Δοκιμή κίνησης Infiniti G37 sedan από το 2008 sedan
Προφανές και απίστευτο: Hyundai Genesis Coupe είναι καλύτερο από το Infiniti G37
Φοιτητική ομορφιά ενάντια στην αποδεδειγμένη δύναμη Στην πραγματικότητα, μια λίστα με άξια 6-κυλίνδρους αθλητικών κουπιών είναι σύντομη. Πιο συγκεκριμένα, μέχρι τώρα περιλάμβανε μόνο τα BMW 335I και Infiniti G37. Και έπειτα, κάπου στις αρχές Φεβρουαρίου, η Hyundai έριξε τη βόμβα και την ατομική.
Ονομάζεται Hyundai Genesis Coupe 2010 μοντέλο έτος.
Αρκετά ξαφνικά, ο κατασκευαστής αυτοκινήτων της Κορέας, του οποίου οι προηγούμενες προσπάθειες δημιουργίας αθλητικών αυτοκινήτων περιλαμβάνουν, για παράδειγμα, έναν αόριστο scoupe και τη ξεχασμένη πρώτη γενιά Tiburon, ήταν στο προσκήνιο με ένα νέο μοντέλο, το οποίο έχει τόσο ελκυστική εμφάνιση όσο και τα απαραίτητα δεδομένα για την ολοκλήρωση των θεάτρων. 300 ίππους. Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων. Πίσω μονάδα. Διαφορά για αυξημένη τριβή. Έτσι μπορείτε να ξεχάσετε το scoupe σας. Έφτασε η ώρα για ένα πραγματικό αυτοκίνητο.
Ακούγεται σαν να μιλάμε για την είσοδο στην επικράτεια του Infiniti G37, σωστά; Και αυτό είναι αλήθεια. Από όλες τις πτυχές, εκτός από το κόστος. Έτσι, έχετε μια συγκριτική δοκιμή.
Πόσο είναι οι αγώνες τώρα;
Hyundai Genesis Coupe 3.8 του 2010 Μοντέλο Έτος Ένα στερεό αυτοκίνητο με επαρκή παροχή ισχύος, εξαιρετικό στυλ και χαμηλή τιμή. Πραγματικά χαμηλό.
Για $ 29.500, μπορείτε να αγοράσετε μια γένεση με έναν 6κύλινδρο κινητήρα 3,8 λίτρων και ένα σύνολο εξοπλισμού τροχιάς, ο οποίος αποτελείται από μια πιο σκληρή ανάρτηση, μια διαφορά τύπου υψηλής τριβής, φρένα Brembo και τροχούς 19 ιντσών. Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων περιλαμβάνεται στη βασική διαμόρφωση και η δοκιμασμένη γένεση μας είναι εξοπλισμένη με αυτό. Μαζί με τα χαλιά, έναν σύνδεσμο για το iPod και την παράδοση, το αυτοκίνητο κοστίζει 30.375 δολάρια και αυτό, παρεμπιπτόντως, είναι $ 6.625 λιγότερο από το κόστος ενός Infiniti G37.
Αλλά ας μην αποκλείσουμε αμέσως το G37 από το παιχνίδι. Μετά από όλα, αποδείχθηκε ότι ήταν αρκετά γενναίος για να κερδίσει πολλές συγκριτικές δοκιμές.
Η δοκιμή μας G37 είναι απλά γεμισμένη με επιλογές: Premium Package για $ 3 200 περιλαμβάνει ένα σύστημα ήχου Bose, κάθισμα οδηγού με λειτουργία μνήμης, Bluetooth και άλλα χρήσιμα μικρά πράγματα. Το κιτ πλοήγησης κοστίζει 2.200 δολάρια, το πίσω spoiler κοστίζει $ 550 και η επικάλυψη φωτισμού στα κατώτατα όρια της πόρτας πρόσθεσε άλλα $ 330 στο κόστος.
Συνολικά, το Infiniti G37 του μοντέλου του 2009 με παρόμοιο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων δαπανήθηκε 44.095 δολάρια, συμπεριλαμβανομένης της παράδοσης.
Σύγκριση των προδιαγραφών
Έτσι, πιο κοντά στην επιχείρηση. Και τα δύο αυτοκίνητα είναι ακριβά. Μόνο το G37 είναι πολύ πιο ακριβό, αυτό είναι όλο. Αλλά η Infiniti, η προδιαγραφή είναι πιο εντυπωσιακή. Ο 6κύλινδρος κινητήρας των 3,7 λίτρων έχει ισχύ 330 hp. Και αναπτύσσει τη ροπή των 366 nm. Το G37 διαθέτει τεράστιους τροχούς 19 ιντσών με κολλώδη καλοκαιρινά ελαστικά Bridgestone Potenza και οι ακίνητες δαγκάνες φρένων 4 εμβολιών συνδυάζονται με δίσκους εμπρός φρένων 14 ιντσών. Ωστόσο, η Genesis είναι επίσης σε θέση να φροντίσει για τον εαυτό της, έχοντας έναν κινητήρα V6 3,8 λίτρων με θεωρητική ισχύ 306 αλόγων και ροπή 360 nm. Έχει επίσης τροχούς 19 ιντσών και το ίδιο καλοκαιρινό καουτσούκ Bridgestone, και οι δαγκάνες Brembo 4-Piston βρίσκονται σε αρμονία με δίσκους φρένων 13,4 ιντσών.
Είναι το G37 των πρόσθετων λειτουργιών, η δύναμη και το αξιόπιστο πλαίσιο αρκετά για να νικήσουν τον ανταγωνιστή, ο οποίος, στη ζωή και θεωρητικά, φαίνεται να είναι έτοιμος να αποκρούσει την μετωπική επίθεση;
Αυτό είναι αυτό που σκεφτήκαμε κατά τη διάρκεια δύο εβδομάδων δοκιμών και των δύο μηχανών. Τους δοκιμάσαμε σε υγρούς δρόμους, σε μια δυναμομετρική στάση και ένα φίδι φίδι, διεισδύσαμε ακόμη και σε στενά πίσω καθίσματα. Από την αρχή, αποφασίσαμε ότι οι ιδιότητες κόστους και λειτουργίας θα έχουν το ίδιο βάρος όταν ορίζουν μια τελική εκτίμηση (25%το καθένα). Τα υπόλοιπα σημεία θα αποτελούνται από το επίπεδο διαμόρφωσης (15%), την εκτίμησή μας σύμφωνα με τις προκαθορισμένες παραμέτρους (15%), την οικονομία καυσίμου (15%) και τις απόψεις του συντακτικού γραφείου (5%). Στο δρόμο
Εάν η ουσία αυτού του διαγωνισμού μειώθηκε μόνο στην αξιολόγηση της ελεγκτικής δυνατότητας, η νίκη θα είχε πάει στο Infiniti G37. Αυτό το αυτοκίνητο πηγαίνει καλύτερα. Η ανάρτηση του παρέχει έναν πιο βέλτιστο συμβιβασμό μεταξύ της άνεσης και του έντονου ελέγχου, ο κινητήρας είναι πιο συνεπής με τη φύση του αθλητικού διαμερίσματος και οι συσκευές ελέγχου έχουν καλύτερη αντίδραση. Ακόμα και το τιμόνι του, το οποίο αρχικά φαίνεται πολύ σφιχτό, έρχεται στη ζωή και λέει στον οδηγό ακριβείς πληροφορίες σχετικά με την προσκόλληση των μπροστινών τροχών με το δρόμο στις στροφές. Αυτή η προηγμένη φόρμουλα Nissan χρησιμοποιεί σε όλα τα αυτοκίνητά της μαζί με την πλατφόρμα FM (ο κινητήρας μπροστινής κατάστασης βρίσκεται πίσω από τον μπροστινό άξονα).
Ο κινητήρας της σειράς VQ είναι ένα καλό επιχείρημα υπέρ της αγοράς Infiniti. Με ένα εκπληκτικό περιθώριο επανασχηματισμών (η κοπή εγκαθίσταται σε σημάδι 7.600), το αυτοκίνητο ζει με ταχύτητα σε ένα ευρύ πόδι και όχι μόνο επιβιώνει (ήμασταν πεπεισμένοι για την ορθότητα αυτής της εντύπωσης στη δυναμική). Αυτή η απόδοση είναι καλύτερη για γρήγορη οδήγηση από το Genesis Grumbling Mill. Ανυψώνοντας ανηφορικά και τραγουδώντας μια μελωδία, θα διαπιστώσετε ότι οι στροφές συχνά αυξάνονται γρήγορα. Και θα θελήσετε να έχετε έναν κινητήρα που μπορεί να αντιμετωπίσει μια τέτοια εργασία.
Ίσως η μόνη πτυχή με την οποία το Infiniti G37 είναι κατώτερη από το Genesis'y είναι η χρήση ενός διαφορικού που βασίζεται στο Wisoft. Χαρακτηρίζεται από μια βραδύτερη αντίδραση και επομένως λιγότερη προβλεψιμότητα από τη διαφορά του Torsen στη Γένεση. Έτσι, η Nissan Wissan Wissan απλά δεν είναι αποτελεσματική για το δυναμικό μιας τέτοιας μηχανής.
Ακόμα, κανείς δεν θα αρνηθεί ότι η Γένεση είναι πολύ, πολύ καλή. Στην πραγματικότητα, οι περισσότεροι οδηγοί δεν θα χάσουν το αυξημένο επίπεδο πληροφοριακής περιεκτικότητας στο G37, εκτός αν βιώσουν το Hyundai με την Infiniti. Το τιμόνι και η γένεση των φρένων στερούνται την ταχύτητα της αντίδρασης G37, αλλά εξακολουθούν να εμπνέουν εμπιστοσύνη. Ο διακόπτης ταχύτητας δεν λειτουργεί τόσο με ακρίβεια όσο το μπουλόνι του τουφέκι, αλλά ποτέ δεν έχουμε λάθος με την επιλογή της μετάδοσης.
Λοιπόν, όπως για τον κορεατικό κινητήρα 3,8 λίτρων ... κάτω από την κουκούλα, την καρδιά των minivan beats, και δεν μπορούμε να προσποιούμαστε ότι αυτό δεν συμβαίνει. Είμαστε έτοιμοι να ορκίσουμε, πίσω από τη λαρυγγική φωνή της πρόσληψης αέρα, η οποία ακούγεται πολύ καλύτερα από τους σκασίματα του G37, το μωρό Kia Sedona εξακολουθεί να κρύβεται. Αλλά ας μην ξεχνάμε ότι αυτός ο κορεατικός κινητήρας είναι ελαφρώς μεγαλύτερος από τη μονάδα Infiniti. Ο κινητήρας 6-κυλίνδρου της Genesis ξεκινά χωρίς καθυστέρηση και παραλείπει ή ακόμη και υπερβαίνει τον κινητήρα Infiniti στην ισχύ και την ανάπτυξη ροπής σε 4.800 περιστροφές, η οποία υποδεικνύεται από τη δυναμομετρική στάση στο εργαστήριο MD Automotive στην Καλιφόρνια (βίντεο από τη ζύμη Dynamo μπορεί να είναι βλέπεις εδώ).
Προστασία από ανόητο ή αναξιόπιστο κιβώτιο ταχυτήτων; Στην πίστα, η Hyundai Genesis καταδεικνύει μια άξια είσοδο στο τμήμα Sports Coupe και κάνει έναν ακριβό ιδρώτα Infiniti για να περάσει αρκετές δοκιμές. Πρώτα απ 'όλα, η Γένεση ζυγίζει μόνο 1.582 kg ανά 100 kg λιγότερο από το G37. Η παχυσαρκία θεωρείται από καιρό ένα σημαντικό μειονέκτημα οποιουδήποτε αυτοκινήτου με την πλατφόρμα Nissan FM και το μοντέλο G δεν αποτελεί εξαίρεση.
Αλλά το ελαφρύ βάρος δεν βοήθησε τη Genesis'y να επιταχύνει όσο πιο γρήγορα αναμενόταν. Ταχύτητα 60 μίλια/ώρα (96 km/h) φτάνει σε 6,4 δευτερόλεπτα και οδηγεί σε απόσταση 402 μέτρων σε 14,5 δευτερόλεπτα, δείχνοντας ταχύτητα 157,55 km/h κατά την κοπή. Και αυτό είναι πολύ πιο αργό από το G37, στο οποίο η επιτάχυνση διαρκεί 5,7 δευτερόλεπτα. 402 μέτρα infiniti δίσκους σε 13,9 δευτερόλεπτα, φθάνοντας ταχύτητα 163,18 km/h.
Η γρήγορη επιτάχυνση στο Genesis'e είναι δύσκολη λόγω του συστήματος προστασίας μετάδοσης, το οποίο παρέχεται από τις ρυθμίσεις του κινητήρα. Εάν αλλάξετε τα γρανάζια γρηγορότερα, μερικές φορές η ροπή στο επιλεγμένο γρανάζι μπορεί να εξαφανιστεί εντελώς για 3 δευτερόλεπτα.
Αυτό το πρόβλημα επιδεινώνεται από την ποιότητα του ταχυμετρητή, το οποίο στην πρώτη ταχύτητα δεν έχει χρόνο πίσω από την ταχύτητα του κινητήρα, οπότε είναι ευκολότερο να διασκορπιστεί ο κινητήρας στις 6.800 σ.α.λ. (αν και η κόκκινη ζώνη αρχίζει στις 6.500 περιστροφές του ). Ο κατασκευαστής της Hyundai ισχυρίζεται ότι η προστασία της μετάδοσης ενεργοποιείται σε 6.800 περιστροφές, αλλά μόλις συνέβη αυτό, αισθανθήκαμε μείωση της ισχύος στην επόμενη ταχύτητα με πολύ χαμηλότερη ταχύτητα κινητήρα. Μπορείτε να γυρίσετε αυτό το V6 πριν κόψετε σε οποιαδήποτε ταχύτητα και ο κινητήρας θα αισθανθεί υπέροχος. Αλλά αν μεταβείτε γρήγορα και απότομα και φτάσετε στο καθορισμένο όριο, ίσως μπορείτε να τιμωρήσετε με τη μορφή μιας τέτοιας διακοπής ρεύματος.
Η Hyundai σχεδιάζει να αλλάξει τις ρυθμίσεις, αλλά τα αυτοκίνητα με αυτή τη διακοπή 3 δευτερολέπτων πωλούνται ήδη. Μια τέτοια ρύθμιση μπορεί να τιμωρήσει ακόμη και εκείνους τους οδηγούς που δεν διασκορπίζουν τον κινητήρα στο όριο καθόλου. Μερικοί δεν θα το παρατηρήσουν, αλλά κάποιος θα αναγκάσει αυτή την περίσταση να αρνηθεί να αγοράσει το διαμέρισμα Genesis 3.8.
Ιστορικό διαχείρισης
Και τα δύο coupes ανταποκρίνονται επαρκώς στην πίεση του πεντάλ αερίου, το οποίο σας επιτρέπει να ρυθμίσετε τη διέλευση των στροφών στην κυκλική θέση. Αλλά η διαφορά της Genesis σας επιτρέπει να εκτελέσετε αυτές τις ενέργειες ταχύτερες και πιο σίγουρες. Αυτή η διαφορά παρέχει επίσης την καλύτερη πλευρική επιτάχυνση από το G37. Έτσι, στην κυκλική πλατφόρμα, η Hyundai δείχνει τον δείκτη 0.88G και το G37 0.85G.
Στα φίδια, το πιο σφιχτό τιμόνι G37 είναι πολύ ενημερωτικό, γεγονός που βοηθά στη λήψη λογικών αποφάσεων χωρίς να μειώσει την ταχύτητα. Αλλά η Genesis σάς επιτρέπει να ελέγχετε καλύτερα το ρολό και το περιεχόμενο πληροφοριών του είναι περισσότερο από αρκετό για να αισθανθείτε διαστάσεις. Το Infiniti ξεπερνά αυτό το καθήκον με μεγαλύτερη ταχύτητα από τη Γένεση (112 και 110 km/h, αντίστοιχα).
Στην πραγματικότητα, η ιστορία δεν περιορίζεται σε αριθμούς. Προσπαθήστε να οδηγήσετε σε αυτά τα αυτοκίνητα στις ίδιες περιοχές και θα διαπιστώσετε ότι οι ικανότητές τους είναι ίσες. Από ένα μπορείτε να πιέσετε μια υψηλότερη ταχύτητα στην έξοδο από τη στροφή, ο άλλος θα δείξει μεγάλη εμπιστοσύνη εδώ. Θα ερωτευτείτε με την αμετάβλητη αντίδραση των φρένων G37 και στη συνέχεια είστε γοητευμένοι από ένα πιο ήρεμο, αλλά στον ίδιο βαθμό με αυτοπεποίθηση της συμπεριφοράς του πεντάλ της Γένεσης. Με μια γρήγορη βόλτα στη γένεση Hyundai, ακούγεται η λαρυγγική γκρίνια του, η προβλεψιμότητα και η υποδειγματική ισορροπία του πίσω -τροχού είναι αισθητή. Για σύγκριση, η Infiniti είναι πιο ανήσυχη, ακριβής και άμεση.
Σε αυτή την περίπτωση, και οι δύο προσεγγίσεις είναι καλές. Αλλά αν πάμε στις λεπτές αποχρώσεις, πιστεύουμε ότι το Infiniti G37 είναι λιγότερο κατάλληλο για καθημερινά ταξίδια, κατά τη διάρκεια των οποίων το σφιχτό τιμόνι και η γρήγορη αντίδραση των φρένων φαίνονται άχρηστα και μερικές φορές ακόμη και άβολα. Στη συνέχεια, αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι η τοποθέτηση του κινητήρα Coupe Genesis είναι πολύ μαλακή, οπότε το τεράστιο V6 είναι πολύ ισχυρή όταν τρέχει και φρενάρει, δημιουργώντας ενοχλητικούς κραδασμούς στη μετάδοση. Αλλά δεν θα τους επικρίνουμε πάρα πολύ, διότι, κατ 'αρχήν, μας αρέσουν οι ρυθμίσεις και των δύο αυτοκινήτων.
Μέσα και έξω Η ποιότητα του εσωτερικού και του σχεδιασμού Hyundai επιδεικνύει ανωτερότητα σε πολλά σχετικά ακριβά αυτοκίνητα, αλλά αν λάβετε υπόψη ένα αυτοκίνητο που κοστίζει όσο το G37, μπορείτε να καταλάβετε τι αποθηκεύτηκε.
Υπάρχουν δύο επιπλέον περιστροφικοί ρυθμιστές στην κεντρική κονσόλα G37, η οποία, όπως γνωρίζετε, είναι πιο ακριβά και παρέχει πιο βέλτιστο και επιχειρησιακό έλεγχο από τα συμβατικά κουμπιά. Το G37 έχει έναν άλλο τέτοιο διακόπτη που ρυθμίζει τη θερμοκρασία για τον επιβάτη. Για το Infiniti, ο έλεγχος του κλίματος είναι τυπικός εξοπλισμός, η Genesis δεν έχει τέτοια επιλογή. Ένα άλλο κλειδί παρέχεται για το ραδιόφωνο. Ο έλεγχος υψηλής ποιότητας του ραδιοφώνου και του κλιματισμού χαρακτηρίζει και τα δύο αυτοκίνητα, αλλά υπάρχουν αποχρώσεις των κουμπιών στο Infiniti είναι πιο ακριβείς και καλύτερες αποσβέσεις.
Το πακέτο πλοήγησης Infiniti κοστίζει 2.200 δολάρια και περιλαμβάνει ένα από τα καλύτερα συστήματα πλοήγησης της επιχειρηματικής τάξης, καθώς και το λογισμικό κυκλοφορίας XM NAV, 9,3 gigabytes μνήμης σε σκληρό δίσκο για μουσική και USB-επέκταση για την αναπαραγωγή αρχείων σε μορφή MP3. Η πλοήγηση Hyundai θα εμφανιστεί μόνο από τη μέση του μοντέλου έτους.
Ωστόσο, τα καθίσματα της Hyundai δεν έδιωξαν. Στην πραγματικότητα, το μόνο πράγμα που έρχεται στο μυαλό για το θέμα της βελτίωσής τους είναι να ολοκληρώσουν την επιφάνεια των καθισμάτων με υλικό μη SLIP. Διαφορετικά, έχουν καλή πλευρική υποστήριξη, προσαρμόζονται και ακόμη και φαίνονται καλά. Και είναι καλύτερα από τα καθίσματα G37 από κάθε άποψη, εκτός από ένα, η προσγείωση στα μπροστινά καθίσματα είναι δύσκολη, κάτι που δεν αμαρτάνει στο Infiniti
Μόλις στο πίσω κάθισμα της Γένεσης, οι επιβάτες με ύψος άνω των 160 εκατοστών θα πρέπει να λυγίσουν και στο G37 θα εξακολουθούν να ταιριάζουν. Και τα δύο αυτοκίνητα προσφέρουν συμβιβασμούς όσον αφορά τα πίσω καθίσματα, τα οποία δεν έχουν καθόλου ταξίδια σε αυτά και στα δύο αυτοκίνητα.
Τέλος, αν κάτι μπορεί να αναγκάσει να δει τη γωνιότητα και το βαρύτητα στο G37, είναι μια επιθετική εικόνα του διαμερίσματος της Γένεσης. Αυτό είναι ένα πραγματικά όμορφο μηχάνημα, τα περιγράμματα της οποίας κυριολεκτικά σταματούν το κίνημα. Και ένας εξαιρετικός αγοραστής θα επιλέξει ένα μαύρο χρώμα για τη γένεση του, η οποία θα τονίσει καλύτερα τις θεαματικές του καμάρες και τις γλυπτικές πλευρές του. Οι σχεδιαστές της Hyundai κατάφεραν να υιοθετήσουν τις κομψές αναλογίες G37 και να προσθέσουν αρκετά στοιχεία που λείπουν από τη φόρμα. Και μας άρεσε το αυτοκίνητο.
συμπέρασμα
Μια αδιαμφισβήτητη εξίσωση αξιών μας κλίνει υπέρ της Hyundai Genesis 3.8. Με την αγορά αυτού του διαμερίσματος, παίρνετε μόνο περισσότερο αυτοκίνητο για τα χρήματά σας. Φυσικά, δεν θα είναι πανομοιότυπο με το Infiniti G37, αλλά για δύο τρίτα του κόστους αυτό δεν μπορεί να είναι.
Επιπλέον, η Hyundai ανοίγει την πόρτα στον κόσμο ενός αθλητικού coupe για έναν νέο αγοραστή για κάποιον που δεν είναι έτοιμος να δαπανήσει σχεδόν $ 50.000, αλλά εξακολουθεί να θέλει να πάρει την εμφάνιση και τις κύριες δυνατότητες των απότομων αυτοκινήτων. Έτσι, το Hyundai Genesis Coupe 3.8 μπορεί εύκολα να γίνει το κύριο στοιχείο στον κατάλογο πιθανών αγορών.
Ως αποτέλεσμα της δοκιμής, η πρώτη θέση πήγε στο Hyundai Genesis. Όντας ένα θεαματικό και εξειδικευμένο αυτοκίνητο, ο χώρος Genesis προσφέρει μια υποδειγματική πίσω -τροχό σε ευνοϊκή τιμή. Το ισχυρό, αξιόπιστο και ακριβό G37 είναι στην κορυφή πάνω ... αυτό δεν είναι ανάλογο με την άψογη αξία του.
Τα αποτελέσματα της δοκιμής
Βάρος Hyundai Genesis Coupe V6 3.8 6mt Infiniti G37 Sport 6mt
Υποκειμενική βαθμολογία 2,5% 83,3 66,7
Η βαθμολογία πρέπει να ληφθεί! (Ποιο από τα αυτοκίνητα από την άποψη του συντακτικού γραφείου είναι καλύτερο για τον μέσο αγοραστή σε αυτό το τμήμα του μηχανήματος) 2,5% 100 50
Αξιολόγηση για 28 pre -Agreed Points (από τα χαρακτηριστικά του κινητήρα μέχρι την ευκολία των πίσω καθισμάτων) 15% 76,8 80,1
Εξοπλισμός 15% 33,3 60
Ιδιότητες οδήγησης 25% 86 99
Κατανάλωση καυσίμου 15% 100 100
Τιμή 25% 100 54.8
Συνολική βαθμολογία 100,0% 82,6 77,4
Τελική βαθμολογία 1 2
Σημείωση. Συγκριτική δοκιμή Infiniti G37 και Hyundai Genesis Coupe στην πίστα έγινε από δημοσιογράφους Insideline στις αρχές Φεβρουαρίου. Το κορεατικό διαμέρισμα στο πλαίσιο των δοκιμών δεν έδειξε τα καλύτερα αποτελέσματα που απογοήτευαν τόσο τους εκπροσώπους του Insideline όσο και των ειδικών της Hyundai. Μετά τις δοκιμές, ανακαλύφθηκαν τρία βασικά προβλήματα με το μοντέλο δοκιμής του μοντέλου Genesis:
1) στην ρύθμιση του πίσω άξονα των γωνιών της εγκατάστασης των τροχών ήταν λανθασμένη.
2) Χρησιμοποιήθηκαν φθαρμένα ελαστικά στον μπροστινό άξονα του μηχανήματος, ενώ τα εντελώς νέα ελαστικά στάθηκαν πίσω.
3) Η μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου του κινητήρα (ECU) διαμορφώθηκε ώστε να προστατεύει τη μετάδοση από ζημιές, οπότε δεν επέτρεψε στους δημοσιογράφους να χρησιμοποιούν όλες τις δυνατότητες του κιβωτίου ταχυτήτων.
Μετά από ένα μήνα, η Hyundai έκανε κάποιες αλλαγές στη μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου Genesis, χάρη στο οποίο έχει πάει το πρόβλημα των μετατοπίσεων των εργαλείων. Το Genesis Coupe με το ενημερωμένο ECU και τα καλά ελαστικά μεταφέρθηκαν και πάλι σε δημοσιογράφους που ήταν σε θέση να πάρουν εντελώς διαφορετικά αποτελέσματα σε αυτό.
Πηγή: Autozeitung.de
