Δοκιμή κίνησης Infiniti G37 sedan από το 2008 sedan
Διασκέδαση χωρίς τέλος
Πώς να μην θυμάστε όταν βλέπετε το Infiniti G37, για την εμφάνιση του αυτοκινήτου Nissan 350Z που δημιουργήθηκε στην πλατφόρμα Nissan V-35; Φαίνεται ότι και ο κινητήρας του βρίσκεται πίσω από τον μπροστινό άξονα και η διασκεδαστική είναι κοντά στην αναλογία των 50:50, και η δυνατότητα ελέγχου και η σταθερότητα είναι άξια. Αλλά ο 350ος δεν ριζώθηκε στους ανοιχτούς χώρους μας: αγαπητοί και εξωφρενικά σκληρά για τα ρωσικά κομμάτια. Έτσι, η έλευση του G-37 δείχνει ότι με την ποιότητα των δρόμων προσεγγίσαμε τα κράτη ή είναι η ίδια τσουγκράνα, μόνο με ένα καουτσούκ αμερικανικό στυλό που ονομάζεται Infiniti, τώρα στην πλατφόρμα V-36;
Τα γνωστά χαρακτηριστικά του sedan δότη G-35, άνετα, σχετικά μαλακά και ταυτόχρονα γρήγορη μηχανή, δεν παρουσιάζουν τίποτα κακό. Οι ίδιοι προβολείς σχήματος L με LED, σχεδόν τα ίδια με μια μακρά κουκούλα του τόξου των φτερών. Μόνο ο προφυλακτήρας είναι διαφορετικός, οπτικά βαρύτερος, παρά τις νέες ογκομετρικές εισροές αέρα. Όλοι όσοι βλέπουν το G37 στον καθρέφτη της οπίσθιας όψης δεν υποψιάζονται ότι ένα σπορ αυτοκίνητο κάθεται στην ουρά του. Ωστόσο, η εντύπωση είναι παραπλανητική. Μετά από όλα, για να φαίνεται αρμονικό το διαμέρισμα
Έχετε μια αναλογία ύψους-shirins και προφίλ. Και ο τελευταίος, εκτός από μια βαριά συμπαγή κατηγορία Mordahi, ήταν πραγματικά επιτυχημένη. Μόνο η πλευρά δείχνει ότι το μηχάνημα έγινε squat, αλλά όχι λόγω μιας ελάχιστα αξιοσημείωτης μείωσης της εκκαθάρισης. Είναι όλα σχετικά με την οροφή. Φαίνεται ότι μοιάζει με ένα αυγό στρουθοκαμήλου, το οποίο είναι μισό -αναμιγνύεται στην άμμο, αλλά πώς φαίνεται! Αλλά το γεγονός είναι ότι το ύψος, το αποκομμένο σε σύγκριση με το G35 κατά 63 mm και η αύξηση του κορμού κατά 43 mm μπορεί να αλλάξει θεμελιωδώς την εμφάνιση του αυτοκινήτου. Φυσικά, οι τροχοί σε δίσκους κράματος συνέβαλαν επίσης σε αυτό: 225 / 45R19 μπροστά και 245/40 R19 πίσω. Είναι αλήθεια ότι οι λάσπες που τους καλύπτουν, ενσωματώνονται σε ένα πλαστικό κιτ πλαισίου, μοιάζουν με τα μισά αναπτυσσόμενα δόντια σοφίας. Ωστόσο, πώς θα μπορούσε ο Nakamura-san, επικεφαλής σχεδιαστής Infiniti, ότι στη Ρωσία, το νερό και τη βρωμιά στους δρόμους δεν αποκλείονται ακόμη και κάτω από έναν καθαρό ουρανό; 
Ξαπλώστε ήσυχα! Αλλά τα μπροστινά καθίσματα είναι καλά! Βολικό, με μάζα ηλεκτρικών ρυθμίσεων. Το κάθισμα του οδηγού διαφέρει από τον επιβάτη μόνο από τα κουμπιά για τη διόρθωση του προφίλ μαξιλαριού και το πλάτος της υποστήριξης της πλάτης. Αφήνω ρύθμιση σε ύψος για επιδόρπιο, αλλά δεν ήταν εκεί. Ο ηλεκτρικός κινητήρας έφερε ένα sedushka σχεδόν στο πάτωμα και το κεφάλι μου ως προσκολλημένο στην οροφή στην περιοχή της οροφής που κόβεται στην πόρτα και προσκολλάται στην πόρτα. Δεν υπάρχει ζήτημα άμεσης προσγείωσης με ύψος 185 cm. Η θέση αναδίπλωσης δεν είναι η πιο βολική, αλλά δεν υπάρχει τίποτα να κάνει: Προσαρμόζω το τιμόνι στη στήλη του τιμονιού, κινείται μαζί με τον πίνακα ελέγχου, από τον οποίο προέρχεται μια λάμψη λευκής λιμνοδότησης. Η πίσω σειρά με ψηλές πλάτες των καθισμάτων φαίνεται πιο ευρύχωρη, αλλά, δυστυχώς, αυτή είναι μια ψευδαίσθηση. Είναι αλήθεια ότι είναι χαρά να ανεβείτε στη γκαλερί. Το Miracle-Button στα άκρα των πίσω των μπροστινών καθισμάτων με έναν Τύπο τους οδήγησε προς τα εμπρός, λένε, ζητάμε έλεος και πίσω, όταν όλοι είναι χαλαροί. Αυτό είναι μόνο το κεφάλι και εδώ στηρίζεται στο κεκλιμένο πίσω παράθυρο. Σκοντάω στο Isofix Mounts: Εδώ οι Kinders στις καρέκλες των παιδιών και οι γυναίκες της χροιάς Travee θα καθίσουν από πίσω θα είναι βολικές. Καλύτερα ακόμα, διπλώστε την πλάτη και επεκτείνετε όχι τόσο ευρύχωρο κορμό. Στη συνέχεια, μια εικόνα-instructions για την τοποθέτηση του εξοπλισμού γκολφ μπορεί να παραμεληθεί και να σκεφτεί για ευρύχωρες τσάντες για ένα πραγματικό ταξίδι.
Όλα για νίκη Κρίνοντας από το νέο στη γραμμή των κινητήρων των 3,7 λίτρων σε σχήμα V έξι VQ37VHR, δεν θα πρέπει να βαρεθείτε στο δρόμο. Σύμφωνα με το τεχνικό διαβατήριο, η ισχύς είναι 333 λίτρα. σ., Αυτό είναι ειδοποίηση μόνο σε ένα βαθιά προληπτικό άτομο. Στην αθλητική έκδοση για τη Ρωσία, η διανομή της συμβαίνει χρησιμοποιώντας ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, πέντε -ταχύτητα με ψευδο -αποκαταστάσεις και επαναλήψεις πέταλων στη στήλη διεύθυνσης. Οι άκρες τους, επικολλημένες με δέρμα, μια ιδιαίτερη απόλαυση. Μερικές ώρες βέλους στην κεντρική κονσόλα αξίζουν! Όπως τα ένθετα γρατζουνισμένου αλουμινίου στα πάνελ του δέρματος που καλύπτονται με δέρμα και τακτοποιημένο, ένα μεμονωμένο χαρακτηριστικό του μοντέλου. Όλα τα άλλα, συμπεριλαμβανομένης μιας πολυλειτουργικής οθόνης, γνωρίζοντας μουσική, πλοήγηση, αισθητήρες στάθμευσης, έναν υπολογιστή με τον πίνακα που εκτελεί το joystick και τα κουμπιά γύρω από την περίμετρο, αυστηρά, αλλά λειτουργικά και χωρίς παζλ. Δεν έπρεπε να εξετάσω τις οδηγίες για τους Αμερικανούς.
Δάκρυ και ρίχνω Κοιτάζω τον ενδοκοιλιακό πίσω καθρέφτη (για το διαμέρισμα είναι εξαιρετικό), πατήστε το κουμπί εκκίνησης και οδήγησε την πόλη μας. Δεν μπορείτε να πείτε διαφορετικά, επειδή στους δρόμους της Μητρόπολης ένα έντονο κόκκινο διαμέρισμα, αν και με ένα όχι πολύ μπάσο, αλλά πολύ ακουστική φωνή, σαν πυροσβεστική μηχανή. Πριν ξεκινήσω τον κινητήρα, ήμουν έκπληκτος που διαπίστωσα ότι δεν υπάρχει κουμπί Kik-Daun κάτω από το πεντάλ αερίου. Σε κίνηση, το πεντάλ ανταποκρίνεται στην ταχύτητα και το βάθος του πιεστικού. Ναι, είναι πολύ καλό, αλλάζοντας μόνο, αν δεν στρίψετε και τις επτά χιλιάδες περιστροφές, δεν μπορείτε να το ονομάσετε ιδιαίτερα ομαλά. Με σύντομες κινήσεις από τη διασταύρωση στη διασταύρωση, αυτός ο αλγόριθμος οδήγησης είναι ενοχλητικός. Και όταν σε μια τόσο σκισμένη λειτουργία οδηγείτε όλη την ημέρα κουραστείτε τρελά. Αν και ταυτόχρονα δεν υπάρχει ούτε εργονομία
Ισχυρισμοί: Control Comfort, η θέση των κουμπιών και των διακόπτη εξαιρετική. Αλλά το σημείο δεν είναι τόσο στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, για το οποίο πέντε γρανάζια με τέτοια ισχύ είναι αμελητέες όπως στην αναστολή. Δύο -rudder μπροστά, multi -συνδέονται από πίσω, είναι πολύ πιο μαλακά από ό, τι στα 350Z που αναφέρθηκε, ωστόσο, δεν είναι αρκετό για να οδηγήσει ένα αυτοκίνητο σε μέτρια άσφαλτο ημερησίως. Και πάλι θυμάμαι τους λασπώδεις. Μισή ώρα κίνησης σε υγρό δρόμο και το χρώμα των πλευρών δεν μπορεί να διακριθεί. Αλλά αυτά είναι μικροσκοπικά σε σύγκριση με το πόσο καύσιμο το αυτοκίνητο τρώει σε κυκλοφοριακές συμφόρηση περισσότερα από 20 λίτρα! Και ήδη αντιλαμβάνομαι την κατανάλωση καυσίμου ως δεδομένη. Μου άρεσε ήταν
Ακόμη και η πιο άσχημη αλλά εκφορτωμένη διαδρομή αλλάζει θεμελιωδώς τον χαρακτήρα του G-37. Τα χέρια μακράς ταχύτητας εναλλάσσονται με στροφές, το χόμπι του αλόγου και μόνο το πίσω sedan του Infiniti M45Sport θα μπορούσε να ανταγωνιστεί με αυτό. Το M45Sport είναι τεράστιο, πράγμα που σημαίνει ότι με όλες τις θετικές του ιδιότητες ελέγχουμε χειρότερα. Το κύριο πράγμα είναι ότι δεν μπορεί να καυχηθεί με ένα ενεργό εναιώρημα με τον πρώτο στον παγκόσμιο μηχανισμό αυτοκινητοβιομηχανίας του προσανατολισμού των μπροστινών τροχών που σχετίζονται με τη σιδηροτροχιά που μετατρέπει τους πίσω τροχούς στην ίδια φάση με το μπροστινό μέρος. Έμαθα για την παρουσία αυτής της πονηρής επιλογής μόνο όταν έλεγξα το τιμόνι. Η παρουσία του υποδεικνύει δυόμισι στροφές από τη στάση στη στάση (εναντίον τριών στο συνηθισμένο σχέδιο), για το οποίο συγχώρησα το καλυμμένο δέρμα
Η έλλειψη προσπάθειας του αρνιού με μεγάλη ταχύτητα. Αργότερα διαπιστώθηκε ότι για να μεταβείτε στη χειροκίνητη λειτουργία δεν είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε τον αυτόματο επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων, αρκεί να τραβήξετε απλά ένα από τα πέταλα του τιμονιού. Έτσι, οι παρελθόντες ισχυρισμοί στο μηχάνημα εξαφανίστηκαν. Για τη διαδρομή, πρέπει να πω, είναι βέλτιστη: υποστηρίζει σαφώς τη σωστή δυναμική σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Ωστόσο, εάν είναι απαραίτητο, η ταχύτητα είναι πολύ αποτελεσματικά σβήνει, μερικές φορές ακόμη και πολύ απότομα. Έτσι, για τα μπροστινά δαγκάνες φρένων είναι τέσσερα έμβολα ακριβώς δεξιά. Περιττό να πούμε ότι με ολόκληρο το σύνολο λοσιόν, το αυτοκίνητο θα κατευθύνει απλά άριστα, όχι κυλιόμενα και παραμένουν υπό έλεγχο. Φυσικά, μια τέτοια συμπεριφορά επηρεάζεται επίσης από ένα ιξώδες διαφορικό υψηλής τριβής. Ανεξάρτητα από το πώς Vert, αλλά με υψηλή, λογική και σταθερή ταχύτητα, εισέρχομαι μια απότομη στροφή, χωρίς καν να προκαλέσει την παρέμβαση του συστήματος σταθεροποίησης VDC. Φυσικά, είναι πιο ευαίσθητο με αιχμηρό αέριο και θυμίζει αμέσως τον εαυτό του. Φυσικά, τα ηλεκτρονικά μπορεί να απενεργοποιηθούν από το κουμπί, το οποίο βρίσκεται στα αριστερά του τιμονιού. Στην πραγματικότητα, δεν είχα ποτέ τέτοια επιθυμία και έχω άφθονο αδρεναλίνη. Αλλά νομίζω ότι θα έλαβα μια επιπλέον δόση καθόλου με ταχύτητα χελώνας;
Όταν στέκεστε μπροστά από την εναλλακτική λύση για να δημιουργήσετε αντίγραφα ασφαλείας για αρκετές ώρες σε μια κυκλοφοριακή συμφόρηση ή πηγαίνετε γύρω από ένα πολτό κατά μήκος ενός μονοπατιού Kozya που είναι γνωστό σε σας, κάνετε μια επιλογή υπέρ ενός αστάρι. Αλλά αυτό είναι σε οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο. Τι να κάνω? Ο χρόνος είναι πιο ακριβός. Κίνδυνος, καλυμμένος με εφίδρωση, και, lo και oh, μετά από δώδεκα μέτρα προσευχής για λακκούβες καταλαβαίνω ότι το απόθεμα της εκκαθάρισης του δρόμου είναι αρκετό για τέτοιες περιπέτειες. ΟΧΙ ένα κάτω κάτω! Ένα συμπαγές πλεονέκτημα για τη Ρωσία.
