Δοκιμή κίνησης Infiniti G37 sedan από το 2008 sedan

Κατέληξε στο άπειρο

Ένας φρουρός ενός τεράστιου χώρου στάθμευσης κοντά σε ένα από τα επιχειρηματικά κέντρα της χώρας, φαίνεται, λυπάται, εξέφρασε τη λύπη του που υπέκυψε στην πρόκληση και με άφησε σε ένα εντελώς άδειο χώρο. Ή ίσως, αντίθετα, χαίρομαι που τουλάχιστον κάποιος φωτίζει το βαρετό νυχτερινό ρολόι του. Μαζί με την Infiniti G37, του έδωσα μια ενδιαφέρουσα μισή εμφάνιση.
 
Είναι κρίμα ότι ήταν μόνο μισή ώρα στη διάθεσή μου. Πέταξαν, ως μια στιγμή, δεν ήθελα να φύγω τόσο πολύ που μου άρεσε το νέο Infiniti G37. Έχοντας αποσυνδεθεί το σύστημα σταθεροποίησης και μεταφέροντας το κιβώτιο ταχυτήτων σε χειροκίνητη λειτουργία, έριξα το αυτοκίνητο από τη στροφή με φανατική εμμονή, κάθε φορά που έκπληκτος από την εκπληκτική επίθεση του πλαισίου και της βίαιης ιδιοσυγκρασίας κινητήρα σε σύντομες ευθείες γραμμές. Τα δύο πρώτα προγράμματα εμφανίζονται στο όριο των 7500 σ.α.λ. αμέσως, το κύριο πράγμα είναι να πιάσει το σωστό πέταλο διεύθυνσης στο χρόνο, διαφορετικά ένα ειλικρινές σημείο ελέγχου θα κρεμάσει σε έναν περιοριστή. Τι σημαίνουν τα σχήματα ξηρού επιτάχυνσης σε εκατοντάδες σε 6 δευτερόλεπτα σε σύγκριση με τη μονάδα που δίνει αυτό το διαμέρισμα; Είναι αδύνατο να περιγραφεί η ταραχή του κινητήρα σε υψηλές ταχύτητες ούτε αριθμούς ούτε λέξεις. Πρέπει να δει και να αισθάνεται. Για να δείτε πώς το βέλος του ταχυμέτρου ταχεύει γρήγορα στην κλίμακα του, πέφτει λίγο κάτω όταν αλλάζει και πάλι αναπόφευκτα συνεχίζει την κίνηση του στο πολυπόθητο Mark 7500. Νιώστε το πέμπτο σημείο, θολώνοντας στα μάτια, ένταση στο τιμόνι και τα πλευρά σε ποιους κύλινδροι της ρυθμιζόμενης πλευρικής στήριξης απορροφάται στα σπορ καθίσματα των γωνιών.
Είναι κρίμα, ω, είναι κρίμα που πέρασαν τόσο γρήγορα, όχι, αυτές οι μισές ώρα πέταξαν ... έτσι ήθελα να τεντώσω την ευχαρίστηση περισσότερο, στο άπειρο. Αλλά ο φρουρός με δείχνει αναμφισβήτητα για το ρολόι του. Έχοντας μειώσει την ταχύτητα, κάνοντας μερικούς κύκλους με στόχο την ψύξη εντυπωσιακών φρένων (355 mm μπροστά και 350 mm πίσω), κάτω από το φλυαρία της θερμαινόμενης παραγωγής και της μετατοπισμένης φωνής των έξι σχήματος V, η οποία στερήθηκε Οι αγαπημένες της υψηλές επαναστάσεις, ξεχειλίζω διακοσμητικά στον αυτοκινητόδρομο και κινούμαι προς την κατεύθυνση του κεφαλαίου, σε ένα πιο γνωστό περιβάλλον για το διαμέρισμα. Η νυχτερινή πόλη αποδέχτηκε το Infiniti G37 ως δική της. Στο ενημερωτικό δελτίο πλημμύρισε με τεχνητό φως και ανάχωμα, ένα φωτεινό μπλε διαμέρισμα που απλώνεται στο έδαφος φαίνεται εκπληκτικό. Ένας σπάνιος περαστικός δεν θα δώσει στο αυτοκίνητο με την προσοχή του. Το G37 μπορεί, όπως ένα καταμαράν, να σπρώξει τους δρόμους με χαρά, επιτρέποντας σε όλους να εξετάσουν την πλησιέστερη κουκούλα του, ειδικά καμπύλα μπροστινά φτερά, μια αναγνωρίσιμη μάσκα ενός καλοριφέρ με ιδιόκτητο έμβλημα και ταχεία σιλουέτα με έντονες τόξες. Αλλά ξαφνικά ο Infiniti δεν του άρεσε μια από τις ματιές. Η έντονη διαπραγμάτευση του γενικού κεφαλαίου και η εναλλαγή μερικές ταχύτητες κάτω, ένα διαμέρισμα κάτω από το μεταλλικό κουδούνισμα του κινητήρα που είναι εξοπλισμένος με το σύστημα VVL (ελέγχει τον μηχανισμό κατανομής αερίου και τη γωνία ανοίγματος των βαλβίδων εισαγωγής), αφήνοντας τον αχάριστο θεατή να σκεφτεί Τα ρουμπίνια των οπίσθιων λαμπτήρων σχήματος L.
Παρεμπιπτόντως, το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας του sedan G35 στερήθηκε αυτού του συστήματος και είχε μικρότερο από τα 200 cm σε όγκο. Επιπλέον, ο κινητήρας VQ37VHR εξακολουθεί να έχει μια σειρά από χαρακτηριστικά που είναι πιο χαρακτηριστικά ενός σπορ αυτοκινήτου: ελαφριά έμβολα με επίστρωση μολυβδαινίου, κεριά Iridium, πιο σκληρό στροφαλοθάλαμο, συμμετρική είσοδο και απελευθέρωση. Φυσικά, ο κινητήρας VQ35, που είναι εγκατεστημένος στο sedan, δεν είναι σε καμία περίπτωση αδύναμη, αλλά δεν υπάρχει τέτοια φρενίτιδα και προθυμία ανά πάσα στιγμή να χαλαρώσει το όριο σε αυτό. Αλλά ο ήχος, παρά την αλλαγή απελευθέρωσης, παρέμεινε σχεδόν ο ίδιος. Κατά τη γνώμη μου, θα μπορούσε κανείς να του δώσει λίγο περισσότερη επιθετικότητα και σημασία. Είναι γενικά αποδεκτό ότι το διαμέρισμα είναι ένα αυτοκίνητο για δύο. Στην περίπτωση του Infiniti G37, αυτό δεν είναι απολύτως αληθές. Από τη μία πλευρά, το G37 έχει μια μάλλον ευρύχωρη πίσω σειρά καθισμάτων. Ήμασταν πεπεισμένοι για αυτό, πηγαίνοντας οι τρεις από τους συναδέλφους μας σε ένα πολύ μακρύ, μακρύ ταξίδι, μακρύ ταξίδι. Ταυτόχρονα, είμαστε όλοι υψηλότεροι από το μέσο ύψος, και γενικά για 190 cm. Κανείς δεν παραπονέθηκε για υπερβολικό περιορισμό.
Από την άλλη πλευρά, το G37 είναι σίγουρα ένα αυτοκίνητο για έναν οδηγό εγώ. Επειδή μόνο αυτός, παρασύρεται από τη διαδικασία διαχείρισης, δεν δίνει προσοχή στην ειλικρινά αδύναμη ηχομόνωση και μια πολύ απτή κούνημα. Μια πολύ σκληρή ανάρτηση και τροχοί 19 ιντσών δεν είναι η καλύτερη επιλογή για μέτρια ποιότητα. Σε ορισμένες παρατυπίες, οι επιβάτες έριξαν κυριολεκτικά. Η Infiniti δεν προσφέρει συμβιβασμό. Αυτό είναι πραγματικά ένα SportKup, και το πρόθεμα αθλητισμού εδώ δεν είναι απολύτως για μια κόκκινη λέξη. Αλλά στην τέλεια ομοιόμορφη επίστρωση, το G37 είναι σε θέση να δώσει μεγάλη ευχαρίστηση. Μόλις ένα ανοιχτό τμήμα ενός καλού δρόμου εμφανίστηκε μπροστά, εγώ χωρίς δισταγμό, είχα ένα πεντάλ αερίου. Ο Infiniti έσπευσε προς τα εμπρός με ένα βέλος, κερδίζοντας ταχύτητα 200 χλμ./H. Η προσπέραση και η αναδιάρθρωση για τον σπόρο του. Το αυτοκίνητο, υπακούοντας στην εύκολη κίνηση του τιμονιού (ο μηχανισμός διεύθυνσης είναι εδώ με μεταβλητή αναλογία εργαλείων), με οξεία και σαφήνεια, η κάρτα αλλάζει την κατεύθυνση της κίνησης. Και στα στενά μονοπάτια του G37 άνετα.
Επιπλέον, αυτό είναι το στοιχείο του. Στέκεται σε ένα τόξο με σχεδόν κανένα ρολό. Η περιστροφή είναι κοντά στο ουδέτερο. Κάθε φορά, επιτίθεται σε μια απότομη στροφή, κατάλαβα ότι στην άκρη όταν τα υπέροχα ελαστικά Potenza Re050 θα χάσουν επαφή με το δρόμο, ακόμα πολύ μακριά. Αλλά ακόμα και τότε ήμουν σχεδόν το ήμισυ όσο τα μέσα αυτοκίνητα! Πρόκειται για μια αδιαμφισβήτητη αξία των δύο χεριών μπροστά και του συστήματος των τιμόνι πίσω τροχών 4was. Οι Ιάπωνες ήταν πάντα διάσημοι για τέτοια πράγματα. Αρκεί να ανακαλέσουμε τουλάχιστον τις προηγούμενες γενιές του Nissan Skyline GT-R. Θα είναι σκόπιμο να πούμε ότι το Infiniti G37 στην Ιαπωνία καλείται με οποιονδήποτε τρόπο από τον ορίζοντα της Nissan. Ως εκ τούτου, είναι σαφές από πού μεγαλώνουν τα πόδια. Αλλά ταυτόχρονα, είναι σαφές γιατί το GT-R έχει πλέον γίνει ξεχωριστό μοντέλο.
Ναι, το G37 είναι γρήγορο και αλυσίδες. Αλλά, παρά την εντυπωσιακή δύναμη και την επιχειρησιακή ελεγχόμενη, πριν Η βιαιότητα, η ασυμβίβαστη και η τρελή δυναμική GT-R απέχει πολύ από αυτόν. Αυτά είναι αυτοκίνητα που εκτελούν σε διαφορετικές κατηγορίες βάρους. Η Infiniti έχει αναπτυχθεί από ένα εντελώς συνηθισμένο sedan και είναι προσαρμοσμένο στην αστική λειτουργία. Για να γίνει αυτό, έχει ένα εντελώς άνετο εσωτερικό, και το σύστημα ήχου Bose και μια ευρύχωρη πίσω σειρά καθισμάτων. Ένας πίνακας ελέγχου με παιχνιδιάρικες κλίμακες λευκής βολής και μια απεικόνιση του συστήματος πολυμέσων υπονοεί αναμφισβήτητα για την πολιτική του Coupe. Το GT-R παραμένει ένας πραγματικός δρομέας και το πρόσφατα καθορισμένο ρεκόρ είναι εξαιρετική επιβεβαίωση. Επιπλέον, ένα άτομο που αγόρασε ένα αυτοκίνητο Infiniti της πολυτελούς μονάδας Nissan είναι απίθανο να το συντονίζει, ενώ οι περισσότεροι GT-R αποκτήσουν για αυτό. Ό, τι λέτε, διαφορετικά ακροατήρια στόχου σε αυτά τα αυτοκίνητα, οπότε αναγνωρίζουμε και πάλι τη λογική του διαχωρισμού αυτών των δύο μοντέλων.
Εν τω μεταξύ, οδηγώ το Infiniti G37 που ολοκληρώνομαι χιλιόμετρα στη Μόσχα. Πάω ηρεμία, δεν χρειάζομαι μια επίδειξη, ξέρω τι είναι ικανό το συνταξιούχο άλογό μου. Στο επόμενο φανάρι, ένας περίεργος ποδηλάτης κοιτάζει μέσα από το παράθυρο, προσκαλώντας σε μια μονομαχία. Κοιτάζω τη δεξαμενή αερίου. Σε αυτό είναι η επιγραφή 600R. Μπορείτε επίσης να δοκιμάσετε. Κουνάω το κεφάλι μου. Στο πράσινο συγχρονισμένα σπάει τη θέση. Όταν το βέλος ταχύμετρου έφτασε στο σημάδι των 100, ο μοτοσικλετιστής ήταν μόνο στην υπόθεση μπροστά μου! Εξαιρετικό αποτέλεσμα! Χαλαρώνω τον εαυτό μου, ηρεμία του αυτοκινήτου και θα συνεχίσω την χαλαρή προχώρηση, εξετάζοντας την ομορφιά της αγαπημένης μου πόλης. Ο φιλόδοξος ποδηλάτης με αποσπάστηκε μόνο για μια στιγμή. Πράγματι, στις σκέψεις μου είμαι ακόμα εκεί, σε ένα τεράστιο χώρο στάθμευσης ασφάλτου. Ίσως να επιστρέψετε; Όχι, ο φρουρός δεν θα το αφήσει να φύγει. Θα ήθελα να αισθάνομαι για άλλη μια φορά πώς να εκφορτώσω το αέριο G37 δεν πηγαίνει στη συνηθισμένη ολίσθηση και με όλη του τη δύναμη στηρίζεται στον μπροστινό άξονα και να συνταγογραφεί μια απότομη στροφή με τεράστιες υπερφορτωμένες πλευρές. Πώς, στρέφοντας το δεξί σας πόδι, μπορείτε εύκολα να βάλετε το αυτοκίνητο και να το οδηγήσετε σε ένα τόξο σε μια παρατεταμένη μετατόπιση. Ως κοπή, ισχυρή και ταυτόχρονα κατανόηση των φρένων. Πόσο γρήγορα η αντίδραση του κινητήρα στην πίεση του επιταχυντή. Πώς χύνεται το τιμόνι με ευχάριστο βάρος. Πώς αισθάνεστε κάθε βαθμό περιστροφής των μπροστινών τροχών. Όπως τελικά, ο κινητήρας τραγουδά με μέγιστες ταχύτητες. Θα ήθελα να γυρίσω ξανά και ξανά σε αυτό το τρελό βαλς από εκρηκτικές επιταχύνσεις, απελπισμένη πέδηση και θεαματική ολίσθηση. Μέχρι την παραφροσύνη, την κόπωση, το άπειρο, αν και είναι απίθανο, φυσικά, οι άνθρωποι που μπορούν να αντέξουν οικονομικά να αγοράσουν ένα διαμέρισμα Infiniti να το αγοράσουν για τέτοια διασκέδαση
Ντμίτρι Κροτόφ
 

Μια πηγή: Motor Magazine [Ιούνιος 2008]