Δοκιμή κίνησης Infiniti G25 Sedan Από το 2010 Sedan

Ξεκινήστε από την αρχή

Αυτό το αυτοκίνητο δεν έχει charisma, δεν υπάρχει πρακτικά δεν υπάρχει ιστορία και δεν υπάρχει και αριστοκρατική αύρα. Και επίσης - η δόξα των αθλητικών νικών. Έτσι μίλησαν για το Infiniti G35 και συνεχίζουν να μιλάνε για Infiniti G37. Και είναι πολύ καλό που το διαμέρισμα δεν έχει γιρλάντα από τις προαναφερθείσες ετικέτες. Μερικές φορές θέλετε το αυτοκίνητο να είναι απλά γρήγορο, όμορφο και εντάξει, χωρίς όλη αυτή την ευθύνη φορτίου.
Το αυτοκίνητο, καθώς και, στην πραγματικότητα, το ίδιο το εμπορικό σήμα εφευρέθηκε για την Αμερική, και αυτό εξηγεί πολλά. Έτσι φαίνεται ότι μια καλή ταινία πολιτικής δράσης φαίνεται να κατασχεθεί από το πρώτο δευτερόλεπτο και δεν αφήνει να πάει στο τελευταίο. Αφήνετε τον κινηματογράφο - και στην ψυχή εύκολα, και το κεφάλι καθαρίζεται από περιπτώσεις που σας ενοχλούσαν κατά τη διάρκεια της ημέρας. Περίπου με το ίδιο συναίσθημα να χτυπάει την πόρτα το βράδυ πριν από την είσοδο του σπιτιού σας: Μικρά προβλήματα ήταν μαζί σας μόνο πριν από το χώρο στάθμευσης και μετά από ασφαλή ξεπερασμένη από το κεφάλι με ταχύτητα 5,9 c, το οποίο το G37 έπρεπε να κερδίσει εκατό.
Το G37 Coupe είναι μια αναβαθμισμένη έκδοση του προηγούμενου ένα πολύ δημοφιλής στην αγορά μοντέλου της Βόρειας Αμερικής Infiniti με τον δείκτη G35. Με την ευκαιρία, οι κατηγορίες απουσία ιστορικών ριζών δεν είναι πολύ νόμιμες, δεδομένου ότι το G35 είναι ουσιαστικά η ενδέκατη γενιά του ορίζοντα της Nissan. Λοιπόν, αν κλείσετε τα μάτια σας στο γεγονός ότι με το θρυλικό παρελθόν ορίζοντα, οι τρέχουσες εκδόσεις του μοντέλου δεν έχουν τόσο κοινό: αντί των κινητήρων σειράς, σε σχήμα V, τροποποιήσεις με υπερσυμπιεστή και την έκδοση GT-R Δεν κυκλοφόρησε ... Ωστόσο, ήταν υπό το όνομα Infiniti G35 πρώτα ο επίσημος ορίζοντας εμφανίστηκε στους αμερικανικούς δρόμους.
Η βασική διαφορά μεταξύ G37 από το G35 είναι ήδη στον τίτλο: ο όγκος των έξι σχήματος V αυξήθηκε από 3,5 σε 3,7 λίτρα, χάρη στην οποία η ισχύς αυξήθηκε σε 333 hp. Το αυτοκίνητο έχει γίνει όχι μόνο πιο δυναμική, αλλά και το Smasher σε μια ταχύτητα που, φυσικά, αν δεν πρόκειται να προκαλέσετε jerks μόνοι σας. Αυτή είναι η αξία ενός νέου αυτοματοποιημένου αυτομάτων επτά βημάτων. Στο κουτί του προηγούμενου μοντέλου των βημάτων πέντε και επομένως η επιτάχυνση ήταν άνιση. Όταν μεταφέρετε το κουτί στην αθλητική λειτουργία η αντίδραση αυτοκινήτου DS γίνεται πιο έντονη, πεντάλ, Αερίου - ανταποκρινόμενη και το βέλος ταχόμετρου δεν πέφτει κάτω από το σημάδι των 3000 σ.α.λ. Όπως και με το προηγούμενο μοντέλο, το G37 έχει τη δυνατότητα να αλλάζει τα εργαλεία με υποτακτικά πέταλα. Είναι βολικό να διαχειριστείτε το τελευταίο με τα τελευταία και ευχάριστα, επειδή η πορφυρή πλευρά των πετάλων καλύπτεται με το δέρμα. Από αυτά τα μικρά πράγματα όπως τα μικρά πράγματα και η πριμοδότηση της Infiniti διπλώνεται.
Το Coupe δεν έκανε κατ 'αναλογία όλες τις τροχούς με τη σειρά G. Series Sedan. Οι σχεδιαστές θεωρήθηκαν δίκαια ότι ήταν η κλασική διάταξη που θα πρέπει να προσφέρει μια ιδιαίτερη χαρά στον οδηγό. Με μια απότομη εκκίνηση σε υγρή άσφαλτο στο ταμπλό αναβοσβήνει το εικονίδιο ολίσθησης, σηματοδοτώντας ότι η λαβή των τροχών με ένα ακριβό χαμηλό. Η κατάσταση είναι σε κάθε περίπτωση που προσπαθεί να βελτιώσει το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης. Ωστόσο, όταν πέσετε σε μια διαδρομή που για κάποιο λόγο πωλούνται σε όλες σχεδόν τις αριστερές μπάντες των εγχώριων αυτοκινητοδρόμων, δεν είναι πλέον αρκετό. Το Coupe είναι σχεδόν στους δίσκους Cannon-19-ιντσών και ένα λεπτό λεπτό στρώμα από καουτσούκ - οι πίσω τροχοί με μια τέτοια δύναμη προσπαθούν να φέρουν την πρύμνη από το μετρητή ότι το τιμόνι σε αυτή την κατάσταση αξίζει πολλή προσπάθεια.
Παρόλο που το Infiniti Coupe δεν μπορεί να ονομαστεί συνολικό αυτοκίνητο, στο προηγούμενο μοντέλο, η κάμερα οπίσθιας προβολής ήταν ως πρότυπο. Τώρα το G37 είναι επίσης εξοπλισμένο με αισθητήρα στάθμευσης και όχι μόνο πίσω, αλλά και το μπροστινό μέρος. Αισθάνεστε την προφανή ανάγκη για όλο αυτό το εξοπλισμό αμέσως μόλις καθίσετε στο κάθισμα του οδηγού. Χαμηλός; Τι συμβαίνει για τη ροή, μπορείτε μόνο να μαντέψετε.
Η εμφάνιση του μοντέλου δεν άλλαξε, αν δεν λάβετε υπόψη το νέο σχεδιασμό του μπροστινού προφυλακτήρα, το οποίο, ας πούμε ευθεία, δεν βιάζεται στα μάτια. Με τον ίδιο τρόπο, δεν θα παρατηρήσετε τη βελτίωση της ζωγραφικής του σώματος, το οποίο καλύπτεται τώρα από ένα διαφανές στρώμα βερνικιού που βασίζεται σε ένα εξαιρετικά ελαστικό πολυμερές που διατηρεί μια γυαλιστερή λάμψη και αποκαθιστά την επιφάνεια του χρωμάτων μετά από ελαφρές γρατζουνιές σε σχεδόν ένα αρχική κατάσταση.
Γενικά, οι αλλαγές που εμφανίστηκαν στο G37 είναι παρόμοιες με την ευσυνείδητη εργασία σε σφάλματα. Όπως και στο τμήμα μάρκετινγκ Infiniti, όχι μόνο οι αναθεωρήσεις του πελάτη για G35 μελετήθηκαν, αλλά και τα άρθρα των καταναλωτικών δημοσιογράφων. Τα κουμπιά των μπροστινών καθισμάτων θέρμανσης φαίνονται φθηνά; Εδώ είστε, παρακαλώ, ο νέος σχεδιασμός αυτών των κουμπιών. Δεν υπάρχουν καθρέφτες ηλεκτρικής κίνησης σε ασφάλιστρο αθλητικό διαμέρισμα; Πράγματι, όπως αυτό! Και τώρα υπήρξε ηλεκτρικός δίσκος. Η δεξαμενή καυσίμου δεν είναι αρκετά ογκώδης και πρέπει να ταξιδέψετε πολύ συχνά για ανεφοδιασμό; Λοιπόν, θα το αυξήσουμε, αφήστε μόνο 5 l, αλλά τώρα μπορείτε να πάρετε 80 λίτρα βενζίνης στο δρόμο. Με την ευκαιρία, η ευαίσθητη όρεξη του αυτοκινήτου, η κατανάλωση καυσίμων στην πόλη δεν ξεπέρασε τα 11,8 λίτρα ανά εκατό, γεγονός που αποτελεί καλό αποτέλεσμα για έναν κινητήρα με όγκο 3,7 λίτρων.
Η ρωσική αγορά G37 διατίθεται σε δύο διαμορφώσεις - αθλητισμός και hi-tech. Ευχαριστώ τον Θεό, κανένας από αυτούς δεν προβλέπει την περιποίηση του σαλόνι με ένα δέντρο - μόνο ένθετα αλουμινίου προσφέρονται με χαρακτηριστική άνιση υφή του παραδοσιακού ιαπωνικού χαρτιού Vasi. Φαίνεται σαλόνι σε ένα τέτοιο στυλ αθλητισμού και τεχνολογικά. Το αναλογικό ρολόι με ένα ωοειδές dial μοιάζει με λίγο αλλοδαπό - Hello Maserati - και το αμερικανικό φρένο στάθμευσης, που περιλαμβάνεται στο πεντάλ.
Ο κορυφαίος εξοπλισμός υψηλής τεχνολογίας, εκτός από τον τυποποιημένο αθλητικό εξοπλισμό, περιλαμβάνει ενεργό έλεγχο κρουαζιέρας, ενσωματωμένο σύστημα Bluetooth και το ρωσικό σύστημα πλοήγησης, το οποίο εμφανίστηκε για πρώτη φορά στα μοντέλα της σειράς G. Μπορεί να ελεγχθεί ως ελεγκτής και μέσω μιας οθόνης αφής. Είναι πολύ απλό και βολικό να τοποθετήσετε τη διαδρομή μέσω πρόσθετων σημείων. Δεν μπορεί να καθοριστεί ακριβής διεύθυνση ως το τελικό στοιχείο και τη διασταύρωση, η οποία, όπως είναι γνωστή, απλοποιεί ιδιαίτερα τη χρήση του πλοηγού στο συγκεχυμένο σύστημα αρίθμησης των σπιτιών της Μόσχας. Συμφωνήσαμε να ξεχάσουμε τις ανησυχίες;

Infiniti G37 Coupe Hi-Tech
Κινητήρας: 3.7 V-6 DOHC
Ισχύς: 333 λίτρα. με. στις 7000 σ.α.λ.
Ροπή: 363 nm στις 5200 rpm
Επιτάχυνση μέχρι 100 km / h: 5.9 s
Μετάδοση: Αυτόματη 7-ταχύτητα
Κατανάλωση καυσίμου: 11,2 l / 100 km (σε μικτό κύκλο)
Τιμή: 2 358 600 RUB.
 
Κείμενο: Άννα Κιλιμνίκ
Φωτογραφία: Dmitry Lebedev
   
 
 
 

Μια πηγή: "Autopilot"