Δοκιμή κίνησης Infiniti G37 sedan από το 2008 sedan

κόκκινη γραμμή

Το κόκκινο σημαίνει όμορφο, που θεωρείται πολύ πριν από την εμφάνιση του αυτοκινήτου. Ο Anatoly Fomin και ο George Sadkov (φωτογραφία) ξεκίνησαν να αναζητούν το όμορφο.
Audi A5 3.2 FSI Quattro 3.2 L, 265 HP, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ατομικός εξοπλισμός, 2.065.000 ρούβλια.
Infiniti G37S 3.7 L, 333 HP, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αθλητικός εξοπλισμός, 1 739 680 RUB.
Το διαμέρισμα είναι πάντα μια ειδική επιλογή. Ένα αυτοκίνητο ενός ασταθούς ατομικιστή, πειρασμένος από τα καλύτερα προϊόντα του σύγχρονου πολιτισμού. Αλλά η διαφορά στη φύση των μηχανών είναι πολύ πιο σημαντική από τη διαφορά στα τεχνικά χαρακτηριστικά.
Λόγω της παράδοσης
Αυτό είναι στη χώρα μας και στην Αμερική είναι άπειρο. Στο σπίτι, το αυτοκίνητο έχει διαφορετικό όνομα διαμερίσματος Nissan-Skailine. Η προέλευση της οικογένειας των διάσημων αθλητών υποχρεώνει τις εξαιρετικές ιδιότητες, ακόμη και αν, για χάρη μιας επιτυχημένης καριέρας, ο ωκεανός έπρεπε να αλλάξει το επώνυμο. Έχουμε έναν καθαρόαιμο αθλητές, η αγορά επίσης δεν διαμαρτύρεται. Έτσι, το αμερικανικό επώνυμο είναι μόνο καλό. Σαν αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Το Infinity πείθει το γεγονός ότι οδηγείτε αμέσως ένα πραγματικό σπορ αυτοκίνητο. Υπάρχει εκπληκτικά λίγο ελεύθερος χώρος, αν και τίποτα δεν παρεμβαίνει στους αγκώνες και τα γόνατα. Αυτό ισχύει για τους μέσους οδηγούς. Εκείνοι που είναι υψηλότεροι από 185 cm θα πρέπει να υποστηρίξουν το ανώτατο όριο, είναι χαμηλό. Η προσαρμογή κατά μήκος του καθίσματος του οδηγού είναι επαρκής για όσους είναι υψηλότεροι από το μέσο όρο, αλλά σε καμία περίπτωση για δύο μέτρους. Η πλευρά είναι μια εντυπωσιακή σήραγγα μετάδοσης στην οποία δεν υπήρχε τόπος για το συνηθισμένο μοχλό του χεριού. Στο άπειρο, ο Scabbard, οι λάτρεις των αστυνομικών στροφών μπορεί να μην ανησυχούν.
Η πιο πρωτότυπη λύση είναι ο συνδυασμός συσκευών που κινούνται μαζί με τη στήλη διεύθυνσης. Λίγο ασυνήθιστο, αλλά η θέση του τιμονιού μπορεί να επιλεγεί, με βάση μόνο μια βολική πρόσφυση και όχι από την ορατότητα των συσκευών. Λίγο ασυνήθιστο και τιμόνι κιβώτια ταχυτήτων για κιβώτια ταχυτήτων έχουν τη δική του λειτουργία: το αριστερό είναι υπεύθυνο για την εναλλαγή, ακριβώς επάνω.
Δεν περίμενα θαύματα από τα καθίσματα των ιαπωνικών αυτοκινήτων. Οι περισσότεροι είναι σταθεροί, αλλά σε καμία περίπτωση εξαίρετες καρέκλες, βολικά κυρίως με μέτρια χροιά. Όμως, το Infinity ευχαρίστησε τα τεράστια, καλά -περιπλανώμενα καθίσματα, αποδείχθηκαν πολύ διαφορετικοί οδηγοί χάρη στο μήκος του μαξιλαριού, καθώς και στους πνευματικούς θαλάμους που είναι υπεύθυνοι για το σχήμα της πλάτης. Η πλάτη είναι στενά, αποδεκτή μόνο για μικρούς εφήβους.
Ένα βαρύ πεντάλ επιταχυντής με μια μικρή κίνηση είναι εξαιρετικά ευαίσθητη χωρίς μια συνήθεια ενός αυτοκινήτου αντιδρά άσκοπα ενεργά. Κατά τον ίδιο τρόπο, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι επίσης έγκυρο, έτοιμο με το πρώτο αίτημα του οδηγού να ενεργοποιήσει το μειωμένο. Καθώς συνηθίζει το αυτοκίνητο, αυτός ο χαρακτήρας αρχίζει να αρέσει το Infinity απλά εκπληρώνει παραγγελίες, χωρίς συλλογιστική και διευκρίνιση. Η ταχύτητα επιτάχυνσης από ένα μέρος διαρκεί μόνο 40 δευτερόλεπτα, στη συνέχεια ενεργοποιείται ένα ηλεκτρονικό όριο ταχύτητας, του οποίου η παρέμβαση είναι εξαιρετικά σωστή.
Ένα ισχυρό διαμέρισμα είναι αδιανόητο χωρίς αποτελεσματικά φρένα. Το Infinity έδειξε πολύ καλό, αλλά όχι εξαιρετικά αποτελέσματα. Ένα κουτάλι από το Tar Work ABS, στο πλαίσιο ενός γερμανικού αντιπάλου, αγενών και λιγότερο αποτελεσματικών.
Μετά την οδήγηση κατά μήκος του ορεινού δρόμου και πολλούς αγώνες για μέγιστη πλευρική επιτάχυνση, φαίνεται αστείο όταν δεν είναι καθόλου ένα αργό τιμόνι στο χώρο στάθμευσης κάνει σχεδόν 3,5 στροφές από τη στάση μέχρι τη στάση. Δεν υπάρχει καμία αντίφαση παρά αυτό, παρά την επαρκώς μεγάλη μεταφορά του μηχανισμού διεύθυνσης, το άπειρο τόσο σε συνηθισμένες όσο και σε πολυγώνι συνθήκες απαιτεί πολύ μικρές γωνίες περιστροφής του τιμονιού, ακόμη και όταν διορθώνεται η μετατόπιση. Μείον ευαισθησία στις οδικές διαδρομές, από τις οποίες προφανώς δεν θα απαλλαγούμε.
Στην αρχή, τα μενταγιόν άπειρα φαίνονται πολύ σκληρά, αλλά με αύξηση της ταχύτητας, η αίσθηση αλλάζει. Όχι ότι η άνεση έχει αυξηθεί, αλλά αισθάνομαι: το αυτοκίνητο είναι σίγουρο για έναν άνισο δρόμο. Παραδόξως, η ένταση ενέργειας αποδείχθηκε εκπληκτική.
Αξίζει το άπειρο για την έλλειψη πρόσθετου εξοπλισμού. Ο εξοπλισμός του μηχανήματος με την αρχή των όλων περιλαμβάνει την αμφισβήτηση της ατομικότητας. Ωστόσο, αυτό είναι επίσης ένας χαρακτήρας.
Κύριος συμβιβασμού
Κάντε το όμορφα! Αυτό μπορεί να καταγραφεί από το σύνθημα Audi-A5. Μια μακρά κουκούλα, μια ομαλή πτώση οροφής, φαίνεται να έχει σχεδιαστεί για να κόψει τον αέρα. Στην πραγματικότητα, δεν είναι το πιο αεροδυναμικά τέλειο: CX \u003d 0,296 και μια περιοχή Midela 2,17 m2 είναι πολύ καλές, αλλά όχι δείκτες ρεκόρ. Ωστόσο, είναι αρκετά επαρκές για ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 265 ίππων να φτάσει με σιγουριά στο προγραμματισμένο 250 km/h.
Ίσως οι υψηλές ταχύτητες είναι η καλύτερη πειθαρχία του Audi. Λίγα αυτοκίνητα μπορούν να καυχηθούν σε τέτοια υψηλή άνεση και σίγουρη συμπεριφορά με ταχύτητα 250. Έτσι, όταν οι μετρήσεις της δυναμικής, μπορούμε να σχολιάσουμε ήρεμα τη διαδικασία.
Ένα πεντάλ επιταχυντής μακράς ταχύτητας απαιτεί λεπτομερή πίεση, αλλά η Audi αποδεικνύει μια δυναμική που αξίζει ένα αυτοκίνητο με εντυπωσιακούς τροχούς 245/45R17. Παρεμπιπτόντως, το παπούτσι απέχει πολύ από το πιο διάσημο στον κατάλογο του πρόσθετου εξοπλισμού. Για 79.792 ρούβλια, μπορείτε να παραγγείλετε τροχούς σε μέγεθος 255/35R19, αλλά μόνο με ένα αθλητικό εναιώρημα ή σύστημα ελέγχου Audi Ride για τον συντονισμό του πλαισίου.
Ο θόρυβος του κινητήρα στο Audi-A5 είναι καταθλιπτικό πολύ καλά. Εάν δεν προωθήσετε τον κινητήρα πάνω από 3000 σ.α.λ., οι μετατοπίσεις των ταχυτήτων είναι αισθητές μόνο από το ταχυτομέτρο. Σε υψηλές ταχύτητες, ο στύλος κινητήρα είναι πολύ διαφορετικός στον βαυαρικό κινητήρα με γωνία 90 μοιρών της κατάρρευσης των κυλίνδρων δεν είναι τόσο αρμονική όσο το άπειρο, αλλά περισσότερο μπάσο.
Από το δρόμο και τον αεροδυναμικό θόρυβο, το διαμέρισμα απομονώνεται τέλεια. Τα χαρακτηριστικά της ανάρτησης υπαγορεύονται κατά κύριο λόγο από την άνεση των μικρών και μεσαίων ανωμαλιών, φιλτράρει καλά. Σε έναν ανομοιογενές δρόμο και υψηλή ταχύτητα, εμφανίζεται μια συσσώρευση, παρεμβαίνοντας στον ακριβή έλεγχο, αλλά γενικά, η ένταση ενέργειας της ανάρτησης είναι επαρκής. Αλλά η εκκαθάριση του δρόμου των 110 mm σας κάνει να σκεφτείτε τρεις φορές πριν περάσετε το αντικείμενο που βρίσκεται στο δρόμο μεταξύ των τροχών.
Αν και οι ρυθμίσεις ανάρτησης δεν είναι καθόλου μάχες, η Audi δεν βόσκουν σε υψηλές στροφές. Τα αξιοσημείωτα ρολά δεν παρεμβαίνουν στη διαχείριση και οι ευρείς τροχοί προσκολλώνται αξιόπιστα στο δρόμο. Φυσικά, από ένα διαμέρισμα με έναν ισχυρό κινητήρα που θέλω πιο οξεία δυνατότητα ελέγχου, αλλά στην πραγματικότητα δεν υπάρχει τίποτα να διαμαρτυρηθούν. Με εξαίρεση τα καθίσματα που στερεώνονται ασθενώς από το σώμα στις στροφές.
Το πίσω κάθισμα στο Audi είναι αισθητά πιο ευρύχωρο από το άπειρο, αλλά αυτό δεν είναι λόγος να το συγκρίνουμε με το sedan. Οι θέσεις ποδιών, ειδικά πίσω από έναν ψηλό οδηγό, είναι κοντά και το ύψος της οροφής είναι άνετο μόνο στον επιβάτη όχι υψηλότερο από το μέσο ύψος.
Σε αντίθεση με το άπειρο, η Audi έχει έναν πλουσιότερο κατάλογο πρόσθετου εξοπλισμού. Ξεκινώντας με μια επιλογή από τρία δάση για διακοσμητικά ένθετα (ρίζα καρυδιού, μπεζ τέφρα ή καφέ δάφνη) και, φυσικά, απαραίτητο αθλητικό αλουμίνιο πριν από την πλοήγηση, τέσσερις τύποι πολυλειτουργικών κυλίνδρων και τρεις επιλογές για καθίσματα (ο αριθμός των ηλεκτρικών δίσκων ορίζονται ξεχωριστά για κάθε). Εάν δεν γνωρίζετε μέτρα, το κόστος της Ford-Focus μπορεί να πάει για να εξοπλίσει τα πέντε.
Κύκλος τιμής
Ίσως δεν υπάρχει πλέον άχρηστος και εξίσου ελκυστικός αριθμός από τη μέγιστη ταχύτητα.
Ένας παρόμοιος δείκτης που χαρακτηρίζει την αξιοπιστία στην κάμψη είναι η μέγιστη εγκάρσια επιτάχυνση. Σε αντίθεση με την αναδιάταξη ή τη ζύμη Elk, αυτή είναι μια αξιολόγηση της ικανότητας του αυτοκινήτου να περάσει και όχι ένα κριτήριο σταθερότητας στην τροχιά. Για λόγους σαφήνειας, εκφράζεται σε μετοχές G επιτάχυνσης της ελεύθερης πτώσης. Εάν λάβουμε υπόψη ότι και τα δύο αυτοκίνητα είναι shod σε ελαστικά Bridgestone Potenza Re050A, μια τέτοια σύγκριση προτάθηκε απλά.
Το Infinity με το ενεργοποιημένο σύστημα σταθεροποίησης ενεργοποιείται σταθερά, αλλά δεν είναι ενδιαφέρον να προσπαθήσουμε να οδηγήσουμε τη στροφή πιο γρήγορα από ό, τι επιτρέπει το μηχάνημα, οδηγεί στην ενεργό παρέμβασή του. Το επιταχυνσιόμετρο δείχνει ότι 0,94g δεν αποδεικνύεται πλέον. Είναι ένα άλλο θέμα όταν η φυσική ανεπαρκής περιστροφή μπορεί να εξισωθεί με σχεδόν απεριόριστη ώθηση των τροχών πίσω κίνησης, απενεργοποιώντας το σύστημα σταθεροποίησης. Είναι τότε το εντυπωσιακό 0,96g εμφανίζεται στην οθόνη, αποδεικνύοντας την ανωτερότητα του οδηγού. Το ενεργό σύστημα ελέγχου καθιστά την ολίσθηση πολύ πιο ήρεμα από ό, τι μπορείτε να περιμένετε μια μάλλον κακή ανάρτηση αυτοκινήτου στις ρυθμίσεις, οι πίσω τροχοί των οποίων είναι σε ένα 40 % των ελαστικών προφίλ. Το Infinity σας επιτρέπει να ελέγχετε την ολίσθηση ακόμη και σε γωνίες περίπου 45 βαθμών, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι οι 333 δυνάμεις του μπορούν να αντιμετωπιστούν επιπόλαιοι. Συγχωρεί μόνο μικρές ανακρίβειες και όχι ακαθάριστα σφάλματα. Οι προσπάθειες για τη δημιουργία ενός αποτελέσματος ρεκόρ οδήγησαν μερικές φορές στη χύτευση εγκάρσιας επιτάχυνσης σε 0,98g, αλλά δεν ήταν δυνατό να ξεπεραστεί η αγαπημένη μονάδα.
Ο Audi έδειξε έναν εντελώς διαφορετικό χαρακτήρα. Φυσικά, με το All -Wheel Drive δεν χρειάζεται να υπολογίζετε στην ολίσθηση και των τεσσάρων τροχών στην άσφαλτο γι 'αυτό πρέπει να έχετε διπλάσια κοπάδια κάτω από την κουκούλα. Και η άνετη ρύθμιση της ανάρτησης φαίνεται τώρα εντελώς ακατάλληλη. Παρ 'όλα αυτά, το αποτέλεσμα των 0,95G δεν μπορεί να ονομαστεί μέτρια. Εάν το παραβλέψετε αισθητά με την ταχύτητα εισόδου στη στροφή ή προσπαθείτε να μειώσετε απότομα την ακτίνα, το αυτοκίνητο ολισθαίνει προς τα πλάγια, κυριολεκτικά ξεκουράζεται με τους τέσσερις τροχούς, σβήνοντας την υπερβολική ταχύτητα χωρίς τη βοήθεια φρένων και ρίχνοντας ένα επιταχυνσιόμετρο μέχρι 1.02G! Φυσικά, αυτή είναι μόνο μια κορυφαία τιμή σταθερή για λιγότερο από ένα δευτερόλεπτο, αλλά είναι εντυπωσιακό. Στην πραγματικότητα, μια προσφορά 0,07g και καταδεικνύει πόσο Audi είναι σε θέση να διορθώσει τα λάθη του οδηγού στην είσοδο της στροφής.
Εάν προσπαθήσετε να βρείτε τους αριθμούς μιας πρακτικής ερμηνείας, αποδεικνύεται ότι το αποθεματικό για τη διόρθωση της τροχιάς του Audi είναι 3,5 φορές υψηλότερο από αυτό του Infinity! Και η ανωτερότητα του τελευταίου στην ταχύτητα της στροφής είναι ελαφρώς μεγαλύτερη από 1%. Από την εγκάρσια επιτάχυνση, μπορείτε να αφαιρέσετε το Wrax, και όχι μόνο να διαγράψετε πλευρικά τοιχώματα ελαστικών.
Δεν συμφωνούσαν
Η Audi σημείωσε περισσότερους πόντους από το άπειρο, αλλά τα αυτοκίνητα δεν είναι σχεδόν πραγματικοί αντίπαλοι, παρά τα παρόμοια δεδομένα και την στενή τιμή. Η διαφορά στους χαρακτήρες είναι πολύ αισθητή. Μπορείτε να προσθέσετε πιπέρι στο Audi, παραγγέλλοντας ένα πακέτο αθλητισμού για 106.849 ρούβλια με βαθιά καθίσματα, ένα μικρό τιμόνι, ελαστικά 18 ιντσών και εξωτερική διακόσμηση της γραμμής S. Αλλά ο προετοιμασμένος οδηγός με φιλοδοξίες Infiniti είναι έτοιμος να προσφέρει κάτι περισσότερο από εξαιρετική δυναμική για ένα αποδεκτό χρήμα ενός εξαιρετικού πιάτου που ονομάζεται Drift. Αλλά το All -Wheel Drive Audi είναι πολύ πιο βολικό το χειμώνα, το οποίο δεν είναι πλέον κατά μήκος του βουνού_X0008_
Infiniti G37s
Παρουσιάστηκε το 2007.
Κινητήρες: βενζίνη, 6κύλινδρος 3,7 L; 333 HP
Κιβώτια ταχυτήτων: αυτόματη 5-τάχυτη.
Πλήρης: Sport, Sport+ 4was.
Τιμή: 1 687 280 1 739 680 RUB.
+ Επιθετικός σχεδιασμός, ισχυρός κινητήρας, αθλητικό πλαίσιο, γρήγορη μηχανή, εξαιρετική δυναμική, εξαιρετική θέση οδηγού.
- _x0007_ Η υψηλή κατανάλωση καυσίμου, κλείσιμο πίσω καθίσματος, περιορισμένη ορατότητα της πλάτης, υψηλή τιμή.
Γενική αξιολόγηση 7.8
Ένα βαρύ, αλλά αιχμηρό και ισχυρό άπειρο στη φύση είναι παρόμοιο με έναν μπόξερ που άλλαξε στην προπόνηση. Για τους νεοφερμένους δεν πρέπει να τολμήσει.
Audi A5 3.2 FSI Quattro
Έχει κυκλοφορήσει από το 2007.
Κινητήρες: 4κύλινδρο βενζίνη, 1,8 και 2,0 L (170211 hp) με υπερσυμπιεστή, 6κύλινδρο 3,2 L (265 hp), 8κύλινδρο 4,2 L (354 λίτρα S.), 4κύλινδρο ντίζελ 2,0 λίτρων (170 hp ) και έξι κύλινδρος 3.0 L (240 ίππους).
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 6-ταχυτήτων, αυτόματη 6-ταχυτήτων, Variator.
Διαμορφώσεις: Ατομικό.
Τιμή: 1 329 000 2 377 000 τρίψιμο.
+ Ήσυχο και ισχυρό κινητήρα, άνετη και ανάρτηση, υποδειγματικά χειριστήρια, χαμηλό επίπεδο θορύβου, πολύ καλά φρένα, ευρύχωρος κορμός.
- Μέτρια ορατότητα της πλάτης, απομόνωση των αισθήσεων του οδηγού, μια μικρή εκκαθάριση δρόμου, υψηλή τιμή πρόσθετου εξοπλισμού.
Γενική εκτίμηση 8.0
Βιολογικά συνδυάζει υψηλή άνεση και εξαιρετικές ιδιότητες λειτουργίας. Για να ικανοποιήσει τις αθλητικές φιλοδοξίες, λείπει μια φωτεινή φύση. Ο πρόσθετος εξοπλισμός θα σας βοηθήσει να το δώσετε.
Anatoly Fomin: Και τα δύο αυτοκίνητα ξέρουν πώς να οδηγούν γρήγορα. Η διαφορά είναι κυρίως ότι το Infinity αγαπά να επιδείξει ευκαιρίες, η Audi προτιμά να μην καυχηθεί.
Τα αυτοκίνητα για τη δοκιμή παρέχονται από εκπροσώπους των εταιρειών.
 
 
 
 
 
 




 
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"