Δοκιμή κίνησης Infiniti M35M45 2005 - 2010 sedan
Παρά την Ευρώπη
Η Ρωσία είναι η πρώτη από τις χώρες του Παλαιού Κόσμου που οδηγεί στο νέο Infiniti M. Όχι μόνο στην Infiniti ξεκίνησε ένα ταξίδι στην Ευρώπη με μια προσπάθεια να κατακτήσει το μεγαλύτερο μέρος του. Για παράδειγμα, η κινεζική μάρκα Cheri έκανε επίσης.
Μόνο αν η τιμή ήταν η πρώτη που διευθύνει ο Cheri όχι όλοι, τότε μια αποκλειστική γνωριμία με την Infiniti, η εκδήλωση είναι πολύ πιο ευχάριστη. Ειδικά επειδή οι υπόλοιπες χώρες του Παλαιού Κόσμου θα πρέπει να περιμένουν την ίδια συνάντηση μέχρι το 2008! Ως εκ τούτου, σήμερα πειράζουμε την Ευρώπη με τη δοκιμή του νέου sedan M35 στην έκδοση All -Wheel Drive
Πώς να τον βρείτε στο πλήθος; Το πιο πρωτότυπο αυτοκίνητο φαίνεται μπροστά. Μια τέτοια απαραίτητη εγγυήσεις ανομοιότητας, πρώτα απ 'όλα, μια εκφραστική μάσκα καλοριφέρ, πανομοιότυπη με παρόμοια στοιχεία του υπόλοιπου Infiniti. Το μη -τετριμμένο σχήμα του προβολέα τελικά σχηματίζει την έκφραση στο πρόσωπο του μηχανήματος. Η ματιά στην πλάτη μπορεί να πιάσει ότι τα μεγάλα φώτα με φώτα στρογγυλών λαμπτήρων LED επαναλαμβάνονται σε μεγάλο βαθμό από τη γεωμετρία της οπτικής κεφαλής: επίσης λυγίζουν, όπως το γράμμα L. Η πλευρά του Μ μοιάζει , αλλά κυρίως, γραμμές των πίσω θυρών και φτερά.
Μπροστινή πλατφόρμα Το Infiniti M έχει σχεδιαστεί στη νέα πλατφόρμα μέσου πλοίου, η οποία βασίζεται επίσης στο crossover FX. Η μοναδικότητά του έγκειται στο γεγονός ότι ο κινητήρας μετατοπίζεται πίσω και βρίσκεται πίσω από τον μπροστινό άξονα. Έτσι, οι μηχανικοί της Infiniti κατάφεραν να μετακινήσουν το κέντρο βάρους πιο κοντά στο μεσαίο τμήμα του αυτοκινήτου. Με αυτό, έσωσαν το αυτοκίνητο από τα γαρίφαλα με απότομη επιβράδυνση και ξεκινούν.
Η πλατφόρμα αναπτύχθηκε ειδικά για αυτοκίνητα με αθλητικές συνήθειες. Με τη βοήθειά του, το M35X παρέχει την κατανομή του βάρους κατά μήκος των άξονων, κοντά σε 50 με 50. Για παράδειγμα, το M35X All -Wheel Drive sedan έχει 55% βαρών και 45% στο πίσω μέρος και όλες οι άλλες τροποποιήσεις έχουν δείκτη 54 από 46.
Ωστόσο, η Nissan είναι πολύ πιο συνηθισμένη με το sedan της Nissan παρά με το Lexus. Αν και αυτό το γεγονός σαφώς δεν είναι για τις προτιμήσεις των αντιπροσώπων της Infiniti που προσπαθούν να τονίσουν: η Teana και η M δεν έχουν τίποτα να κάνουν. Δεν μπορείτε να υποστηρίξετε ούτε: Αυτά είναι διαφορετικά αυτοκίνητα, με διαφορετικές πλατφόρμες και διαφορετικούς κινητήρες 3,5 λίτρων.
Κάμερα οπίσθιας προβολής Ένα πολύ εντυπωσιακό στοιχείο της κάμερας Infiniti M της οπίσθιας όψης. Στην πραγματικότητα, δεν μπορείτε να το ονομάσετε αποκλειστική ανάπτυξη: Πολλοί κατασκευαστές παρέχουν τα αυτοκίνητά τους με κάτι τέτοιο. Αλλά η εκτέλεση της επιλογής στο Emke είναι σχεδόν τέλεια. Στην έγχρωμη οθόνη, όχι μόνο ο χώρος πίσω από το μηχάνημα είναι σαφώς ορατό (η σαφήνεια και η ποιότητα είναι νόστιμα, όχι χειρότερα από ό, τι μέσω του γυαλιού), αλλά και η τροχιά του αυτοκινήτου.
Σε κάθε περίπτωση, οι σχεδιαστές αυτής της κατηγορίας αυτοκινήτων είναι απίθανο να προσφέρουν απεριόριστα πειράματα. Η κατάσταση ενός αυτοκινήτου υπονοεί το στυλ του, αλλά δεν πρέπει να ξεχνάμε την αναγνώριση αυτού του στυλ. Και όχι ένα γραμμάριο χυδαιότητας σχεδιαστή και ακόμη και παιχνιδιάρικο. Η καθαρότητα και η ευγένεια των γραμμών είναι απαραίτητες, επειδή το M είναι ένα σοβαρό αυτοκίνητο για μια σοβαρή ευρωπαϊκή!
Το Infiniti κάνει ό, τι είναι δυνατό, έτσι ώστε ο οδηγός να ξεχάσει μια τέτοια μπανιότητα όπως τα κλειδιά. Συμφωνώ, το κλειδί είναι μόνο ένας διαμεσολαβητής μεταξύ ενός ατόμου και του στόχου του! Στο M35, τα κλειδιά δεν θα χρειαστούν: να καθίσετε μέσα, απλά να έχετε έξυπνο κλειδί κλειδί στην τσέπη σας και να τραβήξετε τη λαβή. Θα ξεκινήσετε έναν κινητήρα; Πόδι στο πεντάλ φρένου, δάχτυλο στο κουμπί Έναρξη! Και στη συνέχεια μόνο η ευαίσθητη ακοή αναγνωρίζει το rustle του εκκινητή πίσω από ένα συμπαγές τοίχωμα θορύβου μόνωσης
Η συνολική διάταξη του τόπου του οδηγού στο M35 μπορεί να θυμίζει την ίδια primera. Αλλά εδώ βλέπουμε μια παράσταση που η Nissan δεν μπορούσε να αντέξει. Η Κεντρική Κονσόλα, μαζί με τον πίνακα ελέγχου του κλίματος, ένα σύστημα ήχου και έναν υπολογιστή στο πλοίο, βρίσκονται επίσης σε ένα είδος παραπέτα. Μόνο στο Infiniti φαίνεται πολύ πιο αρμονικό και ακριβό, ειδικά περιτριγυρισμένο από λωρίδες του δέντρου ροζάρ ζεστά, καραμέλα-μέλι, τόνους. Ρίξτε μια ματιά: υπάρχουν επίσης λεπτές γραμμές χρωμίου: Το γυαλισμένο μέταλλο δίνει γοητεία και δημιουργεί ένα αίσθημα πολυτέλειας, ειδικά όταν είναι αόρατο με την πρώτη ματιά
Infiniti πίσω ενεργό σύστημα οδήγησης Το M45 Sport είναι εξοπλισμένο με Infiniti πίσω Active Steer. Το σύστημα είναι σε θέση να αλλάξει τη γωνία περιστροφής των πίσω τροχών, ανταποκρίνοντας σε μια αλλαγή στο τιμόνι και λαμβάνοντας υπόψη την ταχύτητα κίνησης. Έτσι, το σύστημα Infiniti πίσω Active Steer σας επιτρέπει να φτάσετε γρήγορα και με ακρίβεια μια δεδομένη τροχιά και να εισάγετε βέλτιστα τη στροφή.
Οι δερμάτινες καρέκλες είναι περιτυλιγμένες και κάθονται τέλεια κάτω από οποιοδήποτε οδηγό: αυτό παρέχει 10 οδηγίες για τις προσαρμογές του καθίσματος του οδηγού και τα ηλεκτρονικά της στήλης διεύθυνσης. Μπορείτε να ακουμπήσετε μακριά από το πίσω μέρος του καθιστικού χώρου στο πίσω μέρος που δεν θα τον ενοχλήσει. Οι πίσω επιβάτες του EMKI σε πιο δαπανηρή διαμόρφωση, Elite, έχουν το δικό τους πίνακα ελέγχου του κλίματος, ηλεκτρολογικά και θέρμανση. Και ο οδηγός έχει ένα ποιοτικά ενσωματωμένο στο τιμόνι του Cruise Control, ενός συστήματος ήχου και ενός υπολογιστή. Είναι ακόμη πιο εύκολο να ελέγξετε την αφθονία άλλων πιθανών λειτουργιών: για αυτό, υπάρχει ένας πολυλειτουργικός διακόπτης στην κεντρική κονσόλα.
Τιμές Η ευχαρίστηση της κατοχής του Infiniti M κοστίζει από $ 64 900. Τόσο πολύ ζητείται για ένα sedan πίσω τροχού με έναν κινητήρα 280 ίππων 3,5 λίτρων και, φυσικά, ένα αυτόματο σημείο ελέγχου 5 ταχυτήτων. Το πρότυπο σετ πριμοδότησης περιλαμβάνει: ένα σύστημα βελτιωμένων αερόσακων, πρόσθετα πλευρικά μαξιλάρια και φουσκωτά κουρτίνες ασφαλείας, ενεργά συγκρατήματα μπροστινής κεφαλής. ABS, EBD, σύστημα φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης BA, σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης VDC, σύστημα αντι -boogging (TCS). Προβολείς Xenon με πλυντήριο. Η ηλεκτρική μονάδα των καθισμάτων, η στήλη διεύθυνσης, τα γυαλιά και οι πλευρικοί καθρέφτες, η λάμπα στην οροφή, το cruise control, ένας έλεγχος κλιματισμού δύο ζώνης παρόμοιο με το sedan στη διαμόρφωση premium, αλλά με όλα τα τροχούς, κοστίζουν $ 67,900. Η Infiniti στο κόστος διαμόρφωσης ελίτ από $ 66,100 για την πίσω τροχιά και από $ 69 100 για ένα αυτοκίνητο All -Wheel Drive M35. Οι τιμές για το Infiniti M45 με 339 ίππων V8 ξεκινούν από $ 78.900 για πολιτικό και $ 79.900 για την αθλητική έκδοση.
Ο ανταγωνιστικός ανταγωνιστής του Honda Legend κοστίζει από 69.000 δολάρια. Ο βασικός (και μόνο) εξοπλισμός περιλαμβάνει έναν κινητήρα 3,5 λίτρων 295 ίππων, αυτόματο KP, περιστροφικούς προβολείς AFS, θάλαμο οπίσθιας προβολής, σύστημα σταθερότητας συναλλαγματικών συναλλαγματικών ισοτιμιών (συμπεριλαμβανομένου του ABS, BAS , αντι-λειτουργικό σύστημα), οκτώ αερόσακοι, xenon, έλεγχος κλίματος δύο ζώνης, χέρια δωρεάν cluetooth ...
Το Lexus GS300 στο κόστος διαμόρφωσης Premium από 65 $ 900. Περιλαμβάνει: 3,0 λίτρων κινητήρα 241 ίππων, αυτόματο κιβώτιο έξι ταχυτήτων, 12 μαξιλάρια, ABS, EBD, EBA, TRC, VSC, προσαρμοστικούς προβολείς, αισθητήρα στάθμευσης, δέρμα. , Cruise Control, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειριστήριο και σύστημα έξυπνων κλειδιών.
Η Infiniti M γεννήθηκε στην ίδια πλατφόρμα με το crossover FX. Άφησε να τοποθετήσει τον κινητήρα στο μεταξόνιο, πίσω από τον μπροστινό άξονα. Αυτό, σύμφωνα με τους εκπροσώπους της Infiniti, θα πρέπει να καθορίσει τον εξαιρετικό αθλητικό έλεγχο, τον οποίο η δοκιμή μας M35 κληρονόμησε από την πλατφόρμα. Επιπλέον, το αυτοκίνητο διαθέτει e-t-ts all-wheel drive, κινητήρα 280 ίππων και καλό βάρος 55 έως 45 άξονων. Ας δούμε: τι μοιάζει με τη δυναμική; Περιττό να πω: εντυπωσιακό! Αξίζει να μειωθεί το σωστό πεντάλ στο πάτωμα, καθώς το sedan πυροβολεί, σαν να ήταν από ένα όπλο! Ο οδηγός και οι επιβάτες καρφώθηκαν σταθερά στις πλάτες των καθισμάτων. Μετά από επτά δευτερόλεπτα του συνεχούς σετ, το βέλος ταχύμετρου πήδηξε πάνω από τα πρώτα εκατό και ο τρόπος D του αυτόματου κιβωτίου σχεδόν οδήγησε το τρίτο. Υπάρχει μια αίσθηση ότι σε χειροκίνητη λειτουργία μια επιτάχυνση μέχρι 100 km/h θα περάσει για μερικά δέκατα γρηγορότερα, αλλά προσωπικά ήμουν πεπεισμένος από τη χρήση μιας χειροκίνητης μεθόδου αποτυχίας μεταξύ της ερμηνείας του επιλογέα από τον εαυτό μου και το Πραγματική αλλαγή μετάδοσης. Και το τιμόνι, που χύνεται από ψεύτικη ηλεκτρική προσπάθεια, δεν μεταφέρει την αληθινή εικόνα του τι συμβαίνει, αν και η ψευδαίσθηση είναι πολύ πιστευτή
Δεν υπάρχουν κλειδιά, ειδικά στην κλειδαριά ανάφλεξης. Ο κινητήρας ξεκινά και πεθαίνει αποκλειστικά πατώντας το κουμπί.
Η αναστολή έδωσε προσοχή στην ομαλότητα του έργου και την πλήρη απουσία της ταλάντευσης τόσο διαμήκους όσο και εγκάρσιας: σαν να πήγαινα κατά μήκος των σιδηροτροχιών. Το sedan ομαλά συμπεριφέρεται με μεγάλη ταχύτητα και δεν έχει σημασία τι είναι κάτω από τους τροχούς του. Αλλά όταν η ταχύτητα είναι χαμηλή, και στο δρόμο, τα χτυπήματα και τις λακκούβες, θα αισθανθείτε την επιθυμία να μετακινηθείτε γρήγορα σε ακόμη και άσφαλτο, όπου το Infiniti μπορεί να αισθάνεται και πάλι σαν ψάρι στο νερό. Και όμως, μετά από 15 λεπτά. Τα ταξίδια σε μισό παιδικό χαμόγελο και ένας αυξημένος παλμός είναι εγγυημένα. Ακόμη και στη λαβή του αυτόματου κιβωτίου και στο σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης του VDC. Επιπλέον, στον θεματοφύλακα της ζωής υπήρχε ένα προηγμένο σύστημα αερόσακων, ενισχυμένο σώμα με προγραμματιζόμενες ζώνες παραμόρφωσης, ABS, EBD, Assist Brake και δύο ζεύγη αεριζόμενων δίσκων, οι οποίοι εύκολα ειρηνοποιούν τη δύναμη ενός θηρίου έξι -κάλινδρων, σταματώντας το αυτοκίνητο Κατά το πρώτο αίτημα. Θέλετε απλώς να το θέλετε
Τα μοντέλα Infiniti ήταν επιτυχία στη Ρωσία: οι αντιπρόσωποι λένε ότι οι πωλήσεις τους τελευταίους μήνες είναι πλήρως ικανοποιημένες. Το crossover FX χωρίς προβλήματα βρήκε τον αγοραστή του. Είναι αλήθεια ότι ένα sedan με ένα μόνο όνομα M θα πρέπει να πείσει το ακροατήριο των πλεονεκτημάτων του. Φαίνεται ότι μας έχουμε ήδη πείσει. Έμεινε μόνο η Ευρώπη!
Το αυτοκίνητο παρέχεται από την Autoprodix από τον επίσημο αντιπρόσωπο Infiniti στην Αγία Πετρούπολη
Κείμενο: Philip Berezin, Alexander Korobchenko
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
