Infiniti QX56 δοκιμαστική μονάδα από το 2004 SUV

Μαύρος γκαζόνης

Και πάλι έχουμε συλληφθεί από ψευδαισθήσεις. Δυναμική εν κινήσει, αρκετά κομψό από μακριά, το Infiniti QX56 είναι ένας γίγαντας κοντά! Ωστόσο, το παιχνίδι της φαντασίας και της οπτικής εξαπάτησης δεν μας ενδιαφέρει τώρα. Η κομψή έκδοση του πλήρους μεγέθους SUV Nissan Armada θα πρέπει να είναι διαφορετική από τον τυποποιημένο αδελφό του, κάτι άλλο εκτός από δύο δεκάδες χιλιάδες δολάρια.
 
Η απελευθέρωση των βαθμών του Prestige είναι συνήθως μια κίνηση μάρκετινγκ στην καθαρότερη μορφή του. Όπως λένε, αν θέλετε να ανοικοδομήσετε αξιόπιστα από τους ανταγωνιστές, αναθέτοντας το προϊόν σας μια κατηγορία πολυτελείας, ενισχύστε τη διαφήμιση - και αν υπάρχουν αρκετά χρήματα για προώθηση, όλα είναι εντάξει. Δεν θα κατεβείτε με αυτοκίνητα με αυτοκίνητο, εδώ πρέπει επίσης να αντέξετε την ποιότητα στο υψηλότερο επίπεδο και τα πιο ακριβά υλικά χρησιμοποιούνται και να εισαγάγετε καινοτομίες. Με άλλα λόγια, ένα εμπορικό σήμα του κύρους για μια εταιρεία αυτοκινήτων είναι επίσης ένα τεχνολογικό πράγμα. Αυτό που, στην πραγματικότητα, πρέπει να είμαστε μόνο χαρούμενοι.
 
Στην κατάσταση με το Nissan Armada και το Infiniti QX56, τα πράγματα δεν είναι αρκετά όπως περιγράφηκαν παραπάνω. Δεν υπάρχουν τεχνικές επαναστάσεις και τεχνολογικές ανακαλύψεις, προς τα έξω τα μηχανήματα δεν είναι σχεδόν διαφορετικά, μέσα, πολύ παράξενα. Οι πλατφόρμες, η μετάδοση, το πλαίσιο είναι ακριβώς οι ίδιες. Εκτός αν η πίσω ανάρτηση διατηρείται σε στοιχεία pneumo που αντισταθμίζουν το φορτίο και μπορούν να βοηθήσουν εάν είναι απαραίτητο για να τοποθετήσετε ένα βαρύ ρυμουλκούμενο στο γάντζο. Επιπλέον, οι διαφορές είναι αξιοσημείωτες στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου, με άνεση όταν μετακινείται - η δυνατότητα ελέγχου και η ομαλότητα. Και αυτό πιθανότατα είναι φταίξιμο για την πνευματική ανάρτηση.
 
Η μεγαλύτερη αλλαγή υποβλήθηκε στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου. Σχεδιάστηκε κάτω από το Barbell-Zirkul και έναν ευχάριστο εραστή του κονστρουκτιβισμού με τα ευθεία του τμήματα και τις αιχμηρές γωνίες της Nissan, στην Infiniti που μαλακώνει στη νεωτερικότητα, την στρογγυλότητα και τις αναπηρίες. Από την άλλη πλευρά, τα μπλοκ φωτός Infiniti φαίνονται τυφλά και με κάποιο τρόπο στο τεράστιο ρύγχος του SUV. Σε γενικές γραμμές, οι σχεδιαστές και των δύο εκδόσεων απέτυχαν να ξεφύγουν από το αίσθημα της σίτισης και της άντλησης που είναι εγγενείς σε σχεδόν όλα τα μεγάλα SUV. Δύο επιλογές, στην πραγματικότητα, είναι ένα στήθος -όπως (ο λαμπρότερος εκπρόσωπος αυτού του στυλ - Hummer H2) ή Hypermiscule, που βλέπουμε στα ιαπωνικά μηχανήματα. Τεράστια κουκούλα, τεράστιοι διαστολείς αψίδων, όλα τεράστια, πανύψηλα και διόγκωση. Οι περισσότερες από τις αξιοσημείωτες λεπτομέρειες του εξωτερικού δεν έχουν αλλάξει, εκτός από την παλέτα των λουλουδιών και την παρουσία χρωμίου, ως υποχρεωτικό στοιχείο της διακόσμησης των ακριβών μηχανών.
 
Το αυτοκίνητο φαίνεται λίγο πιο δυναμικό λόγω των ήδη αναφερόμενων αλλαγών στο τόξο, αλλά σε καμία περίπτωση δεν είναι πιο σταθερή, όπως θα μπορούσε κανείς να προτείνει. Στην πραγματικότητα, χρωματίζοντας τα πλευρικά γυαλιά των πίσω θυρών, ανοίγοντας με μια σερβομηχανή του χώρου αποσκευών και το ποτήρι της πέμπτης πόρτας αποτελούν μια τυπική επιλογή για πολλά SUV της αμερικανικής αγοράς.
 
Στην καμπίνα QX56, το βασίλειο του τέλεια φτιαγμένο δέρμα, πίσω από τα οποία άλλα μέρη του φινιρίσματος είναι ελαφρώς χαμένα. Η λύση στυλ του εσωτερικού είναι γνωστή στην Armada, οι διαφορές είναι και πάλι σε χρώματα και υλικά. Υπάρχει λιγότερο πλαστικό, περισσότερο μέταλλο και δέρμα. Ο χώρος του οδηγού είναι πολύ ευρύχωρο. Η καρέκλα είναι ρυθμιζόμενη σε τρία αεροπλάνα. Δεν υποστηρίζει πολύ καλά τον οδηγό από τις πλευρικές μετατοπίσεις και η μπροστινή άκρη θα μπορούσε να αυξηθεί ψηλότερα. Εάν κάποιος ξαφνικά δεν έχει αρκετό εύρος ελέγχου, τα πεντάλ που είναι σε θέση να μετακινηθούν σε μια αρκετά μεγάλη απόσταση θα έρθουν στη βοήθειά του. Γι 'αυτό, παρέχεται ένα κλειδί στον μπροστινό πίνακα της καμπίνας.
 
Ένα όμορφο bagel, που έχει προσβληθεί από ένα ξύλο βαλβίδας, αλλάζει κάθετη και οριζόντια θέση χρησιμοποιώντας ηλεκτρικό κινητήρα.
 
Η δεύτερη σειρά καθισμάτων χωρίζεται σε δύο πλήρεις θέσεις με ένα τεράστιο ντουλάπι, στο οποίο η μεταφορά DVD οποιουδήποτε μεγέθους θα ταιριάζει εύκολα, τουλάχιστον με τον Chener. Το σύμπλεγμα πολυμέσων, ωστόσο, δεν περιλαμβάνεται στον τυπικό εξοπλισμό του τεσσάρων τέρατος, αλλά αυτό είναι ακόμη καλό. Υπάρχει πάντα η ευκαιρία να επιλέξετε κάτι που σας αρέσει. Η απόσταση μεταξύ της πρώτης και της δεύτερης σειρών των καθισμάτων είναι τόσο μεγάλη που μπορείτε να βάλετε το διαμέρισμα μια λιμουζίνα της κυβέρνησης LA και δεν θα γίνει πιο κοντά. Τεντώθηκα τα πόδια μου σχεδόν εντελώς, αλλά δεν μπορείτε να ενισχύσετε σε μια τέτοια στάση για μεγάλο χρονικό διάστημα. Το μαξιλάρι καθίσματος είναι επίπεδη και σχεδόν οριζόντια: μερικές ανωμαλίες - και αρχίζετε να γλιστρήσετε ... η τρίτη σειρά είναι συνηθισμένη - έφηβος -Voznsky, αν και δεν θα τολμούσα να σπρώξω τον δικό μου σύζυγο εκεί. Αλλά αν βάλετε αυτή τη σειρά, τότε όλα θα πέσουν στη θέση τους: το μεγάλο πλοίο είναι ένα μεγάλο κράτημα! Ο χώρος αποσκευών στην περίπτωση διαμόρφωσης του εσωτερικού 2+2 προσεγγίζεται σε όγκο στο συνολικό μέγεθος του έξυπνου αυτοκινήτου. Λοιπόν, ας πούμε, θα έβαζα έξι ποδήλατα εκεί, και θα υπήρχε ακόμα αρκετός χώρος για να ωθήσει ντροπαλά παπούτσια στις γωνίες. Ένα ευχάριστο μικροσκοπικό διακρίνεται από το χώρο των αποσκευών του Infiniti από την ίδια Nissan - η σερβο -μονάδα της πέμπτης πόρτας (το κουμπί που είναι εγκατεστημένο στο πίσω ράφι της καμπίνας είναι υπεύθυνο για το άνοιγμά του και για το κλείσιμο). Επιπλέον, ο μηχανισμός είναι εξοπλισμένος με ένα σύστημα που προστατεύει ένα άτομο που ασχολείται με αποσκευές από τραυματισμούς λόγω μη εξουσιοδοτημένου κλεισίματος της πόρτας.
 
Εν κινήσει, το Infiniti QX56 είναι ελαφρώς πιο ευαίσθητο από το Armada. Η αναστολή του λειτουργεί πιο μαλακά, ενώ οι ρόλοι στις στροφές δεν έγιναν πια. Αυτό οφείλεται στη χρήση ευαίσθητης και ισχυρής οπίσθιας ανάρτησης σε στοιχεία pneumo. Αντισταθμίζει μια εκκαθάριση δρόμου που αλλάζει από το βαθμό φόρτωσης, σας επιτρέπει να ρυθμίσετε το επίπεδο μιας συσκευής συμπλέκτη για ένα συγκεκριμένο ρυμουλκούμενο, σταθεροποιεί το αυτοκίνητο κατά τη διάρκεια της πέδησης και της επιτάχυνσης. Στην πόλη Infiniti, είναι εκπληκτικά εύκολα ελεγχόμενη εάν λάβουμε υπόψη τις μεγάλες διαστάσεις, την ορατότητα και την ισχύ του κινητήρα. Mighty V σε σχήμα V με χωρητικότητα 315 λίτρα. Με. Με μια ηλεκτρονική κίνηση του γκάζι, το γκάζι επιταχύνει εύκολα το τέρας σε μια ντουζίνα με μικρά δευτερόλεπτα έως 100 km/h, ενώ ξοδεύει λίγο περισσότερο από 18 λίτρα ανά εκατό. Στον αυτοκινητόδρομο, όπως αναμενόταν, η Infiniti στέκεται ως γάντι, χωρίς να απαιτείται προσαρμογή της τροχιάς, χωρίς να τεντώνει τον οδηγό και τους επιβάτες με κούνημα και θόρυβο. Η κατανάλωση καυσίμου εκτός της πόλης είναι 12,1 λίτρα ανά 100 χλμ. (Σύμφωνα με τα εργοστασιακά στοιχεία).
 
Το Infiniti QX56 δεν έχει συγκεκριμένη τοποθέτηση στη ρωσική αγορά, αφού τα μεμονωμένα δείγματα και η τάση απλά δεν είναι σε θέση να μας εντοπίσουν. Στη Βόρεια Αμερική, το SUV προορίζεται για έναν αρκετά ευρύ τομέα των καταναλωτών, της οικογένειας, της μέσης ηλικίας που αποτελούν τον ανώτερο τομέα της μεσαίας τάξης. Πιθανώς το 95 τοις εκατό αυτών θα είναι άνδρες. Αναρωτιέμαι πόσοι από αυτούς είναι το μέγεθος του μεγέθους XXL;
 
Κείμενο: Igor Gubar
 

Πηγή: Περιοδικό 4x4