση, δηλαδή δεν θα χαλαρώσετε στη διαδικασία οδήγησης.

Η έννοια των αυτοκινήτων GT περιλαμβάνει διακοπές στο τιμόνι. Και αν έχετε την επιθυμία και την ευκαιρία να αγοράσετε ένα ακριβό παιχνίδι, ζυγίστε προσεκτικά τις ανάγκες σας και τις ικανότητες του οδηγού και, στη συνέχεια, αποφασίστε ότι χρειάζεστε σκληρό άθλημα ή βολικό, αριστοκρατικό Jaguar XK, έναν τυπικό εκπρόσωπο της GT Clan.

Ο σχεδιασμός του νέου Jaguar XK αναπτύχθηκε από τον Sandy Boyes και αν ο συγγραφέας του προηγούμενου μοντέλου Jeff Lawson ήταν ζωντανός, θα του έλεγε σίγουρα ένα ζευγάρι του στοργικού για την ομοιότητα με το Hyundai Coupe! Ο πρόγονος του τρέχοντος XK, όπως όλα τα προηγούμενα μοντέλα, είναι ο θρυλικός Jaguar XK-E, ο οποίος είδε για πρώτη φορά το φως του 1961.

Όμως, παρά το επώνυμο οβάλ ψάρι στο στόμα, και η χαμηλή, πετώντας σιλουέτα της τρέχουσας γενιάς έχει χάσει μια μικρή κλασική σαρωτική μορφή, το Jaguar XK άρχισε να φαίνεται πιο συμπαγές. Στην πραγματικότητα, είναι ακόμα μεγαλύτερο λίγο ευρύτερο και λίγο περισσότερο. Ένα μεταξόνιο αυξήθηκε κατά λίγα εκατοστά. Ο επικεφαλής μηχανικός της εταιρείας Mike Cross καλεί το νέο Jaguar XK το πιο προηγμένο Jaguar από τεχνική άποψη σε ολόκληρη την ιστορία της μάρκας. Από την εννοιολογική μηχανή, το σειριακό διαμέρισμα κληρονόμησε όχι μόνο το σχέδιο, αλλά και το σώμα αλουμινίου φορέα, είναι ευκολότερο από τον προηγούμενο χάλυβα με 63 κιλά και η ακαμψία του για συστροφή είναι 31%υψηλότερη.

Ένα ελαφρύ σώμα αλουμινίου δίνει μια νέα Jaguar XK εξαιρετική ειδική ενεργειακή παροχή ακόμη και με κινητήρα 300 ίππων 187 HP. ανά τόνο για διαμέρισμα και 182 hp ανά τόνο για μετατρέψιμο. Για σύγκριση (Mercedes SL500 162 HP, BMW 650 CI 213 hp/t για διαμέρισμα και 191 HP για μετατρέψιμο). Και αυτό είναι παρά το γεγονός ότι οι κινητήρες είναι ακόμα παλιές. Τώρα είναι διαθέσιμη μόνο μια έκδοση με οκτώ AJ-V8 με όγκο 4,2 λίτρων και με χωρητικότητα 300 hp, η μέγιστη ταχύτητα είναι 250 km/h (περιορισμένη από τα ηλεκτρονικά). Επιτάχυνση σε εκατοντάδες 6,2 s. Αργότερα, θα εμφανιστεί ένα Jaguar XKR 400 ίππων με συμπιεστή.

Τα κιβώτια ταχυτήτων είναι επίσης τα προηγούμενα έξι μηχανήματα ZF. Είναι αλήθεια ότι τώρα τα προγράμματα μπορούν να μεταβούν με πέταλα στο τιμόνι για πρώτη φορά σε αυτοκίνητα Jaguar. Επιπλέον, οι Yaguarovites υποστηρίζουν ότι σύμφωνα με τις δικές τους μετρήσεις, ένα αναδιαμορφωμένο πολυβόλο για τους νέους διακόπτες Jaguar HC γενικά ταχύτερα από τη ρομποτική μηχανική (SMG στη BMW) ή ένα κουτί με δύο συμπλέκτες (DSG VW/Audi DSG)! Δεν είναι τυχαίο ότι η Jaguar επέλεξε τον ίδιο τρόπο για να βελτιώσει το συνηθισμένο πολυβόλο όπως η Mercedes.

Αλλά από την άποψη της αεροδυναμικής, το Jaguar XK απέχει πολύ από το τέλειο. Η σχετικά μεγάλη σημασία του συντελεστή μετωπικής αντίστασης (CX \u003d 0,4) εξηγείται από τη μη βέλτιστη οργάνωση των ροών αέρα κάτω από τον πυθμένα, ο αέρας προσκολλάται σε μονάδες που δεν έχουν γίνει. Η δύναμη ανύψωσης είναι επίσης μεγάλη, αλλά η κατανομή αυτής της δύναμης κατά μήκος των άξονων δεν προκαλεί καταγγελίες. Η ανάρτηση είναι επίσης η ίδια, αλλά με ηλεκτρονικά ελεγχόμενους απορροφητές κραδασμών και, παρά την απαλότητα, είναι αρκετή ενέργεια. Και σε μικρές παρατυπίες, και ακόμη και έχοντας χτυπήσει μια καλή τρύπα, η αναστολή δεν θα λειτουργήσει σε μια κατανομή.

Το αυτοκίνητο έχει αισθητά σοφότερο όσον αφορά τα ηλεκτρονικά. Το σύστημα πρόσβασης μη επικοινωνίας με το πλήκτρο αναμεταδότη είναι εντυπωσιακό! Το κλειδί δεν χρειάζεται να αφαιρεθεί από την τσέπη σας και είναι αδύνατο να το χτυπήσετε στον κορμό (τρεις κεραίες, δύο πόρτες και ένα πίσω). Ο κινητήρας ξεκινά και πεθαίνει πατώντας το μεγάλο κόκκινο κουμπί στον πίνακα ελέγχου. Μια διαδραστική έγχρωμη οθόνη φαίνεται πολύ αντάξια. Rogue Bixenon προβολείς, τηλέφωνο Bluetooth, Radar Cruise Control. Σούπερ! Αλλά αυτό είναι δύσκολο να εκπλήξει, αφού οι ανταγωνιστές έχουν όλα αυτά σε ένα συγκεκριμένο συνδυασμό.

Και η ασφαλής κουκούλα, PDBS (σύστημα αναπτυσσόμενου πεζού), το οποίο, όταν ένα άτομο φτάνει σε ένα άτομο με πυροπάτια, άλματα 130 mm είναι, φυσικά, μια προηγμένη τεχνολογία! Παρόλο που, εκτός από το νέο HC, χρησιμοποιείται ήδη στο Sedan Legend Honda.

Μου άρεσε πραγματικά το κομψό τιμόνι τριών -spoke. Επιπλέον, εκτός από τα κατάλληλα κουμπιά, τέσσερις περιστροφικοί τροχοί τοποθετούνται στις βελόνες πλέξιμο, οι οποίες μπορούν να ρυθμίσουν τον ήχο του ήχου του συστήματος ήχου ή να μετακινηθούν μέσω του μενού υπολογιστών στο εσωτερικό.

Παρ 'όλα αυτά, το νέο HC είναι απλώς υποχρεωμένο να έχει κάποιο είδος χαρακτηριστικού που θα το υπογραμμίσει στο πλαίσιο των κύριων ανταγωνιστών όπως η Mercedes SL500 ή η BMW 650CI
Και ένα τέτοιο χαρακτηριστικό είναι ένας ήχος. Οι Βρετανοί ασχολούνται σοβαρά με το ακουστικό περιβάλλον της εξάτμισης. Το ενεργό σύστημα εξάτμισης διαθέτει ειδικές βαλβίδες που αλλάζουν τον ήχο της εξάτμισης από ήσυχο και μαλακό σε αδράνεια σε ένα ισχυρό βουητό με ένα εντελώς ανοιχτό γκάζι. Οι βάσεις του κινητήρα είναι βελτιστοποιημένες ακουστικές, έτσι ώστε μόνο οι δονήσεις που οι μηχανικοί θεωρούν ότι αξίζουν το αυτί του ιδιοκτήτη μεταδίδονται στο σαλόνι. Και, τέλος, ένας ειδικός ακουστικός σωλήνας, ο οποίος τοποθετείται από το διαμέρισμα του κινητήρα στο σαλόνι, έτσι ώστε να ακούγεται καλύτερα ο θόρυβος της εισόδου! Επιπλέον, μια μεμβράνη είναι ενσωματωμένη στον σωλήνα, ο οποίος δεν αφήνει μυρωδιές, αλλά οι μεταφορές ακούγονται ειδικά σε συχνότητα περίπου 700 Hz, η οποία, σύμφωνα με τους ομιλητές της Jaguar, υπογραμμίζουν την υψηλή ταχύτητα του κινητήρα.

Στο ύψος, την ενεργό και παθητική ασφάλεια: φουσκωτά μαξιλάρια και κουρτίνες, ενεργό περιορισμό κεφαλής, ένα προηγμένο σύστημα σταθεροποίησης.

Αλλά για να κατανοήσετε πλήρως την Jaguar, πρέπει να το οδηγήσετε!
Κυριολεκτικά από τα πρώτα μέτρα, δωροδοτεί την ομαλότητα της γάτας, η οποία δικαιολογεί πλήρως την ανήκειά του στην κατηγορία GT. Αυτό φυσικά δεν είναι λιμουζίνα, αλλά το αυτοκίνητο είναι πολύ άνετο. Μια βόλτα σε αυτό είναι μια πραγματική ανάπαυση. Μετά από αρκετές ώρες οδήγησης, η κόπωση γίνεται αισθητή σε ένα σπορ αυτοκίνητο, και στο Jaguar υπάρχει μια πλήρη αίσθηση ότι μπορείτε να καθίσετε στο τιμόνι των 10 ωρών και να παραμείνετε πολύ χαρούμενοι και έτοιμοι για περιπέτεια!

Συμβουλές Maxim Travin:

1. Σε καμία περίπτωση δεν λειτουργούν το αυτοκίνητο το χειμώνα. Αυτό είναι το ίδιο με το ζυμωμένο χυλό της Μόσχας του χιονιού και το αντιδραστήριο σε ακριβά καλοκαιρινά παπούτσια με λεπτές δερμάτινες σόλες.

2. Κατά την επιλογή ενός χρώματος, πάρτε μια εταιρεία, πράσινο χωρίς δισταγμό. Το πράσινο jaguar με ελαφρύ σαλόνι φαίνεται πραγματικά ακριβό και αριστοκρατικό.

3. Σε καμία περίπτωση δεν παίρνετε πίσω από το τιμόνι ενός τέτοιου αυτοκινήτου σε ένα tracksuit.
Κάποτε είδα έναν άνδρα σε μια κόκκινη jaguar σε μια τέτοια sissy, σχεδόν εμετού.

4. Μην βάζετε χαλιά από καουτσούκ στο σαλόνι. Θα είναι πολύ παρόμοιο με μια μακρά υποδοχή σέσουλα, για να καταλάβει ένα τηλεχειριστήριο από μια ιαπωνική τηλεόραση σε μια τσάντα σελοφάν.

5. Το πέμπτο και το τελευταίο. Καθισμένος Yaguar, συμπεριφέρονται στο δρόμο, όπως ένας πραγματικός αγγλικός αριστοκράτης!
 

Πηγή: Auto.mail.ru